JP2010013029A - Front pillar for automobile - Google Patents

Front pillar for automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2010013029A
JP2010013029A JP2008176321A JP2008176321A JP2010013029A JP 2010013029 A JP2010013029 A JP 2010013029A JP 2008176321 A JP2008176321 A JP 2008176321A JP 2008176321 A JP2008176321 A JP 2008176321A JP 2010013029 A JP2010013029 A JP 2010013029A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
opening
hollow member
front pillar
vehicle body
stepped bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008176321A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4920012B2 (en
Inventor
Hiroshi Fujita
浩史 藤田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2008176321A priority Critical patent/JP4920012B2/en
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to EP13156994.9A priority patent/EP2599690B1/en
Priority to CN201310062001.4A priority patent/CN103144678B/en
Priority to CN201310062059.9A priority patent/CN103144679B/en
Priority to EP13157010.3A priority patent/EP2610146B1/en
Priority to CN201310061979.9A priority patent/CN103144677B/en
Priority to PCT/JP2009/061830 priority patent/WO2010001847A1/en
Priority to CN201310061945.XA priority patent/CN103144676B/en
Priority to US13/002,379 priority patent/US8444211B2/en
Priority to EP09773425.5A priority patent/EP2305539B1/en
Priority to EP13157008.7A priority patent/EP2610145B1/en
Priority to CN2009801139875A priority patent/CN102015420B/en
Priority to EP13157003.8A priority patent/EP2610144B1/en
Publication of JP2010013029A publication Critical patent/JP2010013029A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4920012B2 publication Critical patent/JP4920012B2/en
Priority to US13/869,358 priority patent/US8690232B2/en
Priority to US13/869,343 priority patent/US8622465B2/en
Priority to US13/869,330 priority patent/US8727427B2/en
Priority to US13/869,319 priority patent/US8668251B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front pillar for an automobile, capable of improving rigidity and making it easy to pull out a drain hose from an opening portion. <P>SOLUTION: A right front pillar 18 has a stepped bead 38 between a folded portion 41 and a hollow member 31. The stepped bead 38 is formed so as to expand to the inside of a vehicle body by forming, in a lower part 35 of an inner panel 33, the folded portion 41 extending rearward of the vehicle body along the hollow member 31. The opening portion 26 is formed so as to straddle the folded portion 41 of the stepped bead 38, with a substantially upper half part 45 of the opening portion 26 provided in the stepped bead 38. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、中空部材が車体後方に向けて上り勾配に延出され、中空部材にインナパネルが設けられた自動車のフロントピラーに関する。   The present invention relates to a front pillar of an automobile in which a hollow member is extended upwardly toward the rear of a vehicle body and an inner panel is provided on the hollow member.

自動車のなかには、天井部に支持フレームを介してサンルーフが設けられ、支持フレームのドレン溝部にドレンホースの上端部が連通されたものがある。
ドレン溝部に連通されたドレンホースは、フロントピラー内を通され、フロントピラー下部の開口部から引き出されている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平３−４４０５１号公報 In some automobiles, a sunroof is provided on a ceiling portion via a support frame, and an upper end portion of a drain hose communicates with a drain groove portion of the support frame.
The drain hose communicated with the drain groove is passed through the front pillar and is drawn out from the opening at the lower part of the front pillar (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 3-44051

特許文献１の技術によれば、ドレン溝部に導かれた雨水などを、ドレン溝部からドレンホースに導き、ドレンホースに導かれた雨水などをドレンホースを経て車外に排水することが可能である。   According to the technique of Patent Document 1, it is possible to guide rainwater or the like guided to the drain groove portion from the drain groove portion to the drain hose, and drain the rainwater or the like guided to the drain hose to the outside of the vehicle via the drain hose.

ここで、特許文献１の技術は、ドレンホースを引き出すための開口部がフロントピラーの下部に設けられている。
フロントピラーの下部に開口部を設けることで、開口部近傍の剛性を高めることが難しい。 Here, in the technique of Patent Document 1, an opening for pulling out the drain hose is provided in the lower part of the front pillar.
It is difficult to increase the rigidity in the vicinity of the opening by providing the opening at the lower portion of the front pillar.

また、下部の開口部は、ドレンホースを引き出すための開口であり、比較的小さな開口である。さらに、開口部が形成された下部は平坦面に形成されている。
そして、ドレンホースを取り付ける際に、ドレンホースは下部の平坦面に沿って開口部側に導かれる。 The lower opening is an opening for pulling out the drain hose and is a relatively small opening. Furthermore, the lower part in which the opening part was formed is formed in the flat surface.
And when attaching a drain hose, a drain hose is guide | induced to the opening part side along the flat surface of a lower part.

