JP2009515121A - トーショナルバイブレーションダンパならびに自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）に関する。さらに本発明は、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）と、ポンプホイール（１２）、タービンホイール（１４）ならびにガイドホイール（１６）により形成されるコンバータトーラス（１８）と、コンバータロックアップクラッチ（２０）とを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置（１）に関する。この場合、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器（６８）（例えばコイルばねまたは弧状ばね）を備える少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え装置（２８）を有しており、少なくとも１つの第１の壁（９２）が、少なくとも第１のエネルギ蓄え器（６８）を半径方向で支持するために設けられている。請求項１もしくは請求項１６の特徴部によれば、転動体装置（９８）（例えば転がりシュー）が少なくとも第１の壁（９２）と少なくとも第１のエネルギ蓄え器（６８）（例えばコイルばねまたは弧状ばね）との間に設けられている。

Description

本発明は、トーショナルバイブレーションダンパを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置に関する。さらに本発明は、トーショナルバイブレーションダンパに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２０５４２号明細書の図２から、既に、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスと、コンバータロックアップクラッチとを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が公知である。この公知の構成では、トーショナルバイブレーションダンパは、それぞれ弧状ばねとして構成される複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置と、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して第１のエネルギ蓄え装置の半径方向内側に配置され、複数の第２のエネルギ蓄え器を備える第２のエネルギ蓄え装置とを有する。第１のエネルギ蓄え器はこの場合、摩耗防止シェル内に置かれている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２０９８３８号明細書から、コイルばねにより形成される少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置だけを有したねじり振動減衰器もしくはトーショナルバイブレーションダンパが公知である。この場合、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、壁が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器の半径方向外側を延在している。この壁に、この少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器が半径方向で支持され得る。少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器間の特に高い摩擦を回避するために、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２０９８３８号明細書では、滑りシュー（Ｇｌｅｉｔｓｃｈｕｈｅ）が使用される。滑りシューは、前記壁に半径方向外側で支持されており、少なくとも１つのエネルギ蓄え器の少なくとも１つの巻線の、少なくとも１つの半径方向外側の領域に被せ嵌められている。

本発明の課題は、良好な運転特性を示す、自動車パワートレーンのための、トーショナルバイブレーションダンパを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置と、トーショナルバイブレーションダンパとを提供することである。

本発明により、特に、請求項１記載のトルクコンバータ装置、すなわち、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスと、コンバータロックアップクラッチとを有しており、前記トーショナルバイブレーションダンパが、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置を有しており、少なくとも１つの第１の壁が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を半径方向で支持するために設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を少なくとも１つの第１の壁に低摩擦に支持するために、単数または複数の転動体を備え、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器と少なくとも１つの第１の壁との間に配置されている少なくとも１つの転動体装置が設けられていることを特徴とする、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が提案される。本発明の有利な構成では、前記転動体装置が、転動体キャリアと、該転動体キャリアにより受容されるもしくは支持される複数の転動体とを有する。本発明の別の有利な構成では、前記転動体装置の転動体が球である。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの第１の壁が、単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器の半径方向外側に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの転動体装置が、実質的に半径方向で、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器と、少なくとも１つの第１の壁との間に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの第１の壁が、前記トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の周方向で見て、周方向で実質的に閉じている。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの第１の壁が、前記第１のエネルギ蓄え器を収容する第１のケーシングの構成部分である。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの転動体キャリアが、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を受容するシェル状の領域もしくは湾曲した領域を形成する。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの転動体装置の転動体が、前記転動体キャリアの半径方向の外面に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの転動体装置の転動体が、前記トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の軸方向で見て、軸方向で互いに間隔を置いている少なくとも２つの列を形成するように配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記第１のエネルギ蓄え装置の入力部と出力部とが設けられており、第１のエネルギ蓄え装置の入力部からトルクが第１のエネルギ蓄え装置を介して第１のエネルギ蓄え装置の出力部に伝達可能であり、少なくとも１つの第１の壁および／またはケーシングが、相対回動不能に第１のエネルギ蓄え装置の入力部に結合されているか、または第１のエネルギ蓄え装置の入力部により形成されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記トーショナルバイブレーションダンパが、前記第１のエネルギ蓄え装置に対して付加的に、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備える第２のエネルギ蓄え装置を有する。本発明のさらに別の有利な構成では、前記第１のエネルギ蓄え装置が前記第２のエネルギ蓄え装置に直列に接続されており、第１のエネルギ蓄え装置と第２のエネルギ蓄え装置との間に中間部材が設けられており、第１のエネルギ蓄え装置からトルクがこの中間部材を介して第２のエネルギ蓄え装置に伝達可能である。本発明のさらに別の有利な構成では、前記タービンもしくはタービンホイールが、外側のタービンシェルを有しており、該外側のタービンシェルが、前記第１のエネルギ蓄え装置と前記第２のエネルギ蓄え装置との間に設けられる中間部材に相対回動不能に結合されている。本発明のさらに別の有利な構成では、少なくとも１つの第１の壁および／または第１のケーシングが、前記外側のタービンシェルもしくは前記中間部材に相対回動不能に結合されている、かつ／または中間部材または連行部材により形成されている。本発明によるトーショナルバイブレーションダンパは、請求項１６の対象である。請求項１６に係るトーショナルバイブレーションダンパは、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置を有しており、少なくとも１つの第１の壁が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を半径方向で支持するために設けられている形式のものであって、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を少なくとも１つの第１の壁に低摩擦に支持するために、単数または複数の転動体を備え、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器と少なくとも１つの第１の壁との間に配置されている少なくとも１つの転動体装置が設けられていることを特徴とする。

