JP2007076617A - Vehicle side body structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle side body structure capable of preventing degradation of press molding capability without requiring deep drawing of a body side panel portion where a front fender is mounted even when a side sill protector attached to the underneath of a body side panel door opening portion is largely protruded to the outside in the vehicle width direction due to body molding. <P>SOLUTION: This vehicle side body structure is provided so that a rear underneath in the vehicle longitudinal direction of the front fender 7 is fixed to a front portion in the vehicle longitudinal direction of a body side panel outer 1 through a bracket 15; a cap sill molding 25 is provided for covering clearance which is formed between the front fender 7 and the body side panel outer 1; and the upper portion of the cap sill molding 25 is fixed to the front fender 7 and the lower portion thereof is fixed to the bracket 15. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ボディサイドパネルの車体前部にフロントフェンダの車体後部を固定してなる車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure in which a vehicle body rear portion of a front fender is fixed to a vehicle body front portion of a body side panel.

従来の車体側部構造として、例えば下記特許文献1に記載のものが知られている。これは、車体側面を形成するボディサイドパネルの車体前後方向前部に、フロントフェンダを直接組み付けている。そして、フロントフェンダの後下部に、車体後方に向けて延びる延長部を形成し、この延長部をボディサイドパネルのドア開口部の下部(サイドシル)に沿わせるようにし、延長部およびサイドシルを覆うようにサイドシルプロテクタを装着している。
特開平9−58522号公報(段落0009,段落0011,図1〜図4参照)
As a conventional vehicle body side part structure, for example, one described in Patent Document 1 below is known. In this case, a front fender is directly assembled to the front part in the vehicle body front-rear direction of the body side panel that forms the side surface of the vehicle body. Then, an extension portion extending toward the rear of the vehicle body is formed at the rear lower portion of the front fender so that the extension portion extends along the lower portion (side sill) of the door opening of the body side panel so as to cover the extension portion and the side sill. The side sill protector is attached to
Japanese Patent Laid-Open No. 9-58522 (see paragraphs 0009 and 0011, FIGS. 1 to 4)

ところで、ボディサイドパネルのドア開口部の下部(サイドシル)に装着したサイドシルプロテクタを、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合があり、このような場合には、サイドシルプロテクタと外表面がほぼ同一面となるフロントフェンダも車幅方向外側に位置し、これに伴いボディサイドパネルのフロントフェンダを取り付ける部分も同様に、車幅方向外側に大きく突出させる必要がある。   By the way, the side sill protector attached to the lower part (side sill) of the door opening of the body side panel may be protruded largely outward in the vehicle width direction for reasons of vehicle body modeling. In such a case, the side sill protector The front fender whose surface is substantially the same surface is also located on the outer side in the vehicle width direction, and accordingly, the portion to which the front fender of the body side panel is attached must also be protruded greatly on the outer side in the vehicle width direction.

このように、ボディサイドパネルのフロントフェンダを取り付ける部分を外側に大きく突出させる場合には、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルは、プレス成形時に深絞りとなることから、プレス成形性が悪化して製造コストの上昇を招く。   In this way, when the front fender attachment part of the body side panel is protruded greatly outward, the body side panel of the part to which the front fender is attached is deep drawn during press molding, so the press formability deteriorates. This increases the manufacturing cost.

そこで、本発明は、ボディサイドパネルのドア開口部の下部を、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルを深絞りすることなく、プレス成形性を良好に維持することを目的としている。   Therefore, the present invention deeply squeezes the body side panel where the front fender is attached even when the lower part of the door opening of the body side panel is protruded largely outward in the vehicle width direction for the reason of vehicle body modeling. It aims at maintaining press formability favorably.

本発明は、ボディサイドパネルの車体前後方向前部にフロントフェンダの車体前後方向後部を固定してなる車体側部構造において、前記フロントフェンダの車体前後方向後下部を、ボディサイドパネルの車体前後方向前部の車幅方向外側面にブラケットを介して固定したことを最も主要な特徴とする。   The present invention relates to a vehicle body side structure in which a vehicle body front-rear direction rear portion of a front fender is fixed to a vehicle body front-rear direction front portion of a body side panel, and the vehicle body front-rear direction rear lower portion of the front fender The most important feature is that the front portion is fixed to the outer surface in the vehicle width direction via a bracket.

