JP2010031841A - ガスタービンエンジン温度を制御するための方法及びシステム - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン制御システム（２００）が提供される。
【解決手段】本システムは、エンジン（１０）上に位置付けられた複数のセンサ（５００）からエンジン運転状態値を受け取り、複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）を決定するようにプログラムされたエンジンモデル（２１４）を含む。本システムは更に、決定運転パラメータ値を運転パラメータの所定許容範囲に比較（６０８）し、決定運転パラメータを所定許容範囲に戻すこと及び決定運転パラメータを所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするようエンジンの運転を制御（６１０）し、決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び比較に基づいてメンテナンス要求（２２０）を生成することのうちの少なくとも１つを行うように構成されている、プロセッサ（２０４）を含む。
【選択図】 図２

Description

本発明は、一般にガスタービンエンジンに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンを制御する運転パラメータの決定に関する。

少なくとも一部の既知の回転機械において、例えば、ガスタービンエンジン、タービンブレード、及び／又はノズルの温度は、ガスタービンエンジンの安全な運転を確保し、エンジン構成部品の所望の寿命を保証するために制限する必要がある。しかしながら、これらの構成部品が悪環境で動作することに起因して、ガス通路温度を測定する従来の技法である熱電対又はＲＴＤを用いてはこれらの温度が測定可能ではない。

現在の生産エンジンで使用される１つの既知の技法は、温度プローブが耐え抜くのに十分低温の場所にある高圧タービン構成部品の下流側の排気ガス温度（ＥＧＴ）を測定することを含む。この技法は、サンプリング問題、プローブの熱遅延、及びガス測定温度を上流側の所望のメタル温度に相関付ける際の誤差を生じ易い。更に、ガス通路温度が高くなるにつれて、プローブ寿命が短くなり、コストは増大する。第２の測定技法では、パイロメータを用いて関心のあるメタル温度を測定する。この技法は高価であり、見通し線、レンズ曇り、及び感知系の信頼性欠如に関する問題の影響を受けやすい。

米国特許第７，３０５，８２５号公報 米国特許第６，８７３，９０２号公報 米国特許第６，２７２，４２７号公報 米国特許第６，０７６，５１０号公報 米国特許第４，５４１，３８６号公報 米国特許第４，２５９，８３５号公報 米国特許第４，０３９，８０４号公報 米国特許公開第２００７００４７６１６号公報 米国特許公開第２００２００２２９１１号公報 米国特許第７，３７９，７９９号公報

１つの実施形態において、エンジンコントローラシステムは、エンジン上に位置付けられた複数のセンサからエンジン運転状態値を受け取るようにプログラムされたエンジンモデルを含む。エンジンモデルは、複数のエンジン運転パラメータ値を決定するようにプログラムされ、決定された複数のエンジン運転パラメータ値の少なくとも一部が、複数のセンサから受け取ったエンジン運転状態値に相当する。本システムは更に、決定されたエンジン運転パラメータ値を複数のセンサから受け取ったエンジン運転状態値と比較するよう構成された比較器を含む。本システムはまた、決定運転パラメータ値を運転パラメータの所定許容範囲に比較し、決定運転パラメータを所定許容範囲に戻すこと及び決定運転パラメータを所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするようエンジンの運転を制御し、決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び／又は比較に基づいてメンテナンス要求を生成するように構成されたプロセッサを含む。

別の実施形態において、エンジン運転を制御する方法は、エンジン上の対応する感知位置に関連する複数のセンサからデータを受け取る段階と、受け取ったデータをコンピュータ内に格納されたモデルに適用する段階とを含み、該コンピュータモデルがエンジンの運転をシミュレートするよう構成される。本方法はまた、コンピュータモデルからの出力に基づいてエンジンの運転パラメータを決定する段階と、決定運転パラメータを運転パラメータの所定許容範囲に比較する段階と、決定運転パラメータを所定許容範囲に戻すこと及び決定運転パラメータを所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするようエンジンの運転を制御し、決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び／又は比較に基づいてメンテナンス要求を生成する段階とを含む。

