JP3671695B2 - Mud protector mounting structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のリヤバンパ等の内側に設けられるマッドプロテクタ取付構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の車両1等では、図8及び図9に示すように、リヤフロアパネル2の左,右両側縁2a,2aからは、一対のフロアサイドパネル3,3が下方に向けて延設されている。このフロアサイドパネル3は、略鉛直方向に沿って延設された縦壁部3aに、マッドプロテクタ部材4を取り付ける取付ボス部3bが、車両内側に向けて膨出形成されている。
【0003】
また、このフロアサイドパネル3の下端部3cには、リヤフェンダパネル5の下端部5aを接合する取付面部3dが、鉛直方向から所定角度車両内側方向へ傾けられて折曲形成されている。
【0004】
このリヤフェンダパネル5には、樹脂製材料で構成されたリヤバンパ6を取り付けるバンパ凹部5bが、下部周縁に沿って形成されると共に、このバンパ凹部5bには、ドラフタ部材7を取り付けるドラフタ開口5cが形成されている。
【0005】
このドラフタ開口5c周縁には、水密材7aを介して、前記ドラフタ部材7が取り付けられていて、図示省略のゴム製の開閉弁によって車室内8の空気を車外へ向けて一方向へ、排出するように構成されている。
【0006】
また、前記取付ボス部3bには、ボルト9,ナット10によってマッドプロテクタ部材4が設けられている。
【0007】
このマッドプロテクタ部材4には、L字型ブラケット12が設けられている。このL字型ブラケット12は、略鉛直に延設される縦壁部12aをこのマッドプロテクタ部材4に固着させると共に、この縦壁部12aの下縁部12bを車外方向へ向けて折曲することにより下側面部に取付面部12cが形成されている。
【0008】
そして、この取付面部12cの下側に、前記リヤバンパ6の下面部6bに一体に形成される内向きフランジ形状の下縁部6aが、クリップ13等によって取り付けられている。 次に、この従来例のマッドプロテクタ取付構造の作用について説明する。
【0009】
このように構成された従来のマッドプロテクタ取付構造では、前記ドラフタ部材7に設けられた前記開閉弁の開放により、このドラフタ部材7を介して、車室内8の空気が車外へ排出される。このため、ドア閉塞時の圧抜きが円滑に行われると共に、前記開閉弁の閉塞により空気の逆流が防止される。
【0010】
また、跳ね上げにより、前記リヤフェンダパネル5と、リヤバンパ6との間に侵入しようとする泥等が、このマッドプロテクタ部材4に当る。
【0011】
このドラフタ部材7へ前記泥等と共に跳ね上げられた小石等が直撃して、損傷を与えることがない。従って、このドラフタ部材7を介して、泥が車室内8方向へ逆流して侵入する虞をこのマッドプロテクタ部材4によって減少させることが出来る。
【0012】
なお、他のこの種のドラフタ配設構造としては、実開平5−034005号公報に記載されているようなものも知られている。
【0013】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のマッドプロテクタ取付構造では、樹脂製材料で構成された前記リヤバンパ6の内向きフランジ部の前端部6aは、図中上下方向へ撓みやすい。 また、前記L字型ブラケット12の縦壁部12aの下縁部12bに設けられた取付面部12cが車外方向へ向けて、略水平方向へ向けて延設されている。
【0014】
このため、図9中実線で示されるように、取付面部12cに下方から対向する適正取付位置に前記リヤバンパ6の前端部6aが入らず、図9中二点鎖線で示すように、この取付面部12cの上側に乗り上げて、前記リヤフェンダパネル5の下端部5aと、この取付面部12cとの間の間隙に、このリヤバンパ6の前端部6aが、挿入されてしまう虞があった。
【0015】
このような不適正な位置への取付は、下面部6bに形成される内向きフランジの前端部6aが、車両内側へ延設されて上下方向への撓み量が増大すると更に発生しやすくなると共に、リヤバンパ6を外側から見ただけでは、不適正位置への取付が更に見つけ難くなる。
【0016】
このため、例えば、図9中一点鎖線で示すように車両内側方向へ折曲方向を延設して、L字形ブラケット12の下縁部12bを車両内側に向けて折曲する構成を採用すると、前記リヤバンパ6の下縁部6aを固定する取付面部12cが、車両内側方向(図9中右側方向)へ更に、寄ってしまう。
【0017】
従って、リヤバンパ6の下面部6bに形成される内向きフランジ形状が、車両内側方向へ沿って大きく延設された形状となり、このリヤバンパ6を樹脂製材料で構成する場合には、成形型の抜き量が多くなる。
【0018】
よって、リヤバンパの成型を困難なものとなってしまうと共に、リヤバンパ6の造形の自由度も減少してしまうといった問題があった。
【0019】
更に、前記フロアサイドパネル3が、車両上下方向に沿って所定高さを有しているので、前記リヤフロアパネル2が高い位置に設けられる。このため、このリヤフロアパネル2上方に形成されるトランクスペースを減少させてしまうといった問題もあった。
【0020】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、リヤバンパの成形型の型抜き作業性が良好で造形の自由度を増大させることが出来ると共に、取付作業性を良好なものとしたマッドプロテクタ取付構造を提供することにある。
