JP2020152341A - Vehicle body side structure - Google Patents

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JP2020152341A JP2019055246A JP2019055246A JP2020152341A JP 2020152341 A JP2020152341 A JP 2020152341A JP 2019055246 A JP2019055246 A JP 2019055246A JP 2019055246 A JP2019055246 A JP 2019055246A JP 2020152341 A JP2020152341 A JP 2020152341A
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Abstract

To enhance the rigidity of a fender panel at a location where the fender panel and a front pillar are connected.SOLUTION: A configuration of a vehicle body side structure according to the present invention includes a fender panel, a side body outer panel and a front pillar. The fender panel overlaps with an exterior of the front pillar in a location where the front pillar and the fender panel are connected. Rear edges of the front pillar and the fender panel each bend in a convex shape toward the vehicle outer side. The vehicle body side structure includes a fender bracket arranged on an inner side of the front pillar at the location where the front pillar and the fender panel are connected. The fender bracket has a first joining part joined to the front pillar at the location where the front pillar and the fender panel are connected, and a rear joining part which is joined to the front pillar and the fender panel so as to bend in a convex shape to the vehicle body outer side from the rear end of the first joining part.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車体側部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body side structure.

車両のフードの側方にはフェンダパネルが配置されていて、フロントガラスの側方にはフロントピラーが配置されていて、フェンダパネルの上端とフロントピラーの下端とが接続されている。例えば特許文献１では、ホイールハウス側から挿入される合成樹脂製のエンクロージャによって上記の接続箇所に生じる隙間を塞ぎ、これによって、エンクロージャの補強リブによってフロントフェンダーの後上部の剛性を向上させている。 A fender panel is arranged on the side of the hood of the vehicle, and a front pillar is arranged on the side of the windshield, and the upper end of the fender panel and the lower end of the front pillar are connected. For example, in Patent Document 1, an enclosure made of synthetic resin inserted from the wheel house side closes the gap generated at the above-mentioned connection portion, whereby the reinforcing ribs of the enclosure improve the rigidity of the rear upper portion of the front fender.

特開２０１３−３５３７４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-35374

特許文献１の構成によれば、補強リブにフロントフェンダーを当接させることにより、フロントフェンダー後部における車両外側から内側に対する荷重に対する剛性の向上を図ることができる。しかしながら、特許文献１の構成では、車両前後方向や上下方向に入力される荷重に対して十分な剛性が得られない。このため、それらの荷重が入力された際にフロントフェンダーが変形し、騒音の原因となったり美感が損なわれてしまったりするおそれがある。 According to the configuration of Patent Document 1, by bringing the front fender into contact with the reinforcing rib, it is possible to improve the rigidity of the rear part of the front fender against a load from the outside to the inside of the vehicle. However, in the configuration of Patent Document 1, sufficient rigidity cannot be obtained with respect to the load input in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle. Therefore, when such a load is input, the front fender may be deformed, which may cause noise or impair the aesthetic appearance.

本発明は、このような課題に鑑み、フェンダパネルとフロントピラーとの接続箇所における車両前後方向や上下方向の荷重に対し、フェンダパネルの剛性を高め、接続箇所の美観を損なうことのない車体側部構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, the present invention increases the rigidity of the fender panel with respect to the load in the vehicle front-rear direction and the vertical direction at the connection point between the fender panel and the front pillar, and the vehicle body side that does not spoil the aesthetic appearance of the connection point. The purpose is to provide a substructure.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側部構造の代表的な構成は、車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方でフェンダパネルとサイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所では、フェンダパネルがフロントピラーの外側に重なっていて、フロントピラーおよびフェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、当該車体側部構造は、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所でフロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、フェンダブラケットは、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所においてフロントピラーに接合される第１接合部と、第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラーおよびフェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, typical configurations of the vehicle body side structure according to the present invention are a fender panel arranged on the side of the hood of the vehicle and a side body arranged on the side of the roof panel of the vehicle. In the vehicle body side structure including the outer panel and the front pillar connecting the fender panel and the side body outer panel on the side of the front glass of the vehicle, the fender panel is outside the front pillar at the connection point between the front pillar and the fender panel. The front pillar and the trailing edge of the fender panel are respectively bent convexly to the outside of the vehicle, and the vehicle body side structure is arranged inside the front pillar at the connection point between the front pillar and the fender panel. The fender bracket includes the first joint that is joined to the front pillar at the connection point between the front pillar and the fender panel, and the front pillar that bends convexly from the rear end of the first joint to the outside of the vehicle. It is characterized by having a rear joint to be joined to the fender panel.

