JP4638926B2 - Car body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、フロントフェンダ及びサイドアウタパネルを備えた自動車の車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure having a front fender and a side outer panel.

図８は、自動車の車体側部構造の第１の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はインナフェンダ等を取り外したときの（ａ）のＡ部拡大図である。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、従来、自動車１００の車体前部に配置されるフード２００の左右には、エンジンルームの左右内壁を形成するフロントフェンダ３００がそれぞれ設置されている。フロントフェンダ３００は、インナフェンダ６００が取り付けられるホイールアーチ部３１０と、フロントピラロア部４１０を覆うように設置される後端部３２０と、後端部３２０の側面上側に設けられてフロントピラアッパ部４２０に連設される上端部３３０と、後端部３２０の側面下側に設けられてサイドアウタパネル４００にボルト締めされる下端部３４０と、を有している。 FIGS. 8A and 8B are views showing a first conventional example of a vehicle body side structure of an automobile. FIG. 8A is a perspective view, and FIG. 8B is an enlarged view of a portion A in FIG. 8A when an inner fender or the like is removed. is there.
As shown in FIGS. 8A and 8B, conventionally, front fenders 300 that form the left and right inner walls of the engine room are respectively installed on the left and right sides of the hood 200 disposed in the front of the vehicle body of the automobile 100. . The front fender 300 includes a wheel arch part 310 to which the inner fender 600 is attached, a rear end part 320 installed so as to cover the front pillarer part 410, and a front pillar upper part provided on the upper side of the rear end part 320. The upper end portion 330 is connected to 420 and the lower end portion 340 is provided below the side surface of the rear end portion 320 and is bolted to the side outer panel 400.

サイドアウタパネル４００は、サイドドア５００が設置されるドア開口部１１０を形成する部材である。このサイドアウタパネル４００は、上下方向に延びるフロントピラロア部４１０と、フロントピラロア部４１０の下端から後方に延設されて、ドア開口部１１０の下縁を形成するサイドシル部４３０と、を有している。   The side outer panel 400 is a member that forms the door opening 110 in which the side door 500 is installed. The side outer panel 400 includes a front pillar lower portion 410 that extends in the vertical direction, and a side sill portion 430 that extends rearward from the lower end of the front pillar lower portion 410 and forms the lower edge of the door opening 110. ing.

このような自動車１００のフロントフェンダ３００の下端部３４０は、図８（ｂ）に示すように、サイドシル部４３０の前端部の全体を包み込むように、サイドシル部４３０の下端まで廻し込んで配置されて、その最下端の取付フランジ３４１が車幅方向の外側からボルト締めされている。この下端部３４０には、フロントピラロア部４１０の下端から後方側に延設されてサイドシル部４３０の前端を覆う突出部３４２が設けられている。   As shown in FIG. 8B, the lower end 340 of the front fender 300 of the automobile 100 is arranged so as to wrap around the lower end of the side sill portion 430 so as to wrap the entire front end portion of the side sill portion 430. The lowermost mounting flange 341 is bolted from the outside in the vehicle width direction. The lower end portion 340 is provided with a protruding portion 342 that extends rearward from the lower end of the front pillar lower portion 410 and covers the front end of the side sill portion 430.

図９は、自動車の車体側部構造の第２の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
その他、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドアウタパネル７００のドア開口部１１０の下部のサイドシル部７３０に、サイドシル部７３０を覆う樹脂製のガーニッシュ８００（サイドシルプロテクタ）を設置した車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 FIG. 9 is a view showing a second conventional example of a vehicle body side structure of an automobile, in which (a) is a perspective view and (b) is an enlarged view of part B of (a).
In addition, as shown in FIGS. 9A and 9B, a vehicle body in which a resin garnish 800 (side sill protector) that covers the side sill 730 is installed on the side sill 730 below the door opening 110 of the side outer panel 700. Side structure is known (for example, refer to Patent Document 1).

この場合、フロントフェンダ９００は、ホイールアーチ部９１０の後側に形成された後端部９２０がサイドアウタパネル７００のフロントピラロア部７１０の外側に設置されると共に、後端部９２０の下端部９４０に、ボルト締めするための取付フランジ９４１が突設されている。ガーニッシュ８００は、フロントフェンダ９００の下端部９４０及びサイドシル部７３０全体を覆って隠すように取り付けられている。
特開２００７−７６６１７ In this case, the front fender 900 has a rear end portion 920 formed on the rear side of the wheel arch portion 910 installed outside the front pillar lower portion 710 of the side outer panel 700 and a lower end portion 940 of the rear end portion 920. A mounting flange 941 for bolting is projected. The garnish 800 is attached so as to cover and hide the lower end portion 940 and the side sill portion 730 of the front fender 900.
JP 2007-76617 A

しかしながら、図８（ａ）、（ｂ）に示すような従来の自動車１００は、フロントフェンダ３００の下端部３４０が、サイドシル部４３０の前端部の全体を包み込むように車体内側に向かって湾曲して形成されて、さらに、最下端に取付フランジ３４１が垂直方向にプレス形成されている。フロントフェンダ３００は、下端部３４０がこのように形成されていることによって、プレス機で深絞り加工する絞り深さが制限されて、フロントフェンダ３００とフード２００との見切り線Ｆが車幅方向外側へ寄った位置に形成しなければならない。このため、車体のデザインの自由度が束縛されるという問題点があった。   However, in the conventional automobile 100 as shown in FIGS. 8A and 8B, the lower end portion 340 of the front fender 300 is curved toward the inside of the vehicle body so as to wrap around the entire front end portion of the side sill portion 430. In addition, a mounting flange 341 is press-formed in the vertical direction at the lowermost end. In the front fender 300, the lower end portion 340 is formed in this way, so that the drawing depth to be deep drawn by a press machine is limited, and the parting line F between the front fender 300 and the hood 200 is outside in the vehicle width direction. It must be formed in a close position. For this reason, there has been a problem that the degree of freedom in designing the vehicle body is restricted.

また、図９（ａ）、（ｂ）及び特許文献１に記載されたような車体側部構造では、サイドシル部７３０が、サイドアウタパネル７００とは別部材の樹脂製のガーニッシュ８００によって覆われている。このため、ガーニッシュ８００があることにより、部品点数及び組付工数が増加し、コストアップになるという問題点があった。   Further, in the vehicle body side structure as described in FIGS. 9A and 9B and Patent Document 1, the side sill portion 730 is covered with a resin garnish 800 which is a separate member from the side outer panel 700. . For this reason, the presence of the garnish 800 increases the number of parts and the number of assembling steps, resulting in a cost increase.

