JP5315069B2 - Body front structure - Google Patents

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JP5315069B2 JP2009018393A JP2009018393A JP5315069B2 JP 5315069 B2 JP5315069 B2 JP 5315069B2 JP 2009018393 A JP2009018393 A JP 2009018393A JP 2009018393 A JP2009018393 A JP 2009018393A JP 5315069 B2 JP5315069 B2 JP 5315069B2
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本発明は、フロントサイドフレームを車体前後方向に向けて設け、フロントサイドフレームの車体後方でかつ車体外側にフロントピラーを備えた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front portion structure in which a front side frame is provided facing a vehicle front-rear direction, and a front pillar is provided at the rear of the front side frame and outside the vehicle body.

車体前部構造のなかには、ダッシュパネルに沿って車体幅方向にダッシュクロス（以下、クロスメンバーという）を設け、このクロスメンバーをピラーブレース（連結部材）を介してフロントピラーに連結したものがある。   Some vehicle body front structures include a dash cross (hereinafter referred to as a cross member) provided in the vehicle body width direction along a dash panel, and the cross member is connected to a front pillar via a pillar brace (connecting member).

この車体前部構造によれば、フロントピラーに車体側方から荷重が作用した場合に、作用した荷重がフロントピラーに伝わる。フロントピラーに伝わった荷重は車体の骨格部材で吸収されるとともにピラーブレースに伝わる。
そして、ピラーブレースに伝わった荷重は、クロスメンバーに伝わり、クロスメンバーで吸収される（例えば、特許文献１参照。）。 According to this vehicle body front structure, when a load is applied to the front pillar from the side of the vehicle body, the applied load is transmitted to the front pillar. The load transmitted to the front pillar is absorbed by the skeleton member of the vehicle body and transmitted to the pillar brace.
Then, the load transmitted to the pillar brace is transmitted to the cross member and absorbed by the cross member (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１０５５６１号公報JP 2008-105561 A

しかし、ダッシュパネルに沿って設けるクロスメンバーは、左右のフロントピラー間において車幅方向に延出されている。このため、クロスメンバーは長尺部材となり、重量を抑えることが難しい。
さらに、クロスメンバーを長尺部材とすることで、クロスメンバーが車室内に比較的大きく張り出され、車室空間を十分に確保することが難しい。 However, the cross member provided along the dash panel extends in the vehicle width direction between the left and right front pillars. For this reason, a cross member becomes a long member and it is difficult to suppress weight.
Furthermore, by making the cross member a long member, the cross member projects relatively large in the vehicle interior, and it is difficult to ensure a sufficient vehicle interior space.

本発明は、フロントピラーに作用する荷重を良好に吸収でき、また、重量の増加を抑え、さらに、車室空間を十分に確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can absorb a load acting on a front pillar well, suppress an increase in weight, and can sufficiently secure a passenger compartment space.

請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームを車体前後方向に向けて設け、前記フロントサイドフレームに車両前後方向の荷重を支える直線状の第１稜線部を備え、前記第１稜線部の車体外側にフロントピラーを備えた車体前部構造であって、前記フロントピラーおよび前記フロントサイドフレーム間に架け渡され、前記フロントピラーから前記フロントサイドフレームの前記第１稜線部まで直線状に延びる補強稜線部を有する補強部材を備え、前記補強稜線部を前記第１稜線部に連結させると共に、前記フロントサイドフレームは、前記第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車幅方向の内方且つ車体後方に向けて分岐する第２稜線部を備え、前記第２稜線部は車体中央に向けて徐々に近づくように延ばされ、延ばした前記第２稜線部を車体骨格部材の一部となるアウトリガーに連結させたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, a front side frame is provided in the vehicle front-rear direction, the front side frame includes a linear first ridge line portion that supports a load in the vehicle front-rear direction, and the vehicle body outer side of the first ridge line portion is provided. A vehicle body front portion structure including a front pillar, and a reinforcing ridge portion extending between the front pillar and the front side frame and extending linearly from the front pillar to the first ridge portion of the front side frame. The reinforcing ridge line portion is connected to the first ridge line portion, and the front side frame is disposed inwardly in the vehicle width direction from the substantially center portion of the first ridge line portion in the vehicle longitudinal direction. A second ridge line portion branched toward the rear, and the second ridge line portion is extended so as to gradually approach toward the center of the vehicle body, and the extended second ridge line Characterized in that the ligated outrigger to be part of the vehicle body frame member.

ここで、フロントピラーに作用した側突荷重を補強稜線部を経て第１稜線部に伝えた際に、第１稜線部に伝えられた側突荷重でフロントサイドフレームに曲げ変形が生じることが考えられる。Here, it is considered that when the side impact load acting on the front pillar is transmitted to the first ridge line portion through the reinforcing ridge line portion, bending deformation occurs in the front side frame due to the side impact load transmitted to the first ridge line portion. It is done.
そこで、第１稜線部の略中央部から第２稜線部を分岐させ、分岐させた第２稜線部で第１稜線部を補強するようにした。Therefore, the second ridge line part is branched from the substantially central part of the first ridge line part, and the first ridge line part is reinforced by the branched second ridge line part.

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記フロントサイドフレームは、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部と、該圧縮荷重支えフレーム部の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部とを備え、前記圧縮荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第１稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第２稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は、その前端部が前記圧縮荷重支えフレーム部の中央部に位置して設けられ、前記第２稜線部は、前記第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車体後方に向けて分岐されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the front side frame includes a compressive load support frame portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a bending provided on the inner side in the vehicle width direction of the compression load support frame portion. A load support frame portion, the compression load support frame portion having a first ridge line portion formed by intersecting an upper wall portion and a side wall portion, and the bending load support frame portion having an upper wall portion and a side wall portion. The bending load support frame portion is provided with a front end portion thereof positioned at a central portion of the compression load support frame portion, and the second ridge line portion is The first ridge line portion is branched from the substantially central portion in the vehicle longitudinal direction toward the rear of the vehicle body.