本発明によれば、フロントフェンダの車体前後方向後部における上下方向下部を、ブラケットを介してボディサイドパネルの車体前後方向前部に接続したので、ボディサイドパネルのドア開口部の下部を、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルを深絞りする必要がなく、プレス成形性を良好に維持することができる。   According to the present invention, the lower part of the front fender in the longitudinal direction rear part of the vehicle body is connected to the front part of the body side panel in the longitudinal direction of the vehicle body via the bracket. For the above reason, even if the body side panel is protruded largely outward in the vehicle width direction, it is not necessary to deeply draw the body side panel at the portion where the front fender is attached, and press formability can be maintained well.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図1は、本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示すもので、自動車の車体左側部分のフロントドア周辺を示す斜視図である図2の、車体下部後方から見たA矢視図である。ただし、図1では、図2に示すフロントドア5およびサイドシルプロテクタ13は省略している。なお、以後の各図中の矢印FRで示す方向が車体前方側で、同矢印UPRで示す方向が車体上方側である。図3は、図1の分解斜視図である。   FIG. 1 shows a vehicle body side part structure according to an embodiment of the present invention, and is a perspective view showing a periphery of a front door in a left side portion of an automobile, and is a view as seen from an arrow A in FIG. It is. However, in FIG. 1, the front door 5 and the side sill protector 13 shown in FIG. 2 are omitted. In the following drawings, the direction indicated by the arrow FR is the vehicle body front side, and the direction indicated by the arrow UPR is the vehicle body upper side. FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG.

ボディサイドパネルアウタ1の車体前後方向前部のドア開口部3にはフロントドア5を取り付け、フロントドア5の車体前方のボディサイドパネルアウタ1の前部には、フロントフェンダ7の車体前後方向後部を固定している。この際フロントフェンダ7の車体前後方向後部は、ボディサイドパネルアウタ1の前部上に重ね合わせるようにして固定する。   A front door 5 is attached to the door opening 3 at the front of the body side panel outer 1 in the front-rear direction of the vehicle body. Is fixed. At this time, the rear part of the front fender 7 in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed so as to be superimposed on the front part of the body side panel outer 1.

また、フロントフェンダ7は、車体前後方向後下部に、車体後方に延びる延長部9を形成し、この延長部9をボディサイドパネルアウタ1のドア開口部3の下部のサイドシル11に沿わせるようにしている。そして、サイドシル11およびフロントフェンダ7の延長部9の外側を覆うようにしてサイドシルプロテクタ13を装着している。   Further, the front fender 7 is formed with an extension portion 9 extending rearward of the vehicle body at the rear lower portion in the vehicle longitudinal direction, and the extension portion 9 is arranged along the side sill 11 below the door opening 3 of the body side panel outer 1. ing. The side sill protector 13 is attached so as to cover the outside of the side sill 11 and the extension 9 of the front fender 7.

ここで、フロントフェンダ7の車体前後方向後部下端は、図1に示すように、ブラケット15を介してボディサイドパネルアウタ1の外側面に固定している。その固定部を示す図3は、図1のB−B断面図である。ただし、図4では、図3で省略しているサイドシルプロテクタ13を図示している。   Here, the rear lower end of the front fender 7 in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed to the outer surface of the body side panel outer 1 via a bracket 15 as shown in FIG. FIG. 3 which shows the fixing | fixed part is BB sectional drawing of FIG. However, in FIG. 4, the side sill protector 13 omitted in FIG. 3 is illustrated.