更に別の実施形態において、ガスタービンエンジンの運転を制御するためのシステムは、エンジン運転状態を受け取る少なくとも１つの入力を有し、複数のガスタービンエンジン運転パラメータ値を決定するよう構成されたエンジンモデルを含む。本システムはまた、決定された運転パラメータ値を受け取ったセンサ値と比較するよう構成された比較器と、当該比較を用いてモデルを更新するようプログラムされたプロセッサユニットとを含む。プロセッサはまた、決定された運転パラメータ値を運転パラメータの所定許容範囲と比較し、決定運転パラメータを所定許容範囲に戻すこと及び決定運転パラメータを所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするようガスタービンエンジンの運転を制御し、決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び／又は比較に基づいてメンテナンス要求を生成するよう構成されている。

本発明の例示的な実施形態による、例示的な可変サイクルガスタービンエンジンの概略図。 本発明の例示的な実施形態による、モデルベースエンジン制御システムの概略ブロック図。 本発明の例示的な実施形態による、回帰ベースの例示的なモデルの概略ブロック図。 本発明の例示的な実施形態による、物理ベース推定器を含む例示的なガスタービンエンジンシステムの概略ブロック図。 本発明の例示的な実施形態による、図２に示すシステムの一部の概略ブロック図。 図１に示すエンジンの運転を制御する例示的な方法のフロー図。

図１〜６は、本明細書で説明される方法及びシステムの例示的な実施形態を示している。

以下の詳細な説明は、限定ではなく例示として本発明の実施形態を示している。本発明には、産業上、商業上、及び住宅用途において、対象となる位置から離れた位置にあるセンサを用いて運転パラメータを決定する分析的及び系統的実施形態に対して、一般的な応用がある点は企図される。

本明細書で使用する場合に、不定冠詞で始まり単数形で記載された要素又はステップは、そうではないことを明確に述べていない限り複数のそのような要素又はステップを除外するものではないことを理解されたい。更に、本発明の「１つの実施形態」という表現は、記載の特徴を同様に組み入れた付加的な実施形態の存在を除外すると解釈されることを意図していない。

図１は、長手方向中心線１１を有する例示的な可変サイクルガスタービンエンジン１０の概略図である。ガスタービンエンジン１０は、周囲空気１４を受けるための環状入口１２と、その後に軸流の関係で続くファン組立体１６と、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２０、燃焼器２２及び高圧タービン（ＨＰＴ）２４を有するコアガスタービンエンジン１７と、低圧タービン（ＬＰＴ）２６と、オーグメンタ２８とを含む。ＨＴＰ２４は、第１のシャフト３０を通じてＨＰＣ２０に動力を供給する。ＬＰＴ２６は、第２のシャフト３２によりファン組立体１６に動力を供給する。エンジン１０は更に、前方セクション３８を有する内側ケーシング３６から間隔を置いて配置されてバイパスダクト４０を定める外側ケーシング３４を含む。例示的な実施形態において、オーグメンタ２８はディフューザライナ４２を含む。

例示的な実施形態において、ガスタービンエンジン１０はまた、バイパスダクト４０内に結合されたバルブ組立体１００を含む。より具体的には、バルブ組立体１００は、バイパスダクト４０を半径方向内側バイパスダクト４４と半径方向外側バイパスダクト４６とに分離可能にするように位置付けられる。より具体的には、例示的な実施形態において、内側バイパスダクト４４と外側バイパスダクト４６は、実質的に同心円状に整列される。従って、例示的な実施形態において、バイパスダクト４０に流入するファンバイパス流４８は、内側バイパス流５０と外側バイパス流５２とに分割される。更に、例示的な実施形態において、バルブ組立体１００は、内側バイパスダクト４４を通って送られる内側バイパス流５０の量と、外側バイパスダクト４６を通って送られる外側バイパス流５２の量とを調整可能にする。

例示的な実施形態において、分離ライナ５４は、バルブ組立体１００の尾部１０１と接触し、内側バイパスダクト４４を通って内側バイパス流５０を送ることができるようにディフューザライナ４２に結合される。更に、分離ライナ５４はまた、外側バイパスダクト４６を通って外側バイパス流５２を送ることを可能にする。シール５６は、バルブ尾部１０１と分離ライナ５４との間に延びて、外側バイパス流５２の内側バイパスダクト４４への漏出の低減を可能にする。