請求項３は、前記フロントピラーのうち、前記補強部材が設けられる部位の内部に補強用のバルクヘッドを設けたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, a reinforcing bulkhead is provided inside a portion of the front pillar where the reinforcing member is provided.

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームを車体前後方向に向けて設け、フロントサイドフレームに車両前後方向の荷重を支える直線状の第１稜線部を備え、第１稜線部の車体外側にフロントピラーを備えた車体前部構造であって、フロントピラーおよびフロントサイドフレーム間に架け渡され、フロントピラーからフロントサイドフレームの第１稜線部まで直線状に延びる補強稜線部を有する補強部材を備え、補強稜線部を第１稜線部に連結させると共に、フロントサイドフレームは、第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車幅方向の内方且つ車体後方に向けて分岐する第２稜線部を備え、第２稜線部は車体中央に向けて徐々に近づくように延ばされ、延ばした第２稜線部を車体骨格部材の一部となるアウトリガーに連結させたので、フロントピラーに車体側方から荷重（以下、「側突荷重」という）が作用した場合、フロントピラーに作用した側突荷重を補強稜線部を経て第１稜線部に効率よく伝え、第１稜線部（すなわち、フロントサイドフレーム）で良好に吸収することができる。 In the invention according to claim 1, the front side frame is provided in the vehicle longitudinal direction, the front side frame is provided with a linear first ridge line portion that supports a load in the vehicle longitudinal direction, and the front rim is disposed outside the vehicle body of the first ridge line portion. A vehicle body front structure provided with a pillar, comprising a reinforcing member having a reinforcing ridge line portion extending between the front pillar and the front side frame and extending linearly from the front pillar to the first ridge line portion of the front side frame, The reinforcing ridge line portion is connected to the first ridge line portion, and the front side frame has a second ridge line portion that branches from a substantially central portion in the vehicle longitudinal direction of the first ridge line portion inward in the vehicle width direction and toward the rear of the vehicle body. The second ridge line portion is gradually extended toward the center of the vehicle body, and the extended second ridge line portion is connected to an outrigger that is a part of the vehicle body skeleton member. Because, load the front pillar from the side of the vehicle body (hereinafter referred to as "side impact load") tell if the acts, the efficiency of the side impact load acting on the front pillar to the first ridge portion through the reinforcement ridge well, the first It is possible to absorb well at the ridge line portion (that is, the front side frame).

また、フロントピラーに作用した側突荷重を吸収するために、従来必要とされていた長尺部材（すなわち、クロスメンバー）を不要にできる。
これにより、車体前部構造の重量の増加を抑えることができ、車室空間を十分に確保できる。
また、第１稜線部から分岐させた第２稜線部で第１稜線部を補強することができる。
これにより、側突荷重が第１稜線部に伝えられた際に、伝えられた側突荷重でフロントサイドフレームが曲げ変形することを第２稜線部で防ぐことができる。
したがって、フロントピラーに作用した側突荷重を第１稜線部に一層効率よく伝えることができる。 Moreover, in order to absorb the side impact load which acted on the front pillar, the long member (namely, cross member) conventionally required can be made unnecessary.
Thereby, an increase in the weight of the vehicle body front part structure can be suppressed, and a vehicle compartment space can be sufficiently secured.
In addition, the first ridge line portion can be reinforced by the second ridge line portion branched from the first ridge line portion.
Thereby, when a side collision load is transmitted to the first ridge line part, the second ridge line part can prevent the front side frame from being bent and deformed by the transmitted side collision load.
Therefore, the side impact load acting on the front pillar can be more efficiently transmitted to the first ridge line portion.

請求項２に係る発明では、前記フロントサイドフレームは、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部と、該圧縮荷重支えフレーム部の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部とを備え、前記圧縮荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第１稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第２稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は、その前端部が前記圧縮荷重支えフレーム部の中央部に位置して設けられ、前記第２稜線部は、前記第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車体後方に向けて分岐されている。 In the invention according to claim 2, the front side frame includes a compression load support frame portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a bending load support frame portion provided inside the compression load support frame portion in the vehicle width direction. The compression load support frame portion has a first ridge line portion formed by intersecting the upper wall portion and the side wall portion, and the bending load support frame portion is formed by intersecting the upper wall portion and the side wall portion. A second ridge line portion, and the bending load support frame portion is provided such that a front end portion thereof is positioned at a central portion of the compression load support frame portion, and the second ridge line portion is formed of the first ridge line portion. It is branched from the substantially central part in the longitudinal direction of the vehicle body toward the rear of the vehicle body.

請求項３に係る発明では、フロントピラーの内部に補強用のバルクヘッドを設けた。
よって、フロントピラーに側突荷重が作用した場合、作用した側突荷重をバルクヘッドを経て補強部材に効率よく伝えることができる。
これにより、フロントピラーに作用した側突荷重を、補強稜線部を経て第１稜線部に一層効率よく伝えることができる。 In the invention according to claim 3, a reinforcing bulkhead is provided inside the front pillar.
Therefore, when a side impact load is applied to the front pillar, the applied side impact load can be efficiently transmitted to the reinforcing member via the bulkhead.
Thereby, the side impact load which acted on the front pillar can be more efficiently transmitted to the first ridge line portion via the reinforcing ridge line portion.

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサイドフレームを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the front side frame which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造のサイドドアに側突荷重が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the side impact load acted on the side door of the vehicle body front part structure concerning the present invention. 本発明に係る車体前部構造のフロントサイドフレームに車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the load acted on the front side frame of the vehicle body front part structure which concerns on this invention from the vehicle body front.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
図１〜図２に示すように、車体前部構造１０は、車体後方向に向けてダッシュボード１２まで延出されたフロントサイドフレーム１１と、フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａからダッシュボード１２に沿って設けられたアウトリガー１３と、アウトリガー１３の後端部に連結されたサイドシル１４と、サイドシル１４の前端部１４ａから上方に立ち上げられたフロントピラー１６と、フロントピラー１６にドアヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に支持されたサイドドア１７とを備えている。 A vehicle body front structure 10 according to an embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 to 2, the vehicle body front structure 10 includes a front side frame 11 extending to the dashboard 12 in the rearward direction of the vehicle body, and a dashboard 12 from a rear end portion 11 a of the front side frame 11. , A side sill 14 connected to the rear end of the outrigger 13, a front pillar 16 raised upward from the front end 14a of the side sill 14, and a door hinge (not shown). And a side door 17 supported so as to be openable and closable.

