JP2010031706A - 起動装置 - Google Patents
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Abstract
現在、特に垂直軸型風力発電装置の起動特性の改良、往復流を利用する波力発電装置の起動特性の改良及び船舶の補助動力としての帆走装置における低速時での推進力を増強する目的として、90度近い大きな迎角において流体の力を回転力又は推進力に変換することが出来る起動装置の実現が待たれている。
【解決手段】
対称翼断面形状をなす主要部の前縁部に、該前縁部に直角な複数の仕切り板を断面に対して交互に傾斜したごとく設け、該仕切り板の間にいわゆるスラットを形成する複数の曲面板を翼厚方向に交互に設け、流体の流入部の形状をスパン方向に短く翼弦方向に長く形成し, 流体の流出部の形状をスパン方向に長く翼厚方向に短く形成した起動装置。
【選択図】 図4
Description
また、上記構造の回転翼を取り付けることにより往復流を利用する波力発電装置の起動特性を大幅に向上し、小さな波での発電を可能にするものである。
更に上記構造の推進機構を船体に対して上向きに又進行方向に並行に固定的に設けることにより、船舶の補助動力としての帆走装置の低速時における推進力を高めることが出来るものである。
図1は本発明の一実施形態の構造を示す側面図であり、図2はその主要部の形状を示す部分側面図、図3はその主要部の形状を示す部分正面図、図4はその主要部の形状を示す部分断面図である。
図1において、回転軸1には略コの字形をなす2枚の回転翼2が対称的に配置された2個のユニットが互いに90度の位相差をもって取り付けられている。
回転翼2の主要部3は図2、図3、図4に示すごとく対称翼断面形状をなし、前縁部4に該前縁部4に直角な複数の仕切り板5を断面に対して交互に傾斜したごとく設け、該仕切り板5の間にいわゆるスラットを形成する複数の曲面板6’、6”を翼厚方向に交互に設け、流体の流入部7’、7”の形状をスパン方向S1を短く翼弦方向H1を長く形成し, 流体の流出部8’、8”の形状をスパン方向S2を長く翼厚方向H2を短く形成している。 回転軸1は図示しない発電機等に接続されている。
図4において迎角が90度程度となっているので、従来の翼断面では流体の流れは翼断面から剥離し、後流は大きく乱れて揚力を発生することは出来ない。 しかし、注目すべきは流線10’、10”であり、流入部7’、7”から流入した流体は流出部8’、8”でスパン方向に長く引き伸ばされ、翼厚方向に短く(薄く)主要部3の広い範囲に排出される。 従ってこの広い範囲の境界層を後流方向に押し流しこの部分での流れの剥離を防止して流線9’、9”、11’、11”全体を後縁方向に曲げる働きをする。 そうするとその流の方向変化の反力として主要部3には流の方向と直角な揚力L1が生まれる。 その方向は前縁方向でありこれが推力T1となる。 流の流入方向が前縁側からの場合は通常の翼型と同様に流の方向と直角な方向の力としての揚力L2が働くのでその前縁方向の成分が推力T2となる。 又、流の流入方向が後縁側からの場合は揚力よりも流の方向に平行な抗力Dが支配的となり、この抗力Dの前縁方向成分T3が大きくなる。 このことによって広い角度範囲で前縁方向の力が働くので90°ずつ位相をずらして配置した回転翼2のそれぞれに働く力の合成力によって静止状態の回転軸1が起動回転することになる。
本発明の起動装置は水平軸型波力発電装置として用いた場合も、通常のプロペラのように捩れ角を設定することの必要が無く、平面的(回転軸に直角で回転面に平行)に取り付ければよいので形状が簡単であると同時に、流の方向が反対向きとなっても同じ方向に回転するという特徴を有する。 従って、この特性は、往復流を利用する波力発電用のタービンとして利用する場合に極めて有利である。
図5において、回転軸21には半径方向に複数の回転翼22が設けられている。 その主要部3には前述と同様の構造をもつ仕切り板5、曲面板6’、6”を設けている。 この場合、回転翼22の数は任意であり、ソリディティー値を大きくしないためには2〜4枚が適当であるが極端な例としては1個でも反対側にバランスウェイトを設ければ支障は無い。 波力発電では波の動きは不安定な往復運動であり複数のプロペラ軸を並列に接続して安定した回転を得る事が有効であるが、この起動装置によって広い範囲での波の力を加算して使用する事が出来る。 従来、波の力は往復運動の位相がずれている為に大型化して平均化すると出力が0になってしまう欠点があったが、本起動装置で上記のごとく流の方向が反対向きとなっても同じ方向に回転するという特徴を有することでこの欠点を克服することが出来る。