ブラケット15は、ボディサイドパネルアウタ1の外側面に溶接固定する固定部17と、固定部17の車体前方側端部から車幅方向外側へ屈曲した後、車体前方へ突出す前方フェンダ取付部19と、固定部17の車体後方側端部から車幅方向外側へ屈曲した後、車体後方へ突出する後方フェンダ取付部21と、後方フェンダ取付部21から車幅方向外側へ屈曲して延びるキャップシルモールディング取付部23とを、それぞれ備えている。キャップシルモールディング取付部23に取り付けるキャップシルモールディング25は、隙間覆い部材を構成しており、その詳細は後述する。   The bracket 15 includes a fixing portion 17 that is welded and fixed to the outer side surface of the body side panel outer 1, and a front fender mounting portion 19 that protrudes forward from the vehicle body front end of the fixing portion 17 and then protrudes forward in the vehicle width direction. And a rear fender mounting portion 21 projecting rearward of the vehicle body from the rear end portion of the fixing portion 17 toward the vehicle width direction, and a cap sill extending from the rear fender mounting portion 21 by bending outward in the vehicle width direction. A molding mounting portion 23 is provided. The cap sill molding 25 attached to the cap sill molding attaching part 23 constitutes a gap covering member, and details thereof will be described later.

フロントフェンダ7の車体前後方向後部下端は、図1,図3に示すように、車幅方向内側に屈曲する屈曲部27を備えるとともに、屈曲部27から下方に向けて延びる取付フランジ29を備えている。この取付フランジ29に形成した取付孔29aにボルト31を挿入し、前記した前方フェンダ取付部19および後方フェンダ取付部21にそれぞれ形成し取付孔19aおよび21aを介して、その裏側に設けたウエルドナット32に締結することで、フロントフェンダ7をブラケット15に固定する。   As shown in FIGS. 1 and 3, the rear lower end of the front fender 7 in the longitudinal direction of the vehicle body includes a bent portion 27 that is bent inward in the vehicle width direction, and a mounting flange 29 that extends downward from the bent portion 27. Yes. A bolt 31 is inserted into a mounting hole 29a formed in the mounting flange 29, and a weld nut is formed on the back side of the front fender mounting portion 19 and the rear fender mounting portion 21 through the mounting holes 19a and 21a. By fastening to 32, the front fender 7 is fixed to the bracket 15.

前記したサイドシルプロテクタ13は、図4に示すように、車体前方側端部から車幅方向内側に屈曲してホールハウス30内に入り込む前面部13aを備えている。   As shown in FIG. 4, the side sill protector 13 includes a front surface portion 13 a that is bent inward in the vehicle width direction from the vehicle body front side end portion and enters the hall house 30.

ここで外部に露出するサイドシルプロテクタ13は、図5および、図5に対してキャップシルモールディング25を取り外した状態の図6に示すように、車体造形上の理由から車幅方向外側(図5,図6中で矢印LH方向)に大きく突出しており、このためサイドシルプロテクタ13と外表面がほぼ同一面となるフロントフェンダ7についても、ボディサイドパネルアウタ1に対し、車幅方向外側(図5,図6中で矢印LH方向)に大きく突出させた位置とする必要がある。   Here, the side sill protector 13 exposed to the outside, as shown in FIG. 5 and FIG. 6 in a state where the cap sill molding 25 is removed with respect to FIG. The front fender 7 whose outer surface is substantially flush with the side sill protector 13 also protrudes outward in the vehicle width direction with respect to the body side panel outer 1 (see FIG. 5). It is necessary to set the position so as to protrude greatly in the direction of arrow LH in FIG.

この際、上記したフロントフェンダ7の下端をボディサイドパネルアウタ1に、ブラケット15を用いずに直接固定しようとすると、ボディサイドパネルアウタ1のフロントフェンダ取付部分を、図4の形状からさらに車幅方向外側(図4中で下方)に大きく突出させる必要が生じ、このように大きく突出させた形状では、ボディサイドパネルアウタ1は、プレス成形時に深絞りとなり、プレス成形性が悪化して製造コストが極めて高いものとなる。   At this time, if the lower end of the front fender 7 is directly fixed to the body side panel outer 1 without using the bracket 15, the front fender mounting portion of the body side panel outer 1 is further increased from the shape of FIG. It is necessary to project outward in the direction (downward in FIG. 4), and with such a large projecting shape, the body side panel outer 1 becomes deep drawn at the time of press molding, and the press moldability deteriorates and the manufacturing cost is reduced. Is extremely high.

