JP2009530164A - 排水装置、航空機、および航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機の外部スキン（１０１）と内部ライニングとの間に存在する流体（１０３）を排出するための排水装置（１００）。
【解決手段】排水装置（１００）は、収集容器（１０４）と、排出路（３０２）とを備える。収集容器（１０４）は、外部スキン（１０１）と内部ライニング（１０２）との間に存在する流体（１０３）を収集するように設計される。排出路（３０２）は、収集容器（１０４）に接続され、収集した流体（１０３）を排出するように設計される。
【選択図】図２

Description

［関連出願の引用］本出願は、２００６年３月２１日に出願の独国特許出願第１０ ２００６ ０１２ ９５３．９号明細書、および２００６年３月２１日に出願の米国仮特許出願第６０／７８４，１９７号明細書の出願日の利益を主張するものであり、その開示は参照によって本明細書に援用される。

本発明は、排水装置、航空機、および航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出する方法に関する。

従来、航空機において、結露水または蒸散水が内部ライニングから客室に流れ込むことがある。
更にまた、結露水または蒸散水の結果として、内部ライニングの絶縁材料の望ましくない浸潤／吸水が生じる。
本発明の状況において、「内部ライニング」という用語は、内部ライニング自体のみならず、外部スキンからある距離をおいて広がる絶縁材料をも指す点に留意すべきである。その理由は、例えば貨物航空機においては、文字通りの意味で胴体管の内部にライニングを提供することは必須ではないからである。

航空機の内部ライニングから発散する結露水または蒸散水に関連する任意の問題を防止するという要望がある。

独立請求項に記載の特性を有する、排水装置、航空機、および航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出する方法によって、この要望が満たされる。

本発明の例示的実施形態によると、航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出するための排水装置が提供される。排水装置は、収集容器と、排出路とを備える。収集容器は、外部スキンと内部ライニングとの間の流体を収集するように設計される。排出路は、収集容器に接続され、収集した流体を排出するように設計される。

本発明の別の例示的実施形態によると、航空機が提供される。航空機は、外部スキンと、内部ライニングと、排水装置とを備える。排水装置は、外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出するための上記特徴を有する。

本発明のさらに別の例示的実施形態によると、航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出する方法が提供される。当該方法は、外部スキンと内部ライニングとの間の収集容器によって流体を収集するステップと、収集した流体を収集容器に接続された排出路によって排出するステップとを含む。

本発明の例示的実施形態によると、航空機用の排水装置が作成される。当該排水装置によって、航空機の外部スキンと航空機の内部ライニングとの間に生じ得る結露水または蒸散水を、収集容器内に収集し、排出路によって（例えば航空機の胴体の中に）排出することができる。
このようにして、航空機の外部スキンと内部ライニングとの間の空間からの蒸散水または結露水が、望ましくない態様で客室に及ぶ状況、あるいは内部ライニングの絶縁材料がそのような流体（例えば液体）によって浸潤される状況を防止することができる。

具体的には、本発明によると、外部スキン上の結露水または蒸散水の排水は、航空機の内部に提供することができる。
このようにして、絶縁材を浸潤させることなく、なおかつ水をコーナに集めることなく、結露水を排出することができる。
内部ライニングから乗客領域への水の流出は、このようにして有効に防止できる。

特に、本発明によると、外部スキン上の結露水および蒸散水を、航空機の内部において排出することができる。
例示的実施形態によると、航空機のストリンガを（例えば従来の方向づけと比較して反転させて）設置できるので、ストリンガの先端が上方を向き、一種の排水溝としての役割を果たす。
収集した水は、（任意の）排水漏斗およびホースによって下方に導くことができる。
そのような排水溝の使用は、例えば、窓より上（例えば窓より上の第２ストリンガにおいて）、航空機ドアのドア開口より上、ならびに貨物ドア開口より上で行うことができる。