作動時、入口１２を通ってエンジン組立体１０に流入する空気は、ファン組立体１６により加圧される。ファン組立体１６から出る加圧空気の流れは、第１の空気流部分６０がコアタービンエンジン１７内に送られ、第２の空気流部分すなわちバイパス空気６２がバイパスダクト４０を通って送られるように分離される。第１の空気流部分６０は更に、高圧圧縮機２０により加圧され、燃焼器２２に送られる。燃焼器２２から吐出された空気流は、回転タービン２４、２６を駆動した後、排気管６４を通ってエンジン１０から吐出される。

例示的な実施形態において、エンジン１０は複数のセンサを含み、これらはエンジン動作を監視し、エンジン動作中のリアルタイムの実際のエンジンセンサデータをエンジンモデル（図１には図示せず）に入力する。１つの実施形態において、センサは、エンジンロータ速度、エンジン温度、及びエンジン圧力を監視する。周囲飛行条件データもまた、エンジンモデル１０に入力される。周囲飛行条件データ入力には、限定ではないが、周囲温度、周囲圧力、航空機マッハ数、及びファン速度又はエンジン圧力比のようなエンジン出力設定パラメータが含まれる。例示的なセンサ配置には、限定ではないが、ファン入口温度センサ７０、圧縮機入口総圧力センサ７２、ファン吐出静圧センサ７４、圧縮機吐出静圧センサ７６、排気ダクト静圧センサ７８、排気ライナ静圧センサ８０、火炎検出器８２、排気ガス温度センサ８４、圧縮機吐出温度センサ８６、圧縮機入口温度センサ８８、ファン速度センサ９０、及びコア速度センサ９２が含まれる。

例示的な実施形態において、ガスタービンエンジン１０は、Ｆ１１０のような軍用ジェットエンジンである。他の実施形態において、エンジン１０は、例えば限定ではないが、各々オハイオ州Ｃｉｎｃｉｎｎａｔｉ所在のＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能なＣＦＭ５６ガスタービンエンジン又はＣＦ３４−１０ガスタービンエンジンのような、商用エンジンの他の軍用エンジンとすることができる。他の実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、Ｆ１３６エンジンのような同様の構成部品を含むいずれかのガスタービンエンジン、又はＬＭ６０００のような船舶用／産業用エンジンとすることができ、両方ともＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能である。

図２は、本発明の例示的な実施形態による、モデルベースエンジン制御システム２００の概略ブロック図である。システム２００は、プロセッサ２０４及びメモリユニット２０６を有することができる制御ロジック２０２を含む。制御ロジック２０２は、コマンド入力モジュール２０８に通信可能に結合され、該モジュールは、限定ではないが、パイロット、オートパイロット、フライバイワイヤ（ｆｌｙ−ｂｙ−ｗｉｒｅ）システム、及び遠隔コマンドシステムなどの、複数のコマンド入力源からのコマンドを受け取るように構成される。制御ロジック２０２はまた、エンジン１０上のアクチュエータ２０９に通信可能に結合される。制御ロジック２０２は、アクチュエータ２０９にモーションコマンドを送信し、該アクチュエータ２０９からアクチュエータ位置情報を受け取るように構成される。制御ロジック２０２はまた、入力信号処理モジュール２１０に通信可能に結合され、該処理モジュール２１０は、エンジン１０上に位置付けられた、及びエンジン１０外の他の場所に位置付けられた複数のセンサからセンサ値を受け取るように構成される。入力信号処理モジュール２１０は、センサ２１２の動作及び出力値を監視するように、且つエンジン１０並びに他の監視されているシステム及び構成要素上の動作を最も正確に表すことができるセンサ２１２の組み合わせを選択するように構成される。例えば、エンジン１０の運転パラメータは、複数のセンサによりモニタすることができる。複数のセンサの１つ又はそれ以上が機能せず、或いは異常な出力又は不正確と判断される出力を供給する場合には、入力信号処理モジュール２１０は、入力を生成するのに使用されるセンサの数が少ないために、動作パラメータの堅牢性が低下するという理由で、不良センサからの信号を無効にし、運転パラメータを監視している残りのセンサからの出力を再び組み合わせて制御ロジックに対する入力を提供することができるが、正確な出力を提供するセンサだけが入力を生成するのに使用されるので、この入力はより正確なものとなる。