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been invented to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side part structure that suppresses costs and improves the degree of design freedom.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の自動車の車体側部構造は、上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることを特徴とする。
ここで、サイドシル部との見切り線とは、フロントフェンダの外側表面において、このフロントフェンダの後側下端部に隣設されたサイドシル部との境界線をいい、サイドシル部に対向するフロントフェンダの外面下端をいう。 In order to solve the above-described problem, the vehicle body side structure according to claim 1 includes a front pillar lower portion extending in the vertical direction and a side sill portion extending rearward from the lower end of the front pillar lower portion. A vehicle body side part structure including a side outer panel and a front fender attached to the front side of the side outer panel and having a wheel arch part, wherein the side outer panel has a front end of the side sill part at the wheel arch part. An extension portion extending to the front portion, and a notch portion disposed between the extension portion and the front pillar lower portion, and the upper edge of the extension portion coincides with the door lower end line of the side door. The front fender is formed with a parting line with the side sill portion in the vicinity of the line of the lower end line of the door. Mounting portion for mounting to the side outer panel, characterized in that it is arranged by bending an obtuse angle side lower portion of the vehicle body inside direction after the front fender.
Here, the parting line with the side sill portion refers to a boundary line with the side sill portion adjacent to the rear lower end of the front fender on the outer surface of the front fender, and the outer surface of the front fender facing the side sill portion. Say the bottom edge.

かかる構成によれば、サイドアウタパネルは、サイドシル部の前端をホイールアーチ部まで延長する延出部と、この延出部とフロントピラロア部との間に配置された切欠部とを有している。フロントフェンダは、サイドシル部との見切り線をサイドドアのドア下端ラインの線上と一致させて設けられている。フロントフェンダをサイドアウタパネルに取り付ける取付部は、その見切り線からサイドアウタパネルの前端の延出部の内側を通して切欠部から下方へ突出させることによって、車体外部からの締結部材による組み付けが確保されている。
このように形成されたサイドシル部は、フロントフェンダに連続するように、車体の外側表面に露出して配置されているので、従来の自動車に使用されていた樹脂製のガーニッシュ（サイドシルプロテクタ）が不要となる。このため、部品点数及び組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。
また、フロントフェンダをサイドアウタパネルに取り付けるための取付部は、前記見切り線からサイドアウタパネルの延出部の内側を通して、延出部の切欠部から下方へ突出して形成されている。このため、フロントフェンダの本体に対する取付部の開き角度を鈍角に拡大することができる。その結果、フロントフェンダは、プレス成形する際のプレス成形方向の自由度が増し、フロントフェンダのデザインの自由度を向上させることができる。また、取付部は、サイドシル部の切欠部から下方へ突出して配置されていることによって、この取付部をサイドアウタパネルに取り付ける際の取付作業が容易となり、作業性がよい。
さらに、フロントフェンダの取付部は、フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることによって、フロントフェンダの本体に対する取付部の開き角度が鈍角に拡開して形成されている。このため、フロントフェンダは、深絞り加工する際のプレス成形方向の自由度を向上させることができる。これに伴って、フロントフェンダのデザインの自由度が向上されて、所望の形状にフロントフェンダを深絞り加工することが可能となる。 According to such a configuration, the side outer panel has an extending part that extends the front end of the side sill part to the wheel arch part, and a notch part disposed between the extending part and the front pillar lower part. . The front fender is provided such that the parting line with the side sill portion coincides with the line of the door lower end line of the side door. The attachment portion for attaching the front fender to the side outer panel projects downward from the cutout portion through the inside of the extension portion at the front end of the side outer panel from the parting line, thereby assuring the assembly by the fastening member from the outside of the vehicle body.
The side sill part formed in this way is exposed on the outer surface of the vehicle body so as to be continuous with the front fender, so there is no need for a resin garnish (side sill protector) used in conventional automobiles. It becomes. For this reason, it is possible to reduce costs by reducing the number of parts and the number of assembly steps.
An attachment portion for attaching the front fender to the side outer panel is formed to project downward from the cutout portion of the extension portion through the inside of the extension portion of the side outer panel from the parting line. For this reason, the opening angle of the attachment part with respect to the main body of a front fender can be expanded to an obtuse angle. As a result, the front fender increases the degree of freedom in the press molding direction during press molding, and can improve the degree of freedom in designing the front fender. Further, the mounting portion is disposed so as to protrude downward from the notch portion of the side sill portion, so that the mounting work when mounting the mounting portion to the side outer panel becomes easy, and the workability is good.
In addition, the mounting part of the front fender is arranged with the rear lower end of the front fender bent at an obtuse angle toward the inside of the vehicle body, so that the opening angle of the mounting part with respect to the main body of the front fender is expanded to an obtuse angle. Is formed. For this reason, the front fender can improve the freedom degree of the press molding direction at the time of deep drawing. Accordingly, the degree of freedom in designing the front fender is improved, and the front fender can be deep-drawn into a desired shape.

請求項２に記載の自動車の車体側部構造は、上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記フロントフェンダとは別体のステイからなり、前記ステイは、上端部が前記フロントフェンダに連結され、下端部が前記フロントピラロア部に固定されることを特徴とする。 The vehicle body side structure according to claim 2 includes a side outer panel having a front pillar lower portion extending in the vertical direction and a side sill portion extending rearward from a lower end of the front pillar lower portion, A front fender attached to the front side and having a wheel arch part, and a vehicle body side structure of the automobile, wherein the side outer panel extends an extension part of the front end of the side sill part to the wheel arch part, A cutout portion disposed between the extension portion and the front pillar portion, and an upper edge of the extension portion is disposed so as to coincide with a door lower end line of a side door, and the front fender Forming a parting line with the side sill portion in the vicinity of the line of the lower end line of the door, and attaching the front fender to the side outer panel. Kicking mounting portion, the made separate of the stay to the front fender, the stay is connected to the upper end the front fender, characterized in that the lower end is fixed to the front pillar lower portion.

かかる構成によれば、フロントフェンダの取付部は、フロントフェンダとは別体のステイを連結してなることにより、フロントフェンダを深絞り加工する際の絞り深さに余裕を持たせることができる。このため、フロントフェンダは、フードとの見切り線の位置をフード側に寄った位置に移動させた形状に深絞り加工することを可能にして、フロントフェンダのデザインの自由度をさらに向上させることができる。 According to such a configuration, the attachment portion of the front fender is formed by connecting a stay that is separate from the front fender, so that an allowance can be provided for the drawing depth when the front fender is deep drawn. For this reason, the front fender can be deep-drawn into a shape in which the parting line with the hood is moved to a position closer to the hood, further improving the design flexibility of the front fender. it can.

請求項３に記載の自動車の車体側部構造は、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体側部構造であって、前記切欠部は、エクステンションによって補強されていることを特徴とする。 The vehicle body side structure according to claim 3 is the vehicle body side structure according to claim 1 or 2, wherein the notch is reinforced by an extension. .

かかる構成によれば、切欠部は、エクステンションにより補強されていることによって、サイドシル部の切欠部の周辺部位及び延出部の剛性を向上させることができる。 According to such a configuration, the notch on part, by being reinforced by the extension, it is possible to improve the rigidity of the peripheral portion and the extended portions of the notch of the door sill.

