JP2009293734A - オイルレベル検出装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】容易かつ正確にオイルレベルを調整するための自動変速機のオイルレベル検出装置を提供する
【解決手段】オイルパン10内には、その底面に対する角度が傾斜角θとなるように、オイルレベルセンサ20を設置した。オイルレベルセンサ20は、オイルレベル測定管21と、このオイルレベル測定管21に収容され、オイルレベルの変位に追従して上下に浮動する導電ボール24と、オイルレベル測定管21の一方の内壁上部に対向配置された一対の導電体からなる駆動検出電極22と、他方の内壁上部に対向配置された一対の導電体からなる停止検出電極23とによって構成される。
【選択図】図1
【解決手段】オイルパン10内には、その底面に対する角度が傾斜角θとなるように、オイルレベルセンサ20を設置した。オイルレベルセンサ20は、オイルレベル測定管21と、このオイルレベル測定管21に収容され、オイルレベルの変位に追従して上下に浮動する導電ボール24と、オイルレベル測定管21の一方の内壁上部に対向配置された一対の導電体からなる駆動検出電極22と、他方の内壁上部に対向配置された一対の導電体からなる停止検出電極23とによって構成される。
【選択図】図1
Description
本発明は、動力伝達装置に適用されるオイルレベル検出装置に関する。
車両に搭載される自動変速機には、その変速処理動作の円滑化や動力伝達の一環を担うべく、所定量のオイル(ATF:オートマチック・トランスミッション・フルード)が用いられている。この種のオイルは、一般に自動変速機の底部に設けられたオイルパンに貯留されており、内燃機関の始動と同時に駆動されるオイルポンプで吸い上げられて自動変速機の各部に送られた後に自動変速機内の循環流路を通って再びオイルパンに戻される。このようして循環するオイルに対しては、自動変速機の性能を維持するためにその容量を保つことが強く求められている。
一方、この種のオイルを利用する自動変速機では、上述する循環が長期にわたり繰り返されることからオイル特性の劣化を防ぎ難く、それゆえにオイルの一部あるいは全部を新しいオイルに交換する作業が適宜実施されて、こうしたオイル交換ごとにオイル量が調整されている。上記オイル交換時におけるオイル量の検出法としては、温度上昇するオイルの液面レベルを感温抵抗体により検出する方法(例えば特許文献1参照)やオーバーフロー法が知られており、近年の自動変速機ではオーバーフロー法によるオイルレベルの検出が主流となっている。図6に、このオーバーフロー法が適用されるオイルパンについてその構成を示す。
図6に示すように、オーバーフロー法では、まずオイルパン50の内部に基準量を超えるオイル51を入れて、自動変速機のドレンプラグ52を外すべく、車両をリフトアップする。次に、リフトアップされた状態の車両の下側からドレンプラグ52を外してエンジンをアイドル状態にする。そして、オイル51がオーバーフローチューブ53から排出されてその排出量が無くなることによりオイル51の液位(オイルレベル51L)がオーバーフローチューブ53の上端53aである、すなわちオイル量が基準量であることを検出できる。
特開平6−193423号公報
ところで、上述するオーバーフロー法では、オイルの温度(油温)が変化することに伴ない同オイルの粘度や体積も変化することから、オイルレベルを正確に検出するためには検出時におけるオイルの温度を所定の温度に調整する必要がある。一般に、この種の温度条件は、車両の通常走行で達しやすくオイルの循環が安定しやすい温度領域、例えばアイドル運転により到達する温度領域で管理されている。それゆえ、上記オーバーフロー法では、前記温度条件を検出時に成立させるために上述する車両のリフトアップ作業をアイドル運転で実行しなければならない。しかも、そもそもオイルレベルを検出するためにはオイルパンに供給したオイルを一度オーバーフローさせなければならないことから、オイルレベルの検出作業が煩雑となっていた。さらに、上記温度条件に加えてオーバーフロー時の滴下状態などの管理も必要となるため、オイルレベルに高い精度が要求されるにも関わらずオイルレベルのバラツキが広範となる傾向にあった。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、容易かつ正確にオイルレベルを検出できるオイルレベル検出装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項1に記載の発明は、動力伝達装置に設けられたオイルパンにおけるオイルの液位を検出するオイルレベル検出装置であって、前記オイルの液位に従って浮動する導電性のフロートを前記オイルの液面と交差する案内径路に沿って案内する案内部材と、基準量のオイルが前記動力伝達装置の駆動時に示す液位である前記案内径路上の第1基準位置に配設されて該第1基準位置に到達する前記フロートと接触することにより通電する一対の第1電極と、前記基準量のオイルが前記動力伝達装置の停止時に示す液位である前記案内径路上の第2基準位置に配設されて該第2基準位置にある前記フロートと接触することにより通電する一対の第2電極とを備えたことを要旨とする。
