JP2001310764A - Vehicle front part structure - Google Patents
Vehicle front part structureInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両前部の構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle front structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、車室前方に配設された
左右一対のホイールエプロンの上部に、フロントフェン
ダの上部が所定高さ位置となるように固定される。この
所定高さ位置での固定により、フロントフェンダの上部
（より具体的には車幅方向内端縁部）とフロントフェン
ダの間に配設されるボンネット（の側縁部）との高さと
が合致される。2. Description of the Related Art In a vehicle, an upper portion of a front fender is fixed to an upper portion of a pair of left and right wheel aprons disposed in front of a vehicle cabin so as to be at a predetermined height. By fixing at the predetermined height position, the height between the upper part of the front fender (more specifically, the inner edge in the vehicle width direction) and the hood (side edge) disposed between the front fenders is adjusted. Be matched.
【０００３】ところで、ボンネットとフロントフェンダ
とに跨って障害物が落下される事態を想定したとき、障
害物への衝撃緩和のために、所定以上の下方への荷重を
受けたときにフロントフェンダ（の車幅方向内端部）が
容易に下方へ変位されるようにすることが提案されてい
る。特開平１１−１８０３５０号公報には、フロントフ
ェンダの車幅方向内方側縁部から下方へ伸びる縦壁部を
「く」の字状に曲げ設定して、所定以上の下方への荷重
を受けたときに縦壁部が容易につぶれ変形するようにし
たものが提案されている。そして、くの字状の曲げ度合
いを車体前後方向で相違させて、車体前部では車体後部
よりもよりフロントフェンダがより下方へ変位しやすく
することも提案されている。[0003] By the way, when it is assumed that an obstacle falls over the hood and the front fender, in order to reduce the impact on the obstacle, the front fender ( (The inner end in the vehicle width direction) is easily displaced downward. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-180350 discloses that a vertical wall portion extending downward from a vehicle width direction inner side edge portion of a front fender is bent and set in a “<” shape to receive a predetermined downward or more load. There has been proposed a structure in which a vertical wall portion is easily crushed and deformed when it is pressed. It has also been proposed that the degree of bending in the shape of a dogleg is made different in the front-rear direction of the vehicle body so that the front fender is more easily displaced downward at the front part of the vehicle body than at the rear part of the vehicle body.
【０００４】また、特開平１１−１８０３５０号公報に
は、フロントフェンダの上部から下方へ伸びる縦壁部を
設けて、この縦壁部をホイールエプロン上部に対して固
定すると共に、フロントフェンダ上部のうち車幅方向内
端縁部を上記縦壁部よりもかなり大きく車幅方向内方側
に伸びるようなオーバハング形状として、、所定以上の
下方への荷重を受けたときにこのオーバハング部分が容
易に下方へ変形するようにしたものが提案されている。In Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-180350, a vertical wall portion extending downward from an upper portion of a front fender is provided, and the vertical wall portion is fixed to an upper portion of a wheel apron. The inner edge of the vehicle in the vehicle width direction has an overhang shape extending substantially inwardly in the vehicle width direction to be considerably larger than the vertical wall portion. One that has been proposed to be transformed into is proposed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のものではいずれにあっても、フロントフェンダ
の上部をしっかりと所定高さ位置に支持しておく、とい
う点において改善の余地がある。特に、フロントフェン
ダの上部のうち、ボンネットとの外観上の見切り線とも
なる車幅方向内端縁部（ボンネットとの境界縁部）の支
持が弱く、この点において改善が望まれる。本発明は以
上のような事情を勘案してなされたもので、その目的
は、フロントフェンダの上部のうち特にボンネットとの
境界縁部を所定高さ位置にしっかりと支持しつつ、障害
物から下方への荷重を受けたときにはフロントフェンダ
の上部を容易に下方へ変位させることのできるようにし
た車両前部の構造を提供することにある。However, any of the above-mentioned publications has room for improvement in that the upper part of the front fender is firmly supported at a predetermined height. In particular, in the upper part of the front fender, the inner edge in the vehicle width direction (boundary edge with the bonnet), which also serves as a parting line on the appearance with the bonnet, is weakly supported, and improvement in this regard is desired. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to securely support the upper edge of the front fender particularly at the boundary edge with the bonnet at a predetermined height position, while lowering the obstacle from an obstacle. It is an object of the present invention to provide a structure of a front portion of a vehicle in which an upper portion of a front fender can be easily displaced downward when a load is applied to the vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、フロントフェンダの上部を所定高さ位置とな