エンジンモデル２１４は、ロータ速度、温度及び圧力などの感知されたパラメータを推定し、推進力、空気流、失速マージン、及びタービン入口温度などのパラメータを計算するのに使用される。計算されたパラメータは、例えば、限定ではないが、環境条件、出力設定パラメータ、及びエンジンモデル２１４に対するアクチュエータ位置入力に基づいている。例示的な実施形態において、エンジンモデル２１４は、物理ベースの空気熱力学モデルである。別の実施形態において、エンジンモデル２１４は、回帰フィットモデルである。

例示的な実施形態において、エンジンモデル２１４内の各構成部品（例えば、入口１２、ファン組立体１６、ＨＰＣ２０及び燃焼器２２及びＨＰＴ２４を含むコアガスタービンエンジン１７、ＬＰＴ２６、並びにオーグメンタ２８）が個々にモデル化され、次いで物理ベースのエンジンモデルのような特定のエンジンモデルに構築されるので、エンジンモデル２１４は、構成部品レベルモデル（Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ｌｅｖｅｌ Ｍｏｄｅｌ（ＣＬＭ））である。エンジンモデル２１４は、飛行条件、制御変数入力、及び高圧圧縮機抽気を考慮した高速過渡エンジンサイクルを提示するようプログラムされている。更に、エンジンモデル２１４は、エンジン構成部品の効率及び調整又は調節することができる流れなどのパラメータを含む。これらのパラメータは、パラメータ推定アルゴリズムを用いて修正し、これにより通常の又は平均的なエンジンのモデルを特定のエンジンのモデルに修正することができる。

エンジンモデル２１４は、飛行条件、制御変数入力、及び高圧圧縮機抽気の影響を受けやすい。エンジンモデル２１４の品質パラメータは、主要な各回転構成部品についての流れ及び効率修正因子を含む。このような品質パラメータは、１つ又はそれ以上の入力に対する各構成部品の応答を定義する多項式の定数として具現化することができる。例示的な実施形態において、多項式定数は、テストデータを用いて導出される。テストデータは、定数が導出されるエンジンの環境要件及び適用要件を適正に表す運転中に測定される。或いは、テストデータは、エンジン１０のシミュレーションから得られる排気温度を含むことができる。

ファン組立体１６、圧縮機２０、ＨＰタービン２４、及びＬＰタービン２６の各々は、流れ修正因子及び効率修正因子を有する。パラメータの品質は、上述の感知されたエンジン構成部品パラメータに基づいている。これらの品質パラメータは、その公称値から調整されることにより、モデル計算に影響を与えることができる。これらの品質パラメータを適正に操作することにより、モデルは特定のエンジンの挙動をより正確にシミュレートし、エンジン毎の製造ばらつき、エンジン劣化、エンジン部品の損傷の影響を考慮することが可能になる。加えて、物理ベースのモデル１０は、空気入口１２、燃焼器２２、及びバイパスダクト４０に関連する構成要素及び感知パラメータを含む。

エンジンモデル２１４は、感知された場所に対応する運転パラメータと、同じ場所においてそれぞれ決定された運転パラメータとを比較するよう構成された追跡フィルタ２１６に通信可能に結合される。追跡フィルタ２１６は、構成部品の摩耗、構成部品効率、及び／又は構成部品故障の変化に関係なく、モデル２１４が連続的にエンジン１０を確実に表現できるようにする。

正常性監視及び故障診断モジュール２１８は、モデル２１４及び追跡フィルタ２１６に通信可能に結合される。例示的な実施形態において、正常性監視及び故障診断モジュール２１８は、決定された運転パラメータ又は「仮想センサ」及びモデル２１４からのモデルパラメータに関するデータを受け取る。正常性監視及び故障診断モジュール２１８は、受信データに基づいた不良コード、勧告、及びメンテナンス命令２２０を発生する。

