JP2010027269A - 車両用灯体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】１つの光源の光を略Ｌ字状のリフレクタの全域で反射させることができる車両用灯体構造を提供する。
【解決手段】方向指示灯用バルブ１７と、方向指示灯用バルブ１７の光を車体後方に向けて反射させるリフレクタ１６と、を備えた方向指示灯部構造において、リフレクタ１６は略Ｌ字状に接続された第１反射部２１と第２反射部２２とを有し、方向指示灯用バルブ１７は第１反射部２１側に配置され、リフレクタ１６の第１反射部２１の近くに方向指示灯用バルブ１７の光を第２反射部２２に反射させる中間反射部２３を備える。中間反射部２３はランプハウジング１０に一体に形成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両のテールライト等の車両用灯体構造に関するものである。

車両のヘッドライトやテールライト等の車両用灯体は、一般に、光源の光をリフレクタで車両前方あるいは車両後方へ反射させ、レンズを透して出射する（例えば、特許文献１参照）。
従来、リフレクタは、光源の光を直接反射することができるように光源の周囲に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１９９８９８号公報

ところで、デザイン上、光の出射領域を略Ｌ字状にしたいという要望がある場合には、リフレクタを略Ｌ字状に形成し、光源をＬ字状のリフレクタの屈曲部略中央に配置しなければ、Ｌ字状のリフレクタの全ての面で光源の光を反射させることができない。

しかしながら、様々な理由から、光源をＬ字状のリフレクタの一方の側に偏って配置せざるを得ない場合がある。そのように光源を配置すると、光源の光がリフレクタの他方の側まで届かなくなり、光の出射領域を略Ｌ字状にすることができなくなる。そのため、このような場合には、Ｌ字状のリフレクタの他方の側に別の光源を配置せざるを得ず、光源が２つ必要となって、コストアップになるという課題がある。

そこで、この発明は、１つの光源の光を略Ｌ字状のリフレクタの全域で反射させることができる車両用灯体構造を提供するものである。

この発明に係る車両用灯体構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、光源（例えば、後述する実施例における方向指示灯用バルブ１７）と、該光源の光を所定方向に向けて反射させるリフレクタ（例えば、後述する実施例におけるリフレクタ１６）と、を備えた車両用灯体構造において、前記リフレクタは略Ｌ字状に接続された第１反射部（例えば、後述する実施例における第１反射部２１）と第２反射部（例えば、後述する実施例における第２反射部２２）とを有し、前記光源は第１反射部側に配置され、前記リフレクタの前記第１反射部の近くに前記光源の光を前記第２反射部に反射させる反射部材（例えば、後述する実施例における中間反射部２３）を備えることを特徴とする車両用灯体構造である。
このように構成することにより、光源の光をリフレクタの第１反射部で反射させて所定方向へ出射させることができるとともに、光源の光を反射部材で反射させてリフレクタの第２反射部に入射させ、さらに第２反射部で反射させて前記所定方向へ出射させることができる。これにより、１つの光源の光をリフレクタの第１反射部と第２反射部の両方で反射させて前記所定方向へ出射させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射部材はランプハウジングに一体に形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、部品点数を減らすことができるとともに、製造工数も低減することができる。

請求項１に係る発明によれば、１つの光源の光をリフレクタの第１反射部と第２反射部の両方で反射させて所定方向へ出射させることができるので、光の出射領域を略Ｌ字状にすることができる。

請求項２に係る発明によれば、部品点数を減らすことができるとともに、製造工数も低減することができるので、コストダウンを図ることができる。

以下、この発明に係る車両用灯体構造の実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。なお、この実施例における車両用灯体構造は、車両のテールライトに適用した態様である。

図４に示すように、車体１の後部の左右端にはテールライト（車両用灯体）２，２が設置されている。テールライト２は、赤色のレンズ３で覆われた制動灯部４と、黄色のレンズ５で覆われた後面方向指示灯部６とから構成されている。後面方向指示灯部６は制動灯部４の車幅方向外側および下側に配置されており、制動灯部４の赤色のレンズ３は、後面方向指示灯部６の黄色のレンズ５の周囲を囲むように配置されている。
図２は、車体左側のテールライト２において後面方向指示灯部６のレンズ５を取り外した状態を示し、図１は、さらに制動灯部４のレンズ３を取り外した状態を示している。

テールライト２は、車体１に固定されるランプハウジング１０を備えている。ランプハウジング１０は樹脂で一体成形されており、その正面側に、隔壁部１３によって互いに離隔された制動灯室１１と方向指示灯室１２が形成されている。制動灯室１１は正面視略矩形をなし、方向指示灯室１２は制動灯室１１の左辺および下辺に隣接する正面視略Ｌ字状をなしている。なお、図２において符号３３は車体１への取付部である。

制動灯室１１の奧面を形成するランプハウジング１０の内面は制動灯部４におけるリフレクタ１４となっていて、このリフレクタ１４を貫通して制動灯用バルブ１５が固定されている。制動灯用バルブ１５は、制動灯室１１において若干下寄り且つ車幅方向中央寄りに設けられている。リフレクタ１４は、上下方向に細長い反射面１４ａが車幅方向に複数平行に並んで構成されており、制動灯用バルブ１５の光を車体後方へ向けて反射させるように形成されている。なお、図１に示すように、リフレクタ１４が形成されている部分には、制動灯室１１内の空気が膨張・収縮するときに空気の流通口となる呼吸孔３１が設けられている。