【0021】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明では、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とを連なるように接合し、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、泥の跳ね上げを防止するマッドプロテクタ部材の縦壁部を下方に向けて延設して、該縦壁部の下縁を前記リヤフェンダを外嵌するリヤバンパ内側面に当接させると共に、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略L字型に折曲してリヤバンパ取付面部を延設し、該リヤバンパ取付面部に、前記リヤバンパ下縁部を固着するL字型ブラケットを有するマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【0022】
このように構成された請求項1では、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材の縦壁部によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダとリヤバンパとの間に侵入することが防止される。
【0023】
また、前記取付面部が車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパの下縁部が、取付面部の上側に乗り上げる虞がなく、取付性が向上する。
【0024】
前記リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とは、連なるように接合されていて、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部が、下方に向けて延設されているので、従来設けられていた前記リヤフロアパネルから下方へ向けて延設されるフロアサイドパネルが省略できる上、該マッドプロテクタ部材を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【0025】
更に、前記リヤフロアパネルの位置を下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【0027】
また、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略L字型に折曲したL字型ブラケットに、リヤバンパ取付面部を設けている。このため、前記リヤバンパ部材を、前記リヤフェンダパネル下部へ装着する際に、該リヤバンパ下縁部が、従来のようにリヤバンパ取付面部の上側に乗り上げることが阻止され、リヤバンパ取付面部に対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパの下端部が、挿入をガイドされて容易に取り付けることができる。
【0028】
更に、請求項2に記載されたものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されている請求項1記載のマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【0029】
このように構成された請求項2記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されているので、リヤバンパ下縁の前記マッドプロテクタ部材のリヤバンパ取付面部に取り付けられる箇所を、車両外側に寄らせて位置させることが出来る。
【0030】
このため、前記リヤバンパの下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
そして、請求項3記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されている請求項1記載のマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【0031】
このように構成された請求項3記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されているので、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る。
【0032】
【発明の実施の形態1】
以下、本発明の具体的な実施の形態1について、図示例と共に説明する。
【0033】
図1乃至図6は、この発明の実施の形態1を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【0034】
まず、構成を説明すると、この実施の形態1のものでは、車両14後部のトランクルーム下面側には、略平板状を呈するリヤフロアパネル15が、敷設されている。このリヤフロアパネル15の両側縁部には、下方へ向けて一体に折曲形成された接合フランジ部15a,15aが設けられている。
【0035】
また、車両14後部のトランクルーム側面側には、リヤフェンダパネル16が設けられている。このリヤフェンダパネル16には、前記ドラフタ部材7を、前記水密材7aを介在させて取り付けるドラフタ開口16aが、側面視略方形形状に形成されている。
【0036】
そして、このリヤフェンダパネル16の下縁には、接合フランジ部16bが、下方へ向けて一体に折曲形成されていて、前記接合フランジ部15aと連なるように接合されて構成されている。
【0037】
