JP2010015849A - 燃料電池システムの燃料ガス供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レギュレータを備えるレギュレータブロックに電磁弁と複数の圧力逃し弁とを一体的に設け、電磁弁を前記レギュレータの上流側燃料ガス通路で且つレギュレータの近傍位置に設け、一の圧力逃し弁をレギュレータの上流側燃料ガス通路に接続する一方、他の圧力逃し弁をレギュレータの下流側燃料ガス通路に接続している。
【選択図】図1
Description
燃料電池に純水素を燃料ガスとして供給する場合、燃料ガスを、レギュレータによって所望の圧力まで減圧して燃料電池のアノード側に供給している。燃料タンクには高圧の状態で燃料ガスを充填してあるので、レギュレータによって減圧する際に、多段階に減圧している。また、燃料供給管の経路上には、燃料ガスの流通遮断状態を制御する電磁弁(インジェクタや遮断弁等)や、経路上の燃料ガスの高圧状態といった不都合な状態や異常状態の時に作動する圧力逃し弁が設けられている。
しかし、電磁弁を閉弁した後も、レギュレータの構造上、完全にシールすることが困難であり、下流側に水素ガスが流れるクリープ現象が生じてしまい、そして、その下流側の圧力が上昇して、圧力逃し弁の圧力が一定値以上に上昇すると、その圧力逃し弁から、本来は燃料電池に供給するはずの水素ガスが、無駄に排出されてしまうという不都合があった。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
図5に示すように、燃料電池システム1は、カソードに酸素を含む空気を供給するとともに、アノードに水素を含む燃料ガスを供給して発電を行う燃料電池(スタック)2を備えている。
また、燃料電池システム1には、燃料電池2の上流側で空気を供給する空気供給系の空気装置3と、燃料電池2に燃料ガスを供給する燃料供給系の燃料装置4と、燃料電池2を適正に温度に冷却する冷却系の冷却装置5と、燃料電池2の下流側で空気(オフガス)を排出する排気系の排気装置6とが設けられる。
また、空気供給管7には、エアコンプレッサ9と熱交換器10との間で、空気バイパス管12が接続している。この空気バイパス管12は、空気遮断弁13を備え、先端が後述するマニホルド27に接続する。空気供給管7と空気バイパス管12は、共に、断面積が比較的大きいものに形成されている。
エアコンプレッサ9は、ターボコンプレッサようなの遠心ファンを有し、電動モータによって0〜数万rpmで駆動可能なものである。このエアコンプレッサ9の駆動時には、比較的脈動が少ないものの、高周波の風きり音が生じる。
エアコンプレッサ9からの空気は、燃料電池2のカソード側に送られるが、そのうちの一部の空気が燃料電池2を介さずに空気バイパス管12からバイパスして排出される。これにより、燃料電池2のカソード側に流れ込む空気流量を調整する一方、燃料電池2のカソード側に送られる空気は、熱交換器10を通して高い発電効率を得られる温度に調整され、その後、イオンの流動性によって高い変換効率を得られるように加湿器11で加湿され、そして、燃料電池2のカソード側に送り込まれる。この送り込まれた空気は、燃料電池2の内部では、内部のマニホルド構造によって無数のセルに分配供給した後、各セルを通過し、排気装置5から燃料電池2の外部に排出される。
この調整用電磁弁18には、二系統の配管を構成するように、燃料供給管14とは別な経路で、燃料電池2に連結する燃料分岐管19が接続している。この燃料分岐管19には、気体と液体を分離する気水分離器20が設けられている。
調整用電磁弁18は、燃料電池2側の燃料供給管14と燃料分岐管19とに一定間隔で交互に燃料ガスを流し、これにより、水素循環ポンプを不要として、水素濃度の均一化と生成水の排水を行うものである。