請求項４に記載の自動車の車体側部構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車の車体側部構造であって、前記サイドパネルに切欠形成された前記切欠部の周辺は、板状のエクステンションが重ねて配置されて補強されていることを特徴とする。 The vehicle body side part structure according to claim 4 is the vehicle body side part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the cutout portion is formed in the side panel. The periphery of the plate is reinforced by overlapping plate-like extensions.

かかる構成によれば、切欠部は、エクステンションにより補強されていることによって、サイドシル部の切欠部の周辺部位及び延出部の剛性を向上させることができる。このため、サイドドアは、ドア開口部を形成するサイドアウタパネルのサイドシル部の強度が向上されて、ドア下端ラインを一定に保護することができる。   According to such a configuration, the notch portion is reinforced by the extension, so that the rigidity of the peripheral portion of the side sill portion and the extension portion can be improved. For this reason, the strength of the side sill portion of the side outer panel that forms the door opening is improved in the side door, and the door lower end line can be protected constantly.

本発明によれば、コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body side part structure which suppressed the cost and improved the freedom degree of design can be provided.

図１は、自動車の車体側部構造を示す概略斜視図である。図２は、図１のＣ部の拡大図であり、インナフェンダ等を取り外した状態を示す。図３は、図２のＤ部の拡大図である。図４は、図２のＤ部の拡大図であり、インナフェンダを取り付けた状態を示す。図５は、図２のＤ部の拡大分解斜視図である。図６は、自動車の車体側部構造における切欠部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。 FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle body side structure of an automobile. FIG. 2 is an enlarged view of a portion C in FIG. 1 and shows a state where an inner fender or the like is removed. FIG. 3 is an enlarged view of a portion D in FIG. FIG. 4 is an enlarged view of a portion D in FIG. 2 and shows a state where an inner fender is attached. FIG. 5 is an enlarged exploded perspective view of a portion D in FIG. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main part showing an installation state of the notch in the vehicle body side structure of the automobile.
In the embodiment of the present invention, “front” is the forward side of the vehicle, “rear” is the backward side of the vehicle, “upper” is the vertical upper side, “lower” is the lower vertical side, and “left and right” is the vehicle width direction. Let it be the side.

≪自動車の構成≫
図１に示すように、自動車１は、車体前部にフード２を有し、左右の車体側部にそれぞれフロントフェンダ３、サイドアウタパネル４、及びサイドドア５を備えた車両である。自動車１は、特に、車両の種類や形状等は限定されず、フード２、フロントフェンダ３、サイドアウタパネル４、及びサイドドア５を備えていれば、乗用車やトラックや作業車等であってもよい。なお、自動車１は、左右対称な車体からなり、以下、乗用車の左側の車体側部を例に挙げて説明し、車体右側の説明は適時に省略する。 ≪Automobile composition≫
As shown in FIG. 1, an automobile 1 is a vehicle that includes a hood 2 at the front of a vehicle body and includes a front fender 3, a side outer panel 4, and a side door 5 on left and right vehicle body side portions. The automobile 1 is not particularly limited in the type or shape of the vehicle, and may be a passenger car, a truck, a work vehicle, or the like as long as it includes the hood 2, the front fender 3, the side outer panel 4, and the side door 5. . The automobile 1 is composed of a symmetric vehicle body. Hereinafter, the vehicle body side portion on the left side of the passenger car will be described as an example, and description of the vehicle body right side will be omitted in a timely manner.

≪フードの構成≫
図２に示すように、フード２は、エンジンルーム（図示省略）の上方に配置されて、エンジンルームを開閉する蓋部材である。フード２は、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材等によって形成されたフードスキンと、フードスキンの下面に設けられたフードフレームと、を備えて構成されている。フード２の左右両側には、フロントフェンダ３が設置されている。 ≪Food composition≫
As shown in FIG. 2, the hood 2 is a lid member that is disposed above the engine room (not shown) and opens and closes the engine room. The hood 2 includes, for example, a hood skin formed of a rolled steel plate or an aluminum alloy plate, and a hood frame provided on the lower surface of the hood skin. Front fenders 3 are installed on the left and right sides of the hood 2.

≪フロントフェンダの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントフェンダ３は、エンジンルームの左右内壁と、前輪（図示省略）の周部に配置されるホイールアーチ部３１と、車体前部の左右外壁面と、を形成するためのアウタパネル部材である。フロントフェンダ３は、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材等をプレス加工して形成される。フロントフェンダ３は、それぞれ後記する見切り線Ｅ，Ｆと、ホイールアーチ部３１と、取付部３２と、後側下端部３３と、後側上端部３４と、後端部３５と、を備えている。フロントフェンダ３は、前輪の上側周囲を覆うように配置されると共に、フード２の左右側からサイドドア５の前縁部にわたって車体側部に配置されている。 ≪Configuration of front fender≫
As shown in FIGS. 1 and 2, the front fender 3 includes left and right inner walls of the engine room, wheel arch portions 31 arranged on a peripheral portion of a front wheel (not shown), and left and right outer wall surfaces of the front portion of the vehicle body. It is an outer panel member for forming. The front fender 3 is formed by, for example, pressing a rolled steel plate or an aluminum alloy plate material. The front fender 3 includes parting lines E and F, which will be described later, a wheel arch portion 31, a mounting portion 32, a rear lower end portion 33, a rear upper end portion 34, and a rear end portion 35, respectively. . The front fender 3 is disposed so as to cover the upper periphery of the front wheel, and is disposed on the vehicle body side from the left and right sides of the hood 2 to the front edge of the side door 5.

＜見切り線の構成＞
図１及び図２に示すように、見切り線Ｅは、フロントフェンダ３の外側表面におけるサイドシル部４２との境界線であり、フロントフェンダ３の後側の後側下端部３３に形成されている。サイドシル部４２との見切り線Ｅは、サイドドア５のドア下端ライン５１の線上付近に車体前後方向に向けて形成されている。
見切り線Ｆは、フロントフェンダ３におけるフード２との境界線であり、フロントフェンダ３がフード２と対向する上縁部に形成されている。この見切り線Ｆは、フード２の左右の縁に沿って車体前後方向に向けて形成されている。 <Structure of parting line>
As shown in FIGS. 1 and 2, the parting line E is a boundary line with the side sill portion 42 on the outer surface of the front fender 3, and is formed at the rear lower end portion 33 on the rear side of the front fender 3. The parting line E with the side sill portion 42 is formed in the vicinity of the line of the door lower end line 51 of the side door 5 in the vehicle longitudinal direction.
The parting line F is a boundary line with the hood 2 in the front fender 3, and the front fender 3 is formed at an upper edge portion facing the hood 2. This parting line F is formed along the left and right edges of the hood 2 in the longitudinal direction of the vehicle body.