つまり本発明により、特に、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスと、コンバータロックアップクラッチとを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が提案される。トーショナルバイブレーションダンパはその際、第１のエネルギ蓄え装置を有する。この第１のエネルギ蓄え装置は、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を有する、もしくは単数または複数の第１のエネルギ蓄え器により形成される。単数または複数の第１の壁（以下では簡単化のために単に第１の壁と記載する。）が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を半径方向で支持するために設けられている。少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器を少なくとも１つの第１の壁に低摩擦に支持するために、少なくとも１つの転動体装置が設けられている。この転動体装置は少なくとも１つの、有利には複数の転動体を有する。これらの転動体は有利な構成では球である。転動体装置は少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器と少なくとも１つの第１の壁との間に配置されている。

補足すると、この出願前に頒布された刊行物では、ここで「コンバータトーラス」と呼ばれる装置が一部では「（ハイドロダイナミック式のトルク）コンバータ」と呼ばれる。しかし、「（ハイドロダイナミック式のトルク）コンバータ」という概念は、この出願前に頒布された刊行物では一部、トーショナルバイブレーションダンパと、コンバータロックアップクラッチと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成される装置もしくは本発明の開示の用語で言えばコンバータトーラスとを有する装置のためにも使用される。この背景から、本発明の開示では、より良好な識別のために、「（ハイドロダイナミック式の）トルクコンバータ装置」および「コンバータトーラス」という概念を使用する。

特に、複数の転動体装置が設けられていてもよい。この場合、転動体は有利には球またはころである。以下、簡単化のために、１つの転動体装置について説明するが、複数の転動体装置が設けられている有利な構成では、これらの転動体装置がそれぞれ、１つの転動体装置について説明するように構成されていることができる。転動体装置は特に転がりシューとも呼ばれ得る。

転動体装置は有利な構成では転動体キャリアと、この転動体キャリアにより受容もしくは支持される複数の転動体とを有する。

第１の壁は、有利な構成では、第１のエネルギ蓄え装置の出力部に相対回動不能に連結されている、もしくはこの出力部に形成される、もしくはこの出力部により形成される。第１の壁は第１のエネルギ蓄え装置の入力部に相対回動不能に連結されている、もしくはこの入力部に形成される、もしくはこの入力部により形成されるようになっていてもよい。

特にトーショナルバイブレーションダンパは回転軸線を中心として回転可能である。部材の、この開示の枠内で言及する相対回動不能な結合もしくは連結は、特に、この回転軸線を中心とした回転に関して相対回動不能に結合もしくは連結されている。

有利な構成では、第１の壁が、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の周方向に関して周方向で実質的に閉鎖されている。第１の壁は例えば円筒形もしくは環状であることができる。第１の壁は特に、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して半径方向内側の表面に、転動体装置のための支持領域を形成する。第１の壁と、転動体装置もしくはこの転動体装置の転動体との間にシェルが設けられ、このシェルを介して、転動体装置の転動体が第１の壁に支持されるようになっていてもよい。

有利な構成では、トーショナルバイブレーションダンパが第１のエネルギ蓄え装置に対して付加的に、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備える第２のエネルギ蓄え装置を有する。その際、コンバータロックアップクラッチ、第１のエネルギ蓄え装置ならびに第２のエネルギ蓄え装置は直列に接続されていることができる。このことは、この直列接続内に第１のエネルギ蓄え装置がコンバータロックアップクラッチと第２のエネルギ蓄え装置との間にあるようになっていることができる。有利な構成では、やはり、第１および第２のエネルギ蓄え装置に直列に接続されて、この直列接続内で第１のエネルギ蓄え装置と第２のエネルギ蓄え装置との間に中間部材が設けられており、中間部材が例えば第２のエネルギ蓄え装置の入力部かつ／または第１のエネルギ蓄え装置の出力部であるか、またはこの入力部およびこの出力部に相対回動不能に連結されている。この場合、タービンもしくはタービンホイールの外側のタービンシェルがこの中間部材に相対回動不能に連結されている。

さらに本発明により、特に、請求項１６記載のトーショナルバイブレーションダンパ、特に自動車パワートレーン用に指定されている請求項１６記載のトーショナルバイブレーションダンパが提案される。このトーショナルバイブレーションダンパは、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置のトーショナルバイブレーションダンパとの関連で説明したように構成されていることができる。特に、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパは、例えば請求項２から１４までのいずれか１項または複数項のそれぞれの特徴部に記載されるように構成されていることができる。

以下に、本発明の幾つかの例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。図中、
図１は、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第１の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第１実施例を示し、
図２は、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第２の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第２実施例を示し、
図３は、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第３の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第３実施例を示し、
図４は、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第４の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第４実施例を示し、かつ
図５は、本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第５の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第５実施例を示す。

図１〜図５は、それぞれ一例としての本発明によるトーショナルバイブレーションダンパ１０を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１の種々異なる構成例を示す。そこに示すハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１は、それぞれ、自動車パワートレーン２内に統合される、もしくは自動車パワートレーン２の構成部分であることができる。