この車体前部構造１０は、フロントピラー１６の下部１６ａからフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに向けて延出された補強用のガセット（補強部材）２１と、フロントピラー１６の下部１６ａの内部に設けられた補強用のバルクヘッド２３とを備えている。   The vehicle body front structure 10 includes a reinforcing gusset (reinforcing member) 21 extending from a lower portion 16 a of the front pillar 16 toward the rear end portion 11 a of the front side frame 11, and an inner portion of the lower portion 16 a of the front pillar 16. And a bulkhead 23 for reinforcement.

図３に示すように、フロントサイドフレーム１１は、車体骨格部材の一部となる部材であり、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部２６と、圧縮荷重支えフレーム部２６の車体幅方向外側に設けられたカバーフレーム部２７と、圧縮荷重支えフレーム部２６の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部２８とを備えている。   As shown in FIG. 3, the front side frame 11 is a member that is a part of the vehicle body skeleton member, and includes a compression load support frame portion 26 that extends in the vehicle longitudinal direction, and a vehicle body width of the compression load support frame portion 26. A cover frame portion 27 provided on the outer side in the direction and a bending load support frame portion 28 provided on the inner side in the vehicle width direction of the compression load support frame portion 26 are provided.

図４に示すように、圧縮荷重支えフレーム部２６は、車体前後方向に延出された部材である。
圧縮荷重支えフレーム部２６は、上下の壁部３１，３２および側壁部３３で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部３１から上方に向けて上フランジ３４が形成され、下壁部３２から下方に向けて下フランジ３５が形成され、後端部２６ａに後フランジ３６が形成されている。
後フランジ３６は、ダッシュボード１２（図１参照）に接合されている。 As shown in FIG. 4, the compression load support frame portion 26 is a member that extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
The compression load support frame portion 26 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open outward in the vehicle body width direction at the upper and lower wall portions 31 and 32 and the side wall portion 33, and the upper flange is directed upward from the upper wall portion 31. 34 is formed, a lower flange 35 is formed downward from the lower wall portion 32, and a rear flange 36 is formed at the rear end portion 26a.
The rear flange 36 is joined to the dashboard 12 (see FIG. 1).

この圧縮荷重支えフレーム部２６は、上壁部３１および側壁部３３が交差して形成された上直線稜線部（第１稜線部）４１と、下壁部３２および側壁部３３が交差して形成された下直線稜線部４２とを有している。   The compression load support frame portion 26 is formed by an upper straight ridge line portion (first ridge line portion) 41 formed by intersecting the upper wall portion 31 and the side wall portion 33, and a lower wall portion 32 and the side wall portion 33 intersecting each other. And a lower straight ridge line portion 42.

上直線稜線部４１および下直線稜線部４２は、車体前後方向に直線状に延出されている。よって、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重Ｆ１を上下の直線稜線部４１，４２で効率よく支えることができる。
すなわち、圧縮荷重支えフレーム部２６は、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重Ｆ１を支える軸荷重受け部材である。 The upper straight ridge line portion 41 and the lower straight ridge line portion 42 are linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the load F1 acting from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body can be efficiently supported by the upper and lower linear ridge portions 41 and 42.
That is, the compression load support frame portion 26 is an axial load receiving member that supports a load F1 acting from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body.

カバーフレーム部２７は、圧縮荷重支えフレーム部２６の上フランジ３４に上辺４４が溶接され、圧縮荷重支えフレーム部２６の下フランジ３５に下辺４５が溶接され、ダッシュボード１２に後フランジ４６が溶接された平板状の部材である。   The cover frame portion 27 has an upper side 44 welded to the upper flange 34 of the compression load support frame portion 26, a lower side 45 welded to the lower flange 35 of the compression load support frame portion 26, and a rear flange 46 welded to the dashboard 12. It is a flat plate-shaped member.

カバーフレーム部２７が圧縮荷重支えフレーム部２６に溶接されることで、圧縮荷重支えフレーム部２６の開口部４８がカバーフレーム部２７で塞がれ、カバーフレーム部２７および圧縮荷重支えフレーム部２６で閉断面が形成されている。   By welding the cover frame portion 27 to the compression load support frame portion 26, the opening 48 of the compression load support frame portion 26 is closed by the cover frame portion 27, and the cover frame portion 27 and the compression load support frame portion 26 are closed. A closed cross section is formed.

曲げ荷重支えフレーム部２８は、上下の壁部５１，５２および側壁部５３で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部５１から上方に向けて上フランジ５４が形成され、下壁部５２から下方に向けて下フランジ５５が形成され、上壁部５１の後端部から上方に向けて上後フランジ５６が形成され、側壁部５３の後端部から車体幅方向中心５８（図５参照）に向けて横後フランジ５７が形成されている。   The bending load support frame portion 28 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to open outward in the vehicle body width direction at the upper and lower wall portions 51 and 52 and the side wall portion 53, and the upper flange is directed upward from the upper wall portion 51. 54 is formed, a lower flange 55 is formed downward from the lower wall portion 52, an upper rear flange 56 is formed upward from the rear end portion of the upper wall portion 51, and from the rear end portion of the side wall portion 53. A lateral rear flange 57 is formed toward the vehicle body width direction center 58 (see FIG. 5).