燃料分岐管19には、気水分離器20よりも燃料電池2側で水素排出管21が接続している。この水素排出管21は、水素に不純物等が蓄積した場合に、その水素を一時的に排出(パージ)する水素パージを行うものであり、パージ遮断弁22を備え、先端が後述するマニホルド27に接続する。また、この水素排出管21は、燃料電池2のアノード側に接続されて使用された燃料ガスを排出するアノードオフガスを流す配管としても機能する。
この排気管26は、燃料電池2で発生した水で乾いた入口空気を加湿するように、つまり、空気(オフガス)に含まれる水分(生成水等)を利用するためで、加湿器11に空気の一部を送るように、加湿器11内を通過して配設され、そして、マニホルド27とこのマニホルド27の下流側の消音器28とを備える。また、この排気管26は、加湿器11とマニホルド27間で、第1排気遮断弁29を備える。
この排気管26には、加湿器11の上流側で、排気バイパス管30の一端が接続している。この排気バイパス管30は、加湿量を調整するために、加湿器11を通らない空気をマニホルド27に排出するものであり、第2排気遮断弁31を備え、先端がマニホルド27に接続している。つまり、この排気バイパス管30は、加湿に使う水分量を調整するようにガス流量調整のために、排出空気の一部を、加湿器11を通さないでマニホルド27に排出する。この排気バイパス管30は、加湿器11を通過する排気管26と比べて、断面積が小さな通路に形成されている。
従って、排気管26及び排気バイパス管30からの空気(オフガス)は、マニホルド27によって再び合流され、水分等と共に排出される。また、マニホルド27には、排出管26及び排気バイパス管30からの空気と共に、空気バイパス管12からの燃料電池2を介さずに排出される空気の一部及び水素排出管21からのパージ水素が合流される。
この排気管26には、マニホルド27と消音器28との間で、レギュレータブロック17に連結した燃料ガス放出管(緊急水素放出配管)32が合流接続している。この燃料ガス放出管32は、燃料供給管14内の燃料ガスを排気管26から燃料装置4の外部に放出可能なものである。
なお、燃料ガスの燃焼特性は、容量水素濃度が4%を超えると燃え易くなり、18%を超えた辺りから、瞬間的且つ爆発的な燃焼が起こる。そのため、燃料電池2の燃料ガスとして水素を用いる場合、様々な外部環境を考慮して、パージ水素を放出する際の排出ガスの容量水素濃度を4%以下とすることが要求されている。
燃料電池2の反応によって水分が生成されるが、この燃料電池2の発電効率をイオンの流動性によって高めるために、供給ガス、すなわち、空気や水素(燃料ガス)を、加湿することを行っている。その場合、反応による生成だけでなく、加湿による水分も含まれるため、排気ガス中の水分が比較的多くなる。このようにして排気管26内に排出された生成水や、水素ガスが、他のガスと一緒に排気管26の内部を流れることになる。
このサブフレーム33は、車両前後方向に指向した左サイドフレーム34及び右サイドフレーム35と、この左サイドフレーム34と右サイドフレーム35間で車両幅方向に指向して前側から順次に所定間隔で配置された第1〜第4クロスメンバ36〜39とが一体的になって略矩形状に構成され、各柱脚部40を備えた左前フロア支持部41と右前フロア支持部42と左後フロア支持部43と右後フロア支持部44とによって車体フロア側で、搭載後に車体に堅固に連結される。
タンクユニット15は、前記燃料タンク16として、車両幅方向に指向し且つ車両前後方向に離間して並んで、第1、第2クロスメンバ36、37に支持された前側燃料タンク45と、第3、第4クロスメンバ38、39に支持された後側燃料タンク46とを備える。後側燃料タンク46は、前側燃料タンク45よりも大型に構成されている。つまり、客室の車体フロアに対応する前側に小さい断面積を持つ小型の前側燃料タンク45を配設する一方、荷室の車体フロアに対応する後側に大きい断面積を持つ大型の後側燃料タンク45を配設している。なお、前側燃料タンク45及び後側燃料タンク46の両外側には、一部重なるようにして、車両の一対の後輸が配設される。
