JP2010001326A - グリース状潤滑剤 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ポリアルキレングリコールとシリコーンオイルとを基油とし、さらに増稠剤を含み、好ましくは(シリコーンオイル/ポリアルキレングリコール)で表される質量比が、10/90〜40/60、又は60/40〜90/10の範囲内であるグリース状潤滑剤である。
【選択図】図1
Description
この中子タイプのランフラットタイヤの場合、ランフラット走行時にタイヤ内周面と中子が接触し、摩擦によって高温に発熱してタイヤ内周面と中子自体が摩耗してランフラットタイヤの耐久性が低下し、走行可能距離が少なくなるという問題がある。
このうち、特許文献1には、グリース状の潤滑剤に60℃〜90℃の範囲に沸点を有する揮発性物質を添加することにより、潤滑成分による潤滑性能に加え、ランフラット走行時に発熱した部分を揮発性物質の気化熱により冷却することが記載されている。
又、特許文献2には、タイヤ内周面(クラウン部内面)に、ジメチルシリコーンオイル等に金属酸化物を加えたシリコーンコンパウンドを塗布することにより、クラウン部内面への保持性に優れ、難燃性を兼ね備えたことが記載されている。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、潤滑性に優れ、例えばランフラットタイヤ等の摺動部に好適に適用可能なグリース状潤滑剤の提供を目的とする。
すなわち、本発明のグリース状潤滑剤は、ポリアルキレングリコールとシリコーンオイルとを基油とし、さらに増稠剤を含む。
(前記シリコーンオイル/前記ポリアルキレングリコール)で表される質量比が、10/90〜40/60、又は60/40〜90/10の範囲内であることが好ましい。
さらに固体潤滑剤を含むことが好ましい。
基油としてポリアルキレングリコールとシリコーンオイルとを混合したものを用いる。従来は相溶性が低いとして混合しなかった潤滑油(基油、ベースオイル)であるポリアルキレングリコールとシリコーンオイルとを組み合わせることで、潤滑性が格段に向上することが判明した。
この理由は明確ではないが、シリコーンオイルは表面張力が低く、潤滑対象物(特にタイヤ内面(ゴム))に対する濡れ性がよく、一方でポリアルキレングリコールは表面張力が高く、潤滑対象物(特にタイヤ内面)に対する濡れ性に劣るが耐荷重性に優れる。そのため、両者の混合物は濡れ性と耐荷重性を併せ持つことが考えられる。
シリコーンオイルとしては特に制限されないが、例えばジメチルシリコーンオイル、メチルフェニルシリコーンオイルが挙げられる。又、シリコーンオイルの種類は、ストレートシリコーンオイルと変性シリコーンオイルの何れでもよい。
増稠剤は,上記基油を(半)固体状のグリースにするために用いられる。
増稠剤としては特に制限されないが、例えば石けん系増稠剤、複合石けん系増稠剤、ウレア系増稠剤、有機系増稠剤、及び無機系増稠剤の群から選ばれる少なくとも1種を用いることができる。
石けん系増稠剤としては、油脂類と金属水酸化物とを鹸化してなる金属せっけん(リチウム石けん、ナトリウム石けん、アルミニウム石けん、カルシウム石けん、バリウム石けん等)が挙げられる。油脂類の例としては、牛脂,パーム油,ヤシ油等の天然動植物油;ヒマシ硬化油のような天然動植物油を水添した硬化油;ステアリン酸のように例えば天然動植物油や硬化油を分解して得られる脂肪酸;カルボン酸;アジピン酸,セバシン酸等のジカルボン酸;二塩基酸;安息香酸,サルチル酸等の芳香族酸;芳香族カルボン酸;合成脂肪酸が挙げられる。金属水酸化物となる金属種としてはナトリウム,カルシウム,リチウム,アルミニウム,バリウム等が挙げられる。
複合石けん系増稠剤は、金属水酸化物と2種類以上の油脂類とを鹸化してなる複合石けんであり、リチウムコンプレックス、アルミニウムコンプレックス、カルシウムコンプレックス、バリウムコンプレックスが挙げられる。一般に複合石けん系増稠剤は、通常の石けん系増稠剤より細かい繊維構造を有し、耐熱性にも優れている。リチウムコンプレックスとしては脂肪酸と二塩基酸の混合体と、水酸化リチウムとを鹸化したものが例示される。
有機系増稠剤としては、ナトリウムテレフタラメート等のテレフタラメート;銅フタロシアニン等のフタロシアニン;PTFE(ポリテトラフルオロエチレン)等のポリマーが挙げられる。
無機系増稠剤としては、ベントナイト、マイカ、シリカゲルが挙げられる。但し、ベントナイトとしては、有機ベントナイト(ベントナイトにアンモニウムカチオンを変性させたもの)を用いる。
グリース状潤滑剤全体に対し、基油以外の成分の合計配合量が30質量%以下であることが好ましく、20質量%以下であることが更に好ましい。又、グリース状潤滑剤全体に対し、上記増稠剤の配合量は10〜20質量%であることが好ましい。
得られたグリース状潤滑剤の稠度は特に制限されないが、25℃における稠度が285〜325であることが好ましい。
図1は、ランフラットタイヤの半径方向の断面図を示す。ランフラットタイヤ10は、リム6を有するホイール(リムのみ図示)と、リム6の外周に取り付けられたタイヤ2と、タイヤ2の内室に配置された環状の中子4とを備えている。中子4は内径がリム6の中央部の外径とほぼ同一であり、リム6の中央部の外周に嵌合されている。中子4は中空構造をなし、中子4の外周面はほぼ平坦で、かつ外周面の軸方向中央が縮径の凹部を形成し、該凹部にバンド7が巻き付けられている。