曲げ荷重支えフレーム部２８は、圧縮荷重支えフレーム部２６の略後半部２６ｂに被せた状態で圧縮荷重支えフレーム部２６に溶接されるとともに、上フランジ５４および下フランジ５５がカバーフレーム部２７に溶接されている。   The bending load support frame portion 28 is welded to the compression load support frame portion 26 in a state of covering the substantially rear half portion 26b of the compression load support frame portion 26, and the upper flange 54 and the lower flange 55 are welded to the cover frame portion 27. Has been.

この状態で、曲げ荷重支えフレーム部２８の開口部５９が圧縮荷重支えフレーム部２６で塞がれ、圧縮荷重支えフレーム部２６および曲げ荷重支えフレーム部２８で閉断面が形成されている。
また、上後フランジ５６および横後フランジ５７がダッシュボード１２（図１参照）に接合されている。 In this state, the opening 59 of the bending load support frame portion 28 is closed by the compression load support frame portion 26, and a closed cross section is formed by the compression load support frame portion 26 and the bending load support frame portion 28.
Further, the upper rear flange 56 and the lateral rear flange 57 are joined to the dashboard 12 (see FIG. 1).

この曲げ荷重支えフレーム部２８は、上壁部５１および側壁部５３が交差して形成された上湾曲稜線部（第２稜線部）６１と、下壁部５２および側壁部５３が交差して形成された下湾曲稜線部（第２稜線部）６２とを有している。   The bending load supporting frame portion 28 is formed by the upper curved ridge line portion (second ridge line portion) 61 formed by intersecting the upper wall portion 51 and the side wall portion 53, and the lower wall portion 52 and the side wall portion 53 intersecting each other. And a lower curved ridge line portion (second ridge line portion) 62.

曲げ荷重支えフレーム部２８は、曲げ荷重支えフレーム部２８の前端部２８ａが圧縮荷重支えフレーム部２６の中央部２６ｃに設けられ、前端部２８ａから後端部２８ｂに向かうにしたがって（すなわち、車体後方に向かうにしたがって）車体幅方向中心５８（図５参照）側に湾曲状に張り出されている。   In the bending load support frame portion 28, the front end portion 28a of the bending load support frame portion 28 is provided at the central portion 26c of the compression load support frame portion 26, and as it goes from the front end portion 28a toward the rear end portion 28b (that is, rearward of the vehicle body). It projects in a curved shape toward the vehicle body width direction center 58 (see FIG. 5).

よって、上湾曲稜線部６１および下湾曲稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部２６の中央部２６ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心５８側に湾曲状に張り出されている。
すなわち、上湾曲稜線部６１は、上直線稜線部４１の車体前後方向の略中央部４１ａから車体後方に向けて分岐され、車体中央（車体幅方向中心５８）に向けて徐々に近づくように湾曲状に延出されている。
また、下湾曲稜線部６２は、下直線稜線部４２の車体前後方向の略中央部４２ａから車体後方に向けて分岐され、車体中央（車体幅方向中心５８）に向けて徐々に近づくように湾曲状に延出されている。 Therefore, the upper curved ridge line portion 61 and the lower curved ridge line portion 62 project in a curved shape toward the vehicle body width direction center 58 side from the central portion 26c of the compressive load support frame portion 26 toward the rear of the vehicle body.
That is, the upper curved ridge line portion 61 is branched from the substantially central portion 41a in the vehicle longitudinal direction of the upper straight ridge line portion 41 toward the rear of the vehicle body, and is curved so as to gradually approach toward the vehicle body center (vehicle width direction center 58). It is extended to the shape.
Further, the lower curved ridge line portion 62 is branched from the substantially central portion 42a in the vehicle longitudinal direction of the lower straight ridge line portion 42 toward the rear of the vehicle body, and is curved so as to gradually approach the vehicle body center (vehicle width direction center 58). It is extended to the shape.

これにより、車体前方において車体幅方向中心５８（図５参照）に向けて荷重Ｆ２が発生した際に、荷重Ｆ２により生じる曲げモーメントを上下の稜線部６１，６２で効率よく支えることができる。
すなわち、曲げ荷重支えフレーム部２８は、曲げモーメントを支えるモーメント受け部材である。 Thus, when the load F2 is generated toward the vehicle body width direction center 58 (see FIG. 5) in front of the vehicle body, the bending moment generated by the load F2 can be efficiently supported by the upper and lower ridge line portions 61 and 62.
That is, the bending load support frame portion 28 is a moment receiving member that supports a bending moment.

図２、図３に示すアウトリガー１３は、車体骨格部材の一部となる部材である。このアウトリガー１３は、フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けて延出された前部フレーム６５と、前部フレーム６５の後端部６５ａから車幅方向外側に向けてサイドシル１４の前端部１４ａ（図１参照）まで延出された後部フレーム６６とを備えている、
このアウトリガー１３は、前部フレーム６５および後部フレーム６６で平面視略く字状に曲げ形成されている。 The outrigger 13 shown in FIGS. 2 and 3 is a member that becomes a part of the vehicle body skeleton member. The outrigger 13 includes a front frame 65 that extends from the rear end portion 11a of the front side frame 11 toward the rear of the vehicle body, and a side sill 14 that extends from the rear end portion 65a of the front frame 65 toward the outside in the vehicle width direction. A rear frame 66 extending to the front end portion 14a (see FIG. 1),
The outrigger 13 is formed by bending the front frame 65 and the rear frame 66 into a substantially letter shape in plan view.

前部フレーム６５は、断面略Ｕ字状に形成され、前端部（すなわち、アウトリガー１３の前端部）１３ａがフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに連結され、内外のフランジ６７，６８がダッシュボード１２（図１参照）に接合されている。
前部フレーム６５が断面略Ｕ字状に形成されることで、内外の稜線部７１，７２が形成されている。
内稜線部７１は、前端部７１ａが下湾曲稜線部６２の後端部６２ａに連結されている。 The front frame 65 is formed in a substantially U-shaped cross section, a front end portion (that is, a front end portion of the outrigger 13) 13a is connected to a rear end portion 11a of the front side frame 11, and inner and outer flanges 67 and 68 are dashboards. 12 (see FIG. 1).
By forming the front frame 65 in a substantially U-shaped cross section, the inner and outer ridge lines 71 and 72 are formed.
The inner edge 71 has a front end 71 a connected to the rear end 62 a of the lower curved ridge 62.