開口部は平坦面に形成されているのでドレンホースは、開口部と略平行に導かれる。このため、開口部まで導かれたドレンホースが開口部を通過することが考えられ、ドレンホースを開口部から引き出し難い。   Since the opening is formed on a flat surface, the drain hose is guided substantially parallel to the opening. For this reason, it is conceivable that the drain hose guided to the opening passes through the opening, and it is difficult to pull out the drain hose from the opening.

本発明は、剛性を高めることができ、かつ、ドレンホースを開口部から引き出し易くできる自動車のフロントピラーを提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a front pillar of an automobile that can increase rigidity and can easily pull out a drain hose from an opening.

請求項１に係る発明は、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材が閉断面に形成され、前記中空部材にアウタパネルおよびインナパネルが設けられ、前記インナパネルの下部に、前記中空部材の内部から導き出された可撓性の線状部材を取り出す開口部が形成された自動車のフロントピラーにおいて、前記インナパネルの下部に、前記中空部材に沿って車体後方に延出された折れ部を形成することで、前記折れ部および前記中空部材間に車体内側に膨出させた段付ビードを備え、前記段付ビードの折れ部を跨ぐように前記開口部が形成されることで、前記開口部の略上半部が前記段付ビードに備えられたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a hollow member extending upwardly toward the rear of the vehicle body is formed in a closed cross section, an outer panel and an inner panel are provided on the hollow member, and the hollow panel is provided at a lower portion of the inner panel. In a front pillar of an automobile in which an opening for taking out a flexible linear member led out from the inside of the member is formed, a bent portion that extends rearward of the vehicle body along the hollow member at the lower portion of the inner panel By forming the stepped bead bulged inside the vehicle body between the folded part and the hollow member, and the opening is formed so as to straddle the folded part of the stepped bead, The upper half of the opening is provided in the stepped bead.

請求項２は、前記開口部の周縁近傍に沿って補強用の段差部が設けられたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, a reinforcing step is provided along the vicinity of the periphery of the opening.

請求項３は、前記折れ部が車体後方に向けて前記中空部材に徐々に近づくように上り勾配に形成されることで、前記段付ビードが側面視で略三角形に形成されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the stepped bead is formed in a substantially triangular shape in a side view by forming the bent portion so as to gradually approach the hollow member toward the rear of the vehicle body. To do.

請求項１に係る発明では、インナパネルの下部に折れ部を備え、折れ部および中空部材間に車体内側に膨出させた段付ビードを備えた。
これにより、インナパネルの下部の剛性を高めることが可能になり、フロントピラーの剛性を高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the folding part was provided in the lower part of the inner panel, and the stepped bead bulged inside the vehicle body between the folding part and the hollow member was provided.
Thereby, the rigidity of the lower part of the inner panel can be increased, and the rigidity of the front pillar can be increased.

さらに、段付ビードの折れ部を跨ぐように開口部を形成することで、開口部の略上半部を段付ビードに形成した。
よって、開口部の略上半部を、開口部の略下半部に対して車体内側に配置でき、開口部の略上半部と開口部の略下半部との間に段差（開口段差）を形成することができる。
これにより、フロントピラーの下部に沿って開口部まで導かれたドレンホースを、開口段差を利用することで開口部から引き出し易くできる。 Furthermore, the upper half part of the opening part was formed in the stepped bead by forming the opening part so as to straddle the folded part of the stepped bead.
Therefore, the substantially upper half of the opening can be disposed inside the vehicle body with respect to the substantially lower half of the opening, and a step (opening step) is formed between the substantially upper half of the opening and the substantially lower half of the opening. ) Can be formed.
Thereby, the drain hose led to the opening along the lower part of the front pillar can be easily pulled out from the opening by using the opening step.

請求項２に係る発明では、開口部の周縁近傍に補強用の段差部を設けることで、開口部の周縁近傍の剛性を高めることができる。
これにより、インナパネルの下部の剛性を一層高めることが可能になり、フロントピラーの剛性をさらに高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the rigidity of the peripheral part vicinity of an opening part can be improved by providing the level | step-difference part for reinforcement in the peripheral part vicinity of an opening part.
Thereby, the rigidity of the lower part of the inner panel can be further increased, and the rigidity of the front pillar can be further increased.