また、前側燃料タンク45と後側燃料タンク46とは、車両前後方向に指向して中腹部同士を連結する左構造部材47及び左構造部材48を介してサブフレーム33に堅固に固定される。
この一次レギュレータブロック56と二次レギュレータブロック57とにおいて、前側燃料タンク45及び後側燃料タンク46から取り出された高圧の水素ガス(例えば、最大300〜700気圧程度)を、合流した配管によって、先ず、車両幅方向の中央付近に搭載された一次レギュレータブロック56に導入し、大幅に減圧して数十気圧(例えば、20気圧程度)で取り出し、次いで、図4に示すように、前側燃料タンク45、後側燃料タンク46の側方(タンクユニット15のバルブ側)に存在する二次レギュレータブロック57に導入し、2次減圧されて数気圧(例えば、4〜8気圧程度)で取り出し、そして、燃料電池2側に供給する。
図4に示すように、前側燃料タンク45及び後側燃料タンク46に共用する一次、二次レギュレータブロック56、57が、前側燃料タンク45と後側燃料タンク46との間に配設して支持されていることは、配管の取り回し上、好ましいものである。
二次レギュレータブロック57には、二次レギュレータ59が備えられている。
この二次レギュレータブロック57には、二次レギュレータ59の上流側に燃料供給管14の一部である上流側燃料供給管14Aに接続する上流側燃料ガス通路60と、二次レギュレータ59の下流側に燃料供給管14の一部である下流側燃料供給管14Bに接続する下流側燃料ガス通路61と、上流側燃料ガス通路60に分岐して接続する上流側逃し通路62と、下流側燃料ガス通路61に分岐して接続する下流側逃し通路63とが形成されている。
二次レギュレータ59は、図3に示すように、上流側燃料ガス通路60と下流側燃料ガス通路61との間に配設され、上流側燃料ガス通路60と下流側燃料ガス通路61とを連通・非連通するようにボール着座面64に接離可能な開閉ボール65と、この開閉ボール65を閉じ方向に付勢力を生じさせる付勢手段としてのバネ66とを備えている。このバネ66は、セット荷重が減圧後の圧力の最低値となるように設定されている。
更に、二次レギュレータブロック57には、二次レギュレータ59の上流側燃料ガス通路60で且つ二次レギュレータ59の近傍位置に第一の電磁弁としての高圧側電磁弁67が設けられ、また、上流側逃し通路62で燃料ガスを外部に放出可能な上流側圧力逃し弁68が一体的に設けられ、さらに、下流側逃し通路63で燃料ガスを外部に放出可能な下流側圧力逃し弁69が一体的に設けられている。よって、高圧側電磁弁67よりも上流側の上流側燃料供給管14Aには、別なレギュレータブロックとして一次レギュレータブロック56が設けられる。
また、上流側逃し通路62と下流側逃し通路63とには、燃料ガス放出管32を構成するように、上流側逃し管70と下流側逃し管71とが接続している。図4に示すように、上流側逃し管70と下流側逃し管71とは、合流接続部(ユニオン)72で合流するとともに、この合流接続部72に接続した合流管73に連結している。この合流管73の先端は、接続部(ユニオン)74により排気管26に接続している。これにより、上流側逃し管70と下流側逃し管71と合流管73とからなる燃料ガス放出管32からの燃料ガスは、直接大気に放出されず、排気管26の空気(オフガス)によって希釈されて排出される。
そして、この実施例においては、エリアAとエリアBとを圧力平衡状態とした圧力を、このエリアBの下流側圧力逃し弁69の設定圧力よりも低くなるよう設定している。