後部フレーム６６は、断面略Ｌ字状に形成され、後端部（すなわち、アウトリガー１３の後端部）１３ｂがサイドシル１４の前端部１４ａ（図１参照）に連結され、前フランジ７４がダッシュボード１２に接合されるとともに後フランジ７５がフロアパネル７６に接合されている。   The rear frame 66 is formed in a substantially L-shaped cross section, the rear end portion (that is, the rear end portion of the outrigger 13) 13b is connected to the front end portion 14a (see FIG. 1) of the side sill 14, and the front flange 74 is the dashboard. 12 and a rear flange 75 are joined to the floor panel 76.

ここで、内稜線部７１の前端部７１ａ（すなわち、アウトリガー１３の前端部１３ａ）が下湾曲稜線部６２の後端部６２ａに連結されている。
よって、下直線稜線部４２から分岐させた下湾曲稜線部６２で上下の直線稜線部４１，４２を補強することができる。 Here, the front end portion 71 a of the inner ridge line portion 71 (that is, the front end portion 13 a of the outrigger 13) is connected to the rear end portion 62 a of the lower curved ridge line portion 62.
Therefore, the upper and lower straight ridge line portions 41 and 42 can be reinforced by the lower curved ridge line portion 62 branched from the lower straight ridge line portion 42.

すなわち、フロントピラー１６に車体側方から荷重Ｆ３（以下、「側突荷重」という）が作用し、作用した側突荷重Ｆ３がフロントピラー１６およびガセット２１を経てフロントサイドフレーム１１に伝えられる。
この際に、伝えられた荷重でフロントサイドフレーム１１が曲げ変形することを上下の湾曲稜線部６１，６２で防ぐことができる。
したがって、フロントピラー１６に作用した側突荷重Ｆ３をフロントピラー１６およびガセット２１を経て上下の直線稜線部４１，４２に効率よく伝えることができる。 That is, a load F3 (hereinafter referred to as “side collision load”) acts on the front pillar 16 from the side of the vehicle body, and the acting side collision load F3 is transmitted to the front side frame 11 via the front pillar 16 and the gusset 21.
At this time, the upper and lower curved ridge lines 61 and 62 can prevent the front side frame 11 from being bent and deformed by the transmitted load.
Therefore, the side impact load F3 acting on the front pillar 16 can be efficiently transmitted to the upper and lower straight ridge lines 41 and 42 via the front pillar 16 and the gusset 21.

図５に示すように、サイドシル１４は、フロントサイドフレーム１１と略平行に車体後方に向けて延出され、前端部１４ａがアウトリガー１３の後端部１３ｂに連結されている。
このサイドシル１４の前端部１４ａから上方に向けてフロントピラー１６が立設されている（図１も参照）。 As shown in FIG. 5, the side sill 14 extends toward the rear of the vehicle body substantially parallel to the front side frame 11, and the front end portion 14 a is connected to the rear end portion 13 b of the outrigger 13.
A front pillar 16 is erected upward from the front end portion 14a of the side sill 14 (see also FIG. 1).

フロントピラー１６は、上直線稜線部４１の車体後方でかつ車体外側に設けられ、下部１６ａが閉断面に形成されている。
具体的には、下部１６ａは、略断面コ字状のインナパネル８１と、略断面コ字状のアウタパネル８２とで閉断面に形成されている。 The front pillar 16 is provided on the rear side of the upper straight ridge line portion 41 and on the outer side of the vehicle body, and the lower portion 16a is formed in a closed cross section.
Specifically, the lower portion 16a is formed in a closed cross section by an inner panel 81 having a substantially U-shaped cross section and an outer panel 82 having a substantially U-shaped cross section.

このフロントピラー１６にドアヒンジ（図示せず）を介してサイドドア１７が開閉自在に支持されている。
サイドドア１７は、内部に補強用のドアビーム８４が設けられている。
また、フロントピラー１６の下部１６ａからフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに補強用のガセット２１が架け渡されている。 A side door 17 is supported by the front pillar 16 via a door hinge (not shown) so as to be freely opened and closed.
The side door 17 is provided with a reinforcing door beam 84 inside.
A reinforcing gusset 21 is bridged from the lower portion 16 a of the front pillar 16 to the rear end portion 11 a of the front side frame 11.

図３に示すように、補強用のガセット２１は、略水平に配置された上水平部９１と、上水平部９１の後傾斜辺９６から下方に折り曲げられた折曲部９２と、折曲部９２の下辺９８から車体前方に折り曲げられた下水平部９３とを備えている。
上水平部９１は、底辺９４、前辺９５および後傾斜辺９６で平面視略三角形状に形成されている。また、折曲部９２は後面視略矩形状に形成されている。さらに、下水平部９３は、上水平部９１と同様に、平面視略三角形状に形成されている。 As shown in FIG. 3, the reinforcing gusset 21 includes an upper horizontal portion 91 arranged substantially horizontally, a bent portion 92 bent downward from a rear inclined side 96 of the upper horizontal portion 91, and a bent portion. 92, and a lower horizontal portion 93 that is bent forward from the lower side 98 of the vehicle body.
The upper horizontal portion 91 is formed in a substantially triangular shape in plan view with a base 94, a front side 95, and a rear inclined side 96. The bent portion 92 is formed in a substantially rectangular shape in rear view. Further, like the upper horizontal portion 91, the lower horizontal portion 93 is formed in a substantially triangular shape in plan view.