るようにホイールエプロン上部に固定するようにした車
両前部の構造において、フロントフェンダの上部が、車
体前後方向から見たときに中空断面構造とされた支持部
材を介してホイールエプロン上部に固定され、前記支持
部材が、それぞれ上下方向に伸びる第１縦壁部と該第１
縦壁部よりも車幅方向内方側に位置された第２縦壁部と
を有して、該第２縦壁部の上端部がフロントフェンダの
うちボンネットに対する境界縁部直近に位置され、前記
第２縦壁部の強度が前記第２縦壁部の強度よりも弱く設
定されて、フロントフェンダの上部が所定以上の下方へ
の荷重を受けたときに、前記第２縦壁部が折曲されてフ
ロントフェンダ上部が下方へ変位される、ようにしてあ
る。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請
求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention adopts the following solution. That is, in the structure of the vehicle front portion in which the upper portion of the front fender is fixed to the upper portion of the wheel apron so that the upper portion of the front fender is at a predetermined height position, A first vertical wall portion which is fixed to an upper portion of the wheel apron via a support member having a hollow cross section when viewed from the vehicle front-rear direction, and wherein the support member extends in a vertical direction;
A second vertical wall portion located inward of the vertical wall portion in the vehicle width direction, and an upper end portion of the second vertical wall portion is located immediately adjacent to a boundary edge of the front fender with respect to the hood, When the strength of the second vertical wall portion is set to be lower than the strength of the second vertical wall portion, and the upper portion of the front fender receives a downward load of a predetermined amount or more, the second vertical wall portion is folded. When bent, the upper part of the front fender is displaced downward. Preferred embodiments on the premise of the above solution are as described in claim 2 and the following claims.
【０００７】[0007]
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、中
空断面構造の支持部材によって、フロントフェンダの上
部、特に第２縦壁部を利用してボンネットに対する境界
縁部をしっかりと支持することができる。また、フロン
トフェンダの上部に所定以上の下方への荷重が作用した
ときは、第２縦壁部が折曲されることによりフロントフ
ェンダ上部を確実に下方へ変位させることができる。請
求項２に記載された発明によれば、上壁部を介して、フ
ロントフェンダの上部を車幅方向にかなり長い範囲に渡
って第１、第２の２つの縦壁部によって支持することが
でき、請求項１に対応した効果をより一層発揮させるこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, the upper edge of the front fender, particularly the second vertical wall portion, is used to securely support the boundary edge with respect to the bonnet by the support member having the hollow sectional structure. be able to. Further, when a predetermined or more downward load acts on the upper portion of the front fender, the upper portion of the front fender can be reliably displaced downward by bending the second vertical wall portion. According to the invention described in claim 2, the upper portion of the front fender can be supported by the first and second vertical wall portions over a considerably long range in the vehicle width direction via the upper wall portion. The effect corresponding to claim 1 can be further exhibited.
【０００８】請求項３に記載された発明によれば、下方
への荷重が第２縦壁部を折曲させる力としてより有効に
作用するようにして、フロントフェンダ上部の下方への
変位をより確実に得る上で好ましいものとなる。請求項
４に記載された発明によれば、強度が弱くされた第２縦
壁部の具体的な構造が提供される。特に、複数開口部の
車体前後方向周縁部が上下方向荷重に対抗するいわば縦
リブのような機能を果たすことになるが、この開口部を
形成することにより軽量化の上で好ましいものとなるば
かりでなく、車幅方向内方側から開口部を通して中空断
面構造の支持部材内に接近できるので、支持部材のホイ
ールエプロン上部に対する固定作業を行う等の上でも好
ましいものとなる。According to the third aspect of the invention, the downward load acts more effectively as a force to bend the second vertical wall portion, so that the downward displacement of the upper portion of the front fender is reduced. This is preferable for surely obtaining it. According to the invention described in claim 4, a specific structure of the second vertical wall portion having reduced strength is provided. In particular, the peripheral portions of the plurality of openings in the front-rear direction of the vehicle body function as a so-called vertical rib against vertical loads, but the formation of these openings is only preferable in terms of weight reduction. In addition, since it is possible to access the inside of the support member having the hollow cross-section structure through the opening from the inside in the vehicle width direction, it is preferable in performing a fixing operation of the support member to the upper portion of the wheel apron.