これを避けるために、本実施形態では、フロントフェンダ7の後部下端をボディサイドパネルアウタ1に固定する際に、前述したブラケット15を使用している。   In order to avoid this, in the present embodiment, the bracket 15 described above is used when the rear lower end of the front fender 7 is fixed to the body side panel outer 1.

また、前記したように、フロントフェンダ7の後部下端を、ボディサイドパネルアウタ1に対して車幅方向外側に位置させた場合には、図5のキャップシルモールディング25を取り外した状態の図6に示すように、フロントフェンダ7の後下部の後縁から車幅方向内側に屈曲するフランジ部としてのフェンダフランジ33を、プレス成形性の上からあまり長く形成できない。特に、フェンダフランジ33と後方に延びる延長部9との境界部分である屈曲部付近の屈曲フランジ35は、フェンダフランジ33よりさらに短く形成する必要がある。   Further, as described above, when the rear lower end of the front fender 7 is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the body side panel outer 1, the cap sill molding 25 of FIG. 5 is removed in FIG. As shown, the fender flange 33 as a flange portion bent inward in the vehicle width direction from the rear edge of the rear lower portion of the front fender 7 cannot be formed so long from the press formability. In particular, the bent flange 35 in the vicinity of the bent portion, which is a boundary portion between the fender flange 33 and the extension 9 extending rearward, needs to be formed shorter than the fender flange 33.

これらフェンダフランジ33および屈曲フランジ35をさらに長く形成しようとすると、プレス成形工程を増やす必要が生じて製造コストが大幅に悪化するものとなる。   If it is going to form these fender flanges 33 and bent flanges 35 longer, it will be necessary to increase the press forming process, and the manufacturing cost will be greatly deteriorated.

このようなことから、図6に示すように、フロントフェンダ7とボディサイドパネルアウタ1との間には、隙間37が形成されてしまい、フロントドア5の開放時に、この隙間37が外部に露出して外観品質の低下を招く。   For this reason, as shown in FIG. 6, a gap 37 is formed between the front fender 7 and the body side panel outer 1, and this gap 37 is exposed to the outside when the front door 5 is opened. As a result, the appearance quality deteriorates.

そこで、本実施形態では、この隙間37を覆い隠すために、前記したキャップシルモールディング25を設けている。   Therefore, in the present embodiment, the cap sill molding 25 is provided in order to cover the gap 37.

キャップシルモールディング25は、樹脂で一体成形したものであり、図1,図3に示すように、車体上下方向上部に位置する上部取付面39をフロントフェンダ7の前記したフェンダフランジ33の取付面33aに当接させて、上部取付孔39aを取付面33aに形成した取付孔33bに整合させ、締結具41を嵌入して固定する。   The cap sill molding 25 is integrally formed of resin, and as shown in FIGS. 1 and 3, the upper mounting surface 39 located at the upper part of the vehicle body in the vertical direction is used as the mounting surface 33a of the aforementioned fender flange 33 of the front fender 7. The upper mounting hole 39a is aligned with the mounting hole 33b formed in the mounting surface 33a, and the fastener 41 is fitted and fixed.

フェンダフランジ33における取付孔33bの下部には仮止め用孔33cを形成し、この仮止め用孔33cに、キャップシルモールディング25の上部取付面39の裏面に設けた仮止め具43(図5参照)を嵌入してキャップシルモールディング25をフロントフェンダ7に仮止めする。   A temporary fixing hole 33c is formed below the mounting hole 33b in the fender flange 33, and a temporary fixing tool 43 provided on the back surface of the upper mounting surface 39 of the cap sill molding 25 (see FIG. 5). ) To temporarily fix the cap sill molding 25 to the front fender 7.