ガセット２１は、上水平部９１の底辺９４、折曲部９２の底辺および下水平部９３の底辺に底辺フランジ９９がそれぞれ設けられ、上水平部９１の前辺９５、折曲部９２の先端辺９２ａおよび下水平部９３の前辺に周辺フランジ１００がそれぞれ設けられている。
底辺フランジ９９は、図１に示すように、フロントピラー１６の下部１６ａ（具体的には、インナパネル８１の内壁部８３）に接合され、周辺フランジ１００がダッシュボード１２に接合されている。
よって、ガセット２１がインナパネル８１の内壁部８３およびダッシュボード１２に強固に接合されている。 The gusset 21 is provided with a bottom flange 99 on the bottom 94 of the upper horizontal portion 91, the bottom of the bent portion 92, and the bottom of the lower horizontal portion 93, respectively, and the front side 95 of the upper horizontal portion 91 and the tip side of the bent portion 92 Peripheral flanges 100 are provided on the front sides of 92a and the lower horizontal portion 93, respectively.
As shown in FIG. 1, the bottom flange 99 is joined to the lower portion 16 a of the front pillar 16 (specifically, the inner wall portion 83 of the inner panel 81), and the peripheral flange 100 is joined to the dashboard 12.
Therefore, the gusset 21 is firmly joined to the inner wall 83 of the inner panel 81 and the dashboard 12.

図１、図５に示すように、周辺フランジ１００のうち、前辺９５の先端９５ａに相当する連結部位１００ａは、曲げ荷重支えフレーム部２８の上後フランジ５６の外端部５６ａと重なるように配置された状態で、ダッシュボード１２に接合されている。   As shown in FIGS. 1 and 5, of the peripheral flange 100, the connecting portion 100 a corresponding to the front end 95 a of the front side 95 overlaps with the outer end portion 56 a of the upper rear flange 56 of the bending load support frame portion 28. In the arranged state, it is joined to the dashboard 12.

このガセット２１は、水平部９１の後傾斜辺９６から折曲部９２が下方に折り曲げられることで、水平部９１と折曲部９２との交差部で稜線（以下、「補強稜線部」という）２２を備えている。
補強稜線部２２は、フロントピラー１６の下部１６ａ（具体的には、インナパネル８１の内壁部８３）からフロントサイドフレーム１１の上直線稜線部４１の後端部４１ｂまで所定の傾斜角で直線状に延出されている。 The gusset 21 has a ridge line (hereinafter referred to as “reinforcing ridge line portion”) at the intersection between the horizontal portion 91 and the bent portion 92 by bending the bent portion 92 downward from the rear inclined side 96 of the horizontal portion 91. 22 is provided.
The reinforcing ridge line portion 22 is linear at a predetermined inclination angle from the lower portion 16 a of the front pillar 16 (specifically, the inner wall portion 83 of the inner panel 81) to the rear end portion 41 b of the upper straight ridge line portion 41 of the front side frame 11. It is extended to.

すなわち、補強稜線部２２は、インナパネル８１の内壁部８３から車体前方に向けて傾斜状に延出されることにより上直線稜線部４１の後端部４１ｂにダッシュボード１２を介して連結されている。
これにより、フロントピラー１６に作用した側突荷重Ｆ３を、補強稜線部２２を経て上直線稜線部４１に効率よく伝え、上直線稜線部４１（すなわち、フロントサイドフレーム１１）で良好に吸収することができる。 That is, the reinforcing ridge line portion 22 is connected to the rear end portion 41b of the upper straight ridge line portion 41 via the dashboard 12 by extending in an inclined manner from the inner wall portion 83 of the inner panel 81 toward the front of the vehicle body. .
Thereby, the side impact load F3 acting on the front pillar 16 is efficiently transmitted to the upper straight ridge line portion 41 via the reinforcing ridge line portion 22, and is favorably absorbed by the upper straight ridge line portion 41 (that is, the front side frame 11). Can do.

よって、フロントピラー１６に作用した側突荷重Ｆ３を吸収するために、従来必要とされていた長尺部材（すなわち、クロスメンバー）を不要にできる。
したがって、車体前部構造１０の重量の増加を抑えることができ、車室空間を十分に確保できる。 Therefore, in order to absorb the side collision load F3 that has acted on the front pillar 16, a long member (that is, a cross member) that has been conventionally required can be eliminated.
Therefore, an increase in the weight of the vehicle body front structure 10 can be suppressed, and a sufficient cabin space can be secured.

図５に示すように、補強用のバルクヘッド２３は、フロントピラー１６の下部１６ａのうち、ガセット２１が接合された部位１６ｂの内部に設けられている（図２も参照）。
このバルクヘッド２３は、略矩形状に形成されたバルクヘッド本体１０１と、バルクヘッド本体１０１の４辺に形成された接合片１０２とを有する。 As shown in FIG. 5, the reinforcing bulkhead 23 is provided inside a portion 16b of the lower portion 16a of the front pillar 16 to which the gusset 21 is joined (see also FIG. 2).
The bulkhead 23 includes a bulkhead main body 101 formed in a substantially rectangular shape and joining pieces 102 formed on four sides of the bulkhead main body 101.

バルクヘッド２３のそれぞれ接合片１０２が、フロントピラー１６の下部１６ａの前後の壁部１０５，１０６および内外の壁部１０７，１０８に接合されている。
これにより、フロントピラー１６の下部１６ａがバルクヘッド２３で補強されている。 Each joining piece 102 of the bulkhead 23 is joined to the front and rear wall portions 105 and 106 and the inner and outer wall portions 107 and 108 of the lower portion 16 a of the front pillar 16.
Thereby, the lower portion 16 a of the front pillar 16 is reinforced by the bulkhead 23.

よって、フロントピラー１６に側突荷重Ｆ３が作用した場合、作用した側突荷重Ｆ３をバルクヘッド２３を経てガセット２１に効率よく伝えることができる。
これにより、フロントピラー１６に作用した側突荷重Ｆ３を、補強稜線部２２を経て上直線稜線部４１に一層効率よく伝えることができる。 Therefore, when the side collision load F <b> 3 acts on the front pillar 16, the acting side collision load F <b> 3 can be efficiently transmitted to the gusset 21 via the bulkhead 23.
Thereby, the side impact load F3 acting on the front pillar 16 can be more efficiently transmitted to the upper straight ridge line portion 41 via the reinforcing ridge line portion 22.