請求項３に係る発明では、折れ部を車体後方に向けて中空部材に徐々に近づくように上り勾配に形成し、段付ビードを略三角形に形成した。
よって、車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、衝撃荷重を段付ビードを経て中空部材に効率よく伝えることができる。
これにより、衝撃荷重を中空部材で良好に支えることができ、フロントピラーの剛性を高めることができる。 In the invention according to claim 3, the bent portion is formed in an upward slope so as to gradually approach the hollow member toward the rear of the vehicle body, and the stepped bead is formed in a substantially triangular shape.
Therefore, when an impact load acts on the front part of the vehicle body, the impact load can be efficiently transmitted to the hollow member via the stepped bead.
Thereby, an impact load can be favorably supported by the hollow member, and the rigidity of the front pillar can be increased.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る自動車のフロントピラーを備えた車体を示す斜視図である。
車体１０は、ラジエータなどの冷却部材を支えるフロントバルクヘッド１１と、フロントバルクヘッド１１の下端部に設けられた左右のフロントサイドフレーム１２，１２と、左右のフロントサイドフレーム１２，１２の外側にそれぞれ設けられた左右のアッパフレーム１３，１３と、左右のアッパフレーム１３，１３をフロントバルクヘッド１１に連結する左右の連結バー１４，１４とを備えている。
左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａにフロントバンパービーム１５が架け渡されている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body provided with a front pillar of an automobile according to the present invention.
The vehicle body 10 includes a front bulkhead 11 that supports a cooling member such as a radiator, left and right front side frames 12 and 12 provided at the lower end of the front bulkhead 11, and outside the left and right front side frames 12 and 12, respectively. Left and right upper frames 13 and 13 provided, and left and right connecting bars 14 and 14 for connecting the left and right upper frames 13 and 13 to the front bulkhead 11 are provided.
A front bumper beam 15 is bridged between front end portions 12a, 12a of the left and right front side frames 12, 12.

さらに、車体１０は、左右のアッパフレームから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロントピラー（自動車のフロントピラー）１７，１８と、左右のフロントピラー１７，１８から車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のルーフサイドレール２１，２１とを備えている。   Furthermore, the vehicle body 10 includes left and right front pillars (car front pillars) 17 and 18 extending from the left and right upper frames toward the rear of the vehicle body, and the left and right front pillars 17 and 18 toward the rear of the vehicle body. The left and right roof side rails 21 and 21 are provided.

この車両１０は、天井部２２に支持フレームを介してサンルーフ（図示せず）が設けられ、支持フレームのドレン溝部にドレンホース（可撓性の線状部材）２４（図３参照）の上端部が連通されている。
ドレンホース２４は、可撓性（弾性変形性）を備えている。 This vehicle 10 is provided with a sunroof (not shown) on a ceiling portion 22 via a support frame, and an upper end portion of a drain hose (flexible linear member) 24 (see FIG. 3) in a drain groove portion of the support frame. Is communicated.
The drain hose 24 has flexibility (elastic deformation).

このドレンホース２４は、右フロントピラー１８内を通され、右フロントピラー１８の下部３５に形成された開口部２６（図３参照）から引き出されている。
これにより、ドレン溝部に導かれた雨水などを、ドレン溝部からドレンホース２４に導き、ドレンホース２４を経て車外に排水することが可能である。 The drain hose 24 passes through the right front pillar 18 and is drawn out from an opening 26 (see FIG. 3) formed in the lower portion 35 of the right front pillar 18.
As a result, rainwater or the like guided to the drain groove can be guided from the drain groove to the drain hose 24 and drained outside the vehicle through the drain hose 24.

なお、左右のフロントピラー１７，１８は、左右対称の部材である。よって、右フロントピラー１８について説明して左フロントピラー１７の説明を省略する。   The left and right front pillars 17 and 18 are symmetrical members. Therefore, the right front pillar 18 will be described and the description of the left front pillar 17 will be omitted.

図２は本発明に係る自動車のフロントピラーを示す側面図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３に示す自動車のフロントピラーの下部を示す分解斜視図である。
右フロントピラー１８は、右アッパフレーム１３の後端部１３ａから右ルーフサイドレール２１まで車体後方に向けて上り勾配で延出された支柱である。 2 is a side view showing a front pillar of an automobile according to the present invention, FIG. 3 is an enlarged view of a part 3 of FIG. 2, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing a lower part of the front pillar of the automobile shown in FIG.
The right front pillar 18 is a support column that extends from the rear end portion 13a of the right upper frame 13 to the right roof side rail 21 with an upward slope toward the rear of the vehicle body.

この右フロントピラー１８は、車体後方に向けて上り勾配に延出された閉断面状の中空部材３１と、中空部材３１の車外側壁部３１ａ（図５も参照）に設けられたアウタパネル３２と、中空部材３１の車室側壁部３１ｂに設けられたインナパネル３３と、車室側壁部３１ｂに設けられた補強部材（スチフナ）３４（図５参照）とを備えている。   The right front pillar 18 includes a hollow member 31 having a closed cross section extending upwardly toward the rear of the vehicle body, and an outer panel 32 provided on the vehicle outer side wall portion 31a (see also FIG. 5) of the hollow member 31. The inner panel 33 provided on the vehicle interior side wall 31b of the hollow member 31 and the reinforcing member (stiffener) 34 (see FIG. 5) provided on the vehicle interior side wall 31b are provided.