図6及び図7において、船体31の上面に上向きに取り付けられた推進機構32の主要部33は船体31の進行方向に対して並行に取り付けられている。該主要部33には前述と同様の構造をもつ仕切り板5、曲面板6’、6”を設けている。 この場合、推進機構32及び主要部33の数は任意である。 本来、船舶は推進機能を持っているが長い距離を航行する場合には、燃料を節約する上で海上に安定して吹く風を利用することは有効な手段である。 しかし、風の方向や強さに合わせて帆を制御したり進路を変更したりすることは乗組員の少ない船舶では好ましくない。 そこで航空機の固定翼を船体に対して並行に取り付けることで横風の時に生じる揚力を推進力とする試みは行なわれている。 しかしこの場合、通常の航空機の固定翼では揚力を有効に推進力に利用できる風の方向がかなり限定される。 そこで翼の構造を本発明の主要部33、仕切り板5、曲面板6’、6”にのよるものとすると前述のごとく90°近辺の大きな迎角においても揚力を発生することが出来、これを船体と平行な成分として推進力として利用することが出来る。 船体が停止している場合は風の方向は360°どちらからでも吹いてくる可能性は同じであるのでこれを船首方向の力に変換して船体を起動させることが出来る。 この場合、主要部33の後半部材34は軸35を有し、主要部33から後ろ向きに突出した軸受36に対して回動可能に取り付けられている。 後半部材34の溝37‘、37“には可撓性の膜状部材38が先端凸部39‘、39“にて長手方向に摺動自在に嵌合している。 膜状部材38の後端部40は1枚に纏められて船体31の後方に引かれている。 風の向きによって後半部材34が適度に回動して膜状部材38を風下側に膨らますことで気流の乱れを防いで推進力を増加することが出来る。 通常のヨットなどではこの溝37‘、37“が1個でありまた後半部材34に相当するマストは回転しないためこの部分での帆の断面は理想的な翼型から大きくかけ離れた形状となり抗力の増加と揚力の減少という好ましくない結果を生むことになっている。 この後半部材34の構造により停泊中等推進力を必要としないときは膜状部材38を引き下ろしておくことが出来る。 そうすると後半部材34のみでは面積が小さい為にほとんど風力を受けることが無く、推進力を発生することは無い。 また暴風の時に安全を保つ上でも有効である。
2、22:回転翼
3:主要部
4:前縁部
5:仕切り板
6’、6”:曲面板
7’、7”:流入部
8’、8”:流出部
9’、9”:流線
10’、10”:流線
11’、11”:流線
31:船体
32:推進機構
33:主要部
34:後半部材
35:軸
36:軸受
37‘、37“:溝
38:膜状部材
39‘、39“:先端凸部
40:後端部
L1、L2:揚力
T1、T2、T3:推力
D:抗力
Claims (3)
- 対称翼断面形状をなす主要部の前縁部に、該前縁部に直角な複数の仕切り板を断面に対して交互に傾斜したごとく設け、該仕切り板の間にいわゆるスラットを形成する複数の曲面板を翼厚方向に交互に設け、流体の流入部の形状をスパン方向に短く翼弦方向に長く形成し, 流体の流出部の形状をスパン方向に長く翼厚方向に短く形成した回転翼を設けたことを特徴とする風力発電装置の起動装置。
- 対称翼断面形状をなす主要部の前縁部に、該前縁部に直角な複数の仕切り板を断面に対して交互に傾斜したごとく設け、該仕切り板の間にいわゆるスラットを形成する複数の曲面板を翼厚方向に交互に設け、流体の流入部の形状をスパン方向に短く翼弦方向に長く形成し, 流体の流出部の形状をスパン方向に長く翼厚方向に短く形成した回転翼を設けたことを特徴とする波力発電装置の起動装置。
- 対称翼断面形状をなす主要部の前縁部に、該前縁部に直角な複数の仕切り板を断面に対して交互に傾斜したごとく設け、該仕切り板の間にいわゆるスラットを形成する複数の曲面板を翼厚方向に交互に設け、流体の流入部の形状をスパン方向に短く翼弦方向に長く形成し, 流体の流出部の形状をスパン方向に長く翼厚方向に短く形成した推進機構を船体に対して上向きに又進行方向に並行に設けたことを特徴とする船舶の起動装置。
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