本発明によれば、フェンダパネルとフロントピラーとの接続箇所における車両前後方向や上下方向の荷重に対し、フェンダパネルの剛性を高め、接続箇所の美観を損なうことのない車体側部構造を提供することができる。 According to the present invention, the rigidity of the fender panel is increased with respect to the load in the vehicle front-rear direction and the vertical direction at the connection portion between the fender panel and the front pillar, and a vehicle body side structure that does not spoil the aesthetic appearance of the connection portion is provided. be able to.

本発明による車体側部構造の実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the Example of the vehicle body side structure by this invention. 図１のフロントピラーおよびフェンダパネルの接続箇所を車両側方から見た拡大図である。It is an enlarged view which looked at the connection part of the front pillar and the fender panel of FIG. 1 from the side of a vehicle. 図２の接続箇所のＡ−Ａ断面図である。It is sectional drawing of AA of the connection part of FIG. 図２のフェンダブラケット近傍の車両内側視の拡大図である。It is an enlarged view of the vehicle inside view near the fender bracket of FIG. 図２に示すフロントピラーの下部を車両後方から見た拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which looked at the lower part of the front pillar shown in FIG. 2 from the rear of a vehicle.

本発明の一実施の形態にかかる車体側部構造は、車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方でフェンダパネルとサイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所では、フェンダパネルがフロントピラーの外側に重なっていて、フロントピラーおよびフェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、当該車体側部構造は、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所でフロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、フェンダブラケットは、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所においてフロントピラーに接合される第１接合部と、第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラーおよびフェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする。 The vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention includes a fender panel arranged on the side of the hood of the vehicle, a side body outer panel arranged on the side of the roof panel of the vehicle, and a front glass of the vehicle. In the vehicle body side structure including the front pillar connecting the fender panel and the side body outer panel on the side, at the connection point between the front pillar and the fender panel, the fender panel overlaps the outside of the front pillar, and the front pillar and the front pillar The trailing edges of the fender panels are each bent convexly to the outside of the vehicle, and the vehicle body side structure includes a fender bracket that is placed inside the front pillar at the connection point between the front pillar and the fender panel. Is the first joint that is joined to the front pillar at the connection point between the front pillar and the fender panel, and the rear that is bent convexly from the rear end of the first joint to the outside of the vehicle and is joined to the front pillar and the fender panel. It is characterized by having a joint portion.

上記構成によれば、フロントピラーおよびフェンダパネルの内側をフェンダブラケットが上下方向に接合している。これにより、上下方向の荷重に対するフェンダブラケットの剛性を高めることができる。またフェンダブラケットが後方接合部においてフロントピラーおよびフェンダパネルに接合されることにより、前後方向の荷重に対するフェンダブラケットの剛性を高めることができる。したがって、フロントピラーとフェンダパネルとの隙間の形成を抑制することができ、美観を損なうことがない。 According to the above configuration, the fender bracket joins the front pillar and the inside of the fender panel in the vertical direction. As a result, the rigidity of the fender bracket with respect to the load in the vertical direction can be increased. Further, by joining the fender bracket to the front pillar and the fender panel at the rear joint portion, the rigidity of the fender bracket with respect to the load in the front-rear direction can be increased. Therefore, the formation of a gap between the front pillar and the fender panel can be suppressed, and the aesthetic appearance is not spoiled.