アウタパネル３２には、ボルト２７およびナット２８でフロントフェンダ２９が取り付けられている。フロントフェンダ２９は車体の外装部材である。
インナパネル３３は、溶接部３６…，３７…で中空部材３１の車室側壁部３１ｂに接合されている。 A front fender 29 is attached to the outer panel 32 with bolts 27 and nuts 28. The front fender 29 is an exterior member of the vehicle body.
The inner panel 33 is joined to the vehicle compartment side wall 31b of the hollow member 31 by welds 36.

このインナパネル３３は、中空部材３１の前端部３１ｃに取り付けられた下部３５を備えている。
下部３５は、上端部位３５ａが中空部材３１の前端部３１ｃに溶接され、前端部位３５ｂがアウタパネル３２の前端部位３２ａに溶接され、後端部位３５ｃがアウタパネル３２の後端部位３２ｂに溶接され、下端部位３５ｄが下部インナパネル５１に溶接されている。
この下部３５は、略中央部位３５ｅに段付ビード３８を備えるとともに、開口部２６を備えている。 The inner panel 33 includes a lower portion 35 attached to the front end portion 31 c of the hollow member 31.
The lower portion 35 has an upper end portion 35a welded to the front end portion 31c of the hollow member 31, a front end portion 35b welded to the front end portion 32a of the outer panel 32, a rear end portion 35c welded to the rear end portion 32b of the outer panel 32, and a lower end. The part 35d is welded to the lower inner panel 51.
The lower portion 35 is provided with a stepped bead 38 at a substantially central portion 35 e and an opening 26.

段付ビード３８は、下折れ部（折れ部）４１および中空部材３１間に設けられ、車体内側に膨出された部位である。
この段付ビード３８は、下折れ部４１、前折れ部４２および上折れ部４３で略３角形（図７（Ｂ）参照）に形成されている。
下部３５に膨出された段付ビード３８を設けることで、下部３５（すなわち、右フロントピラー１８）の剛性を高めることができる。 The stepped bead 38 is a portion that is provided between the lower bent portion (folded portion) 41 and the hollow member 31 and bulges inside the vehicle body.
The stepped bead 38 is formed in a substantially triangular shape (see FIG. 7B) with a lower bent portion 41, a front bent portion 42, and an upper bent portion 43.
By providing the stepped bead 38 bulged in the lower portion 35, the rigidity of the lower portion 35 (that is, the right front pillar 18) can be increased.

下折れ部４１は、下部３５の前端部位３５ｂから車体後方に向けて中空部材３１に徐々に近づくように傾斜角θの上り勾配で延出されている。
下折れ部４１を形成することで略直線状の稜線４１ａが形成されている。 The lower bent portion 41 extends from the front end portion 35b of the lower portion 35 with an upward slope of an inclination angle θ so as to gradually approach the hollow member 31 toward the rear of the vehicle body.
By forming the lower bent portion 41, a substantially linear ridge line 41a is formed.

前折れ部４２は、下部３５のうち、上端部位３５ａ近傍から下折れ部４１の前端部位４１ｂまで下方に向けて延出されている。
前折れ部４２を形成することで略直線状の稜線４２ａが形成されている。 The front bent portion 42 extends downward from the vicinity of the upper end portion 35 a of the lower portion 35 to the front end portion 41 b of the lower bent portion 41.
By forming the front bent portion 42, a substantially linear ridge line 42a is formed.

上折れ部４３は、前折れ部４２の上端部位４２ｂから中空部材３１に沿って下折れ部４１の後端部４１ｂ近傍まで延出されている。
上折れ部４３は、図５に示すように、下部３５の上端部位３５ａ近傍が中空部材３１に沿って車室側に膨出することにより形成された折れ線である。 The upper bent portion 43 extends from the upper end portion 42 b of the front bent portion 42 to the vicinity of the rear end portion 41 b of the lower bent portion 41 along the hollow member 31.
As shown in FIG. 5, the upper folding portion 43 is a broken line formed by the vicinity of the upper end portion 35 a of the lower portion 35 bulging along the hollow member 31 toward the vehicle compartment.

開口部２６は、下部３５の前端部位３５ｂ近傍で、かつ、中空部材３１の前端部３１ｃ下方に設けられている。
この開口部２６は、段付ビード３８の下折れ部４１を跨ぐように配置されている。 The opening 26 is provided near the front end portion 35 b of the lower portion 35 and below the front end portion 31 c of the hollow member 31.
The opening 26 is disposed so as to straddle the lower bent portion 41 of the stepped bead 38.

開口部２６は、略矩形状に形成され、開口部２６の略上半部４５が段付ビード３８に形成され、開口部２６の略下半部４６が段付ビード３８の下側部位（以下、「ビード下側部位」という）３９に形成されている。
開口部２６は、中空部材３１の前端部３１ｃから導き出（引き出）されたドレーンホース２４を取り出すための開口である。 The opening 26 is formed in a substantially rectangular shape, a substantially upper half 45 of the opening 26 is formed in the stepped bead 38, and a substantially lower half 46 of the opening 26 is a lower portion of the stepped bead 38 (hereinafter referred to as “below”). , Referred to as “bead lower portion”) 39.
The opening 26 is an opening for taking out the drain hose 24 drawn (drawn) from the front end portion 31 c of the hollow member 31.