図３は、本発明の例示的な実施形態による、回帰ベースの例示的なモデル２１４の概略ブロック図である。例示的な実施形態において、モデル２１４は、センサ入力に基づく出力変数の変化を決定する回帰ベースモデルである。モデル２１４は、決定された出力値に直接関連する場合がある、或いは関連しない場合がある複数のデータポイントに対する曲線の当てはめを含む。曲線の当てはめを記述する、例えば多項式のような数学的関係はまた、それぞれの出力を決定するのにも使用される。多項式の係数のような数学的関係のパラメータは、「トレーニングデータ」を用いて得られる。トレーニングデータは、多数の事例を含み、各事例が、入力パラメータ（Ｘ）と、タービン温度のような関心のある少なくとも１つのパラメータ（Ｙ）とを含む。トレーニングデータは、センサバイアス有及び無しで複数の運転条件で新しい及び劣化したエンジンを含むシミュレートしたエンジン（サイクルモデル）から得ることができる。実エンジンテストが後で回帰モデルにより計算されることになるパラメータを測定又は計算する手段を含む場合、トレーニングデータはまた、こうした実エンジンテストから得ることができる。例えば、テストエンジンは、ＬＰタービン出口温度Ｔ５のようなタービン温度を測定するために、種々の円周方向及び半径方向位置に複数の熱電対を収容するレーキを備えることができる。こうしたレーキは、テストセルにおける測定には有効であるが、高コスト及び作動寿命が極めて短いことに起因して製品エンジン上での実施には好適ではない。

例示的な実施形態において、モデル２１４は、複数のセンサＳ（１）、Ｓ（２）、・・・Ｓ（ｎ）からのセンサ入力３０２を受け取る。モデル２１４は、回帰ベースアルゴリズム３０４、例えば、１つ又はそれ以上の出力３０６に対する出力を生成するために入力３０２の少なくとも１つに対応する多項式を含む。多の実施形態において、アルゴリズム３０４は、入力３０２に基づく出力３０６を記述する関数の組み合わせを含むことができる。回帰ベースモデル２１４は、例えば物理ベースモデルを設計するために因果関係が十分に理解されていない場合に、他のアルゴリズムよりもより有用とすることができる。

図４は、本発明の例示的な実施形態による物理ベースの推定器４０２を含む、例示的なガスタービンエンジンシステム４００の概略ブロック図である。例示的な実施形態において、推定器４０２は、物理ベースモデルとして具現化され、エンジン１０の物理的特性ベースのセンサ入力傾向偏差に基づく出力変数の変化を決定するモデル２１４を含む。場合によっては、エンジン１０の物理的特性は、完全なモデルを生成するには不十分な場合がある。このような場合、エンジン１０の物理的特性は、経験ベースのモデル部分が取って代わり、モデル２１４の精度を確保することができる。

例示的な実施形態において、推定器４０２は、モデル２１４及び追跡フィルタ２１６を含む。推定器４０２は、未知のアクチュエータ位置バイアス値４０６によりバイアスされたエンジンアクチュエータ位置情報４０４と、公称エンジン品質情報４０８とを受け取る。エンジン１０上に位置付けられたセンサからのエンジンセンサ出力値４１０と仮想センサ出力推定値４１２とが比較され、その差違がセンサ誤差４１６として追跡フィルタ２１６に送信される。センサ誤差４１６は、エンジン品質シフト推定値４１８及びアクチュエータバイアスシフト推定値４２０を生成するのに追跡フィルタ２１６によって使用される。エンジン品質シフト推定値４１８は、公称エンジン品質情報４０８と組み合わされ、モデル２１４に送信される。アクチュエータバイアスシフト推定値４２０は、アクチュエータシフト推定値４２６と組み合わされ、実エンジン品質推定値４２３を得て、モデル２１４に送信される。モデル２１４は、エンジン１０上に設置された実センサにより直接測定されていない運転パラメータの仮想センサ出力を生成する。例示的な実施形態において、モデル２１４は、既知のセンサ出力をエンジン１０の物理的特性の表現に関連付けて、過酷な環境にあることにより既知のセンサが耐え抜くことができない位置、又はセンサが故障した位置、或いはセンサの設置が非実際的もしくは高コストである位置で運転パラメータの出力を生成する。追跡フィルタ２１６は、センサ誤差信号４１６を用いて、モデル２１４の各項及びパラメータを調節し、センサ誤差４１６を低減する。調節は、例えば、限定ではないが、比例プラス積分制御ループ、Ｋａｌｍａｎフィルタ、又はニューラルネットワークなどのパラメータ識別方式を用いて実施される。