図7は、図5のC−C断面図、つまり締結具41による固定部を車体下方から見上げた図である。ここでは、キャップシルモールディング25が、フロントドア5を閉じたときに外部から見えないように、フェンダフランジ33を車体前方(図7中で下方)に向けて鋭角的に屈曲させて、いわゆるインバース成形を施している。これにより、キャップシルモールディング25を、フロントフェンダ7の車幅方向外側面とフェンダフランジ33との屈曲角部42より車体前方側に位置させている。   FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. Here, so that the cap sill molding 25 is not visible from the outside when the front door 5 is closed, the fender flange 33 is bent acutely toward the front of the vehicle body (downward in FIG. 7), so-called inverse molding. Has been given. Accordingly, the cap sill molding 25 is positioned on the front side of the vehicle body from the bent corner portion 42 between the outer surface in the vehicle width direction of the front fender 7 and the fender flange 33.

また、上記したフェンダフランジ33よりも車体内側への突出量が少ない屈曲フランジ35については、上記したようなインバース成形が困難な上、インバース成形を行うにしても、フェンダフランジ33とはインバース成形する際の成形方向が異なることから製造工程がその分増大するため、図5のD−D断面図である図8に示すように、キャップシルモールディング25を屈曲フランジ35の裏側に配置して、キャップシルモールディング25が、フロントドア5を閉じたときに外部から見えないようにしている。   In addition, the bent flange 35 having a smaller amount of protrusion toward the vehicle body than the fender flange 33 described above is difficult to inversely form as described above, and is inversely formed with the fender flange 33 even if inversely formed. Since the manufacturing process is increased by the different molding direction, the cap sill molding 25 is arranged on the back side of the bending flange 35 as shown in FIG. 8 which is a DD sectional view of FIG. The sill molding 25 is made invisible from the outside when the front door 5 is closed.

すなわち、キャップシルモールディング25は、図3,図5に示すように、上部取付面39の下端部の車幅方向外側縁部に、切欠45を設け、この切欠45より下部の表面が凹曲面状となる曲面部47を、上部取付面39より車幅方向外側に突出させてフロントフェンダ7の屈曲フランジ35の裏側に配置している。   That is, as shown in FIGS. 3 and 5, the cap sill molding 25 is provided with a notch 45 at the outer edge in the vehicle width direction at the lower end of the upper mounting surface 39, and the surface below the notch 45 has a concave curved surface. The curved surface portion 47 that protrudes from the upper mounting surface 39 is arranged on the back side of the bent flange 35 of the front fender 7 so as to protrude outward in the vehicle width direction.

また、キャップシルモールディング25は、上部取付面39の下端付近から車体後方に延びる水平面部49を備えるとともに、水平面部49と曲面部47とを結ぶ縦壁部51を備え、さらに水平面部49の車幅方向内側縁部から上方に延びて上部取付面39に連続する内側面部53を備えている。   The cap sill molding 25 includes a horizontal plane portion 49 extending from the vicinity of the lower end of the upper mounting surface 39 toward the rear of the vehicle body, a vertical wall portion 51 connecting the horizontal plane portion 49 and the curved surface portion 47, and a vehicle in the horizontal plane portion 49. An inner side surface portion 53 extending upward from the inner edge portion in the width direction and continuing to the upper mounting surface 39 is provided.

そして、曲面部47の下端から下方に延びる車体上下方向下部となる下部取付片55を、図4に示すように、ブラケット15のキャップシルモールディング取付部23に、車体後方から当接させ、この状態で締結具57を、下部取付片55の下部取付孔55aおよびキャップシルモールディング取付部23の取付孔23aに嵌入して固定する。   Then, as shown in FIG. 4, a lower mounting piece 55 that extends downward from the lower end of the curved surface portion 47 is brought into contact with the cap sill molding mounting portion 23 of the bracket 15 from the rear side of the vehicle body. Then, the fastener 57 is fitted and fixed in the lower mounting hole 55a of the lower mounting piece 55 and the mounting hole 23a of the cap sill molding mounting portion 23.

このように、キャップシルモールディング25は、上部をフロントフェンダ7に、下部をブラケット15にそれぞれ固定して、図6に示す隙間37を覆い隠す。   Thus, the cap sill molding 25 fixes the upper part to the front fender 7 and the lower part to the bracket 15 to cover the gap 37 shown in FIG.