開口部２６の周縁２６ａ近傍に補強用の段差部４８が設けられている。
段差部４８は、車体外側に向けて膨出されることで、段付ビード３８に対して奥行き寸法Ｔ１（図６参照）だけ凹み、ビード下側部位３９に対して奥行き寸法Ｔ２（図６参照）だけ凹んだ部位である。
開口部２６の周縁２６ａ近傍に段差部４８を設けることで、略矩形状の稜線４８ａが形成されている。 A reinforcing stepped portion 48 is provided in the vicinity of the peripheral edge 26 a of the opening 26.
The stepped portion 48 bulges toward the outside of the vehicle body, so that it is recessed by a depth dimension T1 (see FIG. 6) with respect to the stepped bead 38, and a depth dimension T2 (see FIG. 6) with respect to the bead lower portion 39. It is only a concave part.
By providing a stepped portion 48 in the vicinity of the peripheral edge 26a of the opening 26, a substantially rectangular ridge line 48a is formed.

このように、開口部２６の周縁２６ａ近傍に補強用の段差部４８を設けることで、開口部２６の周縁２６ａ近傍の剛性を高めることができる。
開口部２６の周縁２６ａ近傍の剛性を高めることで、右フロントピラー１８の剛性を高めることができる。 Thus, by providing the reinforcing stepped portion 48 in the vicinity of the peripheral edge 26a of the opening 26, the rigidity of the vicinity of the peripheral edge 26a of the opening 26 can be increased.
By increasing the rigidity in the vicinity of the peripheral edge 26a of the opening 26, the rigidity of the right front pillar 18 can be increased.

図５は図３の５−５線断面図である。
下部３５に下折れ部４１を設けることで、段付ビード３８が、ビード下側部位３９に対して車体内側に高さ寸法Ｈ１だけ膨出されている。
これにより、インナパネル３３の下部３５の剛性を高めることが可能になり、右フロントピラー１８の剛性を高めることができる。 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
By providing the lower bent portion 41 in the lower portion 35, the stepped bead 38 is bulged by the height dimension H <b> 1 inside the vehicle body with respect to the bead lower portion 39.
Thereby, the rigidity of the lower part 35 of the inner panel 33 can be increased, and the rigidity of the right front pillar 18 can be increased.

図６は図３の６−６線断面図である。
下折れ部４１（図３参照）を跨ぐように開口部２６が形成されている。さらに、開口部２６の周縁２６ａ近傍に段差部４８が設けられている。 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
An opening 26 is formed so as to straddle the lower bent portion 41 (see FIG. 3). Further, a stepped portion 48 is provided in the vicinity of the peripheral edge 26 a of the opening 26.

開口部２６の周縁２６ａのうち、上部位２６ｂが下部位２６ｃに対して車体内側に高さ寸法（以下、「開口段差」という）Ｈ２だけ膨出されている。
これにより、中空部材３１の前端部３１ｃから引き出されたドレンホース２４を、開口段差Ｈ２を利用することで開口部２６から容易に引き出すことが可能になる。 Of the peripheral edge 26a of the opening 26, the upper part 26b bulges by a height dimension (hereinafter referred to as “opening step”) H2 to the inside of the vehicle body with respect to the lower part 26c.
Thereby, the drain hose 24 drawn out from the front end portion 31c of the hollow member 31 can be easily drawn out from the opening portion 26 by using the opening step H2.

つぎに、自動車の右フロントピラー１８に衝撃荷重が作用した例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車の前部に相手車両が衝突した例を説明する図である。
（ａ）において、車体１０のフロントバンパービーム１５に相手車両６１が衝突することで、フロントバンパービーム１５に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く作用する。
衝撃荷重Ｆ１の一部が、右アッパフレーム１３を経て右フロントピラー１８に衝撃荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。 Next, an example in which an impact load is applied to the right front pillar 18 of the automobile will be described with reference to FIG.
FIGS. 7A and 7B are views for explaining an example in which the opponent vehicle collides with the front portion of the automobile according to the present invention.
In (a), when the opponent vehicle 61 collides with the front bumper beam 15 of the vehicle body 10, the impact load F1 acts on the front bumper beam 15 as shown by an arrow.
A part of the impact load F1 is transmitted as an impact load F2 to the right front pillar 18 through the right upper frame 13 as indicated by an arrow.