請求項1に記載の発明は、動力伝達装置に設けられたオイルパンにおけるオイルの液位を検出するオイルレベル検出装置であって、前記オイルの液位に従って浮動する導電性のフロートを前記オイルの液面と交差する案内径路に沿って案内する案内部材と、基準量のオイルが前記動力伝達装置の駆動時に示す液位である前記案内径路上の第1基準位置に配設されて該第1基準位置に到達する前記フロートと接触することにより通電する一対の第1電極と、前記基準量のオイルが前記動力伝達装置の停止時に示す液位である前記案内径路上の第2基準位置に配設されて該第2基準位置にある前記フロートと接触することにより通電する一対の第2電極とを備えたことを要旨とする。
この発明によれば、動力伝達装置の駆動時には案内径路を浮動するフロートが第1電極と接触するか否か、すなわち第1電極が通電状態であるか否かを検出することによりオイルレベルが基準量であるか否かを検出することができる。また、動力伝達装置の停止時には案内径路を浮動するフロートが第2電極と接触するか否か、すなわち第2電極が通電状態であるか否かを検出することによりオイルレベルが基準量であるか否かを検出することができる。したがって、オイルレベルの検出時に車両のリフトアップ作業やオイルのオーバーフロー作業を割愛することができるため、オイルレベルを検出するにあたりその作業を容易に行なうことができる。また、オーバーフロー法における滴下条件の類である温度条件以外の検出条件が不要となり、複数の検出条件を要するが故の複合的な誤差を省くことができるため、オイルレベルを正確に検出できる。
請求項2に記載の発明は、前記第2電極の前記案内方向における幅が前記第1電極の前記案内方向における幅よりも大きいことを要旨とする。
動力伝達装置の停止時には、一般にオイルの一部が動力伝達装置の内部に残留していることや、外気温度が変化することから、動力伝達装置の駆動時に比べてオイルレベルが大きく変動し易い。この発明によれば、第2電極の検出範囲が第1電極の検出範囲よりも大きくなることから、オイルレベルの検出時に応じた精度でオイルレベルを検出することができる。
動力伝達装置の停止時には、一般にオイルの一部が動力伝達装置の内部に残留していることや、外気温度が変化することから、動力伝達装置の駆動時に比べてオイルレベルが大きく変動し易い。この発明によれば、第2電極の検出範囲が第1電極の検出範囲よりも大きくなることから、オイルレベルの検出時に応じた精度でオイルレベルを検出することができる。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のオイルレベル検出装置において、前記案内部材が、前記案内径路に沿って延びる筒体であって、その筒内に収容される前記フロートと接触可能な前記一対の第1電極と前記一対の第2電極とを有し、前記液面の面方向に沿った回転軸を中心に前記案内部材を回動可能に支持する支持部材を備えたことを要旨とする。
この発明によれば、オイルの液面に対して案内部材を回転させることにより、同オイルの液面に対する第1電極の位置と第2電極の位置とを変位させることができる。これにより、動力伝達装置の態様である第1基準位置と第2基準位置とに合わせて第1電極の位置と第2電極の位置とを調整することができる。したがって、自動変速機の態様が変わった場合であっても案内部材の回転角度を変更するだけで好適にオイルレベルを検出することができる。
請求項4に記載の発明は、前記動力伝達装置の駆動時には前記第1電極が通電するときの油温を検出し、オイルレベルの補正量が油温ごとに示されるデータに基づいて前記検出した油温に対応する補正量を算出し、前記第1基準位置をその補正量で補正することによりオイルレベルを検出することを要旨とする。
オイルパンに占めるオイルの体積は、一般に動力伝達装置が駆動する際に同動力伝達装置から受ける熱量により増大する。このオイルレベル検出装置によれば、オイルレベルが
第1基準位置に達した際の油温に基づいて補正量が算出されて、第1基準位置がその補正量で補正されることによりオイルレベルが検出される。したがって、油温の変化に伴なうオイルレベルの検出誤差を軽減することができ、より正確なオイルレベル調整を行うことができる。
第1基準位置に達した際の油温に基づいて補正量が算出されて、第1基準位置がその補正量で補正されることによりオイルレベルが検出される。したがって、油温の変化に伴なうオイルレベルの検出誤差を軽減することができ、より正確なオイルレベル調整を行うことができる。
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載のオイルレベル検出装置において、前記補正量を表示する表示手段を備えたことを要旨とする。
このオイルレベル検出装置によれば、オイルの補正量を表示させることにより、作業者は容易に補正量を知ることができ、容易かつ正確にオイルレベルの補正を行うことができる。
このオイルレベル検出装置によれば、オイルの補正量を表示させることにより、作業者は容易に補正量を知ることができ、容易かつ正確にオイルレベルの補正を行うことができる。
以下、本発明を具体化した一実施形態を図1〜図5を参照して説明する。図1はオイルレベル検出装置の概略構成を示す図であり、図2はオイルレベル検出装置を構成するオイルレベルセンサ20の断面図である。
図1に示すように、自動変速機の底部に設けられたオイルパン10には、自動変速機の各部に供給されて摺動部の潤滑や冷却に用いられるオイル10aが貯留されている。オイルパン10に貯留されるオイル10aは、自動変速機の駆動に伴い駆動するオイルポンプ12によってオイルストレーナ11を介して外部へ汲み上げられて自動変速機の各部に供給されるようになっている。自動変速機の各部に供給されて潤滑や冷却等に使用されたオイル10aは、自動変速機のオイル循環流路を流れてオイルパン10に再び貯留されるようになっている。