このリヤフロアパネル15側縁に形成された接合フランジ部15a及びリヤフェンダパネル16下縁に形成された接合フランジ部16bとの接合部近傍からは、泥の跳ね上げを防止するマッドプロテクタ部材17が下方に向けて延設されている。
【0038】
このマッドプロテクタ部材17は、図3に示すように主に、前記リヤフェンダパネル16下縁に、ボルト孔17b,17bに挿通される前記ボルト9,9、ナット10,10を介して取り付けられるフェンダ取付面部(上縁部)17aと、このフェンダ取付面部17aから下方に向けて略鉛直に延設される第1縦壁部17cと、この第1縦壁部17cから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第1傾斜面部17dと、この第1傾斜面部17dから更に下方に向けて略鉛直に延設される第2縦壁部17eと、この第2縦壁部17eから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第2傾斜面部17fと、この第2傾斜面部17fから更に下方に向けて略鉛直に延設される第3縦壁部17gと、この第3縦壁部17gから更に、略水平に延設される水平フランジ部17hとが一体に設けられている。
【0039】
このうち、前記フェンダ取付面部17aから、第1縦壁部17c、第1傾斜面部17d、及び第2縦壁部17eまでに渡り、2本のリブ部17i,17iが、略並行に車両外側方向に向けて膨出形成されている。更に、このマッドプロテクタ部材17の両側縁部には、前記フェンダ取付面部17aから、第1縦壁部17c、第1傾斜面部17d、及び第3縦壁部17gまでに渡り、補強フランジ部17j,17jが形成されている。
【0040】
また、このマッドプロテクタ部材17には、リヤバンパ部材18を車体側に装着する一対のL字型ブラケット19,19が一体に設けられている。
【0041】
このL字型ブラケット19は、前記第2縦壁部17eに固着されて、略鉛直下方に沿って垂下されて延設される縦壁取付面部19aと、この縦壁取付面部19a下端から側面視略L字型を呈するように、先端部を車両内側に向けて折曲されて略水平方向に沿って延設されるリヤバンパ取付面部19bと、このバンパ取付面部19b先端部を上方に向けて折曲することにより、前記第2傾斜面部17fに固着される傾斜面取付面部19cとから主に構成されている。
【0042】
このうち、前記リヤバンパ取付面部19b,19bには、クリップ開口19d,19dが各々形成されている。
【0043】
そして、前記リヤバンパ部材18には、図1及び図2に示すように、下縁部18aの内側向きフランジ面部18bから、クリップ部材20,20が、上向きに立設されていて、前記リヤバンパ取付面部19b,19bのクリップ開口19d,19d間と略同一間隔を置いて車両前後方向に沿って縦列されている。
【0044】
そして、このリヤバンパ部材18の下縁部18aのクリップ部材20,20を、前記L字型ブラケット19,19のクリップ開口19d,19d内に挿通して、リヤフェンダパネル16下部をリヤバンパ18が外嵌することにより、前記マッドプロテクタ部材17をこのリヤバンパ18内側に位置させるように構成されている。
【0045】
次に、この実施の形態1の作用について説明する。
【0046】
この実施の形態1では、前記マッドプロテクタ部材17のL字型ブラケット19,19には、前記マッドプロテクタ部材17の第2縦壁部17eに取り付けられる縦壁取付面部19aが略鉛直下方に垂下して設けられているので、前記リヤバンパ部材18を、前記リヤフェンダパネル16下部へ外嵌させて装着する際、従来の図9中二点鎖線に示すように前記リヤバンパ取付面部19bの上に内向きフランジ部18が乗り上げて、リヤフェンダパネル16と、リヤバンパ取付面部19bとの間へ入ることがない。
【0047】
また、この縦壁取付面部19aの一側縁である下縁から先端部を車両内側に向けて略L字型に折曲されたリヤバンパ取付面部19bが取り付けられている。
【0048】
このため、図1中実線に示すようなリヤバンパ取付面部19bに対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパ部材18の下縁部18aに形成された内向きフランジ部18bを、略水平(図中左方向)に挿入する際、このリヤバンパ取付面部19bに、この内向きフランジ部18bが、ガイドされて、リヤバンパ取付面部19bの下側に潜り込み、前端18cを、前記第3縦壁部17gに付き当てて停止する。
【0049】
次に、前記クリップ部材20,20の位置を、前記クリップ開口19d,19d形成位置に合わせて、図1中上方へ向けてこの内向きフランジ部18bを持ち上げることにより、これらのクリップ部材20,20先端が、前記クリップ開口19d,19d内に挿通されて係止され、容易に取り付けることができる。
【0050】
なお、リヤバンパ部材18の内向きフランジ部18b前端18cが、前記縦壁取付面部19aに当接したままの状態である場合には、リヤバンパ部材18全体が、図1中二点鎖線で示すように、車幅方向外側へ膨らんで、リヤバンパ部材18が不適正な取付位置であることが視認できる。
【0051】
このようにして取り付けられたこの実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造では、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材17の第2縦壁部17e等によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダパネル16とリヤバンパ部材18との間に侵入することが防止される。