＜ホイールアーチ部、フランジ部、舌片等の構成＞
図２に示すように、前記ホイールアーチ部３１は、フロントフェンダ３において、前輪の外側周部に、この前輪に沿って側面視して略半円状に形成された部位である。ホイールアーチ部３１は、後記するホイールハウス１１及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂにスポット溶接等によって固定される。図３及び図５に示すように、ホイールアーチ部３１の内周縁部には、車幅方向内側へ向けて直角に折曲したフランジ部３６が形成されている。
フランジ部３６は、泥除け用のカバーとしてのインナフェンダ８（図４参照）の外周部が重ねて設けられて固定される部位である。フランジ部３６には、インナフェンダ８（図４参照）をホイールアーチ部３１に取り付けるためのクリップ（図示省略）が装着される取付孔３７と、この取付孔３７が穿設された舌片３８と、が形成されている。
取付孔３７は、クリップ（図示省略）の形状に合わせて四角形に形成されている。
舌片３８は、フランジ部３６からホイールアーチ部３１の内側方向に向けて突出形成されて、適宜な間隔で複数形成されている。
ホイールハウス１１は、ホイールアーチ部３１の車体内側に設置され、前輪の上側周囲を覆うように配置されたパネル部材であり、車体フレーム（図示省略）にボルトと溶接とによって固定されている。 <Configuration of wheel arch, flange, tongue, etc.>
As shown in FIG. 2, the wheel arch portion 31 is a portion of the front fender 3 that is formed in a substantially semicircular shape in a side view along the front wheel on the outer peripheral portion of the front wheel. The wheel arch portion 31 is fixed to a wheel house 11 and a front wall 41b of the front pillar lower portion 41, which will be described later, by spot welding or the like. As shown in FIGS. 3 and 5, a flange portion 36 bent at a right angle toward the inner side in the vehicle width direction is formed on the inner peripheral edge portion of the wheel arch portion 31.
The flange portion 36 is a portion where the outer peripheral portion of the inner fender 8 (see FIG. 4) as a mudguard cover is overlapped and fixed. The flange portion 36 has a mounting hole 37 in which a clip (not shown) for mounting the inner fender 8 (see FIG. 4) to the wheel arch portion 31 is mounted, and a tongue piece 38 in which the mounting hole 37 is formed. , Is formed.
The attachment hole 37 is formed in a quadrangle according to the shape of a clip (not shown).
The tongue pieces 38 are formed so as to protrude from the flange portion 36 toward the inner side of the wheel arch portion 31, and a plurality of tongue pieces 38 are formed at appropriate intervals.
The wheel house 11 is a panel member that is installed inside the vehicle body of the wheel arch portion 31 and is disposed so as to cover the upper periphery of the front wheel, and is fixed to a vehicle body frame (not shown) by bolts and welding.

＜インナフェンダの構成＞
インナフェンダ８は、例えば、走行中にこのインナフェンダ８に小石等が当たった際の衝撃を吸収可能な弾性を有するゴム、合成樹脂等によって形成された板状の緩衝部材からなる。インナフェンダ８は、ホイールハウス１１並びにホイールアーチ部３１の前輪側の内面、及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂを覆って張り付けるように、クリップ（図示省略）等によって車体に固定される。 <Inner fender configuration>
The inner fender 8 is made of, for example, a plate-shaped buffer member formed of rubber, synthetic resin or the like having elasticity capable of absorbing an impact when a small stone or the like hits the inner fender 8 during traveling. The inner fender 8 is fixed to the vehicle body by a clip (not shown) or the like so as to cover and attach the inner surface of the wheel house 11 and the wheel arch portion 31 on the front wheel side and the front wall 41b of the front pillar lower portion 41.

＜取付部の構成＞
図３に示すように、取付部３２は、フロントフェンダ３の後側下端部３３をサイドアウタパネル４に取り付けるためのブラケットの役目を果たす部位である。取付部３２は、見切り線Ｅがある後側下端部３３から車体内側へ斜め下方向に向けて突出した突出片からなり、フロントフェンダ３に一体形成されている。取付部３２は、フロントフェンダ３の後側下端部３３を車体内側方向へ正面視して逆く字状に折曲形成されて、斜め下側に向かって延設されている。取付部３２のフロントフェンダ３の後側下端部３３に対する開き角度θは、車体内側方向の下側に向けて鈍角に拡開して形成されている。
このように形成された取付部３２は、前記見切り線Ｅからサイドアウタパネル４の延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ垂直に突出して配置されている。取付部３２は、下側の先端部に穿設した締結孔３２ａにボルト等からなる締結部材Ｔを螺着することによって、フロントピラロア部４１の鍔部４１ｄの下端部に固定される。 <Configuration of mounting part>
As shown in FIG. 3, the attachment portion 32 is a portion that serves as a bracket for attaching the rear lower end portion 33 of the front fender 3 to the side outer panel 4. The attachment portion 32 is a protruding piece that protrudes obliquely downward from the rear lower end portion 33 having the parting line E toward the inside of the vehicle body, and is integrally formed with the front fender 3. The attachment portion 32 is bent in a reverse shape when the rear lower end portion 33 of the front fender 3 is viewed from the front side in the vehicle body direction, and extends obliquely downward. The opening angle θ of the mounting portion 32 with respect to the rear lower end portion 33 of the front fender 3 is formed so as to expand at an obtuse angle toward the lower side in the vehicle body inner direction.
The mounting portion 32 formed in this way is arranged to project vertically downward from the cutout portion 44 through the inside of the extending portion 43 of the side outer panel 4 from the parting line E. The attachment portion 32 is fixed to the lower end portion of the flange portion 41d of the front pillar lower portion 41 by screwing a fastening member T made of a bolt or the like into a fastening hole 32a formed in the lower end portion.

＜後側下端部の構成＞
図３及び図５に示すように、前記後側下端部３３は、フロントフェンダ３において、ホイールアーチ部３１の後側の下端部に配置されて、前記見切り線Ｅが形成される部位である。図３及び図４に示すように、後側下端部３３は、下端の見切り線Ｅが、サイドシル部４２の延出部４３の上縁４３ａに当接して一致するように配置されると共に、さらに、その見切り線Ｅがサイドドア５のドア下端ライン５１の線上に一致するように配置されている。この後側下端部３３の下端前側には、さらに、前記取付部３２が連続形成されている。 <Configuration of rear lower end>
As shown in FIGS. 3 and 5, the rear lower end portion 33 is a portion where the parting line E is formed in the front fender 3 at the lower end portion on the rear side of the wheel arch portion 31. As shown in FIGS. 3 and 4, the rear lower end portion 33 is disposed so that the parting line E at the lower end is in contact with and coincides with the upper edge 43 a of the extension portion 43 of the side sill portion 42. The parting line E is arranged so as to coincide with the line of the door lower end line 51 of the side door 5. The attachment portion 32 is further formed on the front side of the lower end of the rear lower end portion 33.