複数の燃料タンク45、46のタンク内蔵バルブから取り出された高圧水素ガス(例えば、最大100〜700気圧程度)は、合流した燃料供給管14によって、車両幅方向の中央付近に搭載された一次レギュレータブロック56に導入され、この一次レギュレータブロック56で大幅に減圧されて数十気圧(例えば、20気圧程度(中圧))で取り出される。次いで、この中圧の燃料ガスは、燃料供給管14によって、一次レギュレータブロック56の側方(タンクユニット15のバルブ側)にある二次レギュレータブロック57に導入され、この二次レギュレータブロック57によって二次減圧されて数気圧(例えば4〜8気圧程度(低圧))で取り出され、燃料供給管14によって、さらに下流側の燃料電池2のアノード側に供給される。
前記調整用電磁弁18及び前記高圧側電磁弁67は、制御手段に連絡し、この制御手段によって駆動制御される。
二次レギュレータブロック57の内部では、燃料ガスの供給経路である上流側燃料ガス通路60・下流側燃料ガス通路61から分岐するようにして、排出用通路としての上流側逃し通路62・下流側逃し通路63が設けられている。また、二次レギュレータブロック57の外部には、水素ガスを含む未使用の燃料ガスを排出する緊急放出用管としての上流側逃し管70と下流側逃し管71とが設けられている。
そして、上流側逃し通路62と下流側逃し通路63とには、下流側圧力逃し弁68と下流側逃し弁69とが設けられている。この下流側圧力逃し弁68と下流側逃し弁69は、内部通路の上流側逃し通路62と下流側逃し通路63との圧力が設定圧力以上に高まると自動的に開弁する機械式のバルブである。緊急用であるので、何らかの不具合が生じた場合に、、水素ガスを含む未使用の燃料ガスの放出を行う。そのため、この緊急放出を行う場合は、不具合が解消されるので、水素等のガスの放出が継続的に行われることがある。
即ち、図1に示すように、従来では、二次レギュレータブロック57において、高圧側電磁弁67を閉弁した後も、二次レギュレータ59の構造上、完全にシールすることができず、微量に漏れてしまい、エリアA(レギュレータ一次側内部通路体積)の圧力を完全に止めることはできない。つまり、エリアB(レギュレータ二次側内部通路体積+調整用電磁弁18までの配管体積)に徐々に水素ガスを流れてしまうクリープ現象によってエリアBの圧力が少しずつ上昇してしまう。エリアBの圧力が下流側逃し弁69の圧力の一定値以上に上昇すると、二次レギュレータブロック57の下流側圧力逃し弁69から本来は燃料電池2に供給するはずの水素ガスが無駄に排出されてしまう欠点があった。
そこで、この実施例においては、高圧側電磁弁67を閉弁した後に、エリアAの高圧水素ガスが、エリアBに流れた(漏れ作用を許容する)としても、このエリアBの圧力が下流側圧力逃し弁69の設定値を超えなければ、下流側圧力逃し弁69から燃料装置4の外部に水素ガスが放出されることはない。
このとき、クリープ現象前後の状態でボイルシャルルの法則を適用すると、
(Pa*Va+Pb*Vb)=P*(Va+Vb)
が成り立つ。
これにより、
P=(Pa*Va+Pb*Vb)/(Va+Vb)
と表せるので、Pが下流側圧力逃し弁69の設定圧力Prよりも小さくなるように設計すれば、下流側圧力逃し弁69からは水素ガスが放出されない。
例えば、調整用電磁弁18、高圧側電磁弁67が閉弁している状態で、Pa=5(MPa)、Pb=1(MPa)、Pr=2*Pb、Va=100(立法センチメートル)と仮定した場合に、
P=(Pa*Va+Pb*Vb)/(Va+Vb)<Pr
を満たせば良いので、
(5*100+1*Vb)/(100+Vb)<2
より、Vbの条件は300(立法センチメートル)以上となる。
この結果、Vbの体積が300(立法センチメートル)以上になるように設計すれば、クリープ現象により、下流側圧力逃し弁69から水素が放出されることはない。
エリアAに対応する二次レギュレータ59の内部通路で可及的少量となる所定の容量を確保する一方、エリアBに対応する二次レギュレータ59の内部通路(ガス通路)で所定の容量を確保し、エリアBに対応する二次レギュレータ59の外部配管(燃料供給管)によって大きな容量を確保している。効果として、調整用電磁弁18までの配管長さを厳しく制約することなく、エリアBの容量を確保でき、確実に下流側圧力逃し弁69からの排出を防ぐことができる。調整用電磁弁18までの配管長さに配慮する必要がなく、レイアウトが容易となる。二次レギュレータ59をコンパクトにでき、燃料タンク45、46との間に生ずる空間を利用してコンパクトに搭載することができる。