上記フェンダブラケットは、第１接合部から後方接合部にかけて補強された補強構造部を有するとよい。かかる構成によれば、フェンダブラケットの後方接合部における曲げ方向の荷重に対する剛性を高めることができ、フェンダブラケットにおけるフェンダパネルの支持剛性を高めることが可能となる。 The fender bracket may have a reinforcing structure portion reinforced from the first joint portion to the rear joint portion. According to such a configuration, the rigidity of the rear joint portion of the fender bracket with respect to the load in the bending direction can be increased, and the support rigidity of the fender panel in the fender bracket can be increased.

上記フェンダブラケットは、第１接合部から下方に延びていてフロントピラーと接合される第２接合部を有するとよい。これにより、フェンダブラケットとフロントピラーがより広い面積で接合されるため、フェンダブラケットにおけるフェンダパネルの支持剛性を高めることが可能となる。 The fender bracket may have a second joint that extends downward from the first joint and is joined to the front pillars. As a result, the fender bracket and the front pillar are joined in a wider area, so that the support rigidity of the fender panel in the fender bracket can be increased.

上記フェンダブラケットは、第１接合部の前端から車内側に凸に屈曲した縦壁を有するとよい。これにより、フェンダブラケットにおいて第１接合部近傍の剛性を高めることができ、フェンダブラケットの変形を好適に防ぐことが可能となる。 The fender bracket may have a vertical wall that is convexly bent inward from the front end of the first joint. As a result, the rigidity of the fender bracket in the vicinity of the first joint can be increased, and deformation of the fender bracket can be preferably prevented.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

図１は、本発明による車体側部構造の実施例を示す斜視図であり、車両の右側を前方から観察した状態を示している。図１に示すように、本実施例の車体側部構造１００では、車両のフード１０２の側方にフェンダパネル１１０が配置されていて、車両のルーフパネル１０４の側方にサイドボディアウタパネル１２０が配置されている。車両のフロントガラス１０６の側方にはフロントピラー１３０が配置されていて、かかるフロントピラー１３０によってフェンダパネル１１０とサイドボディアウタパネル１２０とが接続される。 FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle body side structure according to the present invention, showing a state in which the right side of the vehicle is observed from the front. As shown in FIG. 1, in the vehicle body side structure 100 of the present embodiment, the fender panel 110 is arranged on the side of the hood 102 of the vehicle, and the side body outer panel 120 is arranged on the side of the roof panel 104 of the vehicle. Has been done. A front pillar 130 is arranged on the side of the windshield 106 of the vehicle, and the fender panel 110 and the side body outer panel 120 are connected by the front pillar 130.

図２は、図１のフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０の接続箇所Ｊを車両側方から見た拡大図である。理解を容易にするために、図２では、フロントピラー１３０の下部およびフェンダブラケット１４０を破線にて図示している。図３は、図２の接続箇所ＪのＡ−Ａ断面図である。 FIG. 2 is an enlarged view of the connection portion J of the front pillar 130 and the fender panel 110 of FIG. 1 as viewed from the vehicle side. For ease of understanding, FIG. 2 shows the lower part of the front pillar 130 and the fender bracket 140 with broken lines. FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of the connection point J of FIG.

図２および図３に示すように、フロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊでは、フェンダパネル１１０がフロントピラー１３０の外側に重なっている。フロントピラー１３０の後縁１３０ａおよびフェンダパネル１１０の後縁１１０ａは、それぞれ車外側に凸に屈曲している。またフロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊには、フロントピラー１３０の内側にフェンダブラケット１４０が配置される。 As shown in FIGS. 2 and 3, at the connection point J between the front pillar 130 and the fender panel 110, the fender panel 110 overlaps the outside of the front pillar 130. The trailing edge 130a of the front pillar 130 and the trailing edge 110a of the fender panel 110 are respectively bent convexly to the outside of the vehicle. Further, at the connection point J between the front pillar 130 and the fender panel 110, the fender bracket 140 is arranged inside the front pillar 130.