つぎに、車体前部構造１０のサイドドア１７に側突荷重が作用した例を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、車体前部構造１０のサイドドア１７に側突荷重Ｆ４が作用した場合、作用した側突荷重Ｆ４が補強用のドアビーム８４およびドアヒンジ（図示せず）を経てフロントピラー１６に荷重Ｆ５として矢印の如く伝わる。 Next, an example in which a side impact load acts on the side door 17 of the vehicle body front structure 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 6, when a side collision load F4 is applied to the side door 17 of the vehicle body front structure 10, the applied side collision load F4 passes through a reinforcing door beam 84 and a door hinge (not shown), and the front pillar 16 is moved. Is transmitted as an arrow as a load F5.

フロントピラー１６に伝わった荷重Ｆ５は、補強用のバルクヘッド２３を経てガセット２１に荷重Ｆ６として矢印の如く伝わる。
ここで、フロントピラー１６の下部１６ａがバルクヘッド２３で補強されているので、フロントピラー１６に作用した側突荷重Ｆ５をバルクヘッド２３を経てガセット２１に効率よく伝えることができる。 The load F5 transmitted to the front pillar 16 is transmitted as a load F6 to the gusset 21 via the reinforcing bulkhead 23 as indicated by an arrow.
Here, since the lower portion 16 a of the front pillar 16 is reinforced by the bulkhead 23, the side impact load F <b> 5 acting on the front pillar 16 can be efficiently transmitted to the gusset 21 via the bulkhead 23.

ガセット２１に伝わった荷重Ｆ６は、補強稜線部２２を経てフロントサイドフレーム１１の上直線稜線部４１に荷重Ｆ７として効率よく伝わる。
上直線稜線部４１に伝わった荷重Ｆ７を、上直線稜線部４１（すなわち、フロントサイドフレーム１１）で良好に吸収することができる。 The load F6 transmitted to the gusset 21 is efficiently transmitted as the load F7 to the upper straight ridge line portion 41 of the front side frame 11 through the reinforcing ridge line portion 22.
The load F7 transmitted to the upper straight ridge line portion 41 can be favorably absorbed by the upper straight ridge line portion 41 (that is, the front side frame 11).

ここで、アウトリガー１３の前端部１３ａが下湾曲稜線部６２の後端部６２ａに連結されている。よって、下湾曲稜線部６２の剛性が高められ、高められた下湾曲稜線部６２で上下の直線稜線部４１，４２が補強されている。   Here, the front end portion 13 a of the outrigger 13 is connected to the rear end portion 62 a of the lower curved ridge line portion 62. Therefore, the rigidity of the lower curved ridge line portion 62 is increased, and the upper and lower linear ridge line portions 41 and 42 are reinforced by the increased lower curved ridge line portion 62.

これにより、フロントサイドフレーム１１の上直線稜線部４１に補強稜線部２２から荷重Ｆ６が伝わった際に、伝えられた荷重Ｆ６でフロントサイドフレーム１１が曲げ変形することを上下の湾曲稜線部６１，６２で防ぐことができる。
したがって、補強稜線部２２に伝えられた荷重Ｆ６を上直線稜線部４１に効率よく伝えることができる。 As a result, when the load F6 is transmitted from the reinforcing ridge line portion 22 to the upper straight ridge line portion 41 of the front side frame 11, the upper and lower curved ridge line portions 61, that the front side frame 11 is bent and deformed by the transmitted load F6, 62 can prevent it.
Therefore, the load F6 transmitted to the reinforcing ridge line portion 22 can be efficiently transmitted to the upper straight ridge line portion 41.

ついで、車体前部構造１０のフロントサイドフレーム１１に車体前方から荷重が作用した例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、フロントサイドフレーム１１の前端部１１ｂに荷重Ｆ８が作用した場合、作用した荷重Ｆ８のうち一部の荷重Ｆ９が上直線稜線部４１を経てガセット２１に荷重Ｆ１０として伝わる。 Next, an example in which a load acts on the front side frame 11 of the vehicle body front structure 10 from the front of the vehicle body will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 7, when the load F8 is applied to the front end portion 11b of the front side frame 11, a part of the applied load F8 is transmitted to the gusset 21 through the upper straight ridge line portion 41 as the load F10.

ここで、上直線稜線部４１がガセット２１の補強稜線部２２に連結されている。これにより、上直線稜線部４１から伝わった荷重Ｆ１０を、ガセット２１の補強稜線部２２を経てフロントピラー１６に効率よく伝えることができる。
そして、フロントピラー１６に伝えられた荷重をフロントピラー１６で良好に支えることができる。 Here, the upper straight ridge line portion 41 is connected to the reinforcing ridge line portion 22 of the gusset 21. Thereby, the load F10 transmitted from the upper straight ridge line portion 41 can be efficiently transmitted to the front pillar 16 through the reinforcing ridge line portion 22 of the gusset 21.
The load transmitted to the front pillar 16 can be favorably supported by the front pillar 16.

一方、フロントサイドフレーム１１の前端部１１ｂに作用した荷重Ｆ８のうち残りの荷重Ｆ１１が、圧縮荷重支えフレーム部２６および曲げ荷重支えフレーム部２８を経てアウトリガー１３に矢印の如く荷重Ｆ１２として伝わる。
アウトリガー１３に伝わった荷重Ｆ１２はサイドシル１４の前端部１４ａに伝わり、サイドシル１４に伝わった荷重をサイドシル１４で良好に支えることができる。 On the other hand, the remaining load F11 out of the load F8 acting on the front end portion 11b of the front side frame 11 is transmitted to the outrigger 13 as the load F12 as shown by the arrow through the compression load support frame portion 26 and the bending load support frame portion 28.
The load F12 transmitted to the outrigger 13 is transmitted to the front end portion 14a of the side sill 14, and the load transmitted to the side sill 14 can be favorably supported by the side sill 14.