図１〜図５に示すように、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１はさらに、ポンプホイール１２、タービンホイール１４ならびにガイドホイール１６により形成されるコンバータトーラス１８と、コンバータロックアップクラッチ２０とを有する。

トーショナルバイブレーションダンパ１０、コンバータトーラス１８ならびにコンバータロックアップクラッチ２０は、コンバータケーシング２２内に収容されている。コンバータケーシング２２は実質的に相対回動不能に、例えば内燃機関のクランク軸もしくはエンジン出力軸である駆動軸２４に結合されている。トーショナルバイブレーションダンパ１０は回転軸線２６を中心として回転可能である。

トーショナルバイブレーションダンパ１０は第１のエネルギ蓄え装置２８を有する。図１および図２に示す実施例では、トーショナルバイブレーションダンパ１０が唯一のエネルギ蓄え装置２８、すなわち第１のエネルギ蓄え装置２８だけを有する。図３および図４に示す実施例では、トーショナルバイブレーションダンパ１０が、この第１のエネルギ蓄え装置２８に対して付加的に、第２のエネルギ蓄え装置３０を有する。図３および図４に示すように、第１のエネルギ蓄え装置２８はそこでは回転軸線２６の半径方向に関して第２のエネルギ蓄え装置３０の半径方向外側に配置されている。しかし、エネルギ蓄え装置２８，３０は択一的に、このことは図示しないが、例えば半径方向で同じ高さまたは実質的に同じ高さに配置されていてもよい。第２のエネルギ蓄え装置３０は第１のエネルギ蓄え装置２８に直列に接続されている。

図１〜図５に示すように、トルクコンバータ装置１は、トーショナルバイブレーションダンパ１０のための入力部３２と、トーショナルバイブレーションダンパ１０のための出力部３４とを有する。図１〜図５に示す構成では、トーショナルバイブレーションダンパ１０のための入力部３２が、第１のエネルギ蓄え装置２８のための入力部３２を形成する。図１および図２に示す構成では、トーショナルバイブレーションダンパ１０のための出力部３４が、第１のエネルギ蓄え装置２８のための出力部３４を形成し、図３〜図５に示す構成では、トーショナルバイブレーションダンパ１０のための出力部３４が、第２のエネルギ蓄え装置３０のための出力部３４を形成する。図４および図５に示す構成では、それぞれ、第２のエネルギ蓄え装置３０のための２つの出力部３４もしくはトーショナルバイブレーションダンパ１０のための２つの出力部３４が設けられている。２つの出力部３４は相対回動不能に互いに連結されており、かつ互いに並列に接続されている。図１〜図５に示す構成では、特にコンバータロックアップクラッチの閉鎖時、入力部３２からトルクが単数もしくは複数の出力部３４に伝達し得る。

図１〜図５に示す構成では、トーショナルバイブレーションダンパ１０の単数もしくは複数の出力部３４が、相対回動不能な結合部の形成下で、ボス３６に係合する。ボス３６はさらに、例えば自動車伝動装置の伝動装置入力軸である、トルクコンバータ装置１の出力軸３８に相対回動不能に連結されている。択一的には、例えば、相対回動不能に軸３８に連結されるボス３６が、単数もしくは複数の出力部３４とワンピースに形成されているか、または単数もしくは複数の出力部３４に溶接またはこれに類するものを介して結合されていることができる。

タービンホイール１４は外側のタービンシェル４０を有する。外側のタービンシェル４０は延長部４２を有する。この延長部４２は、真っ直ぐなもしくは環状に構成された区分４４を有する。延長部４２のこの真っ直ぐなもしくは環状に構成された区分４４は、例えば、トーショナルバイブレーションダンパ１０の回転軸線２６の半径方向で実質的に真っ直ぐであり、かつ、特に環状の区分として、回転軸線２６に対して垂直な平面内に位置する、もしくはこの平面を形成するようになっていることができる。この延長部４２の領域で、もしくは延長部４２の真っ直ぐなもしくは環状に構成された区分４４の領域で、結合手段（例えば図１〜図５に示すリベットもしくはピン４６、または例示的に図３にリベットもしくはピン４６に対して付加的に択一例として示す溶接部４８）により、トルク伝達経路内に後続もしくは隣接する１つもしくは少なくとも１つの構成部材（図１に示す連行部材５０、図２に示す連行部材５２、図３に示す連行部材５４、図４に示す連行部材５６および図５に示す連行部材５８）との相対回動不能な結合が形成されている。これにより、タービンもしくはタービンホイール１４もしくは外側のタービンシェル４０が良好に、トルク伝達経路で見て下流にある構成部材に相対回動不能に結合されることが可能となる。

外側のタービンシェル４０は、特にスリーブ状をした支持区分６０により半径方向でボス３６に支持される。支持区分６０は相対回動不能に外側のタービンシェル４０に結合されている。支持区分６０もしくは外側のタービンシェル４０はボス３６に対して回動可能である。ボス３６と支持区分６０との間には、滑り軸受もしくは滑り軸受ブシュまたは転がり軸受またはこれに類するものが、半径方向の支持のために設けられていることができる。さらに、相応の軸受が軸方向の支持のために設けられていることができる。