図４は、図２のフェンダブラケット１４０近傍の車両内側視の拡大図であり、フェンダブラケット１４０近傍を車内側から観察した状態を示している。図４に示すように、フェンダブラケット１４０は、第１接合部１４２および後方接合部１４４を有する。図３に示すように、第１接合部は、フロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊにおいてフロントピラー１３０に接合される。後方接合部１４４は、第１接合部１４２の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０に接合される。 FIG. 4 is an enlarged view of the vehicle inside view of the vicinity of the fender bracket 140 of FIG. 2, and shows a state in which the vicinity of the fender bracket 140 is observed from the inside of the vehicle. As shown in FIG. 4, the fender bracket 140 has a first joint 142 and a rear joint 144. As shown in FIG. 3, the first joint portion is joined to the front pillar 130 at the connection point J between the front pillar 130 and the fender panel 110. The rear joint portion 144 is bent convexly from the rear end of the first joint portion 142 to the outside of the vehicle and is joined to the front pillar 130 and the fender panel 110.

上記構成によれば、特に図２に示すように、フロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０の内側をフェンダブラケット１４０が上下方向に接合することにより、上下方向の荷重に対するフェンダブラケット１４０の剛性を高めることができる。したがってフロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との隙間の形成を抑制することができ、美観を損なうことがない。 According to the above configuration, as shown in FIG. 2, the fender bracket 140 joins the insides of the front pillar 130 and the fender panel 110 in the vertical direction to increase the rigidity of the fender bracket 140 with respect to a load in the vertical direction. it can. Therefore, the formation of a gap between the front pillar 130 and the fender panel 110 can be suppressed, and the aesthetic appearance is not spoiled.

また図３に示すように、フェンダブラケット１４０が後方接合部１４４においてフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０に接合されることにより、前後方向の荷重に対するフェンダブラケット１４０の剛性を高めることができる。したがって、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。また後方接合部１４４は、フェンダパネル１１０の後方上端であるほど支持剛性が向上する。 Further, as shown in FIG. 3, the fender bracket 140 is joined to the front pillar 130 and the fender panel 110 at the rear joint portion 144, so that the rigidity of the fender bracket 140 with respect to the load in the front-rear direction can be increased. Therefore, it is possible to increase the support rigidity of the fender panel 110 in the fender bracket 140. Further, the support rigidity of the rear joint portion 144 is improved toward the rear upper end of the fender panel 110.

図５は、図２に示すフロントピラー１３０の下部を車両後方から見た拡大斜視図である。図５に示すように、フロントピラー１３０は、第１当接面１３２および第２当接面１３４を有する。図２に示すように、第１当接面１３２は、フェンダブラケット１４０の第１接合部１４２に当接する。同じく図２に示すように、第２当接面１３４は、第１当接面１３２の端部で屈曲して車両内側に向かって延びて後方接合部１４４と当接する。 FIG. 5 is an enlarged perspective view of the lower portion of the front pillar 130 shown in FIG. 2 as viewed from the rear of the vehicle. As shown in FIG. 5, the front pillar 130 has a first contact surface 132 and a second contact surface 134. As shown in FIG. 2, the first contact surface 132 abuts on the first joint 142 of the fender bracket 140. Similarly, as shown in FIG. 2, the second contact surface 134 bends at the end of the first contact surface 132 and extends toward the inside of the vehicle to abut the rear joint portion 144.