【０００９】請求項５に記載された発明によれば、第１
縦壁部の上端部位置を、極力車幅方向外方側となるよう
にして、第２縦壁部を共働してフロントフェンダ上部を
車幅方向極力長い範囲に渡って支持する上で好ましいも
のとなる。また、所定以上の下方への荷重を受けたとき
に、第１縦壁部に下方への曲げ力が作用するようにし
て、この第１縦壁部が所定以上の下方への荷重に抗して
無理に突っ張るような作用を行わないようにする上でも
好ましいものとなる。さらに、第２縦壁部の上端高さ位
置を、フロントフェンダのボンネットに対する境界縁部
の高さ位置よりも十分低くして、フロントフェンダ上部
の下方への十分な変位量を確保する上でも好ましいもの
となる。請求項６に記載された発明によれば、中空構造
とされた支持部材のゆおり具体的な構造が提供されると
共に、支持部材のホイールエプロン上部に対する具体的
な固定手法が提供される。According to the fifth aspect of the present invention, the first
The upper end of the vertical wall is positioned as far outward as possible in the vehicle width direction, so that the second vertical wall cooperates to support the front fender upper portion over a range as long as possible in the vehicle width direction. It will be. Further, when a downward load of a predetermined amount or more is received, a downward bending force acts on the first vertical wall portion so that the first vertical wall portion resists a downward load of a predetermined amount or more. This is preferable in preventing the action of forcibly stretching. Further, it is preferable that the height position of the upper end of the second vertical wall portion is sufficiently lower than the height position of the boundary edge portion with respect to the hood of the front fender to secure a sufficient displacement amount below the upper portion of the front fender. It will be. According to the invention described in claim 6, a specific structure of the hollow support member is provided, and a specific fixing method of the support member to the upper portion of the wheel apron is provided.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用される車両
の前部を示すものであり、この図１において、１は上下
方向に開閉されるボンネット（車体前部のリッド部
材）、２は左右一対のフロントフェンダである。このフ
ロントフェンダ２の取付部の詳細が、図２に示される。
この図２において、３はホイールエプロンである。ホイ
ールエプロン３は、既知のように、車室前方に構成され
るエンジンルーム（エンジンが車室後方に配設されると
きはトランクルームとされる場合もある）の左右側壁を
構成するもので、このホイールエプロン３の上部３ａ
は、実施形態では車体前後方向に伸びる閉断面構造とさ
れている。FIG. 1 shows a front portion of a vehicle to which the present invention is applied. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a hood (a lid member at a front portion of a vehicle body) which is opened and closed in a vertical direction. Reference numeral 2 denotes a pair of left and right front fenders. The details of the mounting portion of the front fender 2 are shown in FIG.
In FIG. 2, reference numeral 3 denotes a wheel apron. As is known, the wheel apron 3 constitutes left and right side walls of an engine room (which may be a trunk room when the engine is disposed behind the vehicle compartment) formed in the front of the vehicle compartment. Upper part 3a of wheel apron 3
Has a closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction in the embodiment.
【００１１】フロントフェンダ２の上部が、支持部材１
０を介して、ホイールエプロン３の上部３ａに固定され
る。この支持部材１０は、車幅方向に間隔をあけて配設
された上下方向に伸びる左右一対の縦壁部１１、１２
と、両縦壁部１１と１２の各上端部同士を連結する上壁
部１３と、両縦壁部１１と１２との各下端部同士を連結
する底壁部１４とを有して、車体前後方向から見たとき
に、中空断面構造とされている。このような支持部材１
０は、図３に示すようにフロントフェンダ２の上部の前
後方向ほぼ全長に渡って長く伸び、このような支持部材
１０は例えば合成樹脂によって形成されている。The upper part of the front fender 2 is
0, it is fixed to the upper part 3a of the wheel apron 3. The support member 10 includes a pair of left and right vertical wall portions 11 and 12 that are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in the up-down direction.
And an upper wall 13 connecting the upper ends of the vertical walls 11 and 12 to each other and a bottom wall 14 connecting the lower ends of the vertical walls 11 and 12 to each other. When viewed from the front-back direction, it has a hollow cross-sectional structure. Such a supporting member 1
The reference numeral 0 extends long over substantially the entire length of the upper part of the front fender 2 in the front-rear direction as shown in FIG. 3, and such a support member 10 is formed of, for example, a synthetic resin.