そのような例示的実施形態において、分岐配管を備えるホースシステムによって、水が下降して胴体の中に導くことができる。
そのような排水装置は汎用的な構成であるので、後者は、あらゆる航空機種類において使用することができる。

本発明の例示的実施形態は、窓領域において水が生じないというという利点に関連しており、従って窓ライニングから水が出現しない。
さらに、ドアより上の縦ビームから水が出現しない。
更にまた、ガスを通さないように封止される貨物ドアより上の貨物倉ライニングに集まる水が無制御に蓄積されることを、確実に防止する。
従って、絶縁材は、従来の航空機の場合ほどには水を吸収しない。
本発明による排水は、排水を必要とする場所がどこであろうとも実現することができる。

本発明による排水は、例えば、任意の種類の航空機、特に旅客機または軍用機、飛行船、可導気球、または宇宙船において使用することができる。

本発明による排水は、水分によって生じる損傷を回避することができるので、航空機部品の耐用年数を増加させることができる。
更にまた、水分の浸潤または浸食によるそのような部品の機械的な欠点を防止することができる。

下記に、本発明の更に有利な実施形態を記載する。
まず、排水装置の例示的実施形態を記載する。
しかしながら、これらは、本発明による航空機にも適用され、さらには航空機の外部スキンと内部ライニングとの間に存在する流体を排出するための本発明による方法にも適用されるものである。

収集容器は、外部スキンと内部ライニングとの間に取り付けることができる。
例えば、収集容器は、外部スキンと一体のストリンガとして提供することができ、適切な取り付け部材を用いて内部ライニングに取り付けたり、ライニングに接着したりすることができる。

収集容器は、基本的にＳ型の断面を備える。
Ｓ型の上方および下方の境界表面は、外部スキンまたは内部ライニングに接続できるので、そのような収集容器は、大きな追加コストなしに実現できる。

収集容器は、外部スキンと内部ライニングとの間に取り付けられるかまたは取り付け可能な、ストリンガである。
このようにして、ストリンガは、収集容器としても使用することができ、その構造的特性および支持特性とは別に、一種の排水溝としても使用することができる。

排水装置は、取り付け部材を備えることができる。それによって、ストリンガを、内部ライニング、特に内部ライニングの絶縁マットに取り付けることができる。
そのような取り付け部材は、例えば、クリップまたは磁気取り付け部材である。

収集容器は、ストリンガおよび外部スキン、あるいはストリンガおよび内部ライニングによって形成することができる。
このようにして、基本的に一次元的に広がる排水溝は、任意の追加部材を必要とせずに形成することができる。

排出路は、１つのホース（または管）、あるいは多数のホース（または管）を備えることができる。
ホースを用いれば、少ない経費と大きな柔軟性をもって、蓄積した流体を規定済みの位置（例えば航空機の胴体）に導くことが可能である。

ホースは、少なくとも１つの分岐配管を備えることができる。
このようにして、航空機の内部ライニングと外部スキンとの間に、ホースシステムを実現することができる。ホースシステムは、水分が重要となる位置において流体を収集し、この流体を、例えばストリンガ部材から、分岐したホースシステムによって、規定済みの場所（例えば航空機の胴体）に運ぶ。

更にまた、排水装置は、収集容器と排出路との間に配置される排水漏斗を備えることができる。
収集容器に蓄積した液体は、排水漏斗によってホースに焦束させて導くことができる。

下記に、航空機の例示的実施形態を記載する。
これらはまた、本発明による排水装置および方法に適用される。

排水装置は、航空機の窓より上に配置することができる。
このようにして、蓄積した蒸散水または結露水に起因して航空機の窓に望ましくない給湿が生じることを防止することができる。

変形例として、または相補的な態様において、排水装置は、航空機ドアより上に配置することができる。
航空機ドアは、安全性に関連する領域であり、任意の望ましくない水分蓄積から保護されるべきであり、そのことは本発明によって可能になる。