上記オイルパン10の内部には、オイルレベルセンサ20が設置されており、オイルレベルセンサ20には、オイル10aの液面と交差する方向(案内方向)に延びるオイルレベル測定管21と、このオイルレベル測定管21に収容されて該オイルレベル測定管21の内部を上記案内方向に沿って往復移動可能な導電ボール24とが備えられている。
オイルレベル測定管21は、その案内方向の両端が閉塞された円筒状の直管であり、その案内方向における下端周面の下側には、オイルレベル測定管21の内部とオイルパン10の内部との間でオイル10aを流通させるための通油口21aが形成されている。また、オイルレベル測定管21の案内方向における上端周面の上側には、オイルレベル測定管21の内部と外気との間で空気を流通させるための通気口21bが形成されている。これら通油口21aと通気口21bとよって、オイルパン10に貯留されるオイル10aの一部が通油口21aを介してオイルレベル測定管21の内部に流入し、オイルレベル測定管21の内部におけるオイル10aが大気圧と等圧に維持される。これにより、オイルレベル測定管21の内部では、オイル10aの液面の高さ位置(液位)がオイルパン10に貯留されるオイル10aの液位と常に等しくなるように維持される。
なお、オイル10aの液位(オイルレベル)であって、基準量のオイル10aが自動変速機の停止時に所定の外気温の下で示すレベルを、停止基準レベルL1という。また、基準量のオイル10aが自動変速機の駆動時に基準油温の下で示すレベルを、駆動基準レベルL2という。
オイルレベル測定管21の外周面であってその案内方向における下端には、オイル10aの油温を検出するための油温センサ25が設けられている。油温センサ25は、自動変速機の駆動時及び自動変速機の停止時のいずれの場合であってもオイル10aに浸される位置に設けられている。油温センサ25は、電子制御装置(ECU27)に電気的に接続されており、油温に応じた検出信号をECU27へ出力する。このECU27には、その
出力情報を表示させる表示パネル28が接続されており、この表示パネル28は自動変速機の使用者からの視認が可能な位置に組み込まれている。表示パネル28は、例えばTasCanやインストルメントパネルなどのサービス用のツールであり、ECU27から入力された情報が表示される。
出力情報を表示させる表示パネル28が接続されており、この表示パネル28は自動変速機の使用者からの視認が可能な位置に組み込まれている。表示パネル28は、例えばTasCanやインストルメントパネルなどのサービス用のツールであり、ECU27から入力された情報が表示される。
オイルレベル測定管21の外周面には、オイルレベル測定管21の案内方向の略中心を通りオイル10aの液面の面方向に沿う回転軸を中心にして同オイルレベル測定管21を回動可能に支持する支持部材26が設けられている。オイルレベル測定管21は、この支持部材26によってオイルパン10の内側面に連結固定されており、その長手方向である案内方向とオイル10aの液面とのなす角度である傾斜角θが当該支持部材26によって所定の値に設定される。
オイルレベル測定管21に収容された導電ボール24は、オイルレベル測定管21の内径よりも小さい直径を有する球状のフロートであって、オイル10aの液面においてその中心がオイル10aの液位(オイルレベル)と一致するような比重で形成されている。オイルレベル測定管21の内部では、オイル10aの液面で浮動する導電ボール24がオイルレベルの変位に追従して上記案内方向に沿って移動し、その導電ボール24の高さ位置がオイルパン10に貯留されるオイル10aのオイルレベルを示すようになっている。この導電ボール24の表面全体は導電性を有する被膜で覆われている。
オイルレベル測定管21の周面であって案内方向の下端下側には、オイルレベル測定管21の周面に沿って一対の駆動検出電極22(第1電極)が配設されており、またその案内方向の上端上側には、同じくオイルレベル測定管21の周面に沿って一対の停止検出電極23(第2電極)が配設されている。一対の駆動検出電極22の高さ位置は、前記駆動基準レベルL2に設定されており、その案内方向における長さ(駆動検出幅W2)は、同駆動検出電極22の案内方向における上端と下端とがそれぞれ基準油温における駆動基準レベルL2の上限値と下限値とに相当するサイズで形成されている。また、一対の停止検出電極23の高さ位置は、前記停止基準レベルL1に設定されており、その案内方向における長さ(停止検出幅W1)は同停止検出電極23の案内方向における上端と下端とがそれぞれ所定の外気温における停止基準レベルL1の上限値と下限値とに相当するサイズで形成されている。
なお、この停止基準レベルL1は、オイル10aの一部が自動変速機内に残留していることや、外気温の変化及び自動変速機の機関熱に伴いオイル10aの容積が変動することから、上記駆動基準レベルL2に比べてその値が大きく変動する。そこで、停止基準レベルL1の幅に相等する停止検出幅W1は、駆動基準レベルL2の幅に相等する駆動検出幅W2に比べて大きく形成されている。
ここで、自動変速機の停止時における実際のオイルレベル(実オイルレベルL0)が停止基準レベルL1よりも低い場合には、導電ボール24は停止基準レベルL1と駆動基準レベルL2との間にあり、駆動検出電極22及び停止検出電極23が非接触状態にある。この状態からオイルパン10にオイル10aが注入されてオイル10aの量が基準量に到達すると、オイルパン10におけるオイル10aの増量に伴って実オイルレベルL0が停止基準レベルL1へ上昇して導電ボール24が一対の停止検出電極23と接触するようになる。さらにこの状態から自動変速機が駆動すると、オイルパン10のオイル10aの一部が自動変速機の各部へ送り込まれることから、実オイルレベルL0が停止基準レベルL1から駆動基準レベルL2へ下降して導電ボール24が一対の駆動検出電極22と接触するようになる。
図2に示すように、一対の駆動検出電極22は、オイルレベル測定管21の周方向に離
間して電気的に絶縁された状態で配設されており、所定の基準電位(+B[v])に電気的に接続された駆動基準電極22aと、接地電位(GND)に接続された駆動接地電極22bとによって構成されている。また、一対の停止検出電極23は、上記一対の駆動検出電極22と同じく、オイルレベル測定管21の周方向に離間して電気的に絶縁された状態で配設されており、+B[v]に電気的に接続された停止基準電極23aと、GNDに接続された停止接地電極23bとによって構成されている。上述する駆動検出電極22及び停止検出電極23はECU27に電気的に接続されており、ECU27は駆動検出電極22及び停止検出電極23からの検出信号を受けてその立上り(オン)と立下り(オフ)とを検出する。
間して電気的に絶縁された状態で配設されており、所定の基準電位(+B[v])に電気的に接続された駆動基準電極22aと、接地電位(GND)に接続された駆動接地電極22bとによって構成されている。また、一対の停止検出電極23は、上記一対の駆動検出電極22と同じく、オイルレベル測定管21の周方向に離間して電気的に絶縁された状態で配設されており、+B[v]に電気的に接続された停止基準電極23aと、GNDに接続された停止接地電極23bとによって構成されている。上述する駆動検出電極22及び停止検出電極23はECU27に電気的に接続されており、ECU27は駆動検出電極22及び停止検出電極23からの検出信号を受けてその立上り(オン)と立下り(オフ)とを検出する。
例えば、自動変速機の停止時において実オイルレベルL0が停止基準レベルL1から変位する場合には、導電ボール24と停止検出電極23との接触状態の切り換りにより、一対の停止検出電極23の間が通電状態から非通電状態になる。この際ECU27は、停止検出電極23がオフしたことを検出してオイル量が基準量でない旨を表示パネル28に表示させる。一方、自動変速機の停止時において実オイルレベルL0が停止基準レベルL1に到達する場合には、導電ボール24と停止検出電極23との接触状態の切り換りにより、一対の停止検出電極23の間が非通電状態から通電状態になる。この際ECU27は、停止検出電極23がオンしたことを検出してオイル量が基準量である旨を表示パネル28に表示させる。
また、自動変速機の駆動時において実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2から変位する場合には、導電ボール24と駆動検出電極22との接触状態の切り換りにより、一対の駆動検出電極22の間が通電状態から非通電状態になる。このECU27は、駆動検出電極22がオフしたことを検出してオイル量が基準量でない旨を表示パネル28に表示させる。一方、自動変速機の駆動時における実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2に到達する場合には、導電ボール24と駆動検出電極22との接触状態の切り換りにより、一対の駆動検出電極22の間が非通電状態から通電状態になる。この際ECU27は、駆動検出電極22がオンしたことを検出してオイル量が基準量である旨を表示パネル28に表示させる。
なお、上述するように停止検出電極23を用いたオイルレベルの検出結果は、オイル10aの一部が自動変速機内に残留していることや、外気温の変化及び自動変速機の機関熱に伴いオイル10aの容積が変動することから、駆動検出電極22を用いた検出結果に比べてその誤差が大きくなる。そこで、上記オイルレベル検出装置では、停止検出電極23を用いたオイルレベルの検出を実行した後、さらに駆動検出電極22を用いたオイルレベルの検出を実行することによりその検出精度の向上が図られている。
図3は、自動変速機の駆動時におけるオイルレベルと油温との関係、及び駆動検出電極22の導通状態と同油温との関係をオイルレベルごとに示す図である。なお、図3においては、オイル量が基準量であるときの実オイルレベルL0である基準レベルLaと、オイル量が基準量よりも高いときの実オイルレベルL0である高レベルLbと、オイル量が基準量よりも低いときの実オイルレベルL0である低レベルLcとについて示す。
図3に示すように、自動変速機の停止時においては、油温センサ25の検出結果である油温と外気温とは略等しく油温T0となっている。この状態から自動変速機が駆動し始めると、自動変速機からの熱量を受けるオイル10aがその油温を上昇させる一方で、同オイル10aが自動変速機の内部全体に行き渡るまで各オイルレベルLa,Lb,Lcを下降させ続ける。次いで自動変速機の内部全体にオイル10aが行き渡ると、自動変速機からの熱量を受けるオイル10aが油温を引き続き上昇させて、その熱膨張に従ってオイルレベルLa,Lb,Lcを徐々に上昇させる。なお、停止状態にある自動変速機が駆動し
始めてからの期間であって、上述のようにオイルレベルが下降する期間を、レベル下降期間という。また、停止状態にある自動変速機が駆動し始めてからの期間であって、上述のようにオイルレベルが上昇する期間を、レベル上昇期間という。
始めてからの期間であって、上述のようにオイルレベルが下降する期間を、レベル下降期間という。また、停止状態にある自動変速機が駆動し始めてからの期間であって、上述のようにオイルレベルが上昇する期間を、レベル上昇期間という。
基準レベルLaのレベル下降期間には、下動する導電ボール24が一旦駆動基準レベルL2を通過することにより、駆動検出電極22が一旦オンオフする。次いで、基準レベルLaのレベル上昇期間には、上動する導電ボール24が再び駆動基準レベルL2に到達するタイミング(上記基準油温である油温T1a)で駆動検出電極22がオンする。そしてオイル10aの熱膨張に即した緩やかなレベル上昇に従って導電ボール24が駆動検出幅W2を移動する間(油温が油温差T1だけ上昇する間)、駆動検出電極22の通電状態が続き、導電ボール24が駆動検出電極22を通過したタイミングで駆動検出電極22がオフする。なお、上述する基準油温である油温T1aは例えば40度であって、油温差T1に相当する基準油温の範囲は42±2.5℃で管理されている。
一方、低レベルLcのレベル下降期間には、オイル量が基準量よりも少ない分だけ導電ボール24が基準レベルLaのときよりも速く一旦駆動基準レベルL2を通過し、基準レベルLaのときよりも速いタイミング(低い油温)で駆動検出電極22が一旦オンオフする。次いで、低レベルLcのレベル上昇期間には、オイル量が基準量よりも少ない分だけ導電ボール24が基準レベルLaのときよりも遅く駆動基準レベルL2に到達する。それゆえに、低レベルLcの上昇期間には、基準油温である油温T1aよりも油温差T12だけ高い油温T2aにて導電ボール24が再び駆動基準レベルL2に到達して駆動検出電極22がオンする。そして、基準レベルLaと同じく、オイル10aの熱膨張に即した緩やかなレベル上昇に従って導電ボール24が駆動検出幅W2を移動する間は駆動検出電極22の通電状態が続き、やがて導電ボール24が駆動検出電極22を通過したタイミングで駆動検出電極22が再びオフする。
また、高レベルLbのレベル下降期間には、オイル量が基準量よりも多い分だけ導電ボール24が基準レベルLaのときよりも遅く一旦駆動基準レベルL2を通過し、基準レベルLaよりも遅いタイミング(高い温度)で駆動検出電極22が一旦オンオフする。次いで、高レベルLbのレベル上昇期間には、オイル量が基準量よりも多い分だけ導電ボール24が基準レベルLaのときよりも速く駆動基準レベルL2に到達する。それゆえに、高レベルLbの上昇期間には、基準油温である油温T1aよりも油温差T13だけ低い油温T3aにおいて導電ボール24が再び駆動基準レベルL2に到達し、駆動検出電極22が再びオンする。そして、基準レベルLaと同じく、オイル10aの熱膨張に即した緩やかなレベル上昇に従って導電ボール24が駆動検出幅W2を移動する間は駆動検出電極22の通電状態が続き、やがて導電ボール24が駆動検出電極22を通過したタイミングで駆動検出電極22が再びオフする。
上述するように、上昇期間にて駆動検出電極22がオンするタイミング(立上り油温)はオイル量によって異なり、オイルレベルが基準レベルLaよりも高くなるほど立上り油温が低くなり、反対にオイルレベルが基準レベルLaよりも低くなるほど立上り油温が高くなる。上記オイルレベル検出装置では、この立上り油温を用いてオイルレベルが検出される。
詳述すると、上記ECU27には、オイル10aの油温と同オイル10aの容積との関係を示すマップ(オイルレベルマップ)が記憶されている。オイルレベルマップとは、オイル10aの容積と油温とを関連付けた2次元のマップデータであり、基準量のオイル10aが示すオイルレベルによってオイル10aの容積が規格化されている。オイルレベルマップは、基準油温である油温T1aに対して駆動基準レベルL2が関連付けられており、図4に示すように、例えばオイル10aの熱膨張率に相当する傾きを有した一次の補間
式によっても与えられる。
式によっても与えられる。
ECU27は、上記オイルレベルマップを参照して上記立上り油温に相当するオイルレベルを算出する。例えばECU27は、駆動検出電極22からの検出信号と油温センサ25からの検出信号とに基づいて上記立上り油温である油温T3aを検出すると、その油温T3aに相当するオイルレベルをオイルレベルマップから算出して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2よりも補正量Q1だけ低いことを把握する。また、ECU27は、駆動検出電極22からの検出信号と油温センサ25からの検出信号とに基づいて、上記立上り油温である油温T2aを検出すると、その油温T2aに相当するオイルレベルをオイルレベルマップから算出して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2よりも補正量Q2だけ高いことを把握する。
次に、上記オイルレベル検出装置を用いたオイルレベルの検出方法について図5を参照して説明する。なお、本オイルレベルの検出方法は、上述する基準レベルLa、高レベルLb及び低レベルLcのいずれにおいても同様の検出方法を適用できるため、本実施形態ではオイルレベルが低レベルLcである場合について詳細に説明する。
上記オイルレベル検出装置を用いたオイルレベルの検出方法では、まず自動変速機の停止時において、実オイルレベルL0が停止基準レベルL1になるまで、すなわちオイル量が基準量である旨の表示が表示パネル28に表示されるまで、オイルパン10にオイル10aが注入される。
次いで、自動変速機が始動されることにより、オイルパン10のオイル10aがオイルストレーナ11を介してオイルポンプ12によって吸い上げられて自動変速機内のオイル循環流路への循環が開始される(ステップS100)。オイル10aの循環が開始されると、ECU27は駆動検出電極22がオンするまで同オイル10aの循環を継続させる。この間、オイルパン10内のオイル10aの減少に伴って実オイルレベルL0は次第に低下する。実オイルレベルL0が低下すると、これに伴って導電ボール24も下降し、やがて導電ボール24の位置は駆動基準レベルL2と等しくなる。導電ボール24の位置が駆動基準レベルL2と等しくなると、導電ボール24が駆動基準電極22a及び駆動接地電極22bと接触し、駆動検出電極22が一旦オンする(ステップS101:YES)。
駆動検出電極22が初めてオンすると、ECU27は駆動検出電極22がオフするまで同オイル10aの循環を継続させる。この間、オイルパン10内のオイル10aの減少に従って実オイルレベルL0は低下し、やがて実オイルレベルL0は駆動基準レベルL2を一旦下回り、これに伴って導電ボール24も駆動基準レベルL2を下回る。導電ボール24が駆動基準レベルL2を下回ると、導電ボール24が駆動基準電極22a及び駆動接地電極22bから離間して駆動検出電極22がオフする(ステップS102:YES)。
駆動検出電極22がオフすると、ECU27は駆動検出電極22が再びオンするまで同オイル10aの循環を継続させる。この間、循環を終えたオイル10aがオイルパン10に戻り始めて、オイルパン10におけるオイルの収支がほぼ一定となる。一方、始動時には外気温であったオイル10aの油温が自動変速機の機関熱によって上昇を続けることから、その熱膨張による容積の増大に伴い実オイルレベルL0が上昇し始める。これによって、駆動基準レベルL2を一旦下回った実オイルレベルL0が再度駆動基準レベルL2に到達する。これに伴って、導電ボール24の位置も、再び駆動基準レベルL2と等しくなり、導電ボール24が駆動基準電極22a及び駆動接地電極22bと接触し、駆動検出電極22が再度オンする(ステップS102:YES)。
駆動検出電極22が再度オンしたことを検出すると、ECU27は、その際の油温セン
サ25からの検出信号に基づいて立上り油温(油温T2a)を読み込む(ステップS104)。立上り油温を読み込むと、ECU27は、この油温T2aと基準油温T1aとの温度差である油温差T12を算出する(ステップS105)。油温差T12を算出する、ECU27は、上記オイルレベルマップを参照して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2よりも補正量Q2だけ高いことを把握する(ステップS106)。そして駆動基準レベルL2に対する補正量Q2を算出すると、ECU27はオイル量が補正量Q2だけ不足している旨を表示パネル28に表示させて自動変速機の停止を促す(ステップS107)。
サ25からの検出信号に基づいて立上り油温(油温T2a)を読み込む(ステップS104)。立上り油温を読み込むと、ECU27は、この油温T2aと基準油温T1aとの温度差である油温差T12を算出する(ステップS105)。油温差T12を算出する、ECU27は、上記オイルレベルマップを参照して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2よりも補正量Q2だけ高いことを把握する(ステップS106)。そして駆動基準レベルL2に対する補正量Q2を算出すると、ECU27はオイル量が補正量Q2だけ不足している旨を表示パネル28に表示させて自動変速機の停止を促す(ステップS107)。
なお、オイル10aが高レベルLbであった場合には、立上り油温として油温T3aが検出されて、低レベルLcの場合と同様に、油温T3aと基準油温T1aとの温度差である油温差T13が算出される。そしてECU27は、オイルレベルマップを参照して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2よりも補正量Q1だけ低いことを把握し、オイル量がQ1だけ過剰である旨を表示パネル28に表示させて自動変速機の停止を促す。
また、オイル10aが基準レベルLaであった場合には、立上り油温として油温T1aが検出されて、低レベルLcの場合と同様に、油温T1aと基準油温T1aとの温度差「0」が算出される。そしてECU27は、オイルレベルマップを参照して、実オイルレベルL0が駆動基準レベルL2であることを把握し、オイル量が基準量である旨を表示パネル28に表示させる。
上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
(1)上記実施形態では、オイルレベル測定管21内に駆動基準レベルL2及び停止基準レベルL1に対応した駆動検出電極22及び停止検出電極23を設け、これら駆動検出電極22及び停止検出電極23と通電可能であって、オイルレベルの変位に追従して浮動する導電ボール24を収容する構成とした。これによって、駆動検出電極22及び停止検出電極23の導通状態から自動変速機の駆動時及び停止時のいずれの状態であっても、オイルレベルが基準値あるか否かを検出することができる。したがって、従来のオーバーフロー法のように車両のリフトアップ作業を自動変速機の駆動状態で実行する必要がなく、自動変速機の駆動時及び停止時のオイル量の適否を容易に判断することができ、ひいては、容易にオイルレベル調整を行うことができる。
(1)上記実施形態では、オイルレベル測定管21内に駆動基準レベルL2及び停止基準レベルL1に対応した駆動検出電極22及び停止検出電極23を設け、これら駆動検出電極22及び停止検出電極23と通電可能であって、オイルレベルの変位に追従して浮動する導電ボール24を収容する構成とした。これによって、駆動検出電極22及び停止検出電極23の導通状態から自動変速機の駆動時及び停止時のいずれの状態であっても、オイルレベルが基準値あるか否かを検出することができる。したがって、従来のオーバーフロー法のように車両のリフトアップ作業を自動変速機の駆動状態で実行する必要がなく、自動変速機の駆動時及び停止時のオイル量の適否を容易に判断することができ、ひいては、容易にオイルレベル調整を行うことができる。
(2)上記実施形態では、停止検出電極23の停止検出幅W1が自動変速機停止時の停止基準レベルL1の範囲に相当するように形成されて、駆動検出電極22の駆動検出幅W2が自動変速機駆動時の駆動基準レベルL2の範囲に相当する形成されている。したがって、自動変速機停止時においては、オイル10aの一部が自動変速機内に残留していることや、外気温の変化及び自動変速機の機関熱によりオイル10aの容積が変動すること等を加味した広い範囲で、オイルレベルが停止基準レベルL1に達したか否かを検出することができる。また、自動変速機駆動時においては、基準温度の近傍においてオイルレベルが駆動基準レベルL2に達したか否かを検出することができるために、オイル量を高い精度の下で検出することができる。
(3)上記実施形態では、自動変速機駆動時において、駆動基準レベルL2に達した際の立上り油温と基準油温との油温差からオイル10aの補正量を算出する。したがって、オイル量が基準量にあるか否かの検出に加えて、具体的なオイルの補正量を算出することができる。
(4)上記実施形態では、油温に基づいてオイルレベルを算出することから、機関熱や外気により油温が変動することに伴う検出誤差を軽減でき、ひいては、より正確なオイルレベル調整を行うことができる。
(5)上記実施形態では、一旦、自動変速機を始動させた後は、ECU27によって駆動基準レベルL2に達した際の立上り油温を検出するまで自動変速機をアイドル状態にしておくだけで、補正量を算出することができる。したがって、オイル温度の調整やオーバーフロー法における滴下状態の調整等の検出作業が割愛できるためにオイルレベルをより容易に検出できる。
(6)上記実施形態によれば、表示パネル28には、ECU27によって算出したオイル補正量及びオイル量の適否が表示され、当該表示パネル28は、自動変速機の使用者から視認可能な位置に組み込まれている。したがって、オーバーフロー法のようにリフトアップ作業を行うことなく、オイル量の適否と補正量とを容易に確認することができる。
(7)上記実施形態によれば、オイルレベル測定管21の一側面の中心に設けた支持部材26によって、オイルレベルセンサ20を回動可能に支持する構成とした。これによって、オイルレベルセンサ20のオイルパン10の底面に対する傾斜角θを調整できる。したがって、自動変速機の態様に合わせてオイルレベルセンサ20の傾斜角θを最適な角度に調整することができ、たとえ自動変速機の態様が変わった場合であっても、駆動検出電極22と停止検出電極23とをそれぞれ駆動基準レベルL2と停止基準レベルL1とに調整できるため、正確なオイルレベル調整を行なうことができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、表示手段である表示パネル28によって、補正量及びオイル量の適否を表示する構成としたが、これに限らず、ECU27の算出結果をチェックライトの点灯又は点滅等によって表示させて補正量及びオイル量の適否を確認可能にする構成であってもよい。
・上記実施形態では、表示手段である表示パネル28によって、補正量及びオイル量の適否を表示する構成としたが、これに限らず、ECU27の算出結果をチェックライトの点灯又は点滅等によって表示させて補正量及びオイル量の適否を確認可能にする構成であってもよい。
・上記実施形態では、オイルレベルセンサ20は、オイルの油温を検出するための油温センサ25を備える構成としたが、自動変速機やオイルパン10にてオイル10aの油温を測定あるいは推定することができる場合には、オイルレベルセンサ20の油温センサ25を割愛する構成であってもよい。
・上記実施形態では、停止検出電極23の停止検出幅W1が停止基準レベルL1の上限値と下限値とに対応するように構成したが、自動変速機停止時における検出精度をさらに高める上では停止検出幅W1を縮小してもよい。また、オイルレベルを検出する上では、この停止検出電極23を割愛し、駆動検出電極22だけを利用してオイルレベルを検出してもよい。
・上記実施形態では、支持部材26がオイルレベル測定管21を回転するによって、駆動検出電極22の検出範囲と停止検出電極23の検出範囲とを調整できる構成とした。これに限らず、駆動検出電極22の駆動検出幅W2や停止検出電極23の停止検出幅W1を変更することによって、駆動検出電極22の検出範囲と停止検出電極23の検出範囲とを調整する構成であってもよい。
・上記実施形態では、オイルレベルセンサ20は、オイル10aの液面に対して傾斜する構成としたが、これに限らず、駆動検出電極22及び停止検出電極23と導電ボール24とがオイルレベルの変化に応じて接触可能な態様であれば、オイルレベルセンサ20をオイル10aの液面に対して垂直に設ける構成であってもよい。
・上記実施形態では、駆動基準電極22a、駆動接地電極22b、停止基準電極23a及び停止接地電極23bをオイルレベル測定管21の内壁上側に配置する構成としたが、
これに限らず、一対の駆動検出電極22及び一対の停止検出電極23が導電ボール24によりオンオフできる配置であればよい。
これに限らず、一対の駆動検出電極22及び一対の停止検出電極23が導電ボール24によりオンオフできる配置であればよい。
・上記実施形態では、案内部材をオイルレベル測定管21に具体化したが、これに限らず、案内部材は、例えば導電ボール24を貫通して案内方向へ延びるワイヤであってもよく、導電ボール24を案内方向に沿って案内するものであればよい。また、案内径路をオイルレベル測定管21の内筒に具体化したが、これに限らず、例えば案内部材を上記ワイヤにより具体化する場合には案内径路を同ワイヤの線路に具体化してもよい。
・上記実施形態では、導電性のフロートを導電ボール24に具体化したが、これに限らず、導電性のフロートは、例えば直方体状に形成されてもよく、オイル10aの液面に従って浮動して一対の駆動検出電極22及び一対の停止検出電極23をオンオフできる形状であればよい。
・上記実施形態では、動力伝達装置を自動変速機に具体化したが、これに限らず、動力伝達装置を手動変速機や無段変速機に具体化してもよい。
10…オイルパン。11…オイルストレーナ、12…オイルポンプ、20…オイルレベルセンサ、21…オイルレベル測定管、22…駆動検出電極、22a…駆動基準電極、22b…駆動接地電極、23…停止検出電極、23a…停止基準電極、23b…停止接地電極、24…導電ボール、25…油温センサ、26…支持部材、10a…オイル、L0…実オイルレベル、L1…停止基準レベル、L2…駆動基準レベル、La…基準レベル、Lb…高レベル、Lc…低レベル、T0…外気温、T1a…基準油温、T1,T12,T13…油温差、T2a,T3a…油温。
Claims (5)
- 動力伝達装置に設けられたオイルパンにおけるオイルの液位を検出するオイルレベル検出装置であって、
前記オイルの液位に従って浮動する導電性のフロートを前記オイルの液面と交差する案内径路に沿って案内する案内部材と、
基準量のオイルが前記動力伝達装置の駆動時に示す液位である前記案内径路上の第1基準位置に配設されて該第1基準位置に到達する前記フロートと接触することにより通電する一対の第1電極と、
前記基準量のオイルが前記動力伝達装置の停止時に示す液位である前記案内径路上の第2基準位置に配設されて該第2基準位置にある前記フロートと接触することにより通電する一対の第2電極と
を備えたことを特徴とするオイルレベル検出装置。 - 前記第2電極の前記案内方向における幅が前記第1電極の前記案内方向における幅よりも大きい請求項1に記載のオイルレベル検出装置。
- 請求項1又は2に記載のオイルレベル検出装置において、
前記案内部材は、前記案内径路に沿って延びる筒体であって、その筒内に収容される前記フロートと接触可能な前記一対の第1電極と前記一対の第2電極とを有し、
前記液面の面方向に沿った回転軸を中心に前記案内部材を回動可能に支持する支持部材を備えたことを特徴とするオイルレベル検出装置。 - 前記動力伝達装置の駆動時には前記第1電極が通電するときの油温を検出し、オイルレベルの補正量が油温ごとに示されるデータに基づいて前記検出した油温に対応する補正量を算出し、前記第1基準位置をその補正量で補正することによりオイルレベルを検出する請求項1〜3のいずれか一項に記載のオイルレベル検出装置。
- 請求項4に記載のオイルレベル検出装置において、
前記補正量を表示する表示手段を備えたことを特徴とするオイルレベル検出装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008149356A JP2009293734A (ja) | 2008-06-06 | 2008-06-06 | オイルレベル検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=41542083
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JP2008149356A Pending JP2009293734A (ja) | 2008-06-06 | 2008-06-06 | オイルレベル検出装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115095783A (zh) * | 2022-05-13 | 2022-09-23 | 万尔特钢结构集团有限公司 | 一种用于钢结构加工中自动行走装置 |
JP7477638B2 (ja) | 2020-11-05 | 2024-05-01 | ジヤトコ株式会社 | 装置 |
-
2008
- 2008-06-06 JP JP2008149356A patent/JP2009293734A/ja active Pending
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