なお、この実施例においては、図1では、エリアAの上流側圧力逃し弁68を、第一の電磁弁である高圧側電磁弁67の下流側に配設しているが、例えば、高圧側電磁弁67の上流側に配設することもできる。この場合、エリアAの容量をより小さくすることができ、圧力平衡状態になった時の圧力を下げて二次レギュレータ59の減圧後の設定値(下流側圧力)に近づけることができ、上流側圧力逃し弁68の設定範囲を広げることができる。また、二次レギュレータブロック57の内部構造で、エリアBに対応する下流側圧力逃し弁69までのエリアBに該当する内部通路の取り回しを長くすることが可能である。その場合、燃料供給管14として接続する配管の長さ制限(所定長さ以上といった条件)を、減らすことができる。
このようにして、二次レギュレータブロック57に第一の電磁弁である高圧側電磁弁67と複数の圧力逃し弁68、69を集積することによって、二次レギュレータ59の上流側の内部通路であるエリアAを、第2レギュータ59の下流側の内部通路及び二次レギュレータブロック57の下流側の配管によって構成するエリアBに比べて、充分に容量が小さくなるようにすることができる。そして、二次レギュレータ59において圧力平衡状態への遷移があっても、エリアBに臨む圧力逃し弁68、69から水素ガスが排出されるとを防止することができる。
二次レギュレータブロック57の下流側の燃料供給経路として下流側燃料供給管14Bを接続し、その下流側燃料供給管14Bを延出した下流側に第二の電磁弁である調整用電磁弁18を設けている。
この調整用電磁弁18は、燃料ガスの流通遮断を高精度に制御することができる。燃料電池2の稼働運転時には、流通するように開弁し、停止時や圧力異常等の不都合が生じた場合には、遮断するように閉弁する。
よって、二つの電磁弁18、67によって、二次レギュレータ59を含む上流・下流の燃料ガス通路14A、14Bによって、遮断した燃料ガスを貯留する容量エリアを規定でき、二次レギュレータ59の透過による圧力伝播が及ぶ範囲を制限できる。
水素ガスを、システム外部(ここでは、燃料電池2のカソードから排出されるカソードオフガスを多分に含む排気ガスを排出する排気管26の内部通路としている)に放出する機能を設けているが、この機能としては、大きく分けてパージと緊急放出があり、それぞれ目的や役割が異る。前者は、燃料電池2のアノードからの排出経路に設けられ、主に燃料電池2の反応効率を高めるために利用される。後者は、燃料供給系に設けられ、主に何らかの異常が生じた場合に、適正な処理を確保するために利用される。
また、燃料ガス放出管32は、二次レギュレータブロック57から独立して取り出すよう延出した後、二次レギュレータブロック57近傍で合流しており、この合流接続部72から排気管26までの合流管73を共用としている。これによって、各配管の全長を短くし、煩雑な配管の配策を簡素化している。また、一次レギュレータブロック56・二次レギュレータブロック57の配置によって、一次レギュレータブロック56・二次レギュレータブロック57から排気管26までの燃料ガス放出管32を短くすることができるとともに、排気管26への接続部分を少なくすることができる。これら一部共用とした排気管26を使って水素ガスを排出する際には、両方同時でなく、どちらか一方とすれば、実質的に排出が可能である。
なお、一次レギュレータブロック56の後、二次レギュレータブロック57に入る前に、水素ガスを排出可能なデフューエル管を設け、前側燃料タンク45、後側燃料タンク46の前側バルブ49、後側バルブ51の下流側のデフューエルカプラ54から水素ガスを取り出し可能としている。