図３〜図５に示す、言及したようにトルクコンバータ装置１が２つのエネルギ蓄え装置２８，３０を備える構成では、これらの両エネルギ蓄え装置２８，３０の間に、これらの両エネルギ蓄え装置２８，３０に直列に接続される中間部材６２が設けられている。さらに、図３〜図５に示す構成では、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４ならびに第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６が設けられている。中間部材６２は例えば第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４である（図４および図５参照）か、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６である（図３、図４および図５参照）か、またはこの出力部６４およびこの入力部６６とは異なる構成部材であることができる。第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４と、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６とが、同じ構成部材から形成されるようになっていてもよい。この場合、この構成部材は中間部材６２である（図３参照）。しかし、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４と、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６とは、異なる構成部材により形成されてもよい（図４および図５参照）。つまり、図３〜図５に示す構成では、例えばコンバータロックアップクラッチ２０の閉鎖時、トルクが第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２からこの第１のエネルギ蓄え装置２８を介して中間部材６２に伝達され、この中間部材６２から第２のエネルギ蓄え装置３０を介してこの第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４に伝達され得る。

第１のエネルギ蓄え装置２８および／または第２のエネルギ蓄え装置３０（ただし、第２のエネルギ蓄え装置３０は図３〜図５に示す構成に関する。）は、特にばね装置である。

図１〜図５に示す実施例では、第１のエネルギ蓄え装置２８が、回転軸線２６を中心とした周方向で、複数の、特に互いに間隔を置いて配置された、特にコイルばねもしくは弧状ばねである第１のエネルギ蓄え器６８を有する。すべての第１のエネルギ蓄え器６８は同一に構成されていることができる。それぞれ異なって構成された第１のエネルギ蓄え器６８が設けられていてもよい。さらに、すべての第１のエネルギ蓄え器６８が、回転軸線２６の周方向に関して、周方向で互いに間隔を置いているようになっていることができる。しかし、例えば、複数の第１のエネルギ蓄え器６８が周方向で互いに間隔を置いており、その内部にそれぞれ少なくとも１つの別の第１のエネルギ蓄え器６８を受容するようになっていてもよい。

図３〜図５に示す実施例では、第２のエネルギ蓄え装置３０が、特にそれぞれコイルばねもしくは真っ直ぐなばねもしくは真っ直ぐな（圧縮）ばねとして構成される複数の第２のエネルギ蓄え器７０を有する。その際、極めて有利な構成では、すべてのまたは複数の第２のエネルギ蓄え器７０が周方向で、回転軸線２６の周方向に関して、互いに間隔を置いて配置されている。第２のエネルギ蓄え器７０は、それぞれ同一に構成されていることができるが、それぞれ異なって構成されていてもよい。回転軸線２６の周方向に関して、すべての第２のエネルギ蓄え器７０が、周方向で互いに間隔を置いているようになっていることができる。しかし、例えば、複数の第２のエネルギ蓄え器７０が周方向で互いに間隔を置いており、その内部にそれぞれ少なくとも１つの別の第２のエネルギ蓄え器７０を受容するようになっていてもよい。

コンバータロックアップクラッチ２０は、図１〜図５に示す構成では、それぞれ多板クラッチとして構成されており、第１のプレート７４を相対回動不能に受容する第１のプレートキャリア７２と、第２のプレート７８を相対回動不能に受容する第２のプレートキャリア７６とを有する。多板クラッチ２０の開放時、第１のプレートキャリア７２は、第２のプレートキャリア７６に対して相対運動可能であり、厳密に言えば、第１のプレートキャリア７２は、第２のプレートキャリア７６に対して相対回動可能である。第２のプレートキャリア７６はここでは、軸線３６の半径方向に関して、第１のプレートキャリア７２の半径方向内側に配置されている。しかし、この配置は逆であってもよい。第１のプレートキャリア７２は固定的にコンバータケーシング２２に結合されている。多板クラッチ２０はその操作のために、軸方向で摺動可能に配置され、多板クラッチ２０の操作のために例えば液圧式に負荷され得るピストン８０を有する。ピストン８０は、固定的にもしくは相対回動不能に第２のプレートキャリア７６に結合されている。このことは例えば、溶接結合により行われることができる。第１のプレート７４および第２のプレート７８は、回転軸線２６の長手方向で見て交番する。第１のプレート７４および第２のプレート７８により形成されるプレートセット８２をピストン８０により負荷すると、このプレートセット８２は、プレートセット８２の、ピストン８０とは反対側に位置する側で、コンバータケーシング２２の内面８４の一区分に支持される。隣接するプレート７４，７８の間ならびにプレートセット８２の両端面には、摩擦ライニング８６が設けられている。摩擦ライニング８６は例えばプレート７４および／またはプレート７８に保持されている。プレートセット８２の端面に設けられている摩擦ライニング８６は、一方の側および／または他方の側で、コンバータケーシング２２の内面８４もしくはピストン８０に保持されていてもよい。

ピストン８０は第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２とワンピースに形成されているもしくはこの入力部３２に相対回動不能に結合されている。