排水装置は、航空機の胴体に収集された流体を排出するように設計することができる。
このように、流体を所望の位置に運ぶことができる。
例えばフィルタリングなどの任意洗浄の後に必要な場合には、その場所に蓄積した流体を、航空機の流体供給システム（例えば、航空機トイレ用、客室の加湿用、冷却用など）に運ぶことも可能である。

本発明の状況において、「内部ライニング」という用語は、内部ライニング自体のみならず、外部スキンからある距離をおいて広がる絶縁材料をも指すことにまた留意すべきである。

本発明の例示的実施形態を、図面で示し、下記に更に詳細に説明する。

異なる図における同一または類似の部品は、同一の参照符号を有する。
図面における図解は、概略的なものであり、縮尺通りではない。

図１を参照して、本発明の例示的実施形態による排水装置１００を以下に説明する。

航空機の外部スキン１０１と内部ライニング１０２との間に存在する結露水１０３を排出するために、排水装置１００を備える。

排水装置１００は、収集容器としてのストリンガ部材１０４と、排出路（図１に図示せず）とを備える。ストリンガ１０４は、蓄積された結露水を収集し、排出路は、排水溝のような態様で結露水を排出する。

図１に示すように、収集容器１０４は、ストリンガ部材として形成される。このストリンガ部材は、断面がＳ型であり、外部スキン１０１と内部ライニング１０２との間に取り付けられる。
より正確に表現すると、ストリンガ部材１０４は、外部スキン１０１と一体に形成される。
ストリンガ部材１０４の内部ライニング１０２への取り付けは、例えば、適切に不浸透性の接着性接続１０５によって行うことができる。

ストリンガ部材１０４、外部スキン１０１、および内部ライニング１０２は、結露水１０３を収集できる空洞を形成する。

図２は、本発明の別の例示的実施形態による排水装置２００を示す。

排水装置２００が排水装置１００と基本的に異なる点は、下方のストリンガ１０４が、内部ライニング１０２に取り付けられずに逆に反転することによって、空洞を形成し、その空洞において流体１０３が収集されるということにある。
従来の構成と比較すると、図２による構成においては、ストリンガの先頭が反転している。その結果、ストリンガの先端が上方を向くので、排水溝としての役割を果たす。
更にまた、図２は、ストリンガ１０４を絶縁材１０２に取り付けるために、クリップ２０１を有する（任意の）取り付けピンを提供する。

図３は、例示的実施形態による排水装置３００を拡大図で示す。

図３に示すように、排水装置は、排出路としてホース３０２を備える。
更にまた、ホース３０２とストリンガ部材１０４（ドリル穴を備える）との間に、排水漏斗３０１が提供される。排水漏斗３０１によって、その上に蓄積される水１０３を収集し、ホース３０２に供給することができる。

また、図４は、図３の排水装置３００の拡大図を示す。

収集された水１０３は、排水漏斗３０１およびホース３０２によって下方に導かれる。

図５は、排水構成５００またはその部分を示す。この排水構成５００において、ホース３０２は、分岐配管を備えるホースシステムである。

これらの領域における任意の領域が濡れることを防止するために、このホースシステム３０２の部分は、窓５０１より上に配置される。
位置１０４において、反転したストリンガを、排水溝として提供することができる。

更にまた、ホースシステム３０２は、ドア５０２より上の流体を排出するように提供することができる。
水のそのような排出は、貨物ドア５０３より上で行うこともできる。

図６もまた、排水ホース３０２ならびに排水溝１０４を示す。

図７は、排水構成７００、特に排水孔７０１および窓領域７０２を示す。

反転したストリンガ１０４は、このようにＵＤドアおよび窓よりも上で使用することができる。

図８は、排水装置８００を示し、反転したストリンガ１０４は、ＭＤドア、窓、または貨物ドアよりも上で使用することができる。

また、「備える」は、他の部材またはステップを除外せず、「１つの」は、複数を除外しないことを指摘する。
さらにまた、上記の例示的実施形態の１つを参照して説明した特徴またはステップは、上記の他の例示的実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて使用できることを指摘する。