（ｂ）に示すように、下折れ部４１を車体後方に向けて中空部材３１に徐々に近づくように上り勾配に形成して段付ビード３８を略３角形に形成した。
下部３５に段付ビード３８を設けることで、下部３５（すなわち、右フロントピラー１８）の剛性を高めることができる。 As shown in FIG. 4B, the stepped bead 38 is formed in a substantially triangular shape by forming the downward bent portion 41 in an upward slope so as to gradually approach the hollow member 31 toward the rear of the vehicle body.
By providing the stepped bead 38 in the lower part 35, the rigidity of the lower part 35 (that is, the right front pillar 18) can be increased.

さらに、段付ビード３８を略３角形に形成することで、衝撃荷重Ｆ２が右フロントピラー１８に作用した場合に、作用した衝撃荷重Ｆ２の一部が段付ビード３８を経て中空部材３１に衝撃荷重Ｆ３として矢印の如く効率よく伝えられる。   Furthermore, by forming the stepped bead 38 in a substantially triangular shape, when the impact load F2 acts on the right front pillar 18, a part of the impact load F2 that has acted on the hollow member 31 passes through the stepped bead 38. The load F3 is efficiently transmitted as indicated by an arrow.

これにより、右フロントピラー１８に作用した衝撃荷重２を中空部材３１で良好に支えることができる。
したがって、（ａ）に示すように、作用した衝撃荷重Ｆ２を中空部材３１で右ルーフサイドレール２１まで矢印の如く効率よく伝えることができる。 Thereby, the impact load 2 acting on the right front pillar 18 can be favorably supported by the hollow member 31.
Therefore, as shown in (a), the applied impact load F2 can be efficiently transmitted to the right roof side rail 21 by the hollow member 31 as indicated by an arrow.

つぎに、下部３５の開口部２６からドレンホース２４を引き出す例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る開口部からドレンホースを引き出す例を示す説明する図である。
（ａ）において、図示しない天井部のドレン溝部に連通するドレンホース２４を中空部材３１の前端部３１ｃから矢印Ａの如く引き出す。 Next, an example in which the drain hose 24 is pulled out from the opening 26 of the lower portion 35 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating an example in which a drain hose is drawn out from the opening according to the present invention.
In (a), a drain hose 24 communicating with a drain groove portion of a ceiling portion (not shown) is pulled out from the front end portion 31 c of the hollow member 31 as indicated by an arrow A.

（ｂ）において、中空部材３１の前端部３１ｃから引き出されたドレンホース２４を、インナパネル３３の下部３５（段付ビード３８）に沿って開口部２６まで導く。
ここで、開口部２６は、周縁２６ａのうち、上部位２６ｂが下部位２６ｃに対して車体内側に開口段差Ｈ２だけ膨出されている。
よって、開口部２６まで導かれたドレンホース２４を、開口段差Ｈ２を利用して開口部２６から矢印Ｃの如く容易に引き出すことができる。 In (b), the drain hose 24 drawn out from the front end portion 31 c of the hollow member 31 is guided to the opening portion 26 along the lower portion 35 (stepped bead 38) of the inner panel 33.
Here, as for the opening part 26, the upper part 26b is bulged by the opening level | step difference H2 inside the vehicle body with respect to the lower part 26c among the peripheral edges 26a.
Therefore, the drain hose 24 guided to the opening 26 can be easily pulled out from the opening 26 as indicated by an arrow C using the opening step H2.

図９は本発明に係る開口部からドレンホースを引き出した状態を示す説明する図である。
開口部２６から引き出されたドレンホース２４を、矢印Ｄの如く引き出して、ドレンホース２４の先端部２４ａを所定位置に設ける。 FIG. 9 is an explanatory view showing a state in which the drain hose is pulled out from the opening according to the present invention.
The drain hose 24 drawn out from the opening 26 is pulled out as shown by an arrow D, and the leading end 24a of the drain hose 24 is provided at a predetermined position.

ここで、前述したように、開口部２６は、周縁２６ａのうち、上部位２６ｂが下部位２６ｃに対して車体内側に開口段差Ｈ２だけ膨出されている。
よって、開口段差Ｈ２を利用してドレンホース２４を矢印Ｄの如く容易に引き出すことができる。 Here, as described above, in the opening portion 26, the upper portion 26b of the peripheral edge 26a is bulged by the opening step H2 toward the inner side of the vehicle body with respect to the lower portion 26c.
Therefore, the drain hose 24 can be easily pulled out as shown by the arrow D using the opening step H2.

なお、前記実施の形態では、右フロントピラー１８の開口部２６から引き出す可撓性の線状部材としてドレンホース２４を例示したが、これに限らないで、ワイヤハーネスなどの他の可撓性の線状部材を開口部２６から引き出すことも可能である。   In the above-described embodiment, the drain hose 24 is exemplified as the flexible linear member drawn out from the opening 26 of the right front pillar 18. However, the present invention is not limited to this, and other flexible hoses such as a wire harness are used. It is also possible to pull out the linear member from the opening 26.

