JP2009512581A - 共用された制御構造を有する航空機の座席 - Google Patents

Abstract

本発明は本質的に、制御ユニット（１７．２、２２．２、２７）と、特定の動作または機能を行うための少なくとも１つのノード（１１〜１５）と、ビデオデータを見るための表示装置（２２．１）とを備える、航空機の座席（１）に関する。上記ノード（１１〜１５）および上記表示装置（２２．１）は、制御ユニット（１７．２、２２．２、２７）によって作動可能である。命令信号を制御ユニット（１７．２、２２．２、２７）宛に送信するためのキーボード（１７．１）は、上記制御ユニット（１７．２、２２．２、２７）に接続されている。制御ユニットは表示装置（２２．１）、キーボード（１７．１）、およびノード（１１〜１５）の間で共用される。

Description

本発明は共用された制御構造を有する航空機座席に関する。本発明は、この座席の設備の部品間の電気的接続の数を制限することを特に目的とする。本発明は、具体的に航空機座席の分野に有利な適用が認められるが、自動車座席の分野においても適用できる。

ノンストップ飛行時間が長くなっているという現実によって、旅客に仕事し、リラックスしまたは休息する機会を提供することにより旅客に最大限の快適さを与えることが必要となっている。これが、ファーストクラス席またはビジネスクラス席にモータなどの電気機械的作動装置が設置され、それらの席が肘掛け椅子の状態からベッドの状態までのあらゆる状態を取ることを可能にしている主な理由である。このことはまた、今日の旅客が自分で自由に使えるビデオスクリーン、電話、読書灯、および多数の情報技術装置を持つ理由となっている。

制御ユニットは、スクリーン、および作動装置または読書灯などの、決められた機能を実行できる座席の他の構成要素を制御するために用いられる。これらの座席の構成要素は、スクリーンを除いて制御ユニットで制御され、ノードと呼ばれて一般にネットワークを形成する。旅客はこの制御ユニットにリンクされたキーボードを用いてノードまたはスクリーンを作動することができる。

従来の構成では、各位置にある座席は箱の形をした制御ユニットを有している。動かされ制御されなければならないノードと同じ数のケーブルが、この箱から星型パターンで出ている。この制御ユニットが座席の下側に置かれているという事実によって、箱と共に多数のケーブルがこの座席の下の利用可能な全ての空間を占めることが起こる。これらのケーブルは座席構造の負荷を受けて、故障を起こす。

別の構成では、いくつかの座席に共通の制御ユニット、および各ノード内に分岐されている電子的モジュールが、ＣＡＮ型多重ノードによって互いに接続される。それによって、この座席の配線は著しく軽減される。しかし、中央処理装置が故障したときには、いくつかの座席で構成されるグループでノードの機能を喪失することがある。

フランス特許出願ＦＲ−２８１７８１０などで説明された別の構成では、各座席は、ＣＡＮ型多重電気的ネットワークによってその座席のノードに接続された、中央処理装置を有する。この種のシステムによって、中央処理装置に障害が生じたときに座席ユニットが故障するリスクは制限される。しかし、座席下のケーブル数は多数であることが続く。

本発明は、特に座席の電気的リンクの数を制限し、同時にこの座席を自律化することを提案する。

この目的に向けて本発明では、ノードの制御ユニットはキーボードに移転され、この制御ユニットはＣＡＮ型の多重化されたネットワークによってノードに接続される。各ノードは、制御ユニットと通信するための制御回路を有する。さらに、スクリーンの制御ユニットはこのスクリーンに移転され、この制御ユニットは、例えばイーサネット型の高ビットレートネットワークを介して、スクリーンの他の制御ユニットに接続されている。

このようにして１つの実施形態では、ノードの制御ユニットおよびキーボードは単一かつ同一のパック内に配置されて、このパックは例えば座席の肘掛けの中に配置される。さらに、スクリーンの制御ユニットおよびスクリーンは単一かつ同一のパック内に配置され、この制御ユニットはスクリーンの背後に配置される。このようにして、ノード用の制御ユニットとキーボードとの間の第１のリンク、ならびに第２のリンクを解消することにより、電気的リンクの数が限定される。