また、燃料ガス放出管32から燃料ガスの緊急放出を行う際にも、消音ないし排気音の抑制が可能としてある。そのように静かにした上で消音するよう構成することにより、マフラ機能を限定して小型の消音器としても、システムとして充分な静穏性を発揮する排気装置6とすることができる。このとき、単なる小型化だけでなく、システムの簡素化に合わせた配策構造によって、優れた整備性を確保することも可能となる。
マニホルド27に接続する空気バイパス管12、水素排出管21、排気管26、排気バイパス管30の各上流側には、ガスや空気の流れを遮断したり、あるいは逆に、下流側からの逆流を遮断したりする各遮断弁13、22、29、31が設けられている。よって、これら各配管の通路断面積と各遮断弁の開閉タイミングとの組み合わせにより、いずれか一つの配管のみの流量から、複数の配管による定率分配の形までで、流量が調整可能となっている。また、マニホルド27では、水素排出管21とも合流し、パージ水素を空気によって薄く希釈して排出する。
よって、これらの連結された配管類が、連結状態を保ったまま車体から降ろせることにより、整備上での利便性がある。法規上、例えば、所定期間毎に前側燃料タンク45・後側燃料タンク46を取り替える必要がある分解点検が必要である場合等で、前側燃料タンク45・後側燃料タンク46や燃料ガス供給系配管を車両から降ろす必要がある場合を考慮している。
図3に示すように、前側燃料タンク45・後側燃料タンク46から取り出される燃料ガスは、一次レギュレータブロック56・二次レギュレータブロック57によって所望の圧力まで複数段階に分割して減圧使用される。これらの前側燃料タンク45・後側燃料タンク46、一次レギュレータブロック56・二次レギュレータブロック57を繋ぐ燃料供給管14は、サブフレーム33にアッセンブリ搭載される。これにより、省スペース化、整備性の向上を図ることができる。
また、図3に示すように、一次レギュレータブロック56と二次レギュレータブロック57とは、前側燃料タンク45と後側燃料タンク46との間に形成されたスペースを利用して、そのスペースに収容されるように設置され、そのスペースにはサブフレーム33の第2クロスメンバ37と第3クロスメンバ38が設置されており、その第2クロスメンバ37と第3クロスメンバ38とに掛け渡すようにして設けた第1ブラケット75と第2ブラケット76とに支持され、強固に保持されている。この一次レギュレータブロック56・二次レギュレータブロック57の一部(下部)及び第1ブラケット75・第2ブラケット76は、サブフレーム33よりも下方に突出するように設けられ、サブフレーム33の下方空間に収容され、且つ、サブフレーム33の左サイドフレーム34や第2クロスメンバ37・第3クロスメンバ38等の上下に重なるようにして、且つ、延出方向に沿うように配策される配管の配設を簡素化している。これらの配管も、排気管26と直接接続する配管以外は、排気管26とは離間する側に集中して配設している。
つまり、排気管26は、図2に示すように、燃料ガス放出管32の接続部74及び消音器28を含む部位を、下流側部位として形成している。それより上流側部位の排気管26とは、分割して形成している。それら上流側部位と下流側部位との排気管部位の間を、別体の可撓性を有する各ホース77によって、気密性・水密性を保って連結する一方、分割可能に連結している。
また、排気管26は、車両の最後部に向けて延出され、直管形状を避け、且つ、補機類を避けるようにして車両幅方向に蛇行しつつも、概略水平を保つように延出している。
更に、図4に示すように、排気管26には、水素の異常状態を検知する水素センサ78が取り付けられている。