図５は、本発明の例示的な実施形態による、システム２００（図２に示した）の一部の海略ブロック図である。例示的な実施形態において、システム２００は、エンジン１０上に位置付けられ、エンジン１０に近接し、又はエンジン１０から遠隔にある複数のセンサ５００を含む。モデル２１４は、センサ出力に基づいて仮想センサの値を決定し、該センサ出力は、モデル２１４を通じて仮想センサ値に関連付ける。モデル２１４は、回帰ベースモデル、物理的ベースモデル、或いは、限定ではないが、マップモデル、ニューラルネットモデル、又は上記モデルの組み合わせなどの他のモデルとすることができる。

例示的な実施形態において、システム２００は、１０個のセンサを用いて、エンジン１０（図１に示す）の運転パラメータ５１２を決定する。入力信号処理モジュール２１０は、センサ５００の各々を監視し、適正な運転を検証する。１０個のセンサ５００の運転が適正である場合、システム２００は、１０個のセンサ５００全て及びモデル５０２を用いて運転パラメータ５１２を決定する。モデル５０２は、回帰ベースモデル、物理ベースのモデル、或いは限定ではないが、マップモデル、ニューラルネットモデル、又は上述のモデルの組み合わせなどの他のモデルとすることができる。入力信号処理モジュール２１０がセンサ５００の１つの故障を検出した場合、システム２００は、センサ５００の選択可能なサブセットを用いて運転パラメータ５１２を決定する。例えば、センサ５００の第１のサブセット５０４は、センサ５００の第２のサブセット５０６の冗長部とすることができ、センサ５００及びモデル５０２、第１のサブセット５０４及びモデル５０５、及び／又は第２のサブセット５０６及びモデル５０７を用いて、運転パラメータ５１２を決定することができるようにする。例示的な実施形態において、第１のサブセット５０４は、第２のサブセット５０６の相互排他的なものであり、第１のサブセット５０４内のセンサ５００の故障が第２のサブセット５０６及びそのそれぞれのモデル５０７により運転パラメータ５１２の決定に影響を与えないようにされ、その逆もまた同様である。デフォルトのモデル値５０８は、入力信号処理モジュール２１０が両方のサブセットにわたって複数のセンサ５００での故障を検出する発生する可能性が低い事象においての運転パラメータ５１２で規定されている。選択モジュール２１０は、入力信号処理モジュール２１０からのセンサ故障に関する情報を用いて、モデル５０２、５０５、５０７の出力とデフォルト５０８とから選択する。１０個のセンサ５００全てを用いることにより、運転パラメータ５１２の決定がより堅牢にできると同時に、センサ５００の複数のサブセットのうちの１つを交互に使用できることにより、この決定の信頼性をより高くすることができる。

図６は、エンジン１０（図１に示す）の運転を制御する例示的な方法６００のフロー図である。例示的な実施形態において、方法６００は、エンジン上の対応する感知位置に関連する複数のセンサからのデータを受け取る段階６０２と、コンピュータ内に格納されてエンジンの運転をシミュレートするよう構成されたモデルに対して受け取ったデータを適用する段階６０４と、コンピュータモデルからの出力に基づいてエンジンの運転パラメータを決定する段階６０６とを含む。方法６００はまた、決定された運転パラメータを該運転パラメータの所定の許容範囲に比較する段階６０８と、決定運転パラメータを所定許容範囲に戻すこと及び決定運転パラメータを所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするようエンジンの運転を制御し、決定運転パラメータをユーザに出力し、及び／又は比較に基づいてメンテナンス要求を生成する段階６１０を含む。

当業者には理解されるように、物理ベース、経験ベース、ニューラルネットワークベース、及び回帰ベースのモデルが例証として本明細書で説明されたが、他のモデル化手法もまた、本発明の方法に従って使用するのに好適とすることができる。

本明細書で使用する場合、プロセッサという用語は、中央処理装置、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、縮小命令セット回路（ＲＩＳＣ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、ロジック回路、及び本明細書で説明した機能を実行できるあらゆる他の回路又はプロセッサを意味する。