＜後側上端部及び後端部の構成＞
図１及び図２に示すように、後側上端部３４は、フロントフェンダ３の側面後側の上端部位であり、フロントピラアッパ部４５の下端の外面に配置されている。後側上端部３４は、フロントピラアッパ部４５に連続するように形成されて、フロントピラアッパ部４５の下端にスポット溶接等によって固定される。
後端部３５は、フロントフェンダ３の車体後方側に配置された前記後側下端部３３と前記後側上端部３４との間の部位である。この後端部３５は、サイドドア５のドア前端ライン５２に隣接し、サイドドア５の外側表面に面一に配置されている。後端部３５は、フロントピラロア部４１を覆うように設置されて、そのフロントピラロア部４１にスポット溶接等によって固定される。 <Configuration of rear upper end and rear end>
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear upper end portion 34 is an upper end portion on the rear side surface of the front fender 3, and is disposed on the outer surface of the lower end of the front pillar upper portion 45. The rear upper end portion 34 is formed so as to be continuous with the front pillar upper portion 45, and is fixed to the lower end of the front pillar upper portion 45 by spot welding or the like.
The rear end portion 35 is a portion between the rear lower end portion 33 and the rear upper end portion 34 disposed on the vehicle rear side of the front fender 3. The rear end portion 35 is adjacent to the door front end line 52 of the side door 5 and is disposed flush with the outer surface of the side door 5. The rear end portion 35 is installed so as to cover the front pillar lower portion 41, and is fixed to the front pillar lower portion 41 by spot welding or the like.

≪サイドアウタパネルの構成≫
図１に示すように、サイドアウタパネル４は、サイドドア５が設置されるドア開口部１２を形成すると共に、車体側部表面を形成する外装パネル部材である。サイドアウタパネル４には、それぞれ後記するフロントピラロア部４１（図２参照）と、サイドシル部４２と、延出部４３と、フロントピラアッパ部４５と、ルーフサイドレール部４６と、リヤピラ部４７と、リヤフェンダ部４８と、リヤドアリヤピラ部４９と、が一体形成されている。サイドアウタパネル４は、車体前後方向に延びる車体側部の骨格を構成する部材であり、例えば、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製板材によって形成されている。 ≪Configuration of side outer panel≫
As shown in FIG. 1, the side outer panel 4 is an exterior panel member that forms a door opening 12 in which the side door 5 is installed and forms a vehicle body side surface. The side outer panel 4 includes a front pillar portion 41 (see FIG. 2), a side sill portion 42, an extension portion 43, a front pillar upper portion 45, a roof side rail portion 46, and a rear pillar portion 47, which will be described later. The rear fender portion 48 and the rear door rear pillar portion 49 are integrally formed. The side outer panel 4 is a member constituting a skeleton of a vehicle body side portion extending in the vehicle longitudinal direction, and is formed of, for example, a rolled steel plate or an aluminum alloy plate material.

＜フロントピラロア部の構成＞
図２に示すように、フロントピラロア部４１は、ドア開口部１２の前側下半分を形成する骨格部分であり、上下方向に延設されている。このフロントピラロア部４１の車幅方向の外側は、フロントフェンダ３によって覆われている。図３及び図５に示すように、フロントピラロア部４１の前壁４１ｂの下側部位は、後記するスチフナ６と、エクステンション７とが設けられて補強されている。その前壁４１ｂの車体内側には、車体前方方向へ向けて直角に折曲した鍔部４１ｄが形成されている。鍔部４１の下端部には、取付部３２の先端部が固定される固定孔４１ｃ（図５参照）が穿設されている。 <Configuration of the front pillar part>
As shown in FIG. 2, the front pillar lower portion 41 is a skeleton portion that forms the lower half of the front side of the door opening 12, and extends in the vertical direction. The outside of the front pillar portion 41 in the vehicle width direction is covered with the front fender 3. As shown in FIGS. 3 and 5, the lower portion of the front wall 41 b of the front pillar lower portion 41 is reinforced by providing a stiffener 6 and an extension 7 which will be described later. On the inner side of the front wall 41b of the vehicle body, a flange portion 41d that is bent at a right angle toward the vehicle body front direction is formed. A fixing hole 41c (see FIG. 5) in which the distal end portion of the attachment portion 32 is fixed is formed in the lower end portion of the collar portion 41.

＜サイドシル部の構成＞
図２に示すように、サイドシル部４２は、フロントピラロア部４１の下端４１ａから車体後方に向けて延設されて、ドア開口部１２の下縁部位を形成する筒状の骨格部分である。図３及び図４に示すように、サイドシル部４２の前端４２ａ側には、ホイールアーチ部３１の後側下端部３３の下部まで延長して形成された延出部４３を有している。 <Configuration of side sill>
As shown in FIG. 2, the side sill portion 42 is a cylindrical skeleton portion that extends from the lower end 41 a of the front pillar lower portion 41 toward the rear of the vehicle body and forms the lower edge portion of the door opening 12. As shown in FIGS. 3 and 4, the side sill portion 42 has an extension portion 43 formed on the front end 42 a side so as to extend to the lower portion of the rear lower end portion 33 of the wheel arch portion 31.

＜延出部の構成＞
図３に示すように、前記延出部４３は、サイドシル部４２の前側に形成された延長部位であり、前記取付部３２を覆うように配置されている。延出部４３の上縁４３ａは、サイドドア５のドア下端ライン５１の延長線上と一致させて配置されている。延出部４３の前端４２ａには、内側方向へ直角に折曲して形成された取付フランジ部４２ｂ及び舌片４２ｄと、取付フランジ部４２ｂから後方へ向けて形成された切欠部４４と、が設けられている。
取付フランジ部４２ｂは、延出部４３の前端４２ａ全体にわたって、車体内側方向に折曲して形成されている。この取付フランジ部４２ｂには、インナフェンダ８（図４参照）の周縁部が重ねて設置される。
舌片４２ｄには、前記フロントフェンダ３の舌片３８と同様に、インナフェンダ８（図４参照）を取付フランジ部４２ｂに固定するためのクリップ（図示省略）が挿入される取付孔４２ｃが穿設されている。 <Configuration of extension part>
As shown in FIG. 3, the extension part 43 is an extension part formed on the front side of the side sill part 42, and is arranged so as to cover the attachment part 32. The upper edge 43 a of the extension part 43 is arranged so as to coincide with the extension line of the door lower end line 51 of the side door 5. At the front end 42a of the extending portion 43, there are a mounting flange portion 42b and a tongue piece 42d formed by bending at right angles in the inner direction, and a notch portion 44 formed rearward from the mounting flange portion 42b. Is provided.
The mounting flange portion 42b is formed to bend inward of the vehicle body over the entire front end 42a of the extending portion 43. The peripheral edge portion of the inner fender 8 (see FIG. 4) is overlapped and installed on the mounting flange portion 42b.
Similar to the tongue piece 38 of the front fender 3, the tongue piece 42d is provided with a mounting hole 42c into which a clip (not shown) for fixing the inner fender 8 (see FIG. 4) to the mounting flange portion 42b is inserted. It is installed.