図２に示すトルクコンバータ装置１のトーショナルバイブレーションダンパ１０は、言及したように、唯一のエネルギ蓄え装置、すなわち第１のエネルギ蓄え装置２８だけを有する。この場合、第１のエネルギ蓄え装置２８の第１のエネルギ蓄え器６８は、弧状ばねである。このことは図１に示す構成でも言える。しかし、図２に示す構成とは異なり、図１に示す構成では、第１のエネルギ蓄え装置２８が回転軸線２６の半径方向に関して明らかにより半径方向内側に配置されている。軸線２６と、コンバータケーシング２２の周面の、半径方向外側にある区分との間の半径方向の間隔に関して、図１に示す構成では、第１のエネルギ蓄え器もしくは弧状ばね６８の軸線もしくは中央の力作用線が、この間隔の、内側の３分の２内に配置されているのに対し、図２に示す実施形態では、前記中心軸線もしくは力作用線が実質的に半径方向外側の３分の１内にポジショニングされている。図１に示す構成は、弧状ばねを備え、タービントーションダンパ構造形式で構成されている「小半径ダンパ（Ｓｍａｌｌ Ｒａｄｉｕｓ−Ｄａｅｍｐｆｅｒ）」とも呼ばれ得る。図２に示す構成は、弧状ばねを備えるタービントーションダンパ（Ｔｕｒｂｉｎｅｎｔｏｒｓｉｏｎｓｄａｅｍｐｆｅｒ：ＴＴＤ）とも呼ばれ得る。図１および図２に示す構成では、外側のタービンシェル４０が相対回動不能に第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２に結合されている。

図４および図５に示す、トルクコンバータ装置１のトーショナルバイブレーションダンパ１０が言及したように１つの第１のエネルギ蓄え装置２８と１つの第２のエネルギ蓄え装置３０とを備える実施形態でも、外側のタービンシェル４０は相対回動不能に第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２に結合されている。

図４および図５に示す構成に対して、図３に示す構成では、外側のタービンシェル４０が相対回動不能に中間部材６２もしくは第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４もしくは第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６に結合されている。

第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２は、図１〜図５に示す構成では、それぞれ、第１のエネルギ蓄え器６８の第１の端部を支持するもしくは負荷することができる支持領域を形成する。さらに、図１および図２に示す構成では、それぞれ、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部３４が、それぞれ第１のエネルギ蓄え器６８の、それぞれの第１の端部とは反対側の端部である第２の端部を支持するもしくは負荷することができる支持領域を形成し、図３〜図５に示す構成では、それぞれ、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４が、それぞれ第１のエネルギ蓄え器６８の、それぞれの第１の端部とは反対側の端部である第２の端部を支持するもしくは負荷することができる支持領域を形成する。さらに、図３〜図５に示す構成では、それぞれ、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６が、第２のエネルギ蓄え器７０の第１の端部を支持するもしくは負荷することができる支持領域を形成する。さらに、図３〜図５に示す構成では、それぞれ、第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４が、第２のエネルギ蓄え器７０の、それぞれの第１の端部とは反対側の端部である第２の端部を支持するもしくは負荷することができる支持領域を形成する。

図１および図２に示す構成では、ピストン８０もしくは第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２および／または第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部３４が（それぞれ）フランジもしくは金属薄板である。図３〜図５に示す構成では、ピストン８０もしくは第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２もしくは中間部材６２もしくは連行部材５４もしくは５６もしくは５８もしくは第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４が（それぞれ）フランジもしくは金属薄板である。

図３に示す構成では、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４が連行部材５４により形成される。連行部材５４は、図３に示す構成では、これが外側のタービンシェル４０もしくはその延長部４２を中間部材６２に相対回動不能に結合し、特に、外側のタービンシェル４０から連行部材５４を介してトルクが中間部材６２に伝達され得るように配置されている。図３に示す構成では、延長部４２が中間部材６２および／または連行部材５４を形成する、もしくはその機能を請け負うようになっていてもよい。連行部材５４が、エネルギ蓄え装置２８，３０の間のトルク伝達経路内に直列に接続されている中間部材６２を形成するようになっていてもよい。図３に示す構成では、ただしこのことは図３には示されていないが、連行部材５４の質量慣性モーメントおよび／または金属薄板厚さが、ピストン８０もしくは第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２もしくはこれらの部材３２，８０からなるユニットの質量慣性モーメントもしくは金属薄板厚さより大きくなっていることができる。

図３〜図５に示す構成では、それぞれ、第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２が、第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４に対して相対的に、厳密に言えば特に回転軸線２６を中心として回動可能である。この場合、この入力部３２とこの出力部６４との間の相対回動角は最大の第１の相対回動角に制限されている。さらに、上記構成では、それぞれ、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６が、第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４に対して相対的に、厳密に言えば特に回転軸線２６を中心として回動可能である。この場合、この入力部６６とこの出力部３４との間の相対回動角は最大の第２の相対回動角に制限されている。

トーショナルバイブレーションダンパ１０は、図３〜図５に示す構成では、それぞれ、第１のエネルギ蓄え装置２８に、第１の限界トルクより大きいか等しいトルクがかかったとき、第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２が、この第１のエネルギ蓄え装置２８の出力部６４に対して、最大の第１の相対回動角に応じて相対回動し、かつ第２のエネルギ蓄え装置３０に、第２の限界トルクより大きいか等しいトルクがかかったとき、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６が、この第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４に対して、最大の第２の相対回動角に応じて相対回動するように構成されている。その際、第１の限界トルクは第２の限界トルクより小さい。例えば、第２の限界トルクは第１の限界トルクの１．５倍より大きい、有利には２倍より大きい、有利には３倍より大きい、有利には４倍より大きいようになっていることができる。第２の限界トルクは、このトルクコンバータ装置１が組み付けられているパワートレーンの内燃機関の最大のエンジントルクより大きいか、または最大のエンジントルクに等しいか、または最大のエンジントルクより小さいことができる。