本明細書で使用する場合、用語「ソフトウェア」及び「ファームウェア」は同義的であり、プロセッサ２９によって実行するためメモリ内に格納されるあらゆるコンピュータプログラムを含む。メモリ２０６は、可変の、揮発性の、又は不揮発性のメモリ、或いは変更不能すなわち固定メモリのあらゆる適切な組み合わせを用いて実装することができる。可変メモリは、揮発性又は不揮発性であるかに関わらず、スタティック又はダイナミックＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、フロッピー（登録商標）ディスク及びハードドライブ、書き込み可能又は書き換え可能光学ディスク及びディスクドライブ、ハードディスク、及び／又はフラッシュメモリのうちのいずれか１つ又はそれ以上を用いて実装することができる。同様に、変更不能又は固定メモリは、ＲＯＭ （Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＰＲＯＭ （Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＥＰＲＯＭ （Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＥＥＰＲＯＭ （Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＣＤ−ＲＯＭ又はＤＶＤ−ＲＯＭディスクなどの光学ＲＯＭディスク、及び／又はディスクドライブのうちのいずれか１つ又はそれ以上を用いて実装することができる。上述のメモリタイプは、単なる例示的なものに過ぎず、従って、コンピュータプログラムの記憶装置に使用可能なメモリのタイプに関して限定するものではない。

以上の明細書に基づいて理解されるように、本開示の上述の実施形態は、コンピュータソフトウェア、ファームウェア、或いはそのあらゆる組み合わせ又はサブセットを含むコンピュータプログラム又はエンジニアリング技術を使用して実装することができ、この技術的作用は、制御システムが既に利用可能な他の測定変数に基づいて、例えば燃焼器の下流側の関心のある運転パラメータをコンピュータモデルを用いて計算することである。これらの測定変数は、例えば燃焼器の上流側のアクチュエータ位置、ロータ速度、ガス通路圧力、及び温度測定値を含む。モデルは、回帰ベース又は物理ベースとすることができる。更に、温度は、ＨＰＴブレード、ＨＰＴノズル、ＬＰＴブレード、又はＬＰＴノズル上の特定の位置など複数の位置で計算され、エンジン制御システムにおける最も限定的なパラメータを用いる。本方法は、タービン温度測定値を必要とせず、ガス通路平均又はメタル温度を提供し、温度遅延を受けず、制御運転を最も限定的なパラメータに適応的に制限する能力を提供する。コンピュータ読取り可能コード手段を有するこのような結果として得られるあらゆるプログラムは、１つ又はそれ以上のコンピュータ読取り可能媒体内で具現化され又は提供され、これにより本開示の検討された実施形態による、コンピュータプログラム製品すなわち製造物品を形成することができる。コンピュータ読取り可能媒体は、例えば、限定ではないが、固定（ハード)ドライブ、ディスケット、光学ディスク、磁気テープ、読取り専用メモリ（ＲＯＭ）のような半導体メモリ、及び／又はインターネット或いは他の通信ネットワークもしくはリンクのようなあらゆる送信／受信媒体とすることができる。コンピュータコードを含む製造物品は、１つの媒体からコードを直接実行することによって、又は１つの媒体から他の媒体にコードをコピーすることによって、或いはネットワーク上でコードを送信することによって実施及び／又は利用することができる。

例えば限定ではないがガスタービンエンジンのような機械の温度などの運転パラメータを制御する方法及びシステムの上記の実施形態は、機械の実センサ出力に基づいて仮想センサ出力を決定する、コスト効果があり且つ信頼性のある手段を提供する。より具体的には、本明細書で記載された本方法及びシステムは、運転パラメータを決定するのに使用されるセンサの冗長性を管理可能にする。加えて、上述の方法及びシステムは、運転パラメータを許容限度内に維持する及び／又は運転パラメータを許容限度に戻すように機械運転の変更に影響を与えるアクチュエータ制御信号を出力することができる。結果として、本明細書で記載された本方法及びシステムは、コスト効果があり且つ信頼性のある手法で機械運転を制御可能にする。

以上で、センサによって直接監視されない機械領域における機械の運転パラメータを自動的に連続して決定する例示的な方法及びシステムが詳細に説明された。例示のシステムは、本明細書で説明した特定の実施形態に限定されるものでなく、むしろ、各々の構成部品は、本明細書で説明した他の構成部品から独立して別個に利用することができる。各システム構成部品はまた、他のシステム構成部品と組み合わせて使用することもできる。