また、前記実施の形態では、開口部２６の周縁２６ａ近傍を車体外側に向けて膨出させて段差部４８を形成した例について説明したが、これに限らないで、周縁２６ａ近傍を車室側に向けて膨出させて段差部４８を形成することも可能である。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the vicinity of the peripheral edge 26a of the opening 26 is bulged toward the outside of the vehicle body to form the stepped portion 48 is described. It is also possible to form the stepped portion 48 by bulging out toward the surface.

本発明は、中空部材が車体後方に向けて上り勾配に延出され、中空部材にインナパネルが設けられたフロントピラーを備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile including a front pillar in which a hollow member extends upward toward the rear of the vehicle body and an inner panel is provided on the hollow member.

本発明に係る自動車のフロントピラーを備えた車体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body provided with the front pillar of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る自動車のフロントピラーを示す側面図である。It is a side view which shows the front pillar of the motor vehicle based on this invention. 図２の３部拡大図である。FIG. 3 is a three-part enlarged view of FIG. 2. 図３に示す自動車のフロントピラーの下部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the lower part of the front pillar of the motor vehicle shown in FIG. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 本発明に係る自動車の前部に相手車両が衝突した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the other party vehicle collided with the front part of the motor vehicle concerning this invention. 本発明に係る開口部からドレンホースを引き出す例を示す説明する図である。It is a figure explaining the example which pulls out a drain hose from the opening part which concerns on this invention. 本発明に係る開口部からドレンホースを引き出した状態を示す説明する図である。It is explanatory drawing which shows the state which pulled out the drain hose from the opening part which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車体、１７，１８…左右のフロントピラー（自動車のフロントピラー）、２４…ドレンホース（可撓性の線状部材）、２６…開口部、３１…中空部材、３２…アウタパネル、３３…インナパネル、３５…下部（インナパネルの下部）、３８…段付ビード、４１…下折れ部（折れ部）、４５…開口部の略上半部、４６…開口部の略下半部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body, 17, 18 ... Right and left front pillar (automobile front pillar), 24 ... Drain hose (flexible linear member), 26 ... Opening part, 31 ... Hollow member, 32 ... Outer panel, 33 ... Inner Panel, 35 ... lower part (lower part of inner panel), 38 ... stepped bead, 41 ... lower folded part (folded part), 45 ... substantially upper half part of opening part, 46 ... substantially lower half part of opening part.

Claims (3)

車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材が閉断面に形成され、前記中空部材にインナパネルが設けられ、前記インナパネルの下部に、前記中空部材の内部から導き出された可撓性の線状部材を取り出す開口部が形成された自動車のフロントピラーにおいて、
前記インナパネルの下部に、前記中空部材に沿って車体後方に延出された折れ部を形成することで、前記折れ部および前記中空部材間に車体内側に膨出させた段付ビードを備え、
前記段付ビードの折れ部を跨ぐように前記開口部が形成されることで、前記開口部の略上半部が前記段付ビードに備えられたことを特徴とする自動車のフロントピラー。 A hollow member extending upwardly toward the rear of the vehicle body is formed in a closed cross section, an inner panel is provided on the hollow member, and the flexibility is derived from the inside of the hollow member at the lower portion of the inner panel In the front pillar of an automobile in which an opening for taking out the linear member is formed,
A stepped bead bulged inside the vehicle body between the folded part and the hollow member by forming a folded part extending rearward of the vehicle body along the hollow member at the lower part of the inner panel,
The front pillar of an automobile, wherein the stepped bead is provided with a substantially upper half portion of the opening by forming the opening so as to straddle the bent part of the stepped bead. 前記開口部の周縁近傍に沿って補強用の段差部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントピラー。   2. The front pillar of an automobile according to claim 1, wherein a reinforcing step is provided along the vicinity of the periphery of the opening. 前記折れ部が車体後方に向けて前記中空部材に徐々に近づくように上り勾配に形成されることで、前記段付ビードが側面視で略三角形に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車のフロントピラー。   2. The stepped bead is formed in a substantially triangular shape in a side view when the bent portion is formed in an upward slope so as to gradually approach the hollow member toward the rear of the vehicle body. The front pillar of an automobile according to claim 2.
JP2008176321A 2008-07-04 2008-07-04 Car front pillar Expired - Fee Related JP4920012B2 (en)