さらに、このユニットの１つが故障した場合に旅客に最小限の快適性を確保するために、種々の制御ユニットの特定のプログラムおよび特定のデータの集まりの間には冗長性を有する。実際に、スクリーン制御ユニットが機能障害を起こした場合、ノード用の制御ユニットはスクリーンを制御可能である。さらに、ノード制御ユニットが機能障害を起こした場合は、スクリーン制御ユニットは特定のノードを制御可能である。

さらに、スクリーンの制御ユニットは、その中に旅客に提供する映画および音楽の曲を記憶するメモリを備える。具体的な実施形態では、それ自体も高ビットレートネットワークに接続されている単一の可搬型ラジオプレイヤ／レコーダ装置から送信されるビデオデータを受信するように、この制御ユニットは無線リンク装置を通して高ビットレートネットワークに接続される。

具体的な実施形態では、ノード、および制御ユニットを航空機の他の制御ユニットに接続するスイッチに給電する電源は、同一のパックの中に配置され、このパックは座席のフレーム内に配置される。
別の実施形態では座席は、旅客がその座席に着席していることを検出するカメラを備える。

本発明はまた、
特定の動作を実行しまたは特定の機能を実現するための少なくとも１つのノードと、
上記ノードを作動させるための手段を備える第１の制御ユニットと、
上記第１の制御ユニットに指示信号を送信するためのキーボードと、
を備える航空機の座席であって、
上記第１の制御ユニット、上記ノード、および上記キーボードは、多重化された通信バスによって互いに接続され、
上記第１の制御ユニットは上記キーボードに搭載され上記キーボードの背後に配置され、上記第１の制御ユニットおよび上記キーボードは単一かつ同一の第１のパックの内側に配置されることを特徴とする、
航空機の座席に関する。

本発明はまた、
ビデオ情報を表示するためのスクリーンと、
上記スクリーンを制御するための手段を備える制御ユニットと、
を備える航空機の座席であって、
上記制御ユニットは上記スクリーンに搭載されて、上記スクリーンの背後に配置され、
上記第２の制御ユニットおよび上記スクリーンは単一かつ同一のパック内に配置され、
上記制御ユニットはビデオおよび／またはオーディオデータをそのメモリ内に有することを特徴とする、
航空機の座席に関する。

本発明は、以下の説明と添付する図面とによってさらに明確に理解されよう。これらの図面は例示するためにのみ与えられるものであり、本発明の範囲を限定するものではない。
いくつかの図に共通の構成要素は、それぞれの図において同じ参照番号を有する。

図１は、２つの固定用脚を有する基部３によって航空機の床２に取付けられた座席を示す。この基部３は一般に、上記床２上で互いに平行に延在するレール（図示せず）に掛止される。
この座席１は、床２の面に概して平行な座面４を有する。座面４は矢印９に沿って床２に対して垂直方向に並進移動可能である。座面４の並進移動によって、旅客は自分の高さに調節することができる。

背凭れ５は座面４の１つの端部４．１に掛止されている。この背凭れ５は、端部４．１を貫通し座席にほぼ直角な軸周りに、矢印６に沿って回転可能である。背凭れ５は水平位置から垂直位置まで、およびその逆に移動できる。
さらに肘掛け８は、座面４の上方に位置するように、座面４の１つの側面に固定されている。１つの変形形態として、この肘掛け８は背凭れ５の１つの側面に掛止される。

フットレスト７は座面４の端部４．１と反対側の１つの端部４．２とに固定される。このフットレスト７は矢印１０に沿って、端部４．２を貫通し座席に垂直な軸周りに回転移動可能である。このフットレスト７は垂直位置から水平位置まで、およびその逆に移動できる。

座席の種々の部分を互いに相対的に動かすことができるように、座席１は直流モータなどの電気機械的作動装置１１〜１４を有する。これらの作動装置１１〜１４はそれぞれ、フットレスト７の回転的変位、座面４の並進変位、背凭れ５の回転的変位を実現する。さらに、座席１は旅客の背中のマッサージを行うための作動装置１４を有する。本座席はまた、例えば背凭れ５の頂部に固定された読書灯１５を有する。

