JP2010018079A

JP2010018079A - 片手手押し車

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Publication number: JP2010018079A
Application number: JP2008178684A
Authority: JP
Inventors: Isao Ibata; 勲井端
Original assignee: SUEHIRO KOGYO KK
Current assignee: SUEHIRO KOGYO KK
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2008-07-09
Publication date: 2010-01-28
Anticipated expiration: 2028-07-09
Also published as: JP4940192B2

Abstract

【課題】車輪の旋回状態を切り換え可能としながらも被取付体に対して車輪の支持部材を容易に着脱可能な旋回車輪構造を提供する。
【解決手段】脚杆１の下端部１ａに固着され一対の係止突片21，21を有する固定部材２と、一対の係止突片21，21の間に差込可能なレバー部材30を有する規制部材３と、レバー部材30が一対の係止突片21，21の間に差込まれた状態でレバー部材30及び一対の係止突片21，21を覆うように揺動自在に枢着されたロックカバー部材40と左右一対の車輪６，６とを有する支持部材４と、規制部材３と支持部材４の下方への抜けを防止するストッパー部材５と、を備え、さらに、規制部材３と支持部材４とは下端部１ａの軸心Ｌ₀廻りに５０°〜１００°の相対的回転可能として上下対面し、かつ、下端部１ａに、規制部材３と支持部材４とストッパー部材５とを、順次、外嵌状に取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、旋回車輪構造を具備した片手手押し車に関する。

従来、片手で押して、歩行補助として用いられる片手手押し車は、ハンドル杆と下端の車輪とは、直結式であり、片手押しの際、車輪が地面の凹凸によってハンドルが取られて、直進するのに手首が疲れ易いという問題があった。また、特許文献１に記載のように、旋回自在な車輪を使用して、これを、ハンドル杆の下端に取付ける構造も知られている。
特開２００１−２１３３２５号公報

しかし、進行性（直進性）が定まらず（つまり、直進させることが困難であり）、かつ、旋回自在な上記車輪が左右方向を向いた状態で停車した場合には、手押し車が転倒しやすくなるという問題があった。

そこで、本発明は、使用者が使用場所や走行路状況等に応じて、車輪の旋回状態を簡単かつ迅速に切り替え可能な旋回車輪構造を備えた片手手押し車の提供を目的とする。また、旋回自在であって、かつ、旋回状態を簡便に切替自在な前記旋回車輪構造の各部品を容易に修理・交換可能とすることを、他の目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の片手手押し車は、脚杆の下端部に固着され一対の係止突片を有する固定部材と、一対の上記係止突片の間に差込可能なレバー部材を有する規制部材と、上記レバー部材が一対の上記係止突片の間に差込まれた状態で上記レバー部材及び一対の上記係止突片を覆うように揺動自在に枢着されたロックカバー部材と左右一対の車輪とを有する支持部材と、上記規制部材と上記支持部材の下方への抜けを防止するストッパー部材と、を備え、さらに、上記規制部材と上記支持部材とは上記下端部の軸心廻りに５０°〜１００°の相対的回転可能として上下対面し、かつ、上記下端部に、上記規制部材と上記支持部材と上記ストッパー部材とを、順次、外嵌状に取り付けた旋回車輪構造を、具備する。

また、上記ストッパー部材は、上記脚杆に弾性変形自在に外嵌するＣ字状の挟持部と上記軸心の直交方向に該挟持部の内面から突出するピン部とを有し、上記ピン部を上記下端部に貫設した貫孔に差込むと共に上記挟持部を弾性力で上記下端部に挟持させて取着したものである。

本発明に係る片手手押し車の旋回車輪構造によれば、車輪を旋回自由状態と、旋回禁止状態と、旋回自由状態及び旋回禁止状態の中間状態と、の３段階に切り換えることが簡単である。さらに、旋回車輪構造の構成部品の組立て、及び、修理・交換も容易である。