図３に示す構成では、ただしこのことは図４および図５に示す構成でも当てはまることであるが、第１のエネルギ蓄え装置２８に、第１の限界トルクに相当するトルクがかかったとき、第１のエネルギ蓄え装置２８の第１のエネルギ蓄え器６８がブロック化し、かつ第２の相対回動角制限装置により、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６の、この第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４に対する第２の相対回動角が、最大の第２の相対回動角に制限されるようになっている。その際、特に、第２の相対回動角がこの第２の相対回動角制限装置８８により制限されており、特にばねである第２のエネルギ蓄え器７０が相応に高いトルク負荷時にブロック化してしまうことが阻止されるようになっている。第２の相対回動角制限装置８８は、図３に示すように、例えば、出力部６４もしくは連行部材５４と中間部材６２とがピン９０を介して結合されており、このピンが、第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４に設けられている長穴を通してもしくは溝内を延在するようになっている。第２のエネルギ蓄え装置３０に、第２の限界トルクに相当するトルクがかかると、第２の相対回動角制限装置８８は当接位置を達成し、これにより、第２の相対回動角がさらに拡大することを阻止する。この当接位置の達成時に第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６と第２のエネルギ蓄え装置３０の出力部３４との間で与えられている相対回動角が、最大の第２の相対回動角である。補足すると、図４および図５に示す構成でも、言及したように、図示しない第２の相対回動角制限装置８８が設けられていることができ、例えば、第２のエネルギ蓄え装置３０の両出力部３４がピンを介して相対回動不能に結合されており、このピンが、第２のエネルギ蓄え装置３０の入力部６６に設けられている溝もしくは長穴内を延在するようになっている。

第１のエネルギ蓄え器のブロック化に対して択一的に、図３〜図５に示す構成では、最大の第１の相対回動角に制限するために、図示しない第１の相対回動角制限装置が設けられていてもよい。図３〜図５では、第１のエネルギ蓄え器６８が弧状ばねであり、第２のエネルギ蓄え器７０が真っ直ぐなばねであり、弧状ばねの場合、ブロック化したときに損傷する危険が、真っ直ぐなばねより低いので、図３に示す構成では、ただし図４および図５に示す構成でも相応のことが言えるが、部品点数もしくは製作コストが減じられるため、第１のエネルギ蓄え器６８が、最大の第１の相対回動角に制限するためにブロック化し、かつ最大の第２の相対回動角に制限するために、第２の相対回動角制限装置８８が設けられている。

こうして、特に部分負荷運転のための良好な調整が達成され得る。

図１〜図５に示すハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１もしくはトーショナルバイブレーションダンパ１０の本発明による構成例では、第１の壁９２が、少なくとも１つのもしくは複数のもしくはすべての第１のエネルギ蓄え器６８の半径方向の支持のために設けられている。この第１の壁９２は、回転軸線２６の半径方向に関して、単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器６８の半径方向外側に配置されている。第１の壁９２は、トーショナルバイブレーションダンパ１０の回転軸線２６の周方向に関して、周方向で閉鎖もしくは実質的に閉鎖されている。

第１の壁９２は例えば、第１のエネルギ蓄え器６８を収容する第１のケーシング９４の構成部分であることができる。図１および図２ならびに図４および図５に示す構成では、第１の壁９２を形成する第１のケーシング９４が、実質的に第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２もしくはピストン８０および連行部材５０もしくは５２もしくは５６もしくは５８により形成される。図３に示す構成では、第１の壁９２を形成する第１のケーシング９４が、実質的に第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２もしくは連行部材５４により、もしくはこの部材３２もしくは５４およびこれに一体成形されたまたは取り付けられたカバー９６により形成される。

第１の壁９２は、図１に示す構成では、第１のエネルギ蓄え装置２８の入力部３２により、もしくはこの入力部３２の壁区分により形成される。図２〜図５に示す構成では、第１の壁９２が、それぞれの連行部材５２もしくは５４もしくは５６もしくは５８により、もしくはこれらのそれぞれの連行部材５２もしくは５４もしくは５６もしくは５８の壁区分により形成される。

図１〜図５に示す構成では、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器６８を第１の壁９２に低摩擦に支持するために、少なくとも１つの転動体装置９８もしくは転がりシュー（Ｒｏｌｌｓｃｈｕｈ）が設けられている。すべての第１のエネルギ蓄え器６８の低摩擦の支持のために、１つの共通の転動体装置９８が設けられていることができる。第１のエネルギ蓄え器６８の低摩擦の支持のために、複数の転動体装置９８が設けられていてもよい。特に、転動体装置９８の数は第１のエネルギ蓄え器６８の数と等しくなっていることができる。さらに、転動体装置９８の数は第１のエネルギ蓄え器６８の数より大であることができる。また、転動体装置９８の数は第１のエネルギ蓄え器６８の数より小であることができる。

簡単化のために以下に「転動体装置９８」と書いても、言及したように、例えばそれぞれが、以下に１つの転動体装置９８に関して説明するように構成もしくは配置されている複数の転動体装置９８が設けられていてもよいことに留意されたい。回転軸線２６の周方向に関して周方向で分配配置された複数の転動体装置９８が設けられていることができる。