後方接合部１４４および第２当接面１３４の接合箇所では、第１接合部１４２および第１当接面１３２の箇所とは異なり、車幅方向に対してせん断方向の接合となる。したがって、車幅方向の荷重に対するパネル剛性の向上を図ることが可能となる。また図２に示すように、後方接合部１４４および第２当接面１３４の接合箇所では、フェンダパネル１１０もそれらに沿って延びている。したがって、フェンダパネル１１０においても車幅方向の荷重に対する剛性を十分に確保することができる。 The joints of the rear joint 144 and the second contact surface 134 are joined in the shear direction with respect to the vehicle width direction, unlike the joints of the first joint 142 and the first contact surface 132. Therefore, it is possible to improve the panel rigidity with respect to the load in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 2, at the joint portion between the rear joint portion 144 and the second contact surface 134, the fender panel 110 also extends along them. Therefore, even in the fender panel 110, sufficient rigidity against a load in the vehicle width direction can be ensured.

再度図４を参照する。本実施例のフェンダブラケット１４０は、補強構造部１４６、縦壁１４８および第２接合部１５０ａを有する。図４に示すように、補強構造部１４６は、第１接合部１４２から後方接合部１４４にかけて立設している、いわゆるビード形状である。これにより、第１接合部１４２および後方接合部１４４が補強され、フェンダブラケット１４０の後方接合部１４４における曲げ方向の荷重に対する剛性が高められる。その結果、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。 See FIG. 4 again. The fender bracket 140 of this embodiment has a reinforcing structure portion 146, a vertical wall 148, and a second joint portion 150a. As shown in FIG. 4, the reinforcing structure portion 146 has a so-called bead shape that is erected from the first joint portion 142 to the rear joint portion 144. As a result, the first joint portion 142 and the rear joint portion 144 are reinforced, and the rigidity of the fender bracket 140 at the rear joint portion 144 against a load in the bending direction is increased. As a result, it is possible to increase the support rigidity of the fender panel 110 in the fender bracket 140.

図３に示すように、縦壁１４８は、第１接合部１４２の前端から車内側に凸に屈曲した部位である。これにより、フェンダブラケット１４０において第１接合部１４２近傍の剛性を高めることでき、フェンダブラケット１４０の変形を好適に防ぐことが可能となる。なお、本実施例では、縦壁１４８は、図４に示すようにフェンダブラケット１４０の上端から下端まで延びているが、これに限定するものではなく、少なくとも第１接合部１４２に隣接する位置に配置されていれば、上述した効果が得られる。 As shown in FIG. 3, the vertical wall 148 is a portion that is convexly bent inward from the front end of the first joint portion 142. As a result, the rigidity of the fender bracket 140 in the vicinity of the first joint portion 142 can be increased, and deformation of the fender bracket 140 can be suitably prevented. In this embodiment, the vertical wall 148 extends from the upper end to the lower end of the fender bracket 140 as shown in FIG. 4, but is not limited to this, and is at least at a position adjacent to the first joint portion 142. If arranged, the above-mentioned effect can be obtained.

図４に示すように、第２接合部１５０ａは、第１接合部１４２から下方に延びていて、フロントピラー１３０と接合される。これにより、フェンダブラケット１４０とフロントピラー１３０がより広い面積で接合されるため、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。また後方接合部１４４をボルトで締結した場合に、フェンダブラケット１４０の打点剥がれを防止することが可能となる。 As shown in FIG. 4, the second joint portion 150a extends downward from the first joint portion 142 and is joined to the front pillar 130. As a result, the fender bracket 140 and the front pillar 130 are joined in a wider area, so that the support rigidity of the fender panel 110 in the fender bracket 140 can be increased. Further, when the rear joint portion 144 is fastened with a bolt, it is possible to prevent the fender bracket 140 from peeling off at the spot.

特に本実施例では、第１接合部１４２の上方にも第２接合部１５０ｂを設けている。この上方の第２接合部１５０ｂは、図４に示す状態ではフロントピラー１３０に接合されていない。このように２つめの第２接合部１５０ｂを設けることにより、フロントピラー１３０にフェンダブラケット１４０を組み付ける際にそこをマグネット取付面として使用することができる。したがって、組付け時の作業効率を高めることができる。 In particular, in this embodiment, the second joint portion 150b is also provided above the first joint portion 142. The upper second joint portion 150b is not joined to the front pillar 130 in the state shown in FIG. By providing the second joint portion 150b in this way, it can be used as a magnet mounting surface when assembling the fender bracket 140 to the front pillar 130. Therefore, the work efficiency at the time of assembly can be improved.