＜切欠部の構成＞
図６に示すように、前記切欠部４４は、取付部３２に穿設された締結孔３２ａをサイドシル部４２の下方に露出した状態にして、サイドシル部４２の車体の横方向から締結部材Ｔを締結孔３２ａに挿入し、取付部３２を車体外側からフロントピラロア部４１に締結可能にするために形成されたものである。切欠部４４は、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置されて、略Ｕ字状に切欠形成されている。図５に示すように、切欠部４４の周辺のサイドアウタパネル４には、後記するエクステンション７が重ねて配置されている。 <Composition of notch>
As shown in FIG. 6, the notch 44 has a fastening hole 32 a formed in the mounting portion 32 exposed below the side sill portion 42, and the fastening member T is moved from the side of the vehicle body of the side sill portion 42. It is formed so that it can be inserted into the fastening hole 32a and the attachment portion 32 can be fastened to the front pillar lower portion 41 from the outside of the vehicle body. The cutout portion 44 is disposed between the extension portion 43 and the front pillar lower portion 41 and is formed in a substantially U shape. As shown in FIG. 5, an extension 7, which will be described later, is disposed on the side outer panel 4 around the notch 44.

＜フロントピラアッパ部及びルーフサイドレール部の構成＞
図１に示すように、フロントピラアッパ部４５は、ドア開口部１２の前側上縁部を形成する柱状部分であり、フロントフェンダ３の後側上端部３４から斜め上後方側に向けて露出して延設されている。
ルーフサイドレール部４６は、ドア開口部１２の上縁部を形成する骨格部分であり、フロントピラアッパ部４５の上端部からリヤピラ部４７の上端部にわたって架設されている。 <Configuration of front pillar upper part and roof side rail part>
As shown in FIG. 1, the front pillar upper portion 45 is a columnar portion that forms the front upper edge portion of the door opening 12, and is exposed obliquely upward and rearward from the rear upper end portion 34 of the front fender 3. It is extended.
The roof side rail portion 46 is a skeleton portion that forms the upper edge portion of the door opening 12, and extends from the upper end portion of the front pillar upper portion 45 to the upper end portion of the rear pillar portion 47.

＜リヤピラ部、リヤフェンダ部、及びリヤドアリヤピラ部の構成＞
図１に示すように、リヤピラ部４７は、ルーフサイドレール部４６の後端から下方へ向けて延設された柱状部分である。
リヤフェンダ部４８は、リヤピラ部４７の下端からサイドシル部４２の後端からわたって配置された車体外装パネルである。
リヤドアリヤピラ部４９は、リヤドア５３が配置されるドア開口部１２の後側上縁部を形成する柱状部分であり、ルーフサイドレール部４６からリヤフェンダ部４８にわたって上下方向に架設されている。 <Configuration of rear pillar part, rear fender part, and rear door rear pillar part>
As shown in FIG. 1, the rear pillar portion 47 is a columnar portion that extends downward from the rear end of the roof side rail portion 46.
The rear fender portion 48 is a vehicle body exterior panel disposed from the lower end of the rear pillar portion 47 to the rear end of the side sill portion 42.
The rear door rear pillar portion 49 is a columnar portion that forms a rear upper edge portion of the door opening 12 in which the rear door 53 is disposed, and is erected in a vertical direction from the roof side rail portion 46 to the rear fender portion 48.

≪サイドドアの構成≫
図１に示すように、サイドドア５は、フロントフェンダ３及びサイドシル部４２に隣接して前席外側に配置されるフロントサイドドアである。図２に示すように、サイドドア５は、外側下端に形成されたドア下端ライン５１と、外側前端に形成されたドア前端ライン５２とを有している。なお、自動車１において、リヤドア５３は、なくても構わない。
ドア下端ライン５１は、サイドシル部４２に隣接した状態で、ドア開口部１２の下縁に沿って車体前後方向に配置されて、前記見切り線Ｅと同一線上に配置されている。
ドア前端ライン５２は、フロントフェンダ３の後端部３５に隣接した状態で、ドア開口部１２の前縁に沿って車体上下方向に配置されている。 ≪Side door configuration≫
As shown in FIG. 1, the side door 5 is a front side door that is disposed outside the front seat adjacent to the front fender 3 and the side sill portion 42. As shown in FIG. 2, the side door 5 has a door lower end line 51 formed at the outer lower end and a door front end line 52 formed at the outer front end. In the automobile 1, the rear door 53 may not be provided.
The door lower end line 51 is disposed in the vehicle longitudinal direction along the lower edge of the door opening 12 in a state adjacent to the side sill portion 42, and is disposed on the same line as the parting line E.
The door front end line 52 is disposed in the vertical direction of the vehicle body along the front edge of the door opening 12 in a state adjacent to the rear end 35 of the front fender 3.

≪スチフナの構成≫
図３及び図５に示すように、スチフナ６は、フロントピラロア部４１の前壁４１ｂを補強するための補強部材であり、例えば、鋼板等によって形成されている。スチフナ６は、前壁４１ｂの下側部位の表面に重ねるように配置して、スポット溶接等によってフロントピラロア部４１に固定される。 ≪Structure of stiffener≫
As shown in FIGS. 3 and 5, the stiffener 6 is a reinforcing member for reinforcing the front wall 41 b of the front pillar lower portion 41, and is formed of, for example, a steel plate or the like. The stiffener 6 is disposed so as to overlap the surface of the lower portion of the front wall 41b, and is fixed to the front pillar lower portion 41 by spot welding or the like.

≪エクステンションの構成≫
エクステンション７は、切欠部４４の周辺、及びフロントピラロア部４１の前壁４１ｂの下端部を補強するための部材であり、例えば、鋼板等によって形成されている。エクステンション７は、スチフナ６の下端部位の表面及び延出部４３の内壁に重ねて、スチフナ６から延出部４３の内壁に沿って下方向及び車体外側方向に延びるように配置されている。エクステンション７は、スポット溶接等によってスチフナ６及び延出部４３の内壁に固定されている。 ≪Extension structure≫
The extension 7 is a member for reinforcing the periphery of the notch portion 44 and the lower end portion of the front wall 41b of the front pillar lower portion 41, and is formed of, for example, a steel plate. The extension 7 is disposed so as to overlap the surface of the lower end portion of the stiffener 6 and the inner wall of the extending portion 43 and extend downward from the stiffener 6 along the inner wall of the extending portion 43 and outward of the vehicle body. The extension 7 is fixed to the stiffener 6 and the inner wall of the extending portion 43 by spot welding or the like.