転動体装置９８は、球であることができ、ここでは実際に球である複数の転動体１００を有する。転動体装置９８は、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器６８と第１の壁９２との間に、厳密に言えば特に回転軸線２６の半径方向に関して実質的に半径方向で単数もしくは複数のエネルギ蓄え器６８と第１の壁９２との間に配置されている。

転動体装置９８は転動体キャリア１０２を有する。この転動体キャリア１０２は転動体１００を収容するもしくは転動体１００を支持する。補足すると、遠心力が第１のエネルギ蓄え器６８に、厳密に言えば特にトーショナルバイブレーションダンパ１０の高い回転数時に作用するとき、支持が特に与えられている、もしくは与えられていることができる。

転動体キャリア１０２は、シェル状の領域１０４、もしくは回転軸線２６の周方向に関して周方向で特に弧状に湾曲し、かつこの周方向に対して横方向で特に弧状に湾曲した領域１０４を有する。この領域１０４は特に湾曲した溝の形式で形成されていることができる。この領域１０４は、転動体キャリア１０２の、回転軸線２６の半径方向に関して半径方向内側にある面に配置されている。領域１０４の、回転軸線２６の周方向に関して周方向の湾曲は、実質的に、弧状ばねとして構成される第１のエネルギ蓄え器６８の、この方向で与えられた湾曲に相当する、かつ／または領域１０４の、前記周方向に関して横方向で与えられた湾曲は、実質的に、弧状ばねとして構成される第１のエネルギ蓄え器６８の巻線の外周の湾曲に相当するようになっていることができる。さらに、第１のエネルギ蓄え器６８は特に遠心力の影響下でこの領域１０４に支持される、もしくは支持されることができる。しかし、転動体キャリア１０２が、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器６８に係合する図示しない機械的な保持手段を形成するようになっていてもよい。例えば、転動体装置９８もしくは転動体キャリア１０２は、第１のエネルギ蓄え器６８に、厳密に言えば特に、第１のエネルギ蓄え器６８の、回転軸線２６の半径方向に関して半径方向で外側の領域にある巻線区分の領域で被せ嵌められていることができる。このことは例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２０５４２号明細書でその滑りシューおよびそのエネルギ蓄え器もしくは力蓄え器に関して説明されているようになっていることができる。それゆえ、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２０５４２号明細書の相応の構成を参照されたい。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２０５４２号明細書のこれに関する開示内容の引用により、この出願の有利な構成として援用する。

図１〜図５に示す構成では、転動体１００が回転軸線２６の半径方向に関して転動体キャリア１０２の半径方向の外面に配置されている。このことは上記構成では、転動体１００が転動体キャリア１０２と第１の壁９２もしくは第１のケーシング９４との間に配置され、転動体キャリア１０２を第１の壁９２もしくは第１のケーシング９４に支持し得るようになっている。

図１〜図５に示す構成では、少なくとも１つの転動体装置９８の転動体１００が、トーショナルバイブレーションダンパ１０の回転軸線２６の軸方向で見て軸方向で互いに間隔を置いている複数の列を形成するように配置されている。これらの列は、特に、それぞれ、回転軸線２６の周方向に関して分配配置された複数の球もしくは転動体１００により形成されている。

第１の壁９２もしくは第１のケーシング９４またはこの中に置かれ、特に第１の壁９２もしくは第１のケーシング９４に対して相対回動不能に配置されたシェル１０６、例えば硬化処理されたシェルかつ／または転動体キャリア１０２は、球として構成される転動体１００のための、例えば溝状に構成される転動面を形成するようになっていることができる。

さらに、ただしこのことは図面には示さないが、第１のエネルギ蓄え器６８が、回転軸線２６の軸方向に関して軸方向でも第１のケーシング９４に、厳密に言えば特に軸方向の両方向で支持され得るようになっていることができる。この場合、例えば、軸方向でケーシング９４の壁と転動体キャリア１０２との間に転動体、特に球が設けられていることができる。

本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第１の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第１実施例を示す図である。 本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第２の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第２実施例を示す図である。 本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第３の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第３実施例を示す図である。 本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第４の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第４実施例を示す図である。 本発明によるトーショナルバイブレーションダンパの第５の例を備える本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第５実施例を示す図である。

符号の説明

１ ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置
２ 自動車パワートレーン
１０ トーショナルバイブレーションダンパ
１２ ポンプもしくはポンプホイール
１４ タービンもしくはタービンホイール
１６ ガイドホイール
１８ コンバータトーラス
２０ コンバータロックアップクラッチ
２２ コンバータケーシング
２４ 駆動軸、例えば内燃機関のエンジン出力軸
２６ １０の回転軸線
２８ 第１のエネルギ蓄え装置
３０ 第２のエネルギ蓄え装置
３２ ２８の入力部
３４ ３０の出力部
３６ ボス
３８ 出力軸、伝動装置入力軸
４０ 外側のタービンシェル
４２ ２６の３０に設けられた延長部
４４ ４２の真っ直ぐな区分もしくは４２の円環形の区分
４６ ４２と５０もしくは５２もしくは５４もしくは５６もしくは５８との間の結合手段もしくはピンもしくはリベット結合部
４８ ４２と５４との間の結合手段もしくは溶接結合部
５０ 連行部材（図１）
５２ 連行部材（図２）
５４ 連行部材（図３）
５６ 連行部材（図４）
５８ 連行部材（図５）
６０ 支持区分
６２ １０の中間部材
６４ ２８の出力部
６６ ３０の入力部
６８ 第１のエネルギ蓄え器
７０ 第２のエネルギ蓄え器
７２ １４の第１のプレートキャリア
７４ １４の第１のプレート
７６ １４の第２のプレートキャリア
７８ １４の第２のプレート
８０ １４の操作のためのピストン
８２ １４のプレートセット
８４ ２２の内面
８６ １４の摩擦ライニング
８８ ３０の第２の相対回動角制限装置
９０ ５４と６２との間の結合手段もしくはピンもしくはリベット結合部
９２ ６８の半径方向の支持のための第１の壁
９４ ６８のための第１のケーシング
９６ 図３に示す９４のカバー
９８ 転動体装置もしくは転がりシュー
１００ ９８の転動体
１０２ ９８の転動体キャリア
１０４ １０２の湾曲した領域
１０６ シェル