方向指示灯室１２の奧面を形成するランプハウジング１０の内面は後面方向指示灯部６におけるリフレクタ１６となっていて、リフレクタ１６も、上下方向に細長い反射面１６ａが車幅方向に複数平行に並んで構成されている。リフレクタ１６は正面視略Ｌ字状をなし、隔壁部１３の立ち上がり始点１３ａ辺りを境界として２つの領域に分かれており、立ち上がり始点１３ａよりも車幅方向側方寄りが第１反射部２１、立ち上がり始点１３ａよりも車幅方向中央寄りが第２反射部２２とされている。面積としては、第１反射部２１の方が第２反射部２２よりも大きい。
なお、図１に示すように、第１反射部２１が形成されている部分には、方向指示灯室１２内の空気が膨張・収縮するときに空気の流通口となる呼吸孔３２が設けられている。

方向指示灯用バルブ１７は、リフレクタ１６の第１反射部２１の下部に貫通固定されている。
リフレクタ１６の第１反射部２１には方向指示灯用バルブ１７の光が直接照射されるので、第１反射部２１における反射面１６ａは、方向指示灯用バルブ１７の光を直接受けて、車体後方へ向けて反射させるように形成されている。

一方、リフレクタ１６の第２反射部２２には、隔壁部１３によって方向指示灯用バルブ１７からの光路が遮られているため、方向指示灯用バルブ１７の光が直接照射されることがない。したがって、方向指示灯用バルブ１７の光を直接に第２反射部２２で反射させて車体後方へ向けて出射させることはできない。

そこで、この実施例のテールライト２では、リフレクタ１６の周縁から車体１の後方へ向かって起立するランプハウジング１０の内側面１８において第１反射部２１の下方に位置する部分に、複数の階段状の段部１９を形成し、隣り合う段部１９，１９を接続する傾斜面を中間反射部（反射部材）２３として形成している。各段部１９はリフレクタ１６の各反射面１６ａに対応して位置し、反射面１６ａと同一幅に形成されている。図１に示すように、中間反射部２３は、方向指示灯用バルブ１７の光を第２反射部２２へ向けて反射することができるように形成されており、第２反射部２２における反射面１６ａはさらにその光を車体後方へ向けて反射させることができるように形成されている。図３は方向指示灯用バルブ１７の光が中間反射部２３および第２反射部２２で反射して車体後方へ出射する様子を模式的に示したものである。

そして、後面方向指示灯部６の黄色のレンズ５が方向指示灯室１２の車体後方側開口を塞ぐように設置され、制動灯部４の赤いレンズ３が制動灯室１１の車体後方側開口を塞ぐとともに後面方向指示灯部６のレンズ５の周囲を囲むように設置されている。

このように構成されたテールライト２においては、テールライト２の後面方向指示灯部６において、方向指示灯用バルブ１７の光をリフレクタ１６の第１反射部２１と第２反射部２２の両方で車体後方に向けて反射させ、レンズ５を透して出射させることができる。その結果、後面方向指示灯部６における光の出射領域を略Ｌ字状にすることができるので、Ｌ字状に明るく光らせることができ、テールライト２の意匠性が向上する。しかも、Ｌ字状に屈曲したリフレクタ１６に対して方向指示灯用バルブ１７が１つで済むので、コストダウンを図ることができる。

また、この実施例では、中間反射部２３がランプハウジング１０の内側面１８に一体に成形されているので、中間反射部２３を別部品とした場合に比べて、部品点数を少なくでき、製造工数も減らすことができ、コストダウンを図ることができる。
但し、中間反射部２３をランプハウジング１０とは別部品に形成し、ランプハウジング１０の内側面１８に固定するようにしてもよい。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、この発明をテールライトの後面方向指示灯部に適用した態様で説明したが、これに限るものではなく、他の態様の灯体にも適用可能である。

この発明に係る車両用灯体構造を採用したテールライトにおいて制動灯部のレンズと後面方向指示灯部のレンズを外した状態を示す正面図である。 前記テールライトにおいて後面方向指示灯部のレンズのみを外した状態を示す正面図である。 前記テールライトの後面方向指示灯部における光路を説明する模式図である。 前記テールライトを備えた車両を後方から見た図である。

符号の説明

２ テールライト（車両用灯体）
１０ ランプハウジング
１７ 方向指示灯用バルブ（光源）
１６ リフレクタ
２１ 第１反射部
２２ 第２反射部
２３ 中間反射部（反射部材）

Claims (2)

1. 光源と、該光源の光を所定方向に向けて反射させるリフレクタと、を備えた車両用灯体構造において、
   前記リフレクタは略Ｌ字状に接続された第１反射部と第２反射部とを有し、
   前記光源は第１反射部側に配置され、
   前記リフレクタの前記第１反射部の近くに前記光源の光を前記第２反射部に反射させる反射部材を備えることを特徴とする車両用灯体構造。
2. 前記反射部材はランプハウジングに一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体構造。

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