≪車体側部構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照しながら本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の作用を説明する。 ≪Operation of vehicle body side structure≫
Next, the operation of the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図２に示すように、サイドアウタパネル４には、車体外側表面に露出して配置したサイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３が形成されている。そして、フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをサイドドア５のドア下端ライン５１の線上と一致させて、サイドシル部４２がフロントフェンダ３に連続するように、車体の外側表面に露出して連続して配置されている。
つまり、サイドシル部４２及び延出部４３は、車体の外装パネルを構成している。このため、従来の車両に使用されていた樹脂製ガーニッシュ（サイドシルプロテクタ）が不要となり、部品点数及び組付工数を削減してコストの低減を図ることができる。 As shown in FIG. 2, the side outer panel 4 is formed with an extending portion 43 that extends the front end 42 a of the side sill portion 42 exposed on the outer surface of the vehicle body to the wheel arch portion 31. The front fender 3 is exposed on the outer surface of the vehicle body so that the parting line E with the side sill portion 42 coincides with the line of the door lower end line 51 of the side door 5 so that the side sill portion 42 continues to the front fender 3. Are arranged continuously.
That is, the side sill part 42 and the extension part 43 constitute an exterior panel of the vehicle body. For this reason, the resin garnish (side sill protector) used for the conventional vehicle becomes unnecessary, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced to reduce the cost.

また、図３及び図５に示すように、フロントフェンダ３の後側下端部３３には、この後側下端部３３をサイドアウタパネル４の前壁４１ｂの下端４１ａに取り付ける取付部３２が一体形成されている。この取付部３２は、サイドシル部４２との見切り線Ｅからサイドアウタパネル４の延出部４３の内側を通して切欠部４４から下方へ突出することによって車体外部からの締結部材Ｔによる組み付けが確保される。   3 and 5, the rear lower end 33 of the front fender 3 is integrally formed with a mounting portion 32 for attaching the rear lower end 33 to the lower end 41a of the front wall 41b of the side outer panel 4. ing. The attachment portion 32 protrudes downward from the cutout portion 44 through the inside of the extension portion 43 of the side outer panel 4 from the parting line E with the side sill portion 42, thereby ensuring the assembly by the fastening member T from the outside of the vehicle body.

取付部３２は、図５に示すように、締結部材Ｔを締結孔３２ａに挿入してフロントピラロア部４１の固定孔４１ｃに締結する際に、取付部３２の下端が切欠部４４から下方向に突出して、締結孔３２ａが車体から露出して配置されている。このため、容易に締結部材Ｔを締結孔３２ａに螺着させることができる。その結果、フロントフェンダ３の取付部３２をフロントピラロア部４１に車体の左右方向から取り付けることができ、取付作業の作業性がよい。なお、締結部材Ｔは、延出部４３によって隠れるように配置されているので、外観性を損なうことがない。   As shown in FIG. 5, when the fastening member T is inserted into the fastening hole 32 a and fastened to the fixing hole 41 c of the front pillar lower part 41, the attachment part 32 is moved downward from the notch part 44. The fastening hole 32a is disposed so as to be exposed from the vehicle body. For this reason, the fastening member T can be easily screwed into the fastening hole 32a. As a result, the attachment portion 32 of the front fender 3 can be attached to the front pillar lower portion 41 from the left and right directions of the vehicle body, and the attachment workability is good. In addition, since the fastening member T is arrange | positioned so that it may be hidden by the extension part 43, an external appearance property is not impaired.

また、切欠部４４の周辺は、図３及び図５に示すように、エクステンション７及びスチフナ６によって補強されていることにより、サイドシル部４２の切欠部４４の周辺部位及び延出部４３の剛性を向上させることができる。このため、サイドドア５は、ドア開口部１２を形成するサイドアウタパネル４のサイドシル部４２の強度が向上されて、ドア下端ライン５１を一定に保持することができる。   Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the periphery of the notch 44 is reinforced by the extension 7 and the stiffener 6, so that the periphery of the notch 44 of the side sill 42 and the rigidity of the extension 43 are increased. Can be improved. For this reason, the strength of the side sill portion 42 of the side outer panel 4 that forms the door opening 12 is improved in the side door 5, and the door lower end line 51 can be held constant.

また、図３に示すように、その取付部３２は、フロントフェンダ３の後端部３５に対する取付部３２の開き角度θを鈍角に拡開して形成され、見切り線Ｅから車体内側方向へ斜め下側に向かって延設されている。このように形成された取付部３２は、プレス機（図示省略）によってフロントフェンダ３を深絞り加工する際に、左右方向（矢印Ｇ方向）から容易にプレス成形して型抜きすることが可能である。   As shown in FIG. 3, the attachment portion 32 is formed by expanding the opening angle θ of the attachment portion 32 with respect to the rear end portion 35 of the front fender 3 to an obtuse angle, and obliquely extends from the parting line E toward the inside of the vehicle body. It extends toward the bottom. The mounting portion 32 formed in this way can be easily press-molded and die-cut from the left-right direction (arrow G direction) when the front fender 3 is deep-drawn by a press machine (not shown). is there.

その結果、フロントフェンダ３は、プレス成形する際のプレス成形方向（左右方向）の自由度が増し、フロントフェンダ３のデザインの自由度を向上させることができる。
このため、図１に示すフード２との見切り線Ｆをフード２側に寄せた状態にフロントフェンダ３を深絞り加工することが可能となる。そして、見切り線Ｆの車体前側をヘッドランプユニッット１３の内側付近に配置して、フード２の形状を車体前側に向かって先細形状にしたデザインにすることも可能となる。 As a result, the front fender 3 has an increased degree of freedom in the press molding direction (left-right direction) during press molding, and the degree of freedom in designing the front fender 3 can be improved.
For this reason, the front fender 3 can be deep-drawn so that the parting line F with the hood 2 shown in FIG. Further, the front side of the car body of the parting line F can be arranged in the vicinity of the inside of the headlamp unit 13 so that the shape of the hood 2 is tapered toward the front side of the car body.

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図７は、本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の変形例を示す図であり、ステイを車体に固定するときの状態を示す要部拡大正面図である。 [Modification]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course.
FIG. 7 is a view showing a modified example of the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged front view of a main part showing a state when the stay is fixed to the vehicle body.

前記実施形態では、取付部３２（図５参照）をフロントフェンダ３に一体形成したことを説明したが、取付部３２Ａは、図７に示すように、フロントフェンダ３Ａとは別体のステイ９であってもよい。
この場合、ステイ９は、上端部９１が、フロントフェンダ３Ａの後側下端部３３Ａに形成された連結部３Ａａにボルト（図示省略）または溶接によって連結され、下端部９２が、フロントピラロア部４１の固定孔４１ｃに締結部材Ｔによって固定される。ステイ９は、金属製板材をプレス成形して形成されたブラケットからなる。 In the above embodiment, it has been described that the attachment portion 32 (see FIG. 5) is integrally formed with the front fender 3. However, the attachment portion 32A is a stay 9 separate from the front fender 3A as shown in FIG. There may be.
In this case, the upper end 91 of the stay 9 is connected to the connecting portion 3Aa formed on the rear lower end 33A of the front fender 3A by bolts (not shown) or by welding, and the lower end 92 is connected to the front pillar portion 41. The fixing member 41 is fixed to the fixing hole 41c. The stay 9 is composed of a bracket formed by press-molding a metal plate material.