ランフラットタイヤ10がパンクするとタイヤ2の内圧が低下し、タイヤ2のクラウン部内面が中子4の外周面に接するようになる。従って、本発明のグリース状潤滑剤をクラウン部内面に潤滑層20として塗布し、及び/又は本発明のグリース状潤滑剤を中子4外周面に潤滑層21として塗布することにより、クラウン部内面と中子外周面との摺動による摩擦を低減し、ランフラットタイヤの耐久性(走行可能距離)を向上させることができる。
上記質量比が10/90未満の場合、基油がほとんどポリアルキレングリコールで占められ、シリコーンオイルが少なくなって潤滑性の向上効果が不充分となることがある。上記質量比が90/10を超える場合、基油がほとんどシリコーンオイルで占められ、ポリアルキレングリコールが少なくなって潤滑性の向上効果が不充分となることがある。
上記質量比が40/60〜60/40の場合、ポリアルキレングリコールとシリコーンオイルの量がほぼ同じ(=50/50)となり、原因は不明であるが潤滑性の向上効果が不充分となることがある。
固体潤滑剤としては、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、硫化アンチモン、グラファイト、フッ化黒鉛、雲母、窒化ホウ素等の層状結晶構造を有する無機潤滑剤;銅、ニッケル、鉛、錫、銀などの軟質金属;金属ホウ酸塩や金属リン酸塩等の金属塩;窒化珪素等の潤滑性セラミックス;メラミンシアヌレート(MCA)、有機モリブデン等の層状結晶構造を有する有機潤滑剤;ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)等のフッ素樹脂;ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリイミド、高密度ポリオレフィン、ポリエステル等のポリマーが挙げられる。
上記した固体潤滑剤は、単独または2種以上の混合物として用いることができる。又、上記固体潤滑剤を粉末状にして本発明のグリース状潤滑剤に分散、混合することができる。
又、グリース状潤滑剤全体に対し、上記固体潤滑剤の配合量は10質量%以下であることが好ましい。
又、グリース状潤滑剤全体に対し、上記添加剤の合計配合量は1質量%以下であることが好ましい。
増稠剤として石けん系増稠剤又は複合石けん系増稠剤を用いる場合、上記基油中で水酸化リチウム等の金属水酸化物を鹸化させてグリースを得てもよく、上記基油中に既存の金属石けんを加えて鹸化させてもよい。
増稠剤としてウレア系増稠剤、有機系増稠剤、又は無機系増稠剤を用いる場合、上記基油とこれらの増稠剤とを混合,分散させてグリースを得ることができる。
<グリース状潤滑剤の製造>
基油としてシリコーンオイルであるジメチルシリコーンオイルと、ポリアルキレングリコール(PAG)であるポリオキシプロピレングリコールモノアルキルエーテルとを表1に示す質量割合で混合し、さらに増稠剤(リチウム石けん)と、固体潤滑剤(PTFEとMCAと水酸化カルシウムの混合物)と、酸化防止剤とを混合,分散させてグリース状潤滑剤を製造した。
グリース状潤滑剤全体に対し、増稠剤の配合量を10%、固体潤滑剤の配合量を10%、酸化防止剤の配合量を1%とし、残部を基油とした。
スラスト摩擦摩耗試験機(型式EFM-III-1020、オリエンティック社製)を用い、RING ON DISK式で試験を行った。リングとしてPC(ポリカーボネート)を用い、ディスクとして厚み2mmのブチルゴム(タイガースポリマー社の品番TIKM6507)を用いた。
ディスク表面全体に、上記グリース状潤滑剤0.2gを均一に塗布した後、面圧1.25MPa、周速1km/h(250rpm)でディスクに荷重をかけて回転させ、試験を開始した。摩擦抵抗が所定の上限値を越えた時点で試験を終了し、そのときの時間を耐久時間とした。但し、試験は120分を上限とした。
得られた結果を表1に示す。
13×8 1/2JJのホイールに樹脂製中子を挿入し、265/45R13のタイヤを組み付けたランフラットホイールを用意し、上記グリース状潤滑剤(表2の配合割合)をタイヤの内周面に塗布し、このランフラットタイヤを1.5t積みの小型トラックに装着し、実走行した。タイヤ内圧をほぼ0Kpaとし、時速65km/hで走行し、走行不能になるまでの走行距離を測定した。
得られた結果を表2に示す。
4 中子
6 リム
10 ランフラットタイヤ
20、21 グリース状潤滑剤による潤滑層
Claims (6)
- ポリアルキレングリコールとシリコーンオイルとを基油とし、さらに増稠剤を含むグリース状潤滑剤。
- 前記増稠剤は、石けん系増稠剤、複合石けん系増稠剤、ウレア系増稠剤、有機系増稠剤、及び無機系増稠剤の群から選ばれる少なくとも1種である請求項1に記載のグリース状潤滑剤。
- (前記シリコーンオイル/前記ポリアルキレングリコール)で表される質量比が、10/90〜40/60、又は60/40〜90/10の範囲内である請求項1または2に記載のグリース状潤滑剤。
- さらに固体潤滑剤を含む請求項1ないし3のいずれかに記載のグリース状潤滑剤。
- 摺動部用である請求項1ないし4のいずれかに記載のグリース状潤滑剤。
- ランフラットタイヤ用である請求項5に記載のグリース状潤滑剤。
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