また、キャップシルモールディング25は、図8に示すように、フロントフェンダ7の屈曲フランジ35と、その裏側に配置している曲面部47との車幅方向のオーバラップ代(寸法)Pを、車幅方向内側の端部57とボディサイドパネルアウタ1の外側面との隙間寸法Qより小さくしている。   Further, as shown in FIG. 8, the cap sill molding 25 has an overlap margin (dimension) P in the vehicle width direction between the bent flange 35 of the front fender 7 and the curved surface portion 47 arranged on the back side thereof. The gap dimension Q between the end 57 on the inner side in the width direction and the outer surface of the body side panel outer 1 is set smaller.

キャップシルモールディング25を図8の位置にセットする際には、切欠45を境にしてそれより下部側の曲面部47を屈曲フランジ35の裏側に入り込ませるが、この際上記したように、オーバラップ代Pを隙間寸法Qより小さくすることで、端部57がボディサイドパネルアウタ1に干渉しにくくなり、脱着作業が容易となる。   When the cap sill molding 25 is set at the position shown in FIG. 8, the curved portion 47 on the lower side is inserted into the back side of the bent flange 35 with the notch 45 as a boundary. By making the allowance P smaller than the gap dimension Q, the end portion 57 is less likely to interfere with the body side panel outer 1, and the attachment / detachment work is facilitated.

上記したような本実施形態の車体側部構造によれば、ボディサイドパネルアウタ1のドア開口部3の下部(サイドシル11)に装着するサイドシルプロテクタ13を、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダ7の車体前後方向後下部を、ブラケット15を介してボディサイドパネルアウタ1の車体前後方向前部上に固定したので、サイドシルプロテクタ13と外表面がほぼ同一面となるフロントフェンダ7を取り付ける部分のボディサイドパネルアウタ1を、車幅方向外側に大きく突出させる必要がなく、このためボディサイドパネルアウタ1をプレス成形する際に深絞りする必要がなく、プレス成形性の悪化を防止することができる。   According to the vehicle body side part structure of the present embodiment as described above, the side sill protector 13 to be mounted on the lower portion (side sill 11) of the door opening 3 of the body side panel outer 1 is arranged on the outer side in the vehicle width direction for the reason of vehicle body modeling. Even in the case where the front fender 7 is protruded greatly, the rear lower portion of the front fender 7 is fixed on the front portion of the body side panel outer 1 through the bracket 15 so that the side sill protector 13 and the outer surface are fixed. It is not necessary to project the body side panel outer 1 of the portion to which the front fender 7 that is substantially on the same surface is attached to the outside in the vehicle width direction, so that it is not necessary to deeply draw the body side panel outer 1 when press-molding the body side panel outer 1 , Deterioration of press formability can be prevented.

なお、サイドシルプロテクタ13を装着しない車体では、ボディサイドパネルアウタ1のサイドシル11が車幅方向外側に大きく突出する場合に、上記と同様に、フロントフェンダ7を取り付ける部分のボディサイドパネルアウタ1を、車幅方向外側に大きく突出させる必要がなく、プレス成形性の悪化を防止することができる。   In addition, in the vehicle body not equipped with the side sill protector 13, when the side sill 11 of the body side panel outer 1 protrudes greatly outward in the vehicle width direction, the body side panel outer 1 of the portion to which the front fender 7 is attached, as described above, It is not necessary to project greatly outward in the vehicle width direction, and deterioration of press formability can be prevented.

このように、大きく深絞りしないボディサイドパネルアウタ1は、車両の特に軽衝突時に変形量が少なくて済み、修復作業が容易となる。   As described above, the body side panel outer 1 that is not deeply drawn deeply requires only a small amount of deformation at the time of a light collision of the vehicle, and repair work is facilitated.

また、前述したように、フロントフェンダ7のフェンダフランジ33および屈曲フランジ35のプレス成形性の理由から、フロントフェンダ7とボディサイドパネルアウタ1との間に形成される図6の隙間37を、キャップシルモールディング25によって図5のように覆い隠すようにしたので、フロントドア5の開放時に、この隙間37が露出することがなく、これにより外観品質が向上する。   Further, as described above, the gap 37 in FIG. 6 formed between the front fender 7 and the body side panel outer 1 is capped for the press formability of the fender flange 33 and the bent flange 35 of the front fender 7. Since the sill molding 25 is used as shown in FIG. 5, the gap 37 is not exposed when the front door 5 is opened, thereby improving the appearance quality.