【００１２】支持部材１０の上壁部１３は、フロントフ
ェンダ２の上部のうち、ボンネット１に対する外観上の
見切り線ともなる境界縁部（車幅方向内方側縁部）２ａ
から、車幅方向外方側に渡って伸び、フロントフェンダ
２の上部を車幅方向かなり長い範囲に渡って伸びてい
る。このような上壁部１３（の上面形状）は、フロント
フェンダ２の上部（の内面形状）に密着して沿うように
形成されて、フロントフェンダ２の上部に例えば接着剤
によって固定されている。また、底壁部１４は、ボル
ト、ナットを利用した固定具１５によってホイールエプ
ロン上部３ａに固定されている。The upper wall portion 13 of the support member 10 has a boundary edge portion (an inner edge portion in the vehicle width direction) 2a of the upper part of the front fender 2 which also serves as a parting line for the bonnet 1 in appearance.
From the front fender 2 and extends over a considerably long range in the vehicle width direction. The upper wall portion 13 (the upper surface shape) is formed so as to closely adhere to (the inner surface shape of) the upper portion of the front fender 2, and is fixed to the upper portion of the front fender 2 by, for example, an adhesive. Further, the bottom wall portion 14 is fixed to the upper portion 3a of the wheel apron by a fixture 15 using bolts and nuts.
【００１３】２つの縦壁部１１、１２のうち、車幅方向
外側に位置する第１縦壁部１１は、上壁部１３の車幅方
向外側端部に連結されているが、下方に向かうにつれて
徐々に車幅方向内方側に向かうように若干傾斜されてい
る。この傾斜設定により、第１縦壁部１１の上端部は、
ホイールエプロン上部３ａの車幅方向外側端部よりも車
幅方向外方側に位置されると共に、フロントフェンダの
境界縁部２ａよりもかなり低い位置とされる。そして、
第１縦壁部１１は、その肉厚が大きく設定されて強度が
大きいものとされている。このように強度が大きく設定
された第１縦壁部１１に比して、上壁部１３の肉厚は薄
くされて、上壁部１３に所定以上の下方への荷重が作用
したときに、上壁部１３は第１縦壁部１１との境界部位
から下方へ折曲されるように設定されている。Of the two vertical wall portions 11 and 12, the first vertical wall portion 11 located on the outer side in the vehicle width direction is connected to the outer end in the vehicle width direction of the upper wall portion 13 but goes downward. As a result, the vehicle is slightly inclined toward the inner side in the vehicle width direction. With this inclination setting, the upper end of the first vertical wall portion 11
The upper portion of the wheel apron 3a is located on the outer side in the vehicle width direction from the outer end in the vehicle width direction, and is located at a position considerably lower than the boundary edge 2a of the front fender. And
The first vertical wall portion 11 has a large thickness and a large strength. The thickness of the upper wall portion 13 is reduced as compared with the first vertical wall portion 11 in which the strength is set to be large as described above, and when a downward or more predetermined load acts on the upper wall portion 13, The upper wall portion 13 is set so as to be bent downward from a boundary portion with the first vertical wall portion 11.
【００１４】第１縦壁部１１よりも車幅方向内方側に位
置する第２縦壁部１２は、その上端部が、フロントフェ
ンダ２の境界縁部２ａ直近に位置される。この第２縦壁
部１２も、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側
に向かうように傾斜されている。この第２縦壁部１２
は、その肉厚が小さくされて（第１縦壁部１１に比し
て）、強度が弱く設定されている。これに加えて、薄い
板状とされた第２縦壁部１２には、車体前後方向に間隔
をあけて複数の開口部１６が形成されている。この開口
部１６の形成により、縦壁部１１、１２および上壁部１
３のうち、第２縦壁部１２の強度がもっとも弱く、次い
で上壁部１３の強度が弱くなるようにされている。開口
部１６の前後方向周縁部は、上壁部１３と底壁部１４と
を連結する一種の縦リブ１７として構成されて、この縦
リブ１７が第２縦壁部１２における実質的な支持機能を
果たす。なお、車幅方向内方側から開口部１６を通して
支持部材１０内に接近可能であり、固定具１５の取付、
取外し等はこの開口部１６を通して行われる。The upper end of the second vertical wall portion 12 located on the inner side in the vehicle width direction than the first vertical wall portion 11 is located immediately near the boundary edge 2 a of the front fender 2. The second vertical wall portion 12 is also inclined so as to gradually go inward in the vehicle width direction as it goes downward. This second vertical wall portion 12
Is set to have a small thickness (compared to the first vertical wall portion 11) and a low strength. In addition, a plurality of openings 16 are formed in the thin vertical plate-like second vertical wall portion 12 at intervals in the vehicle longitudinal direction. Due to the formation of the openings 16, the vertical walls 11, 12 and the upper wall 1 are formed.