また２つめの第２接合部１５０ｂを設けることにより、フェンダブラケット１４０は上下対称な形状となる。これにより、左右両方のフロントピラー１３０に対して共通のフェンダブラケット１４０を用いることが可能となる。したがって、部材コストの削減を図ることが可能となる。 Further, by providing the second joint portion 150b, the fender bracket 140 has a vertically symmetrical shape. This makes it possible to use a common fender bracket 140 for both the left and right front pillars 130. Therefore, it is possible to reduce the member cost.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車体側部構造に利用することができる。 The present invention can be used for the vehicle body side structure.

１００…車体側部構造、１０２…フード、１０４…ルーフパネル、１０６…フロントガラス、１１０…フェンダパネル、１１０ａ…後縁、１２０…サイドボディアウタパネル、１３０…フロントピラー、１３０ａ…後縁、１３２…第１当接面、１３４…第２当接面、１４０…フェンダブラケット、１４２…第１接合部、１４４…後方接合部、１４６…補強構造部、１４８…縦壁、１５０ａ…第２接合部、１５０ｂ…第２接合部、Ｊ…接続箇所 100 ... Body side structure, 102 ... Hood, 104 ... Roof panel, 106 ... Windshield, 110 ... Fender panel, 110a ... Rear edge, 120 ... Side body outer panel, 130 ... Front pillar, 130a ... Rear edge, 132 ... No. 1 contact surface, 134 ... second contact surface, 140 ... fender bracket, 142 ... first joint, 144 ... rear joint, 146 ... reinforcing structure, 148 ... vertical wall, 150a ... second joint, 150b ... second joint, J ... connection point

Claims (4)

車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方で該フェンダパネルと該サイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、
前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所では、該フェンダパネルが該フロントピラーの外側に重なっていて、該フロントピラーおよび該フェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、
当該車体側部構造は、前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所で該フロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、
前記フェンダブラケットは、
前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所において該フロントピラーに接合される第１接合部と、
前記第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲して前記フロントピラーおよび前記フェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする車体側部構造。 The fender panel arranged on the side of the hood of the vehicle, the side body outer panel arranged on the side of the roof panel of the vehicle, and the fender panel and the side body outer panel are connected on the side of the windshield of the vehicle. In the vehicle body side structure including the front pillar,
At the connection point between the front pillar and the fender panel, the fender panel overlaps the outside of the front pillar, and the front pillar and the trailing edge of the fender panel are respectively bent convexly to the outside of the vehicle.
The vehicle body side structure includes a fender bracket arranged inside the front pillar at a connection point between the front pillar and the fender panel.
The fender bracket
A first joint portion to be joined to the front pillar at a connection point between the front pillar and the fender panel,
A vehicle body side structure characterized by having a front pillar and a rear joint that is convexly bent outward from the rear end of the first joint and is joined to the front pillar and the fender panel. 前記フェンダブラケットは、前記第１接合部から前記後方接合部にかけて補強された補強構造部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the fender bracket has a reinforcing structure portion reinforced from the first joint portion to the rear joint portion. 前記フェンダブラケットは、前記第１接合部から下方に延びていて前記フロントピラーと接合される第２接合部を有することを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の車体側部構造。 The vehicle body side portion according to any one of claims 1 or 2, wherein the fender bracket has a second joint portion extending downward from the first joint portion and being joined to the front pillar. Construction. 前記フェンダブラケットは、前記第１接合部の前端から車内側に凸に屈曲した縦壁を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体側部構造。 The vehicle body side structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the fender bracket has a vertical wall that is convexly bent inward from the front end of the first joint.
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