Claims (16)

1. 自動車パワートレーン（２）のためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）と、ポンプホイール（１２）、タービンホイール（１４）ならびにガイドホイール（１６）により形成されるコンバータトーラス（１８）と、コンバータロックアップクラッチ（２０）とを有しており、前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器（６８）を備える第１のエネルギ蓄え装置（２８）を有しており、少なくとも１つの第１の壁（９２）が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）を半径方向で支持するために設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）を少なくとも１つの第１の壁（９２）に低摩擦に支持するために、単数または複数の転動体（１００）を備え、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）と少なくとも１つの第１の壁（９２）との間に配置されている少なくとも１つの転動体装置（９８）が設けられていることを特徴とする、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
2. 前記転動体装置（９８）が、転動体キャリア（１０２）と、該転動体キャリア（１０２）により受容されるもしくは支持される複数の転動体（１００）とを有する、請求項１記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
3. 前記転動体装置（９８）の転動体（１００）が球である、請求項１または２記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
4. 少なくとも１つの第１の壁（９２）が、単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器（６８）の半径方向外側に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
5. 少なくとも１つの転動体装置（９８）が、実質的に半径方向で、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）と、少なくとも１つの第１の壁（９２）との間に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
6. 少なくとも１つの第１の壁（９２）が、前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（２６）の周方向で見て、周方向で実質的に閉じている、請求項１から５までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
7. 少なくとも１つの第１の壁（９２）が、前記第１のエネルギ蓄え器（６８）を収容する第１のケーシング（９４）の構成部分である、請求項１から６までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
8. 少なくとも１つの転動体キャリア（１０２）が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）を受容するシェル状の領域もしくは湾曲した領域を形成する、請求項１から７までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
9. 少なくとも１つの転動体装置（９８）の転動体（１００）が、前記転動体キャリア（１０２）の半径方向の外面に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
10. 少なくとも１つの転動体装置（９８）の転動体（１００）が、前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（２６）の軸方向で見て、軸方向で互いに間隔を置いている少なくとも２つの列を形成するように配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
11. 前記第１のエネルギ蓄え装置（２８）の入力部（３２）と出力部（６４）とが設けられており、第１のエネルギ蓄え装置（２８）の入力部（３２）からトルクが第１のエネルギ蓄え装置（２８）を介して第１のエネルギ蓄え装置（２８）の出力部（６４）に伝達可能であり、少なくとも１つの第１の壁（９２）および／またはケーシング（９４）が、相対回動不能に第１のエネルギ蓄え装置（２８）の入力部（３２）に結合されているか、または第１のエネルギ蓄え装置（２８）の入力部（３２）により形成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
12. 前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が、前記第１のエネルギ蓄え装置（２８）に対して付加的に、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器（７０）を備える第２のエネルギ蓄え装置（３０）を有する、請求項１から１１までのいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
13. 前記第１のエネルギ蓄え装置（２８）が前記第２のエネルギ蓄え装置（３０）に直列に接続されており、第１のエネルギ蓄え装置（２８）と第２のエネルギ蓄え装置（３０）との間に中間部材（６２）が設けられており、第１のエネルギ蓄え装置（２８）からトルクがこの中間部材（６２）を介して第２のエネルギ蓄え装置（３０）に伝達可能である、請求項１２記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
14. 前記タービンもしくはタービンホイール（１４）が、外側のタービンシェル（４０）を有しており、該外側のタービンシェル（４０）が、前記第１のエネルギ蓄え装置（２８）と前記第２のエネルギ蓄え装置（３０）との間に設けられる中間部材（６２）に相対回動不能に結合されている、請求項１３記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
15. 少なくとも１つの第１の壁（９２）および／または第１のケーシング（９４）が、前記外側のタービンシェル（４０）もしくは前記中間部材（６２）に相対回動不能に結合されている、かつ／または中間部材（６２）または連行部材（５４）により形成されている、請求項１４記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
16. トーショナルバイブレーションダンパ（１０）であって、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器（６８）を備える第１のエネルギ蓄え装置（２８）を有しており、少なくとも１つの第１の壁（９２）が、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）を半径方向で支持するために設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）を少なくとも１つの第１の壁（９２）に低摩擦に支持するために、単数または複数の転動体（１００）を備え、少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え器（６８）と少なくとも１つの第１の壁（９２）との間に配置されている少なくとも１つの転動体装置（９８）が設けられていることを特徴とする、自動車パワートレーンのためのトーショナルバイブレーションダンパ。

Images