3, the second vertical wall portion 12 has the lowest strength, and then the upper wall portion 13 has the lowest strength. The peripheral edge of the opening 16 in the front-rear direction is configured as a type of vertical rib 17 connecting the upper wall 13 and the bottom wall 14, and this vertical rib 17 serves as a substantial support function in the second vertical wall 12. Fulfill. The support member 10 is accessible from the inside in the vehicle width direction through the opening 16,
Removal is performed through the opening 16.
【００１５】いま、フロントフェンダ２の上部に障害物
Ｓから所定以上の下方への荷重が加わると、図２一点鎖
線で示すように、第２縦壁部１２がその中間部から折曲
されて、フロントフェンダ２の上部が下方へ変位され
る。また、合わせて、上壁部１３が第１縦壁部１１の境
界部位から下方へ折曲されて、フロントフェンダ２の上
部が下方へ変位することがより助長される。フロントフ
ェンダ２の上部が下方へ変位されることにより、障害物
Ｓへの衝撃が緩和される。When a predetermined downward or more load is applied to the upper portion of the front fender 2 from the obstacle S, the second vertical wall portion 12 is bent from its intermediate portion as shown by a dashed line in FIG. The upper part of the front fender 2 is displaced downward. In addition, the upper wall portion 13 is bent downward from the boundary portion of the first vertical wall portion 11 to further facilitate the downward displacement of the upper portion of the front fender 2. By displacing the upper portion of the front fender 2 downward, the impact on the obstacle S is reduced.
【００１６】なお、フロントフェンダ２の境界縁部２ａ
は、弱い第２縦壁部１２によって支持されることになる
が、第２縦壁部１２をも含めて構成される支持部材１０
は全体として中空断面構造つまりボックス状とされてい
るため、容易にはつぶれ変形しにくいものである。つま
り、通常時においては、フロントフェンダ２の境界縁部
２ａは、ボンネット１の側縁部の高さ位置に対応した所
定高さ位置にきちんと位置決めされることになる（境界
縁部２ａのしっかりとした支持の確保）。The border 2a of the front fender 2
Is supported by the weak second vertical wall portion 12, but the supporting member 10 including the second vertical wall portion 12
Has a hollow cross-sectional structure, that is, a box shape as a whole, so that it is not easily crushed and deformed. That is, in normal times, the boundary edge 2a of the front fender 2 is properly positioned at a predetermined height position corresponding to the height position of the side edge of the bonnet 1 (the boundary edge 2a is firmly fixed). Secured support).
【００１７】以上実施形態について説明したが、フロン
トフェンダ２は、金属板に限らず、合成樹脂によって形
成することもできる。同様に、ボンネット１（ボンネッ
ト本体、レインフォースメント２２）も、金属板に限ら
ず、合成樹脂によって形成することができる。さらに、
支持部材１０は、合成樹脂に限らず、金属板によって形
成することもできる。上壁部１３の曲げ強度は、第２縦
壁部１２の曲げ強度よりも小さく設定してもよい。本発
明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好まし
いあるいは利点として表現されたものを提供することを
も暗黙的に含むものである。Although the embodiment has been described above, the front fender 2 is not limited to a metal plate, but may be formed of a synthetic resin. Similarly, the bonnet 1 (bonnet main body, reinforcement 22) is not limited to a metal plate, but can be formed of a synthetic resin. further,
The support member 10 is not limited to a synthetic resin, and may be formed of a metal plate. The bending strength of the upper wall 13 may be set smaller than the bending strength of the second vertical wall 12. The purpose of the present invention is not limited to what is explicitly specified, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
【図１】本発明が適用された車両前部を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle to which the present invention is applied.
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line X2-X2 in FIG.
【図３】支持部材が取付けられたフロントフェンダを車
幅方向内方側から見た斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the front fender to which the support member is attached, as viewed from the inside in the vehicle width direction.