【0052】
また、前記リヤバンパ取付面部19bが、前記従来の取付面部12cのように車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパ部材18の下縁部18aがリヤバンパ取付面部19bの上側に乗り上げる虞がなく、取付性が工場する。
【0053】
前記リヤフロアパネル15の側縁に形成された接合フランジ部15aと、リヤフェンダパネル16の下縁に形成された接合フランジ部16bとは、連なるように接合されていて、しかも、これらのリヤフロアパネルの接合フランジ部15aと、リヤフェンダパネル16の接合フランジ部16bとの接合部によって剛性が向上している部分の近傍であるリヤフェンダパネル16下部から、前記マッドプロテクタ部材17の第2縦壁部17e等が、下方に向けて延設されている。
【0054】
このため、従来、図9に示す前記リヤフロアパネル2から下方へ向けて延設されて設けられていた前記フロアサイドパネル3,3が省略出来る上、前記マッドプロテクタ部材17を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【0055】
また、この実施の形態1では、前記マッドプロテクタ部材17の上縁部であるフェンダ取付面部17aが、前記リヤフェンダパネル16下縁に固定されているので、リヤバンパ18下縁のこのマッドプロテクタ部材17のL字型ブラケット19に取り付けられる前端18cを車両外側(図1中右側)に寄らせて位置させることが出来る。
【0056】
このため、前記リヤバンパ部材18の下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
【0057】
更に、前記リヤフロアパネル15の位置を従来に比して下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【0058】
また、この実施の形態1では、前記リヤバンパ部材18の下縁部18aに形成された内向きフランジ部18bを、略水平(図中左方向)に挿入すると、前端18cが、前記第3縦壁部17gに付き当てられて停止する。
【0059】
このため、車幅方向に位置決めが行われて図1中上方へ向けてこの内向きフランジ部18bを持ち上げることにより、クリップ部材20,20先端を、クリップ開口19d,19d内に、容易に挿通出来る。
【0060】
このクリップ開口19d,19dが形成されるリヤバンパ取付面部19bは、前記傾斜面取付面部19cを前記第2傾斜面部17fに固定することにより略水平に固定される。 従って、挿通時の押圧力等により変形することなく、挿通されたクリップ部材20,20先端を、常に一定位置で安定させて係止出来、取付
【0061】
性を更に向上させることが出来る。
【実施の形態2】
図7は、この発明の実施の形態2のマッドプロテクタ取付構造を示すものである。なお、前記実施の形態1と同一乃至均等な部分には、同一符号を付して説明する。
【0062】
この実施の形態2の車両114では、マッドプロテクタ部材117の上縁部であるフロアパネル取付面部117aが、前記リヤフロアパネル15の側縁部で、しかも、前記接合フランジ部15aと前記リヤフェンダパネル16の接合フランジ部16bとの接合部分近傍に、ボルト9及びナット10によって固着されている。
【0063】
このマッドプロテクタ部材117には、このフロアパネル取付面部117aから下方に向けて略鉛直に延設される第1縦壁部117cと、この第1縦壁部117cから車両外側に向けて傾斜するように下方へ延設される第1傾斜面部117dと、この第1傾斜面部117dから更に下方に向けて略鉛直に延設される第2縦壁部117eと、この第2縦壁部117eから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第2傾斜面部117fと、この第2傾斜面部117fから更に下方に向けて略鉛直に延設される第3縦壁部117gとが一体に設けられている。
【0064】
前記L字型ブラケット119は、前記第2縦壁部117eに固着されて、略鉛直下方に沿って垂下されて延設される縦壁取付面部119aと、この縦壁取付面部119a下端から側面視略L字型を呈するように、先端部を車両内側に向けて折曲されて略水平方向に沿って延設されるリヤバンパ取付面部119bと、このバンパ取付面部119b先端部を上方に向けて折曲することにより、前記第3縦壁部117gに固着される下側取付面部119cとから主に構成されている。
【0065】
次に、この実施の形態2の作用について説明する。
【0066】
この実施の形態2では、前記マッドプロテクタ部材117の上縁部であるフロアパネル取付面部117aが、前記リヤフロアパネル15の側縁にボルト9,ナット10で連なるように固着されているので、従来用いられていたフロアサイドパネルを廃止できる。
【0067】
このため、部品点数を減少させることが出来ると共に、マッドプロテクタ部材117の上下方向の長さを変更することによって、リヤフロアパネル15と、リヤバンパ部材18下縁部18aとの間の長さを変えることが出来、リヤバンパの造形の自由度が増大する。 また、前記マッドプロテクタ部材117の取付面部117aが、直接、前記リヤフロアパネル15のフランジ部15a近傍に固着されているので、リヤフロアパネル側縁のフランジ部15aとリヤフェンダパネル下縁のフランジ部16bとの接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る。
【0068】