以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１に本発明の旋回車輪構造を備えた片手手押し車14の実施の一形態を示す。
図１に於て、買い物用手押し車14は、前方（進行方向）側のパイプ状の脚杆１と後方側の脚部材11とを上方で前後方向折り畳み可能に枢着している。さらに、脚杆１に上下揺動可能に枢着される前方側荷台７と、脚部材11に上下揺動可能に枢着される後方側荷台８とを、前後方向に接近・離間可能にガイド軸９を介して連結している。また、脚部材11の下端に左右一対の後用車輪10，10と、脚杆１の上端部に付設される制動レバー部材13の操作によって後用車輪10，10を停止させる制動装置（ブレーキ装置）12と、を設けている。そして、前方の脚杆１に旋回車輪構造を設けている。上記脚杆１の上端部は、グリップ部（握り部）18とされる。また、前方・後方側荷台７，８上には（二点鎖線にて示した）収納袋19が設けられる。

この旋回車輪構造は、脚杆１の下端部１ａに固着され、一対の係止突片21，21を有する固定部材２を備えている。
固定部材２よりも下方で下端部１ａに外嵌され、一対の係止突片21，21の間に差込可能なレバー部材30が枢着された規制部材３を備えている。
また、規制部材３よりも下方で下端部１ａに外嵌され、一対の係止突片21，21の間にレバー部材30が差込まれた状態で、レバー部材30及び一対の係止突片21，21を覆うように揺動自在に枢着されたレバー状のロックカバー部材40を有する支持部材４を備えている。
そして、規制部材３と支持部材４の下方への移動や抜けを防止するストッパー部材５を備えている。
なお、本発明に於て、進行方向を前方と呼ぶ。また、図１に示す車輪６の水平状の回転軸心Ｌ₂が軸心Ｌ₀よりも後方となって前方に直進する状態の姿勢で方向を説明する。

図２に要部分解斜視図を示す。図３に図１の要部拡大図を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
固定部材２は、下端部１ａと同心状の円筒部22を有している。円筒部22から前方に一対の係止突片21，21を突設している。また、円筒部22の後方側に固定用貫孔24が形成されている。固定用貫孔24に挿通可能な固定用ネジ部材15を下端部１ａに螺着することで、外嵌状に固着されている。また、円筒部22の後方側には、荷物等を積載可能な前方側荷台７を第１水平軸心Ｌ₁廻りに揺動可能に枢着する連結部23が形成されている。

規制部材３は、下端部１ａと同心状の短円筒部32を有している。短円筒部32の外周面から前方（係止突片21と同方向）に一対の保持片31，31を突設している。一対の保持片31，31の間に上下方向に揺動自在なレバー部材30を枢着している。レバー部材30は、固定部材２の一対の係止突片21，21の間に差込まれる位置まで上方へ揺動するにつれ、短円筒部32の外周面に接近する弾性変形自在な膨出部30ａを有している。

図４に、一対の係止突片21，21の間にレバー部材30が差込まれた状態（以下、第１ロック状態とも呼ぶ）を示す。膨出部30ａは、短円筒部32の外周面に接触してレバー部材30の上方位置を保持するものである。即ち、第１ロック状態を保持するものである。

規制部材３は、第１ロック状態で、固定部材２と連結して脚杆１に固定される回転禁止状態となる。レバー部材30が一対の係止突片21，21に差込まれていない状態（以下、第１ロック解除状態とも呼ぶ）では、軸心Ｌ₀廻りに回転自在な回転自由状態となっている。

支持部材４は、下端部１ａと同心状の筒部42を有している。筒部42の外周面から前方に一対の支持片41，41を突設している。一対の支持片41，41を外側から挟むように、ロックカバー部材40が上下方向に揺動自在に枢着されている。また、筒部42から左右後方に突出する車輪支持部43を形成している。車輪支持部43に、左右一対の車輪６，６を水平状の回転軸心Ｌ₂廻りに回転自在に枢着している。