作動装置１１〜１４および背凭れ５は、ＣＡＮ型ネットワークのノードを形成する。実際に、これらのノードはＣＡＮ型バス１６によって互いに接続される。１つの変形形態として、他の作動装置またはセンサなどの他のノードが、このネットワークに接続可能である。このノード数は、典型的には１２５ｋｂｉｔｓ／ｓであるＣＡＮネットワークのビットレートによって制限される。

さらに、パック１７がバス１６に接続されている。このパック１７は第１の制御ユニットおよびキーボードを備え、第１の制御ユニットはキーボード中に統合されている。この第１の制御ユニット１７は、例えばキーボードの背後に位置してよく、さらに直接それに配置して、キーボードとこの制御ユニットの面が互いに平行になるようにしてよい。１つの変形形態として、制御ユニット１７が座席の肘掛け８の中に配置される場合は、それはキーボードの面に対し垂直に位置する。

このパック１７は、ネットワークの種々のノード１１〜１５の動作を制御する。制御ユニットパック１７は能動的であり、実行されるべき指示または要求する情報を種々のノード１１〜１５に送信し、一方ノード１１〜１５は受動的であり、制御ユニットの要求により情報信号を送信しまたは動作を実行する。この目的のために、各ノード１１〜１５はパック１７の制御ユニットと通信するための制御ユニットを備える。

１つの具体的な実施形態において、パック１７は肘掛け８の中に配置される。１つの変形形態では、パック１７はプルアウト型パックとして座席１に対面して配置された前部座席２１の背凭れ２０に取付けられる。この種のプルアウト型パックであると、旅客はリクライニングした状態にいるときでもキーボードの種々のキーに接触可能である。これらのキーは機械的および／またはタッチキーであり、回転盤の形を取ってもよい。
さらに、パック２２が背凭れ２０の背後に配置される。このパック２２は例えばＬＣＤ型スクリーン、およびこのスクリーンを管理する第２の制御ユニットを有する。この第２の制御ユニットは、スクリーンと一体の部品ユニットを形成するように、スクリーンの背面と同一平面に配置される。

１つの具体的な実施形態では、航空機の共通イーサネットバス（図示せず）に接続された高ビットレートリンク２２を用いて、パック２２はパック１７と通信する。このバスは、例えばルータによってインターネットに接続される。
一般に、ヘッドセットマイクロフォンユニット１８はオーディオ型リンク１９によってパック１７に接続される。後で示されるように、このユニット１８によって旅客はパック１７または２２のメモリに記憶された音楽または映画のサウンドトラックを聞くことができる。

１つの変形形態では、ノード制御ユニットは、同じパック内ではなく、キーボードのパックを収容するレセプタクル内に配置される。そしてスクリーンの制御ユニットは、スクリーンのパックを収容する別のレセプタクル内に配置される。

図２は、座席１の種々の構成要素、およびそれらの間のリンクの詳細な概略図を示す。さらに具体的には、ノード１１〜１５は、それぞれＣＡＮインターフェイス２７〜３１によってＣＡＮバスに接続され、ノード１１〜１５がバス１６を通して互い同士と、およびパック１７と通信できるようにする。

このパック１７はキーボード１７．１、およびノード１１〜１５を制御する制御ユニット１７．２を備える。さらに具体的には、この制御ユニット１７．２はマイクロプロセッサ３３、プログラムメモリ３４、データメモリ３５、イーサネットインターフェイス３６、ならびに内部バス３２を通して互い同士とおよびキーボード１７．１と接続されたＣＡＮインターフェイス３７を有する。ＣＡＮインターフェイス３７は、バス１６を通してノード１１〜１５から送信されたデータを特に受信し、これらのノード１１〜１５にデータを送信するために用いられる。この目的のために、本インターフェイス３７は特にバス１６上のデータの直列化および非直列化を実現する。