しかも、この実施の形態2では、前記第1縦壁部117cから車両外側に向けて傾斜するように下方へ延設される第1傾斜面部117dと、この第1傾斜面部117dから更に下方に向けて略鉛直に延設される第2縦壁部117eと、この第2縦壁部117eから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第2傾斜面部117fとによって、前記前記第2縦壁部117eは、前記接合フランジ部15aと前記リヤフェンダパネル16の接合フランジ部16bとの接合部分よりも更に車幅方向外側に膨出されていて、この第2縦壁部117eから略鉛直に下方に垂下されるL字型ブラケット119の取り付けられる位置も車幅方向で外側に位置する。
【0069】
このため、リヤバンパ部材18の下端部18aの前端18cの車両内側方向への延設量を減少させて成形型の型抜き作業性を更に、良好なものとすることが出来る。
【0070】
他の構成及び作用,効果については、前記実施の形態1と略同一であるので説明を省略する。
【0071】
以上、この発明の実施の形態1,2を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態1,2に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【0072】
例えば、前記実施の形態1,2では、前記リヤバンパ部材18の内向きフランジ部18bをクリップ部材20を用いて、前記L字型ブラケット19,119に固定するものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、係止爪を形成して係止させたり、或いは、ボルト,及びナット等によって、前記リヤバンパ部材18の内向きフランジ部18bを、前記L字型ブラケット19,119に固定するように構成してもよい。
【0073】
また、L字型ブラケット19,119は、マッドプロテクタ本体と一体でもよい(別物に限らない)が、一体化すると、プロテクタ下縁をリヤバンパ下縁より下方に延設する関係でL字折曲形成部周囲のプロテクタ縦壁に隙間が出来やすい。
【0074】
このため、前記実施の形態1,2の様に別物ブラケットを設けた構成を採用することにより、より確実に泥等の進入を防止してことが出来る。また、複数車種間で共用することも出来る。
【0075】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1の発明によれば、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材の縦壁部によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダとリヤバンパとの間に侵入することが防止される。
【0076】
また、前記取付面部が車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパの下縁部が、取付面部の上側に乗り上げる虞がなく、取付性が向上する。
【0077】
前記リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とは、連なるように接合されていて、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部が、下方に向けて延設されているので、従来設けられていた前記リヤフロアパネルから下方へ向けて延設されるフロアサイドパネルが省略できる上、該マッドプロテクタ部材を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【0078】
更に、前記リヤフロアパネルの位置を下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【0079】
また、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略L字型に折曲したL字型ブラケットに、リヤバンパ取付面部を設けている。このため、前記リヤバンパ部材を、前記リヤフェンダパネル下部へ装着する際に、該リヤバンパ下縁部が、従来のようにリヤバンパ取付面部の上側に乗り上げることが阻止され、リヤバンパ取付面部に対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパの下端部が、挿入をガイドされて容易に取り付けることができる。
【0080】
そして、請求項2記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されているので、リヤバンパ下縁の前記マッドプロテクタ部材のリヤバンパ取付面部に取り付けられる箇所を、車両外側に寄らせて位置させることが出来る。
【0081】
このため、前記リヤバンパの下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
そして、請求項3記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されているので、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、要部の構成を説明する図2中A−A線に沿った位置での断面図である。
【図2】実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、全体の構成を説明する車両の分解斜視図である。
【図3】実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の斜視図である。
【図4】実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の上面図である。
【図5】実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の正面図である。
【図6】実施の形態1のマッドプロテクタ取付構造で、図5中B−B線に沿った位置での断面図である。
【図7】実施の形態2のマッドプロテクタ取付構造で、図2に対応する部分の断面図である。
【図8】従来例のマッドプロテクタ取付構造で、車両の後方斜視図である。
【図9】従来例のマッドプロテクタ取付構造で、図8中C−C線に沿った位置におけるマッドプロテクタを示した断面図である。
【符号の説明】
15 リヤフロアパネル
15a 接合フランジ部(側縁)
16 リヤフェンダパネル
16b 接合フランジ部(側縁)
17,117 マッドプロテクタ部材
上縁部
17a フロアパネル取付面部
117a フェンダ取付面部
縦壁部
17e,117e 第2縦壁部
18 リヤバンパ部材
19,119 L字型ブラケット
19a,119a 縦壁取付面部
19b,119b リヤバンパ取付面部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a mud protector mounting structure provided inside a rear bumper or the like of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In the conventional vehicle 1 or the like, as shown in FIGS. 8 and 9, a pair of floor side panels 3 and 3 are extended downward from left and right side edges 2a and 2a of the
[0003]
Further, a
[0004]
In the
[0005]
The above-mentioned
[0006]
Further, a mud protector member 4 is provided on the
[0007]
The mud protector member 4 is provided with an L-
[0008]
And the
[0009]
In the conventional mud protector mounting structure configured as described above, the air in the
[0010]
In addition, mud or the like trying to enter between the
[0011]
The pebbles and the like jumped up together with the mud etc. directly hit the
[0012]
In addition, as another kind of the arrangement structure of this kind of the draft, the one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-034005 is also known.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional mud protector mounting structure, the
[0014]
For this reason, as shown by the solid line in FIG. 9, the
[0015]
Such attachment to an inappropriate position is more likely to occur when the
[0016]
For this reason, for example, when a configuration is adopted in which the bending direction is extended toward the vehicle inner side and the
[0017]
Therefore, the inward flange shape formed on the
[0018]
Therefore, there is a problem that it becomes difficult to mold the rear bumper and the degree of freedom in forming the
[0019]
Further, since the floor side panel 3 has a predetermined height along the vehicle vertical direction, the
[0020]
Therefore, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems, improve the moldability of the rear bumper mold, increase the degree of freedom of modeling, and improve the mounting workability. It is in providing a protector mounting structure.