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第２稜線部として上下の湾曲稜線部６１，６２を車体幅方向中心５８に向けて湾曲状に形成した例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心５８に向けて傾斜状の直線に形成することも可能である。 The vehicle body front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the upper and lower curved ridge line portions 61 and 62 are curved toward the vehicle body width direction center 58 as the second ridge line portion has been described. It is also possible to form an inclined straight line toward 58.

また、前記実施例で示したフロントサイドフレーム１１、アウトリガー１３、フロントピラー１６、ガセット２１、補強稜線部２２、バルクヘッド２３、上直線稜線部４１、下直線稜線部４２、上湾曲稜線部６１、下湾曲稜線部６２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Further, the front side frame 11, the outrigger 13, the front pillar 16, the gusset 21, the reinforcing ridge line part 22, the bulkhead 23, the upper straight ridge line part 41, the lower straight ridge line part 42, the upper curved ridge line part 61, shown in the above embodiment. The shapes of the lower curved ridge line portion 62 and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、フロントサイドフレームを車体前後方向に向けて設け、フロントサイドフレームの車体後方外側にフロントピラーを備えた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile in which a front side frame is provided in the longitudinal direction of the vehicle body and a front pillar is provided on the rear side outside the vehicle body of the front side frame.

１０…車体前部構造、１１…フロントサイドフレーム、１３…アウトリガー、１６…フロントピラー、２１…ガセット（補強部材）、２２…補強稜線部、２３…バルクヘッド、２６…荷重支えフレーム部、２８…曲げ荷重支えフレーム部、２８ａ…曲げ荷重支えフレーム部の前端部、３１，３３…圧縮荷重支えフレーム部の上壁部、側壁部、４１…上直線稜線部（第１稜線部）、４２…下直線稜線部、５１，５３…曲げ荷重支えフレーム部の上壁部、側壁部、５８…車体幅方向中心、６１…上湾曲稜線部（第２稜線部）、６２…下湾曲稜線部（第２稜線部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body front part structure, 11 ... Front side frame, 13 ... Outrigger, 16 ... Front pillar, 21 ... Gusset (reinforcement member), 22 ... Reinforcement ridgeline part, 23 ... Bulkhead, 26 ... Load bearing frame part, 28 ... Bending load support frame portion, 28a ... front end portion of bending load support frame portion, 31, 33 ... upper wall portion and side wall portion of compression load support frame portion, 41 ... upper straight ridge line portion (first ridge line portion), 42 ... lower Straight ridge line part 51 , 53 ... Upper wall part and side wall part of bending load support frame part 58 ... Center of vehicle body width direction 61 ... Upper curved ridge line part (second ridge line part) 62 ... Lower curved ridge line part (second Ridgeline).

Claims (3)

フロントサイドフレームを車体前後方向に向けて設け、前記フロントサイドフレームに車両前後方向の荷重を支える直線状の第１稜線部を備え、前記第１稜線部の車体外側にフロントピラーを備えた車体前部構造であって、
前記フロントピラーおよび前記フロントサイドフレーム間に架け渡され、前記フロントピラーから前記フロントサイドフレームの前記第１稜線部まで直線状に延びる補強稜線部を有する補強部材を備え、
前記補強稜線部を前記第１稜線部に連結させると共に、
前記フロントサイドフレームは、前記第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車幅方向の内方且つ車体後方に向けて分岐する第２稜線部を備え、
前記第２稜線部は車体中央に向けて徐々に近づくように延ばされ、延ばした前記第２稜線部を車体骨格部材の一部となるアウトリガーに連結させた、
ことを特徴とする車体前部構造。 A front side frame provided with a front side frame facing the vehicle front-rear direction, the front side frame having a linear first ridge line portion that supports a load in the vehicle front-rear direction, and a front pillar outside the vehicle body of the first ridge line portion. A partial structure,
A reinforcing member having a reinforcing ridge line portion extending between the front pillar and the front side frame and extending linearly from the front pillar to the first ridge line portion of the front side frame;
While connecting the reinforcing ridge line part to the first ridge line part ,
The front side frame includes a second ridge line portion that branches from a substantially central portion of the first ridge line portion in the vehicle longitudinal direction toward an inner side in the vehicle width direction and toward the rear of the vehicle body,
The second ridge line portion is extended so as to gradually approach toward the center of the vehicle body, and the extended second ridge line portion is connected to an outrigger that is a part of the vehicle body skeleton member.
A vehicle body front structure characterized by that. 前記フロントサイドフレームは、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部と、該圧縮荷重支えフレーム部の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部とを備え、前記圧縮荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第１稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は上壁部及び側壁部が交差して形成された第２稜線部を有し、前記曲げ荷重支えフレーム部は、その前端部が前記圧縮荷重支えフレーム部の中央部に位置して設けられ、前記第２稜線部は、前記第１稜線部の車体前後方向の略中央部から車体後方に向けて分岐されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。The front side frame includes a compressive load support frame portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a bending load support frame portion provided on the inner side of the compression load support frame portion in the vehicle body width direction. The portion has a first ridge line portion formed by intersecting the upper wall portion and the side wall portion, and the bending load support frame portion has a second ridge line portion formed by intersecting the upper wall portion and the side wall portion. The bending load support frame portion is provided such that a front end portion thereof is provided at a center portion of the compression load support frame portion, and the second ridge line portion is formed from a substantially central portion of the first ridge line portion in the vehicle longitudinal direction. The vehicle body front portion structure according to claim 1, wherein the vehicle body front portion structure is branched toward the rear of the vehicle body. 前記フロントピラーのうち、前記補強部材が設けられる部位の内部に補強用のバルクヘッドを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing bulkhead is provided inside a portion of the front pillar where the reinforcing member is provided.
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