さらに、ノード１１の場合と同様に、各ノード１１〜１５は制御ユニット２７を有する。この制御ユニット２７は、マイクロプロセッサ３８、プログラムメモリ３９、データメモリ４０、ＣＡＮインターフェイス４１、および直流モータなどの起動可能な構成要素４２を備える。これらの回路３８〜４２は内部バス４３を通して互いに接続されている。ＣＡＮインターフェイス４１はバス１６を通して、制御ユニット１７．２から送信されたデータを受信し、この制御ユニット１７．２にデータを送信するために用いられる。この目的のために、本インターフェイス４１は、特にバス１６上のデータの直列化および非直列化を実現する。

１つの具体的な実施形態において、制御ユニット１７．２はプログラム４３を実行し、キーボード１７．１からの電気信号の受信を待つ。信号を受信すると、制御ユニット１７．２はプログラム４４を実行し、ノード１１〜１５の特定の１つ、またはノードの組に指示を送信する。

このノード、またはこれらのノード１１〜１５は、例えばプログラムの形の指示を受信し、次いでプログラム４５を実行しその中でその指示が解釈される。このノードの制御ユニット２７は次に、解釈された情報の集まりをメモリ４０中に記憶することができ、それらを直ちに、または時間遅れで実行する。これらの指示を実行することにより、例えば構成要素４２が作動し、それは例えばこの構成要素を変位させることに相当する。制御ユニット２７は構成要素４２の変位を制御可能であり、また同時にその位置についてフィードバック制御を達成する。この開ループまたは閉ループのフィードバック制御は、プログラム５１を通して定義されている。

さらに、座席１が変位をしている間に、制御ユニット１７．２は状態要求４７をノード１１〜１５に対して行い、特にその作動装置４２の位置についての知識を入手することができる。ノードは、プログラム４８の実行で状態要求信号を受信し解釈する。ノードは次に、プログラム４９の実行で、要求された情報の集まりを送信する。制御ユニット１７．２は次にプログラム５０を実行し、これらの状態情報の集まりを受信し処理する。概していくつかのノードから送信されたこれらの状態情報の集まりは、座席の種々の作動装置１１〜１４が座席１を他の旅客に不都合になるような禁止された状態、または座席の機械要素が損傷されることがあり得る状態に置くことを防止するように、数学モデル４６を用いて制御ユニット１７．２で処理される。

システムが電源投入されると制御ユニット１７．２は、その中にＣＡＮバス１６に接続されたノード１１〜１５の数をリストしているノードレジスタ５２を更新する。制御ユニット１７．２はこのようにして、どのような新規ノードの追加もノードの除去も検出する。この目的のために、各ノード１１〜１５はそのメモリ内に識別番号などのその特性５３を有しており、それは制御ユニット１７．２に送信され、制御ユニットがＣＡＮネットワークに接続されたノードの型を識別できるようにする。

さらに、各ノード１１〜１５はそのメモリ４０内にその操作特性、例えばその最高変位を有しており、それを制御ユニット１７．２に伝送できる。この制御ユニット１７．２はさらに、ノードの操作情報をそのメモリ５４に保持し、必要であればこの情報を数学モデル４６と結合することができる。

各ノードはさらに、制御ユニット１７．２によって送信された指示が正しく実行されたか検査するためにプログラム５５を実行する。ノードが機能障害した場合は、エラー信号が制御ユニット１７．２に送信される。本制御ユニット１７．２は、プログラム５６の実行でノードから送信されたエラー信号を管理し、場合によっては情報信号を旅客または客室乗務員に送信する。

各ノードは、それが最初にＣＡＮネットワークに接続されたときに構成要素４２の較正を実行できるプログラム５７を有してよい。この較正によって、例えば作動装置のスラスタ要素の経路、または読書灯の光度の較正が可能である。

さらにパック２２はメディアパックと呼ばれ、スクリーン２２．１、およびこのスクリーン２２．１を制御する制御ユニット２２．２を有する。制御ユニット２２．２は、マイクロプロセッサ６０、プログラムメモリ６１、データメモリ６２、およびイーサネットインターフェイス６３を有する。これらの要素６０〜６３はバス６４を用いて、互いにおよびスクリーン２２．１に接続されている。

制御ユニット２２．２はプログラム６５を実行して、スクリーン２２．１の管理、特にその表示の管理を行う。スクリーン２２．１の作動は、キーボード１７．１を用いて、またはこのスクリーン２２．１の触覚キーボード６７を用いて実行される。

制御ユニット２２．２は、スイッチまたはネットワークリピータ６５．１を用いて制御ユニット１７．２に接続されている。この構成要素６５．１は、座席の全ての制御ユニットが接続されている航空機の共通イーサネットバス６５に接続されている。さらに具体的には、制御ユニット１７．２のイーサネットインターフェイス３６、および制御ユニット２２．２のイーサネットインターフェイス６３は、高ビットレートリンク２３．１および高ビットレートリンク２３．２を用いて、それぞれスイッチ６５．１に接続されている。これらの高ビットレートリンクは、ＲＪ４５型ワイヤリンク、光リンク、または無線リンクであってよい。

旅客は、共通イーサネットバス６５を通してインターネットおよび音楽またはビデオデータにアクセスする。しかし、好ましい実施形態においては、制御ユニット２２．２はオーディオおよびビデオデータ６６をそのデータメモリ６２に既に保有している。このように制御ユニット２２．２がバス６５に接続していないときでも、旅客は自分のスクリーンで映画を観る事ができる。１つの例では、例えばＭＰＥＧ４形式で圧縮された１００を超える映画、および例えばＭＰ３形式で圧縮された音楽データを記憶するために、メモリ６２内に１００ＧＢ、２００ＧＢ、またはそれより大きい領域が使用可能である。バス６５に接続された共通読取装置（図示せず）から航空機のスクリーンのうち一部または全てのスクリーンのメモリに情報を伝送することは、イーサネットネットワークを通して実行される。

１つの変形形態において、イーサネットネットワークのワイヤリンクが例えばＷｉＦｉ型無線リンクに置き換えられた場合は、この情報伝送は無線によって達成される。この場合、スイッチ６５．１は、イーサネットバス６５に接続されたプレイヤと通信するように無線信号を送信および受信可能である。１つの具体的な実施形態においては、キーボード１７．１はスクリーンも有しており、イーサネットバス６５を介してビデオおよびオーディオ情報の項目がこのスクリーンに伝送される。

さらに、制御ユニット２２．２が機能障害の場合に、制御ユニット１７．２がスクリーン２２．１の表示を管理できるようにデータおよび制御プログラムには冗長性を有する。この目的のために制御ユニット１７．２は、ビデオ情報を管理しイーサネットネットワークを介してスクリーン２２．１に伝送するためのプログラム６８および映画７３を備えている。メモリ７３は概してメモリ６６よりも少数の映画を記憶する。

逆に制御ユニット１７．２の機能障害の場合には、旅客がキーボード１７．１またはキーボード２２．１を通して行う命令を制御ユニットが聞くことができるように、制御ユニット２２．２は少なくとも１つのプログラム７１を有している。さらにユニット２２．２は、ノード１１〜１５への指示の伝送を実現するためにプログラム７２も有する。このノード１１〜１５への指示の伝送は、バス６５、スイッチ６５．１、およびインターフェイス３７を用いて行われてよい。

１つの変形形態では、制御ユニット２２．２は、バス６４およびＣＡＮバス１６に接続されネットワークのノード１１〜１５と通信するためのＣＡＮインターフェイス（図示せず）を有する。さらに制御ユニット２２．２は、ノードおよびネットワーク１６に接続されたノードの数と形式に関する情報７０を制御するためにメモリ内に数学モデル６９を有してよい。

１つの具体的な実施形態では、ユニット２２．２がノードを制御するときは、例えば座席１をリクライニング状態から着座状態に動かすなどの限定された数の動作のみを実行できる。着陸の間に旅客が着座状態に戻らなければならないことは必須である。

１つの変形形態では、ユニット２２．２はさらにバス６４およびヘッドセット／マイクロフォンユニット１８にリンクされたオーディオフォニックモジュール（図示せず）を有する。このモジュールはコーデックユニットを有し、電気的音声信号をＩＰ形式のパケットに変換することができる。このように、制御ユニット２２．２によって旅客がバス６５を介して互いに通信し、および外部と通信できる。

座席１はさらに、電源バス７６（概して電圧２４Ｖを配電する）を介してノード１１〜１５および制御ユニット１７．２、２２．２に電力を給電する電源７５を有する。さらに具体的には、構成要素４２などの能動的なノード要素は電源モジュール４２．１によってネットワーク７６に接続されている。制御ユニット１７．２および２２．２は、ネットワーク７６に接続された電源モジュール７７および７８を有する。１つの実施形態では、この電源モジュール７５はＣＡＮネットワークのノードとして扱われ、リンク８１によってこのネットワークに接続される。

さらに、種々のノード１１〜１５で消費される電力の値を確実に管理するために、ノードの全消費電力の値が決められた閾値に達したときには、制御ユニット１７．１はプログラム７９を実行して、速さを制限しまたはノードの１つを切断する。各ノード１１〜１５もまた、ノードの種々の回路の間に、および場合によってはノードが管理する種々の構成要素の間に電力を配分できる内部的な電力管理プログラム８０を有してよい。単一かつ同一のノードが、例えばいくつかのモータ、および／またはいくつかのセンサを制御することは実際に可能である。

１つの変形形態では、制御ユニットのプログラムおよびデータの組は、上記した座席制御ユニットの１つのまたは別のメモリ内に、区別なく記憶されてよい。
１つの変形形態では、ノード１１〜１５は制御ユニット２７を何も有さない。そしてそれらは単純な電気的作動装置の形を取り、どのような組み込まれた知能も備えない、すなわちそれらはマイクロプロセッサもメモリも有さない。

１つの変形形態では、制御ユニット１７．２または２２．２のうちの１つのみでノード１１〜１５およびスクリーン２２．１を制御し、他のユニットは除去される。
１つの変形形態では、本発明による座席はノード１１〜１５、およびこれらのノードの制御のために制御ユニット１７．２を備えるが、しかしスクリーン２２．１もこのスクリーンの制御ユニット２２．２も備えない。別の変形形態では、本発明による座席はスクリーン２２．１およびこのスクリーンの制御ユニット２２．２を備えるが、しかしノード１１〜１５もこれらのノード１１〜１５の制御ユニット１７．２も備えない。
当然、これまで説明された種々のプログラムは専用の電子回路で置き換えることが可能である。

図３は、制御ユニット１７．２および２２．２、スイッチ６５．１、および電源モジュール７５の間に存在し得るリンクの詳細図を示す。イーサネットリンクは太線で示され、電源リンクは細線で示され、およびＣＡＮ型リンクは破線で示される。
図３には、リピータ６５．１および電源７５は単一かつ同一のパック８４内に配置されていることが示されている。このパック８４は座席１のフレーム内の例えば基部３の脚の中に配置される。

１００Ｍｂｉｔ／ｓの共通イーサネットバスのリンク座席の別のリピータ（図示せず）をリピータ６５．１に接続する。そして、リンク８６はリピータ６５．１をやはり別の座席の別のリピータ（図示せず）に接続する。さらに、既に示されたように、２つの接続２３．１および２３．２はスイッチ６５．１をそれぞれユニット１７．２およびユニット２２．２に接続する。この構造が各々の座席に対して繰り返される。

電源バス８７は電源７５に接続される。このバス８７上で、１１５Ｖで周波数４００Ｈｚの交流電圧が得られる。電源７５は、具体的にはダイオードブリッジおよびコンデンサを用いて、この交流電圧を整流され平滑化された電圧２４Ｖに変換する。この２４Ｖの電圧は、リンク８８および８９を介してユニット１７．２および２２．２のモジュールにそれぞれ印加される。そして２４Ｖの電気信号は、バス７６によってノード１１〜１５に伝送される。１つの変形形態では、既に示されたように、バス７６のみがパック１７．２、２２．２、およびノード１１〜１５に電力を給電する。
ＣＡＮバス１６は、既に示されたように制御ユニット１７．２およびノード１１〜１５に接続されている。

１つの具体的な実施形態では、バス１６および電源バス７６は物理的に同一のキャリア内に配置されて、ＣＡＮネットワークの種々のノード１１〜１５に到達する。さらに、電源バス８６およびイーサネットバス６５は両方とも、座席が固定される航空機のレール内に配置される。これらのバス６５および６７はこのように電力を給電し、ならびに座席を互いにおよびイーサネットネットワークに接続することができる。さらに、電源バスは共通の発電機（図示せず）に接続され、およびイーサネットバスは、インターネットネットワークに接続されるルータに接続される。