[0021]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, in the invention described in claim 1, the rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge are joined so as to be continuous, and the vicinity of the joint portion between the rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge. Then, the vertical wall portion of the mud protector member that prevents mud splashing is extended downward, and the lower edge of the vertical wall portion is brought into contact with the inner surface of the rear bumper that externally fits the rear fender And at the lower edge of the vertical wall portion of the mud protector member, the front end portion is bent in a substantially L shape toward the vehicle inner side, and the rear bumper mounting surface portion is extended, and the rear bumper mounting surface portion It has an L-shaped bracket that fixes the lower edge of the rear bumper It features a mud protector mounting structure.
[0022]
In the first aspect of the present invention, the mud splashed up is prevented from entering between the rear fender and the rear bumper by the vertical wall portion of the mud protector member that is in contact with the inner surface of the rear bumper. .
[0023]
Further, since the mounting surface portion is not extended toward the outside of the vehicle, there is no possibility that the lower edge portion of the rear bumper rides on the upper side of the mounting surface portion, and mounting performance is improved.
[0024]
The rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge are joined together so that the vertical wall portion of the mud protector member extends downward from the vicinity of the joint between the rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge. Therefore, the floor side panel extending downward from the rear floor panel, which has been conventionally provided, can be omitted, and the mud protector member can be attached with good mounting rigidity.
[0025]
Furthermore, since the position of the rear floor panel can be lowered, the trunk space can be expanded.
[0027]
Also The lower edge of the vertical wall of the mud protector member Provided in Bend the tip part into the approximate L shape with the vehicle inside To the L-shaped bracket, A rear bumper mounting surface portion is provided. For this reason, when the rear bumper member is mounted on the lower portion of the rear fender panel, the lower edge portion of the rear bumper is prevented from riding on the upper side of the rear bumper mounting surface portion as in the prior art, and an appropriate mounting position facing the rear bumper mounting surface portion. Until then, the lower end portion of the rear bumper can be easily attached by being guided by the insertion.
[0028]
[0029]
Claim constructed in this
[0030]
For this reason, the left and right dimensions of the lower surface portion of the rear bumper can be set short, the moldability of the resin mold can be improved, and the degree of freedom of modeling can be increased.
And claims 3 The upper edge portion of the mud protector member is fixed to the side edge of the rear floor panel. 1 It features a mud protector mounting structure.
[0031]
Claim constructed in this way 3 In the described one, since the upper edge of the mud protector member is fixed to the side edge of the rear floor panel, the joint between the rear edge of the rear floor panel and the lower edge of the rear fender panel is protected from splashing of mud, stones, etc. I can do it.
[0032]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0033]
1 to 6 show a first embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as the said prior art example.
[0034]
First, the configuration will be described. In the first embodiment, a
[0035]
A
[0036]
The lower flange of the
[0037]
A
[0038]
As shown in FIG. 3, the
[0039]
Of these, the two
[0040]
The
[0041]
The L-shaped
[0042]
Of these,
[0043]
As shown in FIGS. 1 and 2, the
[0044]
Then, the
[0045]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0046]
In the first embodiment, the L-shaped
[0047]
Further, a rear bumper mounting
[0048]
For this reason, the
[0049]
Next, the
[0050]
When the
[0051]
In the mud protector mounting structure according to the first embodiment, which is mounted in this manner, mud splashed by the second
[0052]
Further, since the rear bumper mounting
[0053]
The joining
[0054]
For this reason, the floor side panels 3 and 3 that have been conventionally provided extending downward from the
[0055]
In the first embodiment, the fender mounting
[0056]
For this reason, the left-right dimension of the lower surface part of the
[0057]
Furthermore, since the position of the
[0058]
In Embodiment 1, when the
[0059]
Therefore, positioning in the vehicle width direction and lifting the
[0060]
The rear bumper mounting
[0061]
The property can be further improved.
FIG. 7 shows a mud protector mounting structure according to the second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated to the part same or equivalent to the said Embodiment 1. FIG.
[0062]
In the
[0063]
The
[0064]
The L-shaped
[0065]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
[0066]
In this second embodiment, the floor panel mounting
[0067]
Therefore, the number of parts can be reduced, and the length between the
[0068]
Moreover, in the second embodiment, the first
[0069]
For this reason, the extending amount of the
[0070]
Other configurations, functions, and effects are substantially the same as those in the first embodiment, and thus description thereof is omitted.