Priority Applications (17)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008176321A JP4920012B2 (en) 2008-07-04 2008-07-04 Car front pillar
EP13157003.8A EP2610144B1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
CN201310062059.9A CN103144679B (en) 2008-07-04 2009-06-29 The front pillar of automobile
EP13157010.3A EP2610146B1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
CN201310061979.9A CN103144677B (en) 2008-07-04 2009-06-29 The front pillar of automobile
PCT/JP2009/061830 WO2010001847A1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
CN201310061945.XA CN103144676B (en) 2008-07-04 2009-06-29 The front pillar of automobile
US13/002,379 US8444211B2 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
EP13156994.9A EP2599690B1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
EP13157008.7A EP2610145B1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
CN2009801139875A CN102015420B (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
CN201310062001.4A CN103144678B (en) 2008-07-04 2009-06-29 The front pillar of automobile
EP09773425.5A EP2305539B1 (en) 2008-07-04 2009-06-29 Front pillar for automobile
US13/869,358 US8690232B2 (en) 2008-07-04 2013-04-24 Front pillar for automobile
US13/869,343 US8622465B2 (en) 2008-07-04 2013-04-24 Front pillar for automobile
US13/869,330 US8727427B2 (en) 2008-07-04 2013-04-24 Front pillar for automobile
US13/869,319 US8668251B2 (en) 2008-07-04 2013-04-24 Front pillar for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008176321A JP4920012B2 (en) 2008-07-04 2008-07-04 Car front pillar

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010013029A true JP2010013029A (en) 2010-01-21
JP4920012B2 JP4920012B2 (en) 2012-04-18

Family

ID=41699554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008176321A Expired - Fee Related JP4920012B2 (en) 2008-07-04 2008-07-04 Car front pillar

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4920012B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012148744A (en) * 2011-01-21 2012-08-09 Daihatsu Motor Co Ltd Front vehicle-body structure for automobile
JP2017193297A (en) * 2016-04-22 2017-10-26 本田技研工業株式会社 Vehicle body front structure
JP2019025980A (en) * 2017-07-26 2019-02-21 トヨタ自動車株式会社 Front pillar structure
JP2020152341A (en) * 2019-03-22 2020-09-24 スズキ株式会社 Vehicle body side structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09109794A (en) * 1995-10-17 1997-04-28 Mitsubishi Motors Corp Harness fixing structure
JPH1111344A (en) * 1997-06-19 1999-01-19 Toyota Motor Corp Absorbing structure of shock energy in body upper part of automobile
JP2001151150A (en) * 1999-11-30 2001-06-05 Honda Motor Co Ltd Automobile front pillar
JP2003072589A (en) * 2001-08-30 2003-03-12 Fuji Heavy Ind Ltd Pillar structure of vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09109794A (en) * 1995-10-17 1997-04-28 Mitsubishi Motors Corp Harness fixing structure
JPH1111344A (en) * 1997-06-19 1999-01-19 Toyota Motor Corp Absorbing structure of shock energy in body upper part of automobile
JP2001151150A (en) * 1999-11-30 2001-06-05 Honda Motor Co Ltd Automobile front pillar
JP2003072589A (en) * 2001-08-30 2003-03-12 Fuji Heavy Ind Ltd Pillar structure of vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012148744A (en) * 2011-01-21 2012-08-09 Daihatsu Motor Co Ltd Front vehicle-body structure for automobile
JP2017193297A (en) * 2016-04-22 2017-10-26 本田技研工業株式会社 Vehicle body front structure
CN107303919A (en) * 2016-04-22 2017-10-31 本田技研工业株式会社 Car body fore part arrangement
CN107303919B (en) * 2016-04-22 2019-08-30 本田技研工业株式会社 Car body fore part arrangement
JP2019025980A (en) * 2017-07-26 2019-02-21 トヨタ自動車株式会社 Front pillar structure
JP2020152341A (en) * 2019-03-22 2020-09-24 スズキ株式会社 Vehicle body side structure
JP7255269B2 (en) 2019-03-22 2023-04-11 スズキ株式会社 Body side structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP4920012B2 (en) 2012-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8979173B2 (en) Vehicle body floor structure for automobile
US10112651B2 (en) Vehicle body front structure
JP6550641B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP4638926B2 (en) Car body side structure
CN107054474B (en) Vehicle body front structure
JP2008238885A (en) Rear part vehicle body structure of automobile
JP5346799B2 (en) Body superstructure
JP5115435B2 (en) Car locker structure
JP4920012B2 (en) Car front pillar
JP5324419B2 (en) Body side structure
JP6272931B2 (en) Body structure
JP2010023661A (en) Vehicle body front structure
JP5315069B2 (en) Body front structure
JP2010023663A (en) Vehicle body front structure
JP6099207B2 (en) Auto body structure
JP2009227188A (en) Reinforcing structure for front fender for automobile
JP5515956B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP5215917B2 (en) Lower body structure
JP2008162416A (en) Fender structure
JP6263113B2 (en) Vehicle front pillar
JP4277187B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP2018149953A (en) Vehicle body rear part structure
JP6030440B2 (en) Body side structure
JP2013139169A (en) Vehicle rear structure
JP4193529B2 (en) Rear body structure of the vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120124

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120131

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150210

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees