JP2010023624A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ディビジョンバーによって窓枠が区画された車両用ドアにおいて発生する風切り音を簡易に抑制する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用ドアを提供する。この車両用ドアは、窓枠を有するドアパネルと、窓枠内を区画するディビジョンバーと、ドアパネルに装着され、ディビジョンバーが嵌合するための切り込みが形成されたドアトリムと、ドアトリムとディビジョンバーとの間の隙間の少なくとも一部を塞ぐシール部材と、シール部材を装着するために切り込みに嵌着されたシール装着部材と、を備える。シール部材は、ディビジョンバーとシール装着部材との間に挟まれる位置に装着されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアにおけるディビジョンバーのシール構造に関する。

従来、車両用ドアの窓枠下部のベルトラインにおけるのシール性の向上や窓ガラスの横振れ防止を目的として、窓枠内のドアガラスのシール構造が提供されていた（特許文献１）。ドアガラスのシール構造は、近年、車両用ドアの客室側にサンシェードを装備する技術が提案されているため、サンシェードの装備に対しても対応できることも望まれている。一方、後部座席のドアの窓枠内にはディビジョンバーと呼ばれる部材が縦向きに設けられ、これにより窓枠を前後に区画する車両用ドアも知られている。

しかし、ディビジョンバーによって窓枠が区画された車両用ドアが発生させる風切り音を抑制することについては十分に検討されていなかった。

特開２００４−２２４１９８公報 特開２０００−６６６０公報

本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、ディビジョンバーによって窓枠が区画された車両用ドアにおいて発生する風切り音を簡易に抑制する技術を提供することを目的とする。

[適用例１]
車両用ドアであって、
窓枠を有するドアパネルと、
前記窓枠内を区画するディビジョンバーと、
前記ドアパネルに装着され、前記ディビジョンバーが嵌合するための切り込みが形成されたドアトリムと、
前記ドアトリムと前記ディビジョンバーとの間の隙間の少なくとも一部を塞ぐシール部材と、
前記ディビジョンバーの側から前記切り込みに嵌着されたシール装着部材と、
を備え、
前記シール部材は、前記ディビジョンバーと前記シール装着部材との間に挟まれる位置に装着されている車両用ドア。

適用例１の車両用ドアは、ドアトリムとディビジョンバーとの間の隙間の少なくとも一部を塞ぐシール部材を装着するために、ドアトリムに形成された切り込みに嵌着されたシール装着部材を有する。この車両用ドアでは、シール部材がディビジョンバーとシール装着部材との間に挟まれる位置（挟持位置）に装着されているので、以下の３つの効果を奏する。なお、「嵌合」は、隙間を有する状態で嵌合する「遊嵌」を含む広い意味を有している。

第１の効果は、ドアトリムに形成された切り込みと、ドアトリムの外部のディビジョンバーとの間に挟まれる位置、すなわち、ドアトリムの裏面にシール部材が装着されるので、作業者が直視できる位置でシール部材の装着を行うことができるという効果である。第２の効果は、このような挟持位置へのシール部材の装着がシール部材の貼着を強める方向にディビジョンバーがシール部材に荷重を加えるので、シール部材の剥がれを抑制することができるという効果である。第３の効果は、このような挟持位置へのシール部材の装着が組付作業時あるいは車両振動などによるディビジョンバーのドアトリムに形成された切り込みへの衝突を抑制するという効果である。

[適用例２]
適用例１の車両用ドアであって、
前記ドアトリムは、可撓性部材からなるシェードを上方に引き出すことによって、前記ディビジョンバーを跨って遮蔽するサンシェード装置を含み、
前記切り込みは、前記サンシェード装置に形成されている車両用ドア。

適用例２の車両用ドアでは、シール装着部が嵌着される切り込みがドアトリムに含まれるサンシェード装置に形成されているので、ディビジョンバーを跨って遮蔽するサンシェード装置が車両用ドアに装備される場合においても、ディビジョンバーによって窓枠が区画された車両用ドアにおいて発生する風切り音を抑制することができる。

[適用例３]
適用例２の車両用ドアであって、
前記サンシェード装置は、前記シェードを格納するとともに、前記切り込みが形成された金属製の本体ケースを有し、
前記シール装着部材は、合成樹脂材料で製造された部材である車両用ドア。

適用例３の車両用ドアでは、サンシェード装置が金属製の本体ケースを有する場合であっても、金属製の本体ケースとディビジョンバーとの間には、シール部材を挟んで合成樹脂で成形されたシール装着部材が配置されるので、金属製の本体ケースとディビジョンバーとが仮に衝突してもディビジョンバーの損傷を抑制することができる。

なお、本発明は、車両用ドアだけでなく、ドアトリムあるいは車両用ドアやドアトリムの製造方法といった種々の方法で実現することができる。

本発明によれば、ディビジョンバーによって窓枠が区画された車両用ドアにおいて発生する風切り音を簡易に抑制することができる。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．比較例の車両用ドアの構成：
Ｂ．実施例の車両用ドアの構成：
Ｃ．変形例：

Ａ．比較例の車両用ドアの構成：
図１は、比較例の車両用ドア１０（後部座席用ドア）を示す斜視図である。車両用ドア１０は、窓枠３１０を有するドアパネル３００と、窓枠３１０の内部を区画するディビジョンバー２００と、ドアパネル３００の室内側に装着されたドアトリム１００と、を備えている。ドアトリム１００は、サンシェード装置１２０を装備している。サンシェード装置１２０は、シェード１２２を引き出すことによって、ディビジョンバー２００を跨って窓枠３１０で形成された窓から差し込む光を遮蔽することができる。

図２は、比較例のドアトリム１００に備えられたサンシェード装置１２０のＡ−Ａ線断面図である。図３は、比較例のサンシェード装置１２０に形成された切り込み１２３の近傍の分解斜視図である。サンシェード装置１２０は、前述のようにディビジョンバー２００を跨って窓枠３１０から差し込む光を遮光することのできるシェード１２２と、シェード１２２を巻き取るための巻取軸１２５と、サンシェード装置１２０の本体ケース１２６と、を備えている。本体ケース１２６は、ナイロン等の合成樹脂材料、あるいは、アルミニウム等の金属材料によって形成することができる。

サンシェード装置１２０には、ディビジョンバー２００が遊嵌するための切り込み１２３が形成されている。「遊嵌」とは、本明細書では、隙間を有する状態で嵌合することを意味する。切り込み１２３には、ディビジョンバー２００との間の隙間の少なくとも一部を埋めるためのシール材１２４が貼着されている。シール材１２４の材料としては、たとえばエチレン・プロピレンゴムを主成分とするスポンジ状のシーリング材を利用可能である。

シール材１２４は、以下の工程によってサンシェード装置１２０に形成された切り込み１２３に貼着される。
（１）作業者は、シール材１２４の特定の面１２４ｆ（図３）に両面テープを貼り付ける。
（２）作業者は、特定の面１２４ｆが車室外側になるようにシール材１２４を二つ折りにする。
（３）作業者は、二つ折りにされたシール材１２４を、矢印Ａｒ（図２）の方向から切り込み１２３の近傍の裏側に挿入する。
これにより、特定の面１２４ｆに貼り付けられた両面テープが切り込み１２３の裏側近傍に貼り付けられてシール材１２４がサンシェード装置１２０に貼着されることになる。

本発明者は、このような構成が以下のような本質的な問題を有していることを見出した。第１の問題は、シール材１２４の貼付け作業の作業性の問題である。この貼付け作業は、サンシェード装置１２０に形成された切り込み１２３の裏側という作業者の死角となる部位に貼り付ける作業である。このため、作業者は、貼付け状態を直接的に見ることができないため、正確な位置に貼り付けることが困難で作業性が極めて悪い。さらに、シール材１２４は、矢印Ａｒ（図２）の方向から挿入する際に、不意に他の位置に貼りついてしまうことも予測された。加えて、貼付け作業時に誤った位置を押すと、シール材１２４が切り込み１２３の穴から飛び出すことも予測された。

さらに、このような構成では、ディビジョンバー２００（図２）がシール材１２４の貼着を剥がす方向に荷重を加えることになる。このような荷重は、たとえば比較例の車両用ドア１０の製造時において、サンシェード装置１２０に形成された切り込み１２３に対してディビジョンバー２００を押し込む際に、シール材１２４を剥がす要因となる。具体的には、たとえばシール材１２４の特定の面１２４ｆに貼り付けられた両面テープは、切り込み１２３によって形成された穴から露出しているので、組立ての途中でディビジョンバー２００がこれに貼り付くと、ディビジョンバー２００の動きに応じて剥がれてしまうことも予測される。加えて、ディビジョンバー２００に両面テープの糊が付着して汚れることも予測される。

第２の問題は、切り込み１２３の裏側近傍へのシール材１２４の貼付け後におけるシーリングの確実性の問題である。このような構成では、製造後においてもディビジョンバー２００がシール材１２４の貼付を剥がす方向に荷重を加えることになる。このような荷重は、たとえば製造後においても、シール材１２４の経年劣化によってシール材１２４の剥がれを発生させる要因となる。さらに、このような構成では、前述のように製造時においてシール材１２４が一度剥がされていると、シール材１２４の剥がれが発生する可能性が高くなるという相乗的な問題を内在している。

第３の問題は、車両用ドア１０の製造時と製造後とにおけるディビジョンバー２００の保護の問題である。特に、サンシェード装置１２０の本体ケース１２６が金属製の場合には、ディビジョンバー２００の保護が問題となる場合がある。具体的には、たとえば製造時には、ドアトリム１００とサンシェード装置１２０とを、ディビジョンバー２００が設けられたドアパネル３００に装着する際に、切り込み１２３がディビジョンバー２００に衝突してディビジョンバー２００を傷つけることが予測される。さらに、車両用ドア１０の製造後においても、車両用ドア１０を極めて強く（速く）閉じた場合には、車両の振動などによりドアパネル３００の慣性力でディビジョンバー２００が切り込み１２３に衝突することも予測される。

本発明者は、このような問題を発想の転換によって一挙に解決する新規な構成を創作したのである。この方法の内容は、以下の実施例によって説明される。

Ｂ．実施例の車両用ドアの構成：
図４は、実施例のドアトリム１００ａに備えられたサンシェード装置１２０ａの断面図である。図５は、実施例のサンシェード装置１２０ａに形成された切り込み１２３ａの近傍の分解斜視図である。図６は、サンシェード装置１２０ａの切り込み１２３ａにシール装着部材を取り付けた取付状態図である。実施例のサンシェード装置１２０ａは、前述のようにディビジョンバー２００を跨って窓枠３１０で形成された窓から差し込む光を遮光することのできるシェード１２２と、シェード１２２を巻き取るための巻取軸１２５と、を備える点で比較例のサンシェード装置１２０と共通する。

実施例のサンシェード装置１２０ａは、実施例の本体ケース１２６ａが比較例の本体ケース１２６と相違する。相違点は、本体ケース１２６ａに形成された切り込み１２３ａにディビジョンバーカバー１２８が装着され、このディビジョンバーカバー１２８に実施例のシール材１２４ａが装着されている点である。ディビジョンバーカバー１２８は、たとえば合成樹脂材料を射出成形することによって製造することができる。なお、本実施例では、ディビジョンバーカバー１２８が特許請求の範囲における「シール装着部材」に相当する。

シール材１２４ａは、以下の工程によってサンシェード装置１２０ａに形成された切り込み１２３ａに貼着される。
（１）作業者は、ディビジョンバーカバー１２８を切り込み１２３ａの表面に嵌着させる（図５、図６）。ディビジョンバーカバー１２８の嵌着は、たとえばディビジョンバーカバー１２８が有する図示しない爪によって行われるようにしても良い。
（２）作業者は、シール材１２４ａの特定の面１２４ｒに両面テープを貼り付けて、特定の面１２４ｒをディビジョンバーカバー１２８の表面に貼着させる（図４）。
これにより、シール材１２４ａがサンシェード装置１２０ａに貼着されることになる（図６）。

このような構成は、上述の第１乃至第３の問題を全て解決することができる。第１の問題は、作業者の死角となる部位へのシール材１２４の貼付け作業の作業性の問題である。この問題は、ディビジョンバーカバー１２８の嵌着作業およびシール材１２４ａの貼着作業のいずれもが比較例のような裏側位置ではなく、作業者の直視できる位置で行われることによって解決される。

第２の問題は、シール材１２４ａの貼付け後におけるシーリングの確実性の問題である。この問題は、比較例において、ディビジョンバー２００がシール材１２４の貼着を剥がす方向にて荷重を加えることに起因して発生する。この問題は、ディビジョンバー２００がシール材１２４ａの貼着を強める方向に荷重を加えるような構成とすることによって解決される。すなわち、本実施例では、シール材１２４ａがディビジョンバーカバー１２８とディビジョンバー２００との間に挟まれる位置に配置されることによってこの問題は解決されている。