[0071]
The first and second embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first and second embodiments, and design changes and the like within the scope of the present invention can be made. Even if it exists, it is included in this invention.
[0072]
For example, in the first and second embodiments, the
[0073]
The L-shaped
[0074]
For this reason, by adopting a configuration in which a separate bracket is provided as in the first and second embodiments, entry of mud or the like can be prevented more reliably. It can also be shared among multiple vehicle models.
[0075]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, mud splashed by the vertical wall portion of the mud protector member in contact with the inner surface of the rear bumper enters between the rear fender and the rear bumper. It is prevented.
[0076]
Further, since the mounting surface portion is not extended toward the outside of the vehicle, there is no possibility that the lower edge portion of the rear bumper rides on the upper side of the mounting surface portion, and mounting performance is improved.
[0077]
The rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge are joined together so that the vertical wall portion of the mud protector member extends downward from the vicinity of the joint between the rear floor panel side edge and the rear fender panel lower edge. Therefore, the floor side panel extending downward from the rear floor panel, which has been conventionally provided, can be omitted, and the mud protector member can be attached with good mounting rigidity.
[0078]
Furthermore, since the position of the rear floor panel can be lowered, the trunk space can be expanded.
[0079]
Also ,Previous The lower edge of the vertical wall of the mud protector Provided in Bend the tip part into the approximate L shape with the vehicle inside To the L-shaped bracket, A rear bumper mounting surface portion is provided. For this reason, when the rear bumper member is mounted on the lower portion of the rear fender panel, the lower edge portion of the rear bumper is prevented from riding on the upper side of the rear bumper mounting surface portion as in the prior art, and an appropriate mounting position facing the rear bumper mounting surface portion. Until then, the lower end portion of the rear bumper can be easily attached by being guided by the insertion.
[0080]
And claims 2 In the described embodiment, since the upper edge portion of the mud protector member is fixed to the lower edge of the rear fender panel, the portion to be attached to the rear bumper attachment surface portion of the mud protector member on the lower edge of the rear bumper is shifted to the outside of the vehicle. Can be positioned.
[0081]
For this reason, the left and right dimensions of the lower surface portion of the rear bumper can be set short, the moldability of the resin mold can be improved, and the degree of freedom of modeling can be increased.
And claims 3 In the described one, since the upper edge of the mud protector member is fixed to the side edge of the rear floor panel, the joint between the rear edge of the rear floor panel and the lower edge of the rear fender panel is protected from splashing of mud, stones, etc. It is possible to exert a practically beneficial effect of being able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 for explaining the configuration of the main part of the mud protector mounting structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle for explaining the overall configuration of the mud protector mounting structure of the first embodiment.
3 is a perspective view of a mud protector member in the mud protector mounting structure of Embodiment 1. FIG.
4 is a top view of a mud protector member in the mud protector mounting structure of Embodiment 1. FIG.
FIG. 5 is a front view of a mud protector member in the mud protector mounting structure of the first embodiment.
6 is a cross-sectional view at the position along the line BB in FIG. 5 in the mud protector mounting structure of the first embodiment. FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a portion corresponding to FIG. 2 in the mud protector mounting structure of the second embodiment.
FIG. 8 is a rear perspective view of a vehicle with a conventional mud protector mounting structure.
9 is a cross-sectional view showing a mud protector at a position along the line CC in FIG. 8 in a conventional mud protector mounting structure.
[Explanation of symbols]
15 Rear floor panel
15a Joint flange (side edge)
16 Rear fender panel
16b Joint flange (side edge)
17,117 Mud protector member
Upper edge
17a Floor panel mounting surface
117a Fender mounting surface
Vertical wall
17e, 117e 2nd vertical wall part
18 Rear bumper members
19,119 L-shaped bracket
19a, 119a Vertical wall mounting surface
19b, 119b Rear bumper mounting surface
Claims (3)
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