ロックカバー部材40は、一方端が筒部42に取着されているロック用弾発付勢部材44によって、筒部42側に引き寄せられるように常時弾発付勢されている。第１ロック状態のレバー部材30と一対の係止突片21，21を覆うように形成され、その覆った状態をロック用弾発付勢部材44によって保持されるように設けている。
図５に、第１ロック状態のレバー部材30及び一対の係止突片21，21を覆った状態（以下、第２ロック状態とも呼ぶ）を示す。なお、図１及び、図３乃至図５は、説明を容易にするために、左右一対の車輪６，６の一方を取り外した状態の要部側面図である。

支持部材４は、第２ロック状態で、固定部材２及び規制部材３と連結して脚杆１に固定され、軸心Ｌ₀廻りの回転が不可能となって、一対の車輪６，６の軸心Ｌ₀周りの旋回が禁止される旋回禁止状態となる。また、第１ロック解除状態では、軸心Ｌ₀周りに一対の車輪６，６が旋回可能な旋回自由状態となる。

ここで、規制部材３と支持部材４とは軸心Ｌ₀廻りに５０°〜１００°の相対的に回転が可能に上下対面している。
図３に於て、規制部材３は、切欠凹部45に入込む下方突出状の当部33を形成している。支持部材４は、上面側に上方開口状かつ円周方向に所定の角度θ切り欠いた切欠凹部45を形成している。規制部材３の当部33が、支持部材４の一方の内側面45ａに当接した位置から他方の内側面45ａまで当接した場合に、規制部材３及び支持部材４の相対的回転が５０°〜１００°となるよう所定の角度θを設定している。なお、相対的回転を７５°〜９５°となるように設けるも好ましい。

第１ロック状態のレバー部材30及び一対の係止突片21，21をロックカバー部材40が覆っていない状態（以下、第２ロック解除状態とも呼ぶ）かつ、第１ロック状態では、規制部材３は回転禁止状態である。支持部材４は軸心Ｌ₀廻りに回転可能な状態である。第２ロック解除状態（図４の状態）で支持部材４が回転すると、規制部材３の当部33が、切欠凹部45の円周方向の内側面45ａ，45ａのどちらか一方に当接して支持部材４の回転を規制する。

つまり、第１ロック状態かつ第２ロック解除状態では、固定部材２に連結し回転禁止状態となった規制部材３が、支持部材４の軸心Ｌ₀廻りの回転を５０°〜１００°となるように規制している。即ち、車輪６の旋回（首振）が規制された旋回規制状態（旋回自由状態及び旋回禁止状態の中間状態とも言える）となる。

ここで、相対的回転を５０°以下にすると、車輪６の旋回が小さくなって、旋回による効果（曲がりやすさや、小石等の障害物からの逃げ）が得ることができず、旋回禁止状態との効果の変化（相違）が得れない。また、１００°よりも大きくすると、車輪６の回転軸心Ｌ₂が進行方向寄りに向いて規制される虞れが増加し、使用者をつまずかせる原因を増加させることとなる。

また、規制部材３の当部33が切欠凹部45の所定の角度θの中心位置（二等分位置）となる円周位置と、ロックカバー部材40がレバー部材30及び一対の係止突片21，21に覆うことが可能な円周位置と、が略一致するようにしている規制部材３及び支持部材４を設けている。規制部材３と支持部材４とを連結用弾発付勢部材46を介して連結している。連結用弾発付勢部材46は、当部33が切欠凹部45の所定の角度θの中心位置となるように常時弾発付勢している。言い換えると、第１ロック状態で、ロックカバー部材40の円周方向の位置決めを行なわなくとも、レバー部材30及び一対の係止突片21，21をロックカバー部材40が容易に覆えるように常時弾発付勢している。

図２及び図３に於て、ストッパー部材５は、下端部１ａと同心状のＣ字状の樹脂製の挟持部50と、軸心Ｌ₀の直交方向に挟持部50の内面50ａから突出する金属製のピン部51と、を一体状に有している。挟持部50は、弾性変形自在に下端部１ａに外嵌するものである。Ｃ字の円周方向の開口部の両端を僅かに膨張させ挟持力を向上させる膨張部52，52を形成している。ピン部51は、脚杆１の下端部１ａに貫設した貫孔１ｂに差込まれるものである。ピン部51を貫孔１ｂに差込むと共に挟持部50の弾性力で下端部１ｂに挟持させて取着するものである。