１つの具体的な実施形態において、座席１にはデジタルカメラ９１（図１に示す）が設けられ、それはパック２２のスクリーンの縁部に、または前方に隣接する座席２１の頂部に固定される。このカメラ９１のレンズは座席１の背凭れ５に向かって方向付けされている。

本発明による旅客の存在の検出方法では、カメラ９１を用いて空座席の参照写真が参照ステップで撮られる。この参照写真は制御ユニット２２．２のメモリ３５に記憶される。次に存在確認ステップでは、デジタルカメラ９１を用いて旅客座席の瞬間写真が撮られる。

比較ステップでは、参照写真が座席の瞬間写真と比較される。その場所の瞬間写真が参照写真と同じならば、旅客が自分の座席に不在であることに相当する信号がイーサネットバス６５で航空機クルーのコンピュータに送信される。しかし、その場所の瞬間写真が参照写真と異なるならば、旅客が着席していることに相当する信号がクルーのコンピュータに送信される。

本方法を実行する１つの形態では、比較を行うためにその座席の参照写真と瞬間写真との間の相関が取られる。
定期的に座席の瞬間写真を撮ることが可能である。写真の比較によって旅客が限界時間だけ着席していることを示すと、旅客がこの限界時間の間に動いていないことを知らせる信号がこの旅客に送信される。これを実施することは、航空機内であまりに長い時間動かない旅客の血液循環の問題を防止するために使用される。

ノードと、スクリーンと、制御ユニットがその中に設置されたキーボードとを備える、本発明による座席の概略図である。 本発明による座席の、上記制御ユニット、上記ノード、および上記スクリーンの間のリンクのさらに詳細な概略図である。 高ビットレートネットワークのための電源およびリピータを備える、本発明によるパックの概略図である。

Claims (17)