また、上記した隙間37をキャップシルモールディング25が隠しているので、フロントフェンダ7は、フェンダフランジ33および屈曲フランジ35を車幅方向に長く形成する必要がなく、プレス成形性悪化を防止できる。   Further, since the cap sill molding 25 hides the gap 37 described above, the front fender 7 does not need to form the fender flange 33 and the bent flange 35 long in the vehicle width direction, and can prevent deterioration of press formability.

上記したキャップシルモールディング25の上部取付面39付近は、図7のようにインバース成形したフェンダフランジ33に固定し、キャップシルモールディング25の曲面部47付近は、図8のようにフロントフェンダ7の屈曲フランジ35の裏側に配置したので、フロントドア5を閉じたときにキャップシルモールディング25から外部から見えなくなり、外観品質が向上する。   The vicinity of the upper mounting surface 39 of the cap sill molding 25 is fixed to an inversely formed fender flange 33 as shown in FIG. 7, and the vicinity of the curved portion 47 of the cap sill molding 25 is bent of the front fender 7 as shown in FIG. Since it arrange | positions at the back side of the flange 35, when the front door 5 is closed, it becomes invisible from the outside from the cap sill molding 25, and external appearance quality improves.

また、キャップシルモールディング25の上部取付面39は、フロントフェンダ7に直接固定しているので、他部材を介して固定する場合に比較し、相互間の取付位置精度を出しやすく、取付作業性が向上する。   In addition, since the upper mounting surface 39 of the cap sill molding 25 is directly fixed to the front fender 7, it is easier to obtain the mounting position accuracy between them, compared to the case where it is fixed through other members, and the mounting workability is improved. improves.

さらに、キャップシルモールディング25は、図5のように取り付けた状態では、切欠45を境にしてそれより下部側の曲面部47を屈曲フランジ35の裏側に入り込ませるが、この際、図8のようにオーバラップ代Pを隙間寸法Qより小さくすることで、端部57がボディサイドパネルアウタ1に干渉しにくくなり、脱着作業が容易となる。   Further, in the state where the cap sill molding 25 is attached as shown in FIG. 5, the curved portion 47 on the lower side is made to enter the back side of the bent flange 35 with the notch 45 as a boundary. At this time, as shown in FIG. Further, by making the overlap margin P smaller than the gap dimension Q, the end portion 57 is less likely to interfere with the body side panel outer 1, and the attachment / detachment work is facilitated.

本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示すもので、図2の車体下部後方から見たA矢視図である。FIG. 3 shows a vehicle body side part structure according to an embodiment of the present invention, and is a view taken in the direction of arrow A as seen from the rear lower part of the vehicle body in FIG. 2. 自動車の車体左側部分におけるフロントドア周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front door periphery in the vehicle body left side part of a motor vehicle. 図1の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1. 図1のB−B断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. キャップシルモールディングの取り付け部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment part of a cap sill molding. 図5に対してキャップシルモールディングを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the cap sill molding with respect to FIG. 図5のC−C断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図5のD−D断面図である。It is DD sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

1 ボディサイドパネルアウタ
7 フロントフェンダ
9 フロントフェンダの後方への延長部
11 サイドシル
15 ブラケット
25 キャップシルモールディング(隙間覆い部材)
33 フェンダフランジ(車幅方向内側へ屈曲するフランジ部)
35 屈曲フランジ(フロントフェンダの車体後方への屈曲部付近より車体後方側のフランジ部)
37 フロントフェンダとボディサイドパネルアウタとの隙間
39 キャップシルモールディングの上部取付面(車体上下方向上部)
55 キャップシルモールディングの下部取付片(車体上下方向下部)
P キャップシルモールディングとフロントフェンダの屈曲フランジとのラップ代
Q キャップシルモールディングとボディサイドアウタとの隙間
1 Body side panel outer 7 Front fender 9 Rear fender extension 11 Side sill 15 Bracket 25 Cap sill molding (gap covering member)
33 Fender flange (flange that bends inward in the vehicle width direction)
35 Bending flange (Flange on the rear side of the vehicle from the vicinity of the bent portion of the front fender to the rear of the vehicle)
37 Clearance between front fender and body side panel outer 39 Upper mounting surface of cap sill molding (upper vertical direction of vehicle body)
55 Lower mounting piece for cap sill molding
P Lap allowance between cap sill molding and bent flange of front fender Q Clearance between cap sill molding and body side outer