脚杆１の下端部１ａに、規制部材３と支持部材４とストッパー部材５とを、順次、外嵌状に取り付け、規制部材３及び支持部材４の下方へ荷重を、挟持部50が支持部材４に接触して受け、ピン部51を介して脚杆１に支持させている。

上述した本発明の旋回車輪構造の使用方法（作用）について説明する。
レバー部材30を、第１ロック解除状態（図３の状態）に揺動させると、規制部材３及び支持部材４は軸心Ｌ₀廻りに３６０°自由に回転可能となる。左右一対の車輪６，６は、軸心Ｌ₀周りに旋回可能な旋回自由状態となる。旋回自由状態では、支持部材４の切欠凹部45の内側面45ａが当部33に当接すると、規制部材３は支持部材４と共に回転する。

レバー部材30を、第１ロック状態（図４の状態）にすると、規制部材３は固定部材２とレバー部材30を介して連結する。規制部材３は軸心Ｌ₀廻りの回転が不可能となる。支持部材４は、軸心Ｌ₀廻りに回転しようとすると、固定された規制部材３の当部33に、切欠凹部45の内側面45ａが当接して、回転を規制される。支持部材４は、規制部材３に対して軸心Ｌ₀廻りに５０°〜１００°の相対的回転が可能な状態となる。一対の車輪６，６は支持部材４の相対的回転が可能な範囲内で旋回する旋回規制状態となる。

旋回規制状態では、路面の小石等の障害物に車輪６が接触しても、車輪６が規制の範囲内で旋回して使用者がつまずくのを防止する。また、右折や左折を容易にする。また、障害物に接触し、使用者の意思に反して旋回（首振）しても、連結用弾発付勢部材46が支持部材４の向きを前進方向（規制部材３と同方向）に戻す。

第２ロック状態（図５の状態）にすると、支持部材４はロックカバー部材40を介して固定部材２に連結する。支持部材４は軸心Ｌ₀廻りの回転が不可能となる。一対の車輪６，６は、旋回が不可能になり旋回禁止状態となる。一対の車輪６，６は、常に前進方向に回転する姿勢となり、直進走行を安定させる。

即ち、レバー部材30及びロックカバー部材40の操作によって、車輪６は、旋回自由状態と旋回規制状態（中間状態）と、旋回禁止状態と、に使用者の好みに応じた旋回状態に切り換わる。

そして、車輪６の交換や、メンテナンスを行なう場合に、ストッパー部材５を、取り外す。つまり、下端部１ａの貫孔１ｂからピン部51を引き抜くように挟持部50を軸心Ｌ₀の直交方向に引けば、工具を用いずに容易に取り外される。支持部材４及び規制部材３は、下端部１ａに外嵌しているだけなので、軸心Ｌ₀方向（下方）に引抜ける。支持部材４及び規制部材３は、脚杆１や荷台部（前方側荷台７及び後方側荷台８）から容易に分離される。

手押し車14全体を、移動させたり寝かせるような姿勢で大掛かりな治具や工具に保持させる必要がなく、全体に比べて小型な部品である支持部材４を保持させるだけで車輪６，６の交換を可能にする。また、頻繁に揺動され、交換・点検をする虞れがあるレバー部材30やロックカバー部材40の分解を容易にする。
車輪６の交換後や保守終了後に、支持部材４及び規制部材３は、工具を用いずにストッパー部材５のみで容易に組み付けられる。