１：ボンネット ２：フロントフェンダ ２ａ：車幅方向内端縁部（境界縁部） ３：ホイールエプロン ３ａ：ホイールエプロンの上部 １０：支持部材 １１：第１縦壁部 １２：第２縦壁部 １３：横壁部 １４：底壁部 １５：固定具 １６：開口部 １７：縦リブ Ｓ：障害物 1: Bonnet 2: Front fender 2a: Inner edge (boundary edge) in the vehicle width direction 3: Wheel apron 3a: Upper part of wheel apron 10: Support member 11: First vertical wall 12: Second vertical wall 13 : Side wall 14: Bottom wall 15: Fixture 16: Opening 17: Vertical rib S: Obstacle
Claims (6)
なるようにホイールエプロン上部に固定するようにした
車両前部の構造において、 フロントフェンダの上部が、車体前後方向から見たとき
に中空断面構造とされた支持部材を介してホイールエプ
ロン上部に固定され、 前記支持部材が、それぞれ上下方向に伸びる第１縦壁部
と該第１縦壁部よりも車幅方向内方側に位置された第２
縦壁部とを有して、該第２縦壁部の上端部がフロントフ
ェンダのうちボンネットに対する境界縁部直近に位置さ
れ、 前記第２縦壁部の強度が前記第２縦壁部の強度よりも弱
く設定されて、フロントフェンダの上部が所定以上の下
方への荷重を受けたときに、前記第２縦壁部が折曲され
てフロントフェンダ上部が下方へ変位される、ことを特
徴とする車両前部の構造。1. A vehicle front structure in which an upper portion of a front fender is fixed to an upper portion of a wheel apron so as to be at a predetermined height, wherein the upper portion of the front fender has a hollow cross section when viewed from the vehicle front-rear direction. A support member having a structure, fixed to an upper portion of the wheel apron, wherein the support member is located on a first vertical wall portion extending in the up-down direction and on an inner side in the vehicle width direction with respect to the first vertical wall portion. Second
A vertical wall portion, and an upper end portion of the second vertical wall portion is located immediately adjacent to a boundary edge of the front fender with respect to the hood, and the strength of the second vertical wall portion is the strength of the second vertical wall portion. The second vertical wall portion is bent and the upper portion of the front fender is displaced downward when the upper portion of the front fender receives a downward load of a predetermined value or more. Of the front of the vehicle.
部同士を連結すると共に、前記フロントフェンダの上部
内面に沿うように設定された上壁部を有し、 フロントフェンダの上部が所定以上の下方への荷重を受
けたときに、前記第２縦壁部の折曲が行われると共に、
前記上壁部が前記第１縦壁部との境界部分から下方へ折
曲される、ことを特徴とする車両前部の構造。2. The front fender according to claim 1, wherein the support member connects upper end portions of the first and second vertical wall portions to each other and extends along an upper inner surface of the front fender. When the upper portion of the front fender receives a downward or more load than a predetermined value, the second vertical wall portion is bent,
The structure of a vehicle front portion, wherein the upper wall portion is bent downward from a boundary portion with the first vertical wall portion.
々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されている、こ
とを特徴とする車両前部の構造。3. The vehicle according to claim 1, wherein the second vertical wall portion is gradually inclined inward in the vehicle width direction as going downward from above. Of the front of the vehicle.
おいて、 前記第２縦壁部が、複数の開口部が車体前後方向に間隔
をあけて複数形成された板状に形成されている、ことを
特徴とする車両前部の構造。4. The second vertical wall portion according to claim 1, wherein the second vertical wall portion is formed in a plate shape in which a plurality of openings are formed at intervals in a vehicle longitudinal direction. The structure of the front part of the vehicle.
に車幅方向内方側に向かうように傾斜されている、こと
を特徴とする車両前部の構造。5. The vehicle front part according to claim 1, wherein the first vertical wall portion is inclined so as to gradually inward in the vehicle width direction as going downward from above. Construction.
おいて、 前記支持部材が、前記第１縦壁部と第２縦壁部との下端
部同士を連結する底壁部を有し、 前記底壁部が固定具によってホイールエプロン上部に固
定されている、ことを特徴とする車両前部の構造。6. The support member according to claim 1, wherein the support member has a bottom wall portion connecting lower end portions of the first and second vertical wall portions. The vehicle front structure, wherein the bottom wall portion is fixed to an upper portion of the wheel apron by a fixing tool.
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