このように、ステイ９をフロントフェンダ３Ａの後側下端部３３Ａに取り付けた場合であっても、前記実施形態と同様に、フロントフェンダ３Ａを深絞り加工する際の絞り深さに余裕を持たせることができる。このため、フロントフェンダ３Ａは、フード２（図１参照）との見切り線Ｆの位置をフード２側に寄った位置に移動させた形状に深絞り加工することを可能にして、フロントフェンダ３Ａのデザインの自由度を向上させることができる。   As described above, even when the stay 9 is attached to the rear lower end portion 33A of the front fender 3A, a margin is provided for the drawing depth when the front fender 3A is deep drawn as in the above embodiment. be able to. For this reason, the front fender 3A can be deep-drawn into a shape in which the position of the parting line F with the hood 2 (see FIG. 1) is moved to a position close to the hood 2 side. The degree of freedom in design can be improved.

自動車の車体側部構造を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the vehicle body side part structure of a motor vehicle. 図１のＣ部の拡大図であり、インナフェンダ等を取り外した状態を示す。It is an enlarged view of the C section of Drawing 1, and shows the state where an inner fender etc. were removed. 図２のＤ部の拡大図である。It is an enlarged view of the D section of FIG. 図２のＤ部の拡大図であり、インナフェンダを取り付けた状態を示す。It is an enlarged view of the D section of Drawing 2, and shows the state where an inner fender was attached. 図２のＤ部の拡大分解斜視図である。It is an expansion disassembled perspective view of the D section of FIG. 自動車の車体側部構造における切欠部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the installation state of the notch part in the vehicle body side part structure of a motor vehicle. 本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造の変形例を示す図であり、ステイを車体に固定するときの状態を示す要部拡大正面図である。It is a figure which shows the modification of the vehicle body side part structure of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part enlarged front view which shows the state when fixing a stay to a vehicle body. 自動車の車体側部構造の第１の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はインナフェンダ等を取り外したときの（ａ）のＡ部拡大図である。It is a figure which shows the 1st prior art example of the vehicle body side part structure of a motor vehicle, (a) is a perspective view, (b) is the A section enlarged view of (a) when an inner fender etc. are removed. 自動車の車体側部構造の第２の従来例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。It is a figure which shows the 2nd prior art example of the vehicle body side part structure of a motor vehicle, (a) is a perspective view, (b) is the B section enlarged view of (a).

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
２ フード
３，３Ａ フロントフェンダ
４ サイドアウタパネル
５ サイドドア
６ スチフナ
７ エクステンション
９ ステイ
３１ ホイールアーチ部
３２，３２Ａ 取付部
３３，３３Ａ 後側下端部
４１ フロントピラロア部
４１ａ 下端
４２ サイドシル部
４２ａ 前端
４３ 延出部
４３ａ 上縁
４４ 切欠部
５１ ドア下端ライン
９１ 上端部
９２ 下端部
Ｅ，Ｆ 見切り線
θ 取付部の開き角度
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Hood 3, 3A Front fender 4 Side outer panel 5 Side door 6 Stiffener 7 Extension 9 Stay 31 Wheel arch part 32, 32A Mounting part 33, 33A Rear lower end part 41 Front pillar lower part 41a Lower end 42 Side sill part 42a Front end 43 Extension part 43a Upper edge 44 Notch part
51 Door lower end line 91 Upper end 92 Lower end E, F Parting line θ Opening angle of mounting part

Claims (4)

上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、
該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、
前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、
前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、
該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記フロントフェンダの後側下端部を車体内側方向へ鈍角に折曲して配置されていることを特徴とする自動車の車体側部構造。 A side outer panel having a front pillar lower portion extending in the vertical direction and a side sill portion extending rearward from the lower end of the front pillar lower portion;
A front fender attached to the front side of the side outer panel and having a wheel arch, and a vehicle body side structure comprising:
The side outer panel includes an extension part extending a front end of the side sill part to the wheel arch part, and a notch part disposed between the extension part and the front pillar lower part, and the extension Arrange the upper edge of the protruding part in line with the door lower end line of the side door,
The front fender forms a parting line with the side sill part in the vicinity of the line of the door lower end line,
A vehicle body side part structure for an automobile , wherein the mounting portion for attaching the front fender to the side outer panel is arranged by bending the rear lower end of the front fender at an obtuse angle toward the inside of the vehicle body. 上下方向に延びるフロントピラロア部と、該フロントピラロア部の下端から後方向に延びるサイドシル部と、を有するサイドアウタパネルと、
該サイドアウタパネルの前側に取り付けられてホイールアーチ部を有するフロントフェンダと、を備えた自動車の車体側部構造であって、
前記サイドアウタパネルは、前記サイドシル部の前端を前記ホイールアーチ部まで延長する延出部と、該延出部と前記フロントピラロア部との間に配置された切欠部と、を有すると共に、前記延出部の上縁を、サイドドアのドア下端ラインと一致させて配置し、
前記フロントフェンダは、前記サイドシル部との見切り線を前記ドア下端ラインの線上付近に形成し、
該フロントフェンダを前記サイドアウタパネルに取り付ける取付部は、前記フロントフェンダとは別体のステイからなり、
前記ステイは、上端部が前記フロントフェンダに連結され、下端部が前記フロントピラロア部に固定されることを特徴とする自動車の車体側部構造。 A side outer panel having a front pillar lower portion extending in the vertical direction and a side sill portion extending rearward from the lower end of the front pillar lower portion;
A front fender attached to the front side of the side outer panel and having a wheel arch, and a vehicle body side structure comprising:
The side outer panel includes an extension part extending a front end of the side sill part to the wheel arch part, and a notch part disposed between the extension part and the front pillar lower part, and the extension Arrange the upper edge of the protruding part in line with the door lower end line of the side door,
The front fender forms a parting line with the side sill part in the vicinity of the line of the door lower end line,
The mounting portion for attaching the front fender to the side outer panel is a separate stay from the front fender,
The stay is connected to the upper end the front fender, a vehicle body side structure of vehicles you characterized in that the lower end is fixed to the front pillar lower portion. 前記切欠部は、エクステンションによって補強されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の車体側部構造。 The vehicle body side part structure according to claim 1 or 2, wherein the notch is reinforced by an extension . 前記サイドパネルに切欠形成された前記切欠部の周辺は、板状のエクステンションが重ねて配置されて補強されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車の車体側部構造。 The automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a plate-like extension is overlapped and reinforced around the notch formed in the side panel. Car body side structure.
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