第３の問題は、車両用ドア１０の製造時と製造後とにおけるディビジョンバー２００の保護の問題である。この問題は、比較例において、ドアトリム１００とサンシェード装置１２０とをドアパネル３００に装着する際あるいは、車両の振動などでディビジョンバー２００が切り込み１２３に衝突することによって発生する。この問題は、シール材１２４ａがディビジョンバーカバー１２８とディビジョンバー２００との間に挟まれる位置に配置されることによって衝突を回避することによって解決されている。

さらに、ディビジョンバーカバー１２８が合成樹脂材料で製造されている場合には、たとえば製造時にサンシェード装置１２０ａを極度に傾けて取り付けようとし、シール材１２４ａを回避してディビジョンバーカバー１２８とディビジョンバー２００とが衝突するような場合であっても、切り込み１２３ａをディビジョンバーカバー１２８で被覆することによってディビジョンバー２００の汚損を抑制することができるというフェイルセーフ的な効果を奏する。

このように、実施例の車両用ドア１０では、第１乃至第３の問題の全てが簡易に解決されているのである。このような解決方法は、従来の考え方と全く逆の発想によって実現されたものである。すなわち、従来は、シール装着に関する構造は、露出させずに隠すことによって車両の内装の見栄えを維持することが技術常識であった。

しかし、本発明者は、敢えてシール材の装着構造の一部（ディビジョンバーカバー１２８）を積極的に露出させることによって、従来の考え方に基づく比較例において発生し得る問題を予測するとともに、その問題の全てを解決することに成功したのである。この新規な構成は、ディビジョンバーカバー１２８の色や材質、表面処理（シボ加工）、表皮貼付といった点について大きな設計自由度を有するので、これにより、経済的な車両から高級自動車まで広く適用することができるという利点も有している。

Ｃ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。さらに、独立請求項に記載された要素についても、本願明細書に開示された範囲で独立請求項に記載されていない要素と適宜入れ替えが可能である。

さらに、上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。

さらに、上述の実施例では、サンシェード装置を装備する車両用ドアにおいて、サンシェード装置にディビジョンバーカバーが装着されているが、たとえばサンシェード装置の有無に拘わらずドアトリムに切り込みを形成して、この切り込みにディビジョンバーカバーを装着するようにしても良い。

比較例の車両用ドア１０（後部座席用ドア）を示す斜視図。 比較例のドアトリム１００に備えられたサンシェード装置１２０のＡ−Ａ線断面図。 比較例のサンシェード装置１２０に形成された切り込み１２３の近傍の分解斜視図である。 実施例のドアトリム１００ａに備えられたサンシェード装置１２０ａの断面図。 実施例のサンシェード装置１２０ａに形成された切り込み１２３ａの近傍の分解斜視図。 サンシェード装置１２０ａの切り込み１２３ａにシール装着部材を取り付けた取付状態図。

符号の説明

１０…車両用ドア
１００、１００ａ…ドアトリム
１２０、１２０ａ…サンシェード装置
１２２…シェード
１２４、１２４ａ…シール材
１２５…巻取軸
１２６、１２６ａ…本体ケース
１２８…ディビジョンバーカバー
２００…ディビジョンバー
３００…ドアパネル
３１０…窓枠

Claims (3)

1. 車両用ドアであって、
   窓枠を有するドアパネルと、
   前記窓枠内を区画するディビジョンバーと、
   前記ドアパネルに装着され、前記ディビジョンバーが嵌合するための切り込みが形成されたドアトリムと、
   前記ドアトリムと前記ディビジョンバーとの間の隙間の少なくとも一部を塞ぐシール部材と、
   前記ディビジョンバーの側から前記切り込みに嵌着されたシール装着部材と、
   を備え、
   前記シール部材は、前記ディビジョンバーと前記シール装着部材との間に挟まれる位置に装着されている車両用ドア。
2. 請求項１記載の車両用ドアであって、
   前記ドアトリムは、可撓性部材からなるシェードを上方に引き出すことによって、前記ディビジョンバーを跨って遮蔽するサンシェード装置を含み、
   前記切り込みは、前記サンシェード装置に形成されている車両用ドア。
3. 請求項２記載の車両用ドアであって、
   前記サンシェード装置は、前記シェードを格納するとともに、前記切り込みが形成された金属製の本体ケースを有し、
   前記シール装着部材は、合成樹脂材料で製造された部材である車両用ドア。

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