本発明の例示的実施形態による排水装置を示す図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置を示す図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置を示す異なる図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置を示す異なる図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置の異なる作動状態を示す図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置の異なる作動状態を示す図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置を示す図である。 本発明の例示的実施形態による排水装置を示す図である。

Claims (18)

1. 航空機の外部スキン（１０１）と内部ライニング（１０２）との間に存在する流体（１０３）を排出するための排水装置（１００）であって、
   収集容器（１０４）と、
   排出路（３０２）とを備え、
   前記収集容器（１０４）は、前記外部スキン（１０１）と前記内部ライニング（１０２）との間の前記流体（１０３）を収集するように設計され、
   前記排出路（３０２）は、前記収集容器（１０４）に接続され、収集した前記前記流体（１０３）を排出するように設計される、ことを特徴とする排水装置。
2. 前記収集容器（１０４）が、前記外部スキン（１０１）と前記内部ライニング（１０２）との間に取り付けられるかまたは取り付け可能である、ことを特徴とする請求項１に記載の排水装置（１００）。
3. 前記収集容器（１０４）が、前記外部スキン（１０１）に取り付けられるかまたは取り付け可能である、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水装置（１００）。
4. 前記収集容器（１０４）が、基本的にＳ型の断面を備える、ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の排水装置（１００）。
5. 前記収集容器（１０４）が、ストリンガを備える、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
6. 前記収集容器（１０４）が、前記外部スキン（１０１）と前記内部ライニング（１０２）との間に取り付けられるかまたは取り付け可能なストリンガである、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
7. 前記収集容器（１０４）が、前記外部スキン（１０１）に取り付けられるかまたは取り付け可能なストリンガである、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
8. 前記ストリンガが、前記ストリンガが前記外部スキン（１０１）とともに空洞を形成するような方向付けで、前記外部スキン（１０１）に取り付けられる、ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の排水装置（１００）。
9. 取り付け部材（２０１）を備えることにより、前記ストリンガ（１０４）が、前記内部ライニング（１０２）、特に前記内部ライニング（１０２）の絶縁マットに取り付けられる、ことを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
10. 前記収集容器（１０４）が、前記ストリンガ（１０４）と、前記外部スキン（１０１）および前記内部ライニング（１０２）のうちの少なくとも１つとによって形成される、ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
11. 前記排出路（３０２）が、ホースを備える、ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
12. 前記ホース（３０２）が、少なくとも１つの分岐配管を備える、ことを特徴とする請求項１１に記載の排水装置（１００）。
13. 前記収集容器（１０４）と前記排出路（３０２）との間に配置される排水漏斗（３０１）を備える、ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の排水装置（１００）。
14. 航空機であって、
    外部スキン（１０１）と、
    内部ライニング（１０２）と、
    前記外部スキン（１０１）と前記内部ライニング（１０２）との間に存在する流体（１０３）を排出するための請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の排水装置（１００）とを備える、ことを特徴とする航空機。
15. 前記排水装置（１００）が、航空機窓（５０１）より上に配置される、ことを特徴とする請求項１４に記載の航空機。
16. 前記排水装置（１００）が、航空機ドア（５０２、５０３）より上に配置される、ことを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の航空機。
17. 前記排水装置（１００）が、収集した前記流体（１０３）を前記航空機の胴体の中に排出するように設計されている、ことを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれか１項に記載の航空機。
18. 航空機の外部スキン（１０１）と内部ライニング（１０２）との間に存在する流体（１０３）を排出する方法であって、
    前記外部スキン（１０１）と前記内部ライニング（１０２）との間の収集容器（１０４）によって前記流体（１０３）を収集する工程と、
    収集した前記流体（１０３）を、前記収集容器（１０４）に接続される排出路（３０２）によって排出する工程とを有する、ことを特徴とする方法。

Images