なお、本発明は、設計変更可能であって、例えば、規制部材３に切欠凹部45を形成し、支持部材４に当部33を形成して、車輪６の旋回を規制するように設けても良い。

以上のように、本発明は、脚杆１の下端部１ａに固着され一対の係止突片21，21を有する固定部材２と、一対の係止突片21，21の間に差込可能なレバー部材30を有する規制部材３と、レバー部材30が一対の係止突片21，21の間に差込まれた状態でレバー部材30及び一対の係止突片21，21を覆うように揺動自在に枢着されたロックカバー部材40と左右一対の車輪６，６とを有する支持部材４と、規制部材３と支持部材４の下方への抜けを防止するストッパー部材５と、を備え、さらに、規制部材３と支持部材４とは下端部１ａの軸心Ｌ₀廻りに５０°〜１００°の相対的回転可能として上下対面し、かつ、下端部１ａに、規制部材３と支持部材４とストッパー部材５とを、順次、外嵌状に取り付けた旋回車輪構造であるので、車輪６，６を旋回自由状態と、旋回規制状態と、旋回禁止状態と、の３段階に切り換えることができる。従って、使用者の好みや身体の状態に対応し、さらに、使用場所や走行路状態に対応して、前記３つの状態の内から、最も好ましい旋回状態を選択できる。しかも、この選択（切替え）は容易かつ簡便に行い得る。また、停車した場合、横に転倒しないように、簡単な操作にて、旋回禁止状態にできる。車輪６の旋回状態を３段階に切換可能としながらも、車輪６を有する支持部材４を脚杆１の下方に引き抜くように容易に取り外しできる。車輪６，６の交換に関係のない荷台部（前方側荷台７及び後方側荷台８）等の部材と、支持部材４とを容易に分離でき、容易に車輪６，６の交換ができる。規制部材３と支持部材４及びストッパー部材５を容易に組み付けることができ、構成部品の修理・交換を容易に行なうことができる。

また、ストッパー部材５は、脚杆１に弾性変形自在に外嵌するＣ字状の挟持部50と軸心Ｌ₀の直交方向に該挟持部50の内面50ａから突出するピン部51とを有し、ピン部51を下端部１ａに貫設した貫孔１ｂに差込むと共に挟持部50を弾性力で下端部１ａに挟持させて取着したので、規制部材３及び支持部材４の下方への抜けを防止できる。スパナやドライバー等の工具を使用せずに規制部材３と支持部材４を脚杆１に対して容易に着脱できる。脚杆１に貫孔１ｂを形成するだけで規制部材３と支持部材４の脱落を防止できる。

実施の一形態を示す側面図である。分解斜視図である。要部説明のための図であり、（ａ）は要部側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。第１ロック状態を説明する図であり、（ａ）は要部側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。第２ロック状態を説明する図であり、（ａ）は要部側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１脚杆
１ａ下端部
１ｂ貫孔
２固定部材
３規制部材
４支持部材
５ストッパー部材
６車輪
21 係止突片
30 レバー部材
40 ロックカバー部材
50 挟持部
50ａ内面
51 ピン部
Ｌ₀ 軸心

Claims

脚杆（１）の下端部（１ａ）に固着され一対の係止突片（21）（21）を有する固定部材（２）と、一対の上記係止突片（21）（21）の間に差込可能なレバー部材（30）を有する規制部材（３）と、上記レバー部材（30）が一対の上記係止突片（21）（21）の間に差込まれた状態で上記レバー部材（30）及び一対の上記係止突片（21）（21）を覆うように揺動自在に枢着されたロックカバー部材（40）と左右一対の車輪（６）（６）とを有する支持部材（４）と、上記規制部材（３）と上記支持部材（４）の下方への抜けを防止するストッパー部材（５）と、を備え、
さらに、上記規制部材（３）と上記支持部材（４）とは上記下端部（１ａ）の軸心（Ｌ₀）廻りに５０°〜１００°の相対的回転可能として上下対面し、かつ、上記下端部（１ａ）に、上記規制部材（３）と上記支持部材（４）と上記ストッパー部材（５）とを、順次、外嵌状に取り付けた旋回車輪構造を、具備することを特徴とする片手手押し車。
上記ストッパー部材（５）は、上記脚杆（１）に弾性変形自在に外嵌するＣ字状の挟持部（50）と上記軸心（Ｌ₀）の直交方向に該挟持部（50）の内面（50ａ）から突出するピン部（51）とを有し、上記ピン部（51）を上記下端部（１ａ）に貫設した貫孔（１ｂ）に差込むと共に上記挟持部（50）を弾性力で上記下端部（１ａ）に挟持させて取着した請求項１記載の片手手押し車。