排気管26の上流側には、水素ガスを含む使用された燃料ガスを排出する燃料ガス放出管32の接続部74が設けられている。この接続部74を含めそこからその下流側となる下流端開口までにわたり、車両の側面視で、略直線状としているため、排気管26は、一様に地面と平行に沿うか、それより下流側が低くなるような平面状に配策することになる。これにより、排気管26の水素ガスが導入される部位から下流全体にわたって、水素ガスの排出性を向上でき、また、多量の水素ガスの滞留を防止でき、さらに、生成水の滞留を防止できる。
排気管26には、いわゆる高周波管と呼ばれる、拡散吸収型の消音器28を設けている。排気管26の内部を流れるガス流の流速が高くなると、排気管26の各部に合流接続されている各配管の内部の気柱共鳴によって、特定の周波数が強調された異音を発する。これを、排気管26の下流側に設けた消音器28によって、とくに高周波を消音するようにしているので、水素ガスの配管の接続部分に生じ易い笛吹き音に対する消音性を向上できる。この消音効果は、複数の水素ガスの配管によって生じる異なる周波数臭なる音量の異音に対しても、同一の消音器28を利用することができる。
また、消音器28は、地面に対向し近接する側の面が内管と外管の間の空間が最小ないし零(ゼロ)となるように形成されている。そして、単一径で形成した多孔の内管を、同一径の排気管26と、滑らかに接続している。これにより、ガス流の流れを妨げることなく、消音器28の内部の排水性を向上でき、また、生成水の滞留を防止できる。また、単一の消音器28は、完全に排出し切れないで、消音器28の内部に残る少量の滞留物を最小限に抑えることができる。
燃料ガス放出管32は、水素ガスを含む未使用の燃料ガスを排出するものであり、緊急用であるので、何らかの不具合が生じた場合に、できるだけ安全性を確保することを目的として、水素ガスを含む未使用の燃料ガスの放出を行う。そのため、この緊急放出を行う場合は、不具合が解消されるまで、水素等のガスの放出が継続的に行われることがある。
排気管26においては、燃料ガス放出管32及び消音器28を含む下流側部位を、上流側部位から切り離して、サブフレーム33と一緒に車体から取り外すことができる。その際、排気管26の下流側部位と燃料ガス放出管32との接続部等といった配管の接続部分を切り離す作業がなく、シール性を保つことができるとともに、他の部品への整備作業性をも向上することができる。
先ず、請求項1に記載の発明は、レギュレータ59を備えるレギュレータブロック57に電磁弁67と複数の圧力逃し弁68、69とを一体的に設け、電磁弁67をレギュレータ59の上流側燃料ガス通路60で且つレギュレータ59の近傍位置に設け、一の圧力逃し弁68をレギュレータ59の上流側燃料ガス通路60に接続する一方、他の圧力逃し弁69をレギュレータ59の下流側燃料ガス通路61に接続した。
これにより、レギュレータ59から電磁弁67までの上流側燃料ガス通路60によって形成される容量エリアを小さくすることができ、レギュレータ59の下流側の圧力(低圧)よりも十分高い圧力(中圧)の燃料ガスの体積を小さく抑えることができる。また、機械式弁を用いたレギュレータ59の透過を生じても、圧力伝播の影響をできるだけ小さくすることができる。
請求項2に記載の発明は、レギュレータブロック57には電磁弁としての第一の電磁弁67よりも上流側で上流側燃料供給管14Aを接続するとともにレギュレータ59よりも下流側で下流側燃料供給管14Bを接続し、上流側燃料供給管14Aにレギュレータブロック57とは別な(一次)レギュレータブロック56を設け、下流側燃料供給管14Bに第二の電磁弁18を設け、第一の電磁弁67と第二の電磁弁18とを閉弁することにより上流側燃料ガス通路60と下流側燃料ガス通路61と下流側燃料供給管14Bとを流通する燃料ガスの流れを遮断して第一の電磁弁67と第二の電磁弁18との間に容量エリアを形成する。
これにより、二つの電磁弁67、18によって、レギュレータ59を含む上流側燃料ガス通路60・下流側燃料ガス通路61によって、遮断した燃料ガスを貯留する容量エリアを規定でき、レギュレータ59の透過による圧力伝播が及ぶ範囲を制限できる。