Claims (6)

ボディサイドパネルの車体前後方向前部にフロントフェンダの車体前後方向後部を固定してなる車体側部構造において、前記フロントフェンダの車体前後方向後下部を、ボディサイドパネルの車体前後方向前部の車幅方向外側面にブラケットを介して固定したことを特徴とする車体側部構造。   In the vehicle body side structure in which the vehicle body longitudinal direction rear part of the front fender is fixed to the vehicle body longitudinal direction front part of the body side panel, the vehicle body front and rear direction rear lower part of the front fender is arranged in the vehicle front and rear direction front part of the body side panel. A vehicle body side structure characterized by being fixed to a laterally outer surface via a bracket. 前記フロントフェンダと、このフロントフェンダを前記ブラケットを介して固定する前記ボディサイドパネルとの間に隙間が形成され、この隙間を覆う隙間覆い部材を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。   2. The gap according to claim 1, wherein a gap is formed between the front fender and the body side panel that fixes the front fender via the bracket, and a gap covering member that covers the gap is provided. Car body side structure. 前記隙間覆い部材は、車体上下方向上部を前記フロントフェンダに固定したことを特徴とする請求項2に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 2, wherein the gap covering member has an upper part in the vehicle body vertical direction fixed to the front fender. 前記隙間覆い部材は、車体上下方向下部を前記ブラケットに固定したことを特徴とする請求項2または3に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 2 or 3, wherein the gap covering member has a lower part in a vehicle body vertical direction fixed to the bracket. 前記フロントフェンダの車体前後方向後下部の車幅方向内側へ屈曲するフランジ部の表面に、前記隙間覆い部材の車体上下方向上部を固定し、前記隙間覆い部材の車体上下方向上部を固定する前記フランジ部を、前記フロントフェンダの車幅方向外側面に対して内側に鋭角的に屈曲させて前記隙間覆い部材を、前記車幅方向外側面と前記フランジ部との屈曲角部より車体前方側に位置させるとともに、前記隙間覆い部材の車体上下方向下部を、前記フロントフェンダの車体前後方向後下部の車体後方への屈曲部付近より車体前後方向後方側の前記フランジ部の裏側に配置したことを特徴とする請求項3または4に記載の車体側部構造。   The flange that fixes the upper part in the vehicle body vertical direction of the gap covering member to the surface of the flange part that is bent inward in the vehicle width direction of the rear lower part of the front fender in the vehicle longitudinal direction, and that fixes the upper part in the vehicle vertical direction of the gap cover member And the gap cover member is positioned at the front side of the vehicle body from the bent corner portion between the outer side surface in the vehicle width direction and the flange portion. And the lower portion of the gap covering member in the vertical direction of the vehicle body is disposed on the back side of the flange portion on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the vicinity of the bent portion of the front fender in the rear lower portion of the vehicle body in the vehicle longitudinal direction. The vehicle body side part structure according to claim 3 or 4. 前記フロントフェンダの前記フランジ部の裏側に配置した前記隙間覆い部材の車体上下方向下部と、前記フロントフェンダの前記フランジ部との車幅方向のラップ代を、前記隙間覆い部材の車幅方向内側端部と前記ボディサイドアウタとの隙間より小さくしたことを特徴とする請求項5に記載の車体側部構造。   The lap margin in the vehicle width direction between the lower part in the vehicle body vertical direction of the gap cover member arranged on the back side of the flange part of the front fender and the flange part of the front fender is defined as the inner end in the vehicle width direction of the gap cover member. 6. The vehicle body side part structure according to claim 5, wherein the vehicle body side part structure is smaller than a gap between the body side outer and the body side outer.
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