本発明を種々の特定の実施形態について説明してきたが、本発明は請求項の精神及び範囲内にある変更形態で実施可能である点は当業者であれば理解されるであろう。

２００ エンジンコントローラシステム
２０２ 制御ロジック
２０４ プロセッサ
２０６ メモリユニット
２０８ コマンド入力モジュール
２０９ アクチュエータ
２１０ 入力信号処理モジュール
２１２ センサ
２１４ エンジンモデル
２１６ 追跡フィルタ
２１８ 正常性監視及び故障診断モジュール
２２０ メンテナンス要求

Claims (10)

1. エンジン（１０）上に位置付けられた複数のセンサ（５００）からエンジン運転状態値を受け取り、複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）を決定するようにプログラムされたエンジンモデル（２１４）と、
   プロセッサ（２０４）と、
   を備えたエンジンコントローラシステム（２００）であって、
   前記プロセッサ（２０４）が、
   前記決定運転パラメータ値を前記運転パラメータの所定許容範囲に比較（６０８）し、
   前記決定運転パラメータを前記所定許容範囲に戻すこと及び前記決定運転パラメータを前記所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするよう前記エンジンの運転を制御（６１０）し、前記決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び前記比較に基づいてメンテナンス要求（２２０）を生成することのうちの少なくとも１つを行う、
   ように構成されている、
   エンジンコントローラシステム（２００）。
2. 前記プロセッサ（２０４）が更に、前記ガスタービンエンジン（１０）の正常性を表す前記モデル（２１４）のパラメータを更新するよう構成されている、
   請求項１に記載のエンジンコントローラシステム（２００）。
3. 前記モデル（２１４）が、前記決定運転パラメータ値（５１２）の各々についての多項式を含む、
   請求項１または２に記載のエンジンコントローラシステム（２００）。
4. 前記複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）の少なくとも１つが、前記モデル（２１４）を用いて前記運転パラメータに関連付けられるセンサ（５００）のセットからの出力、前記センサのセットの第１のサブセット（５０４）、及び前記第１のサブセットの相互排他的な前記センサのセットの第２のサブセット（５０６）のうちの少なくとも１つを用いて決定される、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンコントローラシステム（２００）。
5. エンジン運転状態を受け取る少なくとも１つの入力を有し、複数のガスタービンエンジン運転パラメータ値（５１２）を決定するよう構成されたエンジンモデル（２１４）と、
   プロセッサユニット（２０４）と、
   を備えたガスタービンエンジン（１０）の運転を制御するためのシステム（２００）であって、
   前記プロセッサユニットが、
   前記決定運転パラメータ値を前記運転パラメータの所定許容範囲に比較（６０８）し、
   前記決定運転パラメータを前記所定許容範囲に戻すこと及び前記決定運転パラメータを前記所定許容範囲内に維持することの少なくとも１つを可能にするよう前記エンジンの運転を制御（６１０）し、前記決定運転パラメータ値をユーザに出力し、及び前記比較に基づいてメンテナンス要求（２２０）を生成することのうちの少なくとも１つを行う、
   ようにプログラムされている、
   システム（２００）。
6. 前記プロセッサ（２０４）が更に、前記ガスタービンエンジン（１０）の正常性を表す前記モデル（２１４）のパラメータを更新するよう構成されている、
   請求項５に記載のシステム（２００）。
7. 前記モデル（２１４）が、前記決定運転パラメータ値（５１２）の各々についての多項式を含む、
   請求項５または６に記載のシステム（２００）。
8. 前記複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）の少なくとも１つが、センサの少なくとも１つがそこに存在しない、又はそこにあるセンサが不良である前記エンジン（１０）上の位置に対応するガスタービンエンジン運転パラメータ値を含む、
   請求項５乃至７のいずれか１項に記載のシステム（２００）。
9. 前記複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）の少なくとも１つが、前記モデル（２１４）を用いた前記運転パラメータに関連付けられるセンサ（５００）のセットからの出力を用いて決定される、
   請求項５乃至７のいずれか１項に記載のシステム（２００）。
10. 前記複数のエンジン運転パラメータ値（５１２）の少なくとも１つが、前記センサ（５００）のセットの第１のサブセット（５０４）を用いて決定される、
    請求項９に記載のシステム（２００）。

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