請求項3に記載の発明は、第一の電磁弁67と第二の電磁弁18とを閉弁した際に、第一の電磁弁67からレギュレータ59までの上流側燃料ガス通路60によって形成される上流側容量エリア(エリアA)と、レギュレータ59から第二の電磁弁18までの下流側燃料ガス通路61及び下流側燃料供給管14Bによって形成される下流側容量エリア(エリアB)とを圧力平衡状態とした圧力を、この下流側容量エリア(エリアB)の他の圧力逃し弁69の設定圧力よりも低くなるよう設定した。
これにより、レギュレータ59が有してしまう漏洩作用があっても、圧力逃し弁69の機能が動作することを防止して、未使用の燃料ガス(水素)を無駄に排出することをなくすことができる。
2 燃料電池
3 空気装置
4 燃料装置
5 冷却装置
6 排気装置
7 空気供給管
14 燃料供給管
16 燃料タンク
18 調整用電磁弁
17 レギュレータブロック
26 排気管
32 燃料ガス放出管
45 前側燃料タンク
46 後側燃料タンク
56 一次レギュレータブロック
57 二次レギュレータブロック
58 一次レギュレータ
59 二次レギュレータ
60 上流側燃料ガス通路
61 下流側燃料ガス通路
62 上流側逃し通路
63 下流側逃し通路
64 ボール着座面
65 開閉ボール
66 バネ
67 高圧側電磁弁
68 上流側圧力逃し弁
69 下流側圧力逃し弁
70 上流側逃し管
71 下流側逃し管
Claims (3)
- カソードに酸素を含む空気を供給するとともにアノードに水素を含む燃料ガスを供給して発電を行う燃料電池と、この燃料電池の下流側の排気管に消音器を備える排気装置と、前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料供給管を備える燃料装置とを設け、前記燃料供給管の経路上に燃料ガスを減圧するレギュレータと燃料ガスの流通遮断を制御可能な電磁弁と燃料ガスを前記燃料装置の外部に放出可能な圧力逃し弁とを設けた燃料電池システムの燃料ガス供給装置において、前記レギュレータを備えるレギュレータブロックに電磁弁と複数の圧力逃し弁とを一体的に設け、前記電磁弁を前記レギュレータの上流側燃料ガス通路で且つ前記レギュレータの近傍位置に設け、一の圧力逃し弁を前記レギュレータの前記上流側燃料ガス通路に接続する一方、他の圧力逃し弁を前記レギュレータの下流側燃料ガス通路に接続したことを特徴とする燃料電池システムの燃料ガス供給装置。
- 前記レギュレータブロックには前記電磁弁としての第一の電磁弁よりも上流側で上流側燃料供給管を接続するとともに前記レギュレータよりも下流側で下流側燃料供給管を接続し、前記上流側燃料供給管に前記レギュレータブロックとは別なレギュレータブロックを設け、前記下流側燃料供給管に第二の電磁弁を設け、前記第一の電磁弁と前記第二の電磁弁とを閉弁することにより前記上流側燃料ガス通路と前記下流側燃料ガス通路と前記下流側燃料供給管とを流通する燃料ガスの流れを遮断して前記第一の電磁弁と前記第二の電磁弁との間に容量エリアを形成することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システムの燃料ガス供給装置。
- 前記第一の電磁弁と前記第二の電磁弁とを閉弁した際に、前記第一の電磁弁から前記レギュレータまでの前記上流側燃料ガス通路によって形成される上流側容量エリアと、前記レギュレータから前記第二の電磁弁までの前記下流側燃料ガス通路及び前記下流側燃料供給管によって形成される下流側容量エリアとを圧力平衡状態とした圧力を、この下流側容量エリアの前記他の圧力逃し弁の設定圧力よりも低くなるよう設定したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システムの燃料ガス供給装置。
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