1. 特定の動作を実行し、または特定の機能を実現するための少なくとも１つのノード（１１〜１５）と、
   前記ノード（１１〜１５）を作動させるための手段（３３〜３７）を備える第１の制御ユニット（１７．２）と、
   前記第１の制御ユニット（１７．２）に指示信号を送信するためのキーボード（１７．１）と、
   を備える航空機の座席であって、
   前記第１の制御ユニット（１７．２）、前記ノード（１１〜１５）、および前記キーボード（１７．１）は、多重化された通信バス（１６）によって互いに接続され、
   前記第１の制御ユニット（１７．２）は、前記キーボード（１７．１）に搭載され前記キーボード（１７．１）の背後に配置され、前記第１の制御ユニット（１７．２）および前記キーボード（１７．１）は単一かつ同一の第１のパック（１７）の内側に配置されることを特徴とする、
   航空機の座席。
2. ビデオ情報を表示するスクリーン（２２．１）と、
   前記スクリーン（２２．１）を制御するための手段（６０〜６３）を備える第２の制御ユニット（２２．２）であって、高ビットレートネットワーク（６５）によって前記第１の制御ユニット（１７．２）に接続された第２の制御ユニット（２２．２）と、
   をさらに備え、
   前記第２の制御ユニット（２２．２）は前記スクリーン（２２．１）に搭載されて、前記スクリーン（２２．１）の背後に配置され、前記第２の制御ユニット（２２．２）および前記スクリーン（２２．１）は単一かつ同一のパック（２２）内に配置されていることを特徴とする、
   請求項１に記載の座席。
3. 前記第１の制御ユニット（１７．２）は、前記第２の制御ユニット（２２．２）が適切に機能しないときに前記スクリーン（２２．１）を制御するための手段（３３〜３７）を備えることを特徴とする、
   請求項２に記載の座席。
4. 前記第２の制御ユニット（２２．２）がビデオおよび／またはオーディオデータをそのメモリ（６６）内に備えることを特徴とする、
   請求項２または３に記載の座席。
5. 前記第１の制御ユニット（１７．２）は、前記第２の制御ユニット（２２．２）の限定された数のプログラム（６５）ならびにビデオおよび／またはオーディオデータ（６６）と置き換えることが可能なプログラム（６０）ならびにビデオおよび／またはオーディオデータ（７３）を備えることを特徴とする、
   請求項４に記載の座席。
6. 前記第１の制御ユニット（２２．２）は、前記第１の制御ユニット（１７．２）が適切に機能しないときに前記ノード（１１〜１５）を制御するための手段（６０〜６３）を備えることを特徴とする、
   請求項２から５までのいずれか１項に記載の座席。
7. 前記第２の制御ユニット（２２．２）は、前記第１の制御ユニット（１７．２）が適切に機能しないときに、前記第１の制御ユニット（１７．２）の限定された数のプログラム（４３、４４、４７、５０）およびデータ（４６、５２、５４）と置き換えることが可能なプログラム（７１、７２）およびデータ（６９、７０）を備えることを特徴とする、
   請求項６に記載の座席。
8. 前記第２の制御ユニット（２２．２）は、リクライニング状態から着座状態までの前記座席の移行を確実に行うプログラムおよびデータを備えることを特徴とする、
   請求項７に記載の座席。
9. 前記第１および第２の制御ユニット（１７．２、２２．２）は、前記高ビットレートネットワーク（６５）に無線で接続され、各々が前記高ビットレートネットワークで送信されたビデオデータを記憶できるメモリゾーン（６６、７３）を備えることを特徴とする、
   請求項２から８までのいずれか１項に記載の座席。
10. 前記第１の制御ユニット（１７．２）および前記第２の制御ユニット（２２．２）は、ネットワークリピータ（６５．１）によって前記高ビットレートネットワーク（６５）に接続され、前記ノード（１１〜１５）と同様に電源（７５）によって電力を給電され、
    前記リピータ（６５．１）および前記電源（７５）は単一かつ同一の第３のパック（８４）内に配置されることを特徴とする、
    請求項２から９までのいずれか１項に記載の座席。
11. 前記第３のパック（８４）は、前記座席のフレーム内で、その脚の１つの中に配置されることを特徴とする、
    請求項１０に記載の座席。
12. 前記スクリーン（２２．１）は前方に隣接する座席（２１）の背後に位置付けられることを特徴とする、
    請求項１から１１までのいずれか１項に記載の座席。
13. 前記ノード（１１〜１５）は、第３の制御ユニット（２７）を備え、前記第３の制御ユニット（２７）は、手段（３８〜４１）特に前記第１の制御ユニット（１７．２）と通信する手段を備えることを特徴とする、
    請求項１から１２までのいずれか１項に記載の座席。
14. デジタルカメラ（９１）を備え、前記デジタルカメラ９１は前記スクリーン（２２．１）の端部または前方に隣接する座席（２１）の頂部に固定されており、前記デジタルカメラ（９１）のレンズは前記座席（１）の背凭れ（５）に向かって方向付けされていることを特徴とする、
    請求項１から１３までのいずれか１項に記載の座席。
15. ビデオ情報を表示するためのスクリーン（２２．１）と、
    前記スクリーン（２２．１）を制御するための手段（６０〜６３）を備える制御ユニット（２２．２）と、
    を備える航空機の座席であって、
    前記制御ユニット（２２．２）は前記スクリーンに搭載されて、前記スクリーンの背後に配置され、前記第２の制御ユニット（２２．２）および前記スクリーン（２２．１）は単一かつ同一のパック（２２）内に配置され、
    前記制御ユニットはビデオおよび／またはオーディオデータをそのメモリ内に有することを特徴とする、
    航空機の座席。
16. 前記制御ユニット（２２．２）は、共通プレイヤが接続されている高ビットレートバスに接続され、それによってビデオおよび／またはオーディオ情報を前記プレイヤから前記制御ユニット（２２．２）に伝送できるようにすることを特徴とする、
    請求項１５に記載の航空機の座席。
17. 前記スクリーン（２２．１）は触覚キーボード（６７）を備え、前記スクリーンはそれによって操作できることを特徴とする、
    請求項１５または１６に記載の座席。

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