JP2009287252A - 車両の被操作部操作構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両において、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、車体の後部の被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルとを備えた場合、人為操作部のインストルメントパネルへの取り付けが支障なく行えるように構成する。
【解決手段】人為操作部４を備えた基部３の係合部３ａ，３ｂを、インストルメントパネル１の被係合部２ａ，２ｂに係合させることにより、基部３をインストルメントパネル１に取り付ける。車体の後部に備えられた被操作部からケーブル１０をインストルメントパネル１に延出し、ケーブル１０をインストルメントパネル１の内部で車両後方に向き変更して人為操作部４に接続する。ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持可能な支持部６を、インストルメントパネル１に備える。
【選択図】図２

Description

本発明は車両において、車体の後部に備えられた被操作部（例えば、フュエルリッドや３ボックス型式の車両のトランクリッド、２ボックス型式の車両のリヤゲート等）の操作構造に関する。

車両においては、例えば特許文献１に開示されているように、車体の後部に備えられたフュエルリッド（被操作部に相当）を、インストルメントパネル（特許文献１の図１の１１）に備えられたレバー（特許文献１の図１の１６）（人為操作部に相当）により、開き操作できるように構成されたものがある。

特許文献１では、支持板（基部に相当）（特許文献１の図４及び図７の１８）に、レバーが揺動自在に支持されており、支持板がボルト（特許文献１の図４及び図７の３８）によりインストルメントパネルに連結されている。フュエルリッドに接続されたケーブル（特許文献１の図４の２１）がインストルメントパネルに延出されており、ケーブルがインストルメントパネルの内部で車両後方に向き変更されて、レバーに接続されている。

特開２００５−１７８４９８号公報

特許文献１では、支持板（レバー）がボルトによりインストルメントパネルに連結されている。
この場合、支持板（レバー）は一般にインストルメントパネルの下部（特許文献１の図１参照）に取り付けられることが多いので、車両の生産工程において、インストルメントパネルの下部に支持板（レバー）をボルトにより連結する作業は、行い難い作業となることが多い。

本発明は車両において、車体の後部に備えられた被操作部、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルを備えた場合、人為操作部のインストルメントパネルへの取り付けが支障なく行えるように構成することを目的としている。

（構成）
本発明の第１特徴は、車両の被操作部操作構造において、次のように構成することにある。
取付用の係合部を備えた基部と、人為的に操作自在に基部に支持された人為操作部とを備えて、基部の係合部をインストルメントパネルの被係合部に係合させることにより、基部をインストルメントパネルに取り付けるように構成する。車体の後部に備えられた被操作部からケーブルをインストルメントパネルに延出し、ケーブルをインストルメントパネルの内部で車両後方に向き変更して人為操作部に接続して、人為操作部の操作によりケーブルを介して被操作部を操作可能に構成する。基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部に係合していない状態において、ケーブルにおける基部の近傍の部分を支持する支持部を、インストルメントパネルに備える。

（作用）
［Ｉ］
本発明の第１特徴によると、取付用の係合部を備えた基部に、人為操作部が操作自在に支持されており、基部及び人為操作部が一つのユニット状に構成される。
これにより、基部の係合部をインストルメントパネルの被係合部に係合させることによって、基部（人為操作部）をインストルメントパネルに容易に取り付けることができるのであり、基部（人為操作部）をインストルメントパネルにボルトで連結するような作業を行う必要がない。

［ＩＩ］
前項［Ｉ］に記載のように、基部（人為操作部）をインストルメントパネルに取り付ける場合、作業性の面から、被操作部から延出されたケーブルを人為操作部に接続した状態で、基部（人為操作部）をインストルメントパネルに取り付けることが多い。被操作部から延出されたケーブルはインストルメントパネルに延出され、インストルメントパネルの内部で車両後方に向き変更されて、人為操作部に接続される。
これにより、湾曲するケーブルが直線状に戻ろうとする復元力により、基部（人為操作部）及びケーブルが車両下方や車両横方に移動しようとすることがある。

本発明の第１特徴によると、基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部に係合していない状態において、ケーブルにおける基部の近傍の部分を支持する支持部を、インストルメントパネルに備えている。
これにより、前述のように湾曲するケーブルが直線状に戻ろうとする復元力により、基部（人為操作部）及びケーブルが車両下方や車両横方に移動しようとしても、ケーブルにおける基部の近傍の部分を移動しないように支持部に一時的に支持させておくことができ（インストルメントパネルの被係合部から離れないように、基部（人為操作部）を一時的に支持させておくことができ）、この後に基部の係合部をインストルメントパネルの被係合部に容易に係合させることができるのであり、基部（人為操作部）をインストルメントパネルに容易に取り付けることができる。

［ＩＩＩ］
基部（人為操作部）がインストルメントパネルに取り付けられた状態において、前面衝突や側面衝突等の事故が発生した場合、事故の衝撃により、基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部から外れる可能性が考えられる。
本発明の第１特徴によると、前述のような事故の衝撃により、基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部から外れたとしても、ケーブルにおける基部の近傍の部分が支持部に支持される。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両において車体の後部に備えられた被操作部、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルを備えた場合、基部の係合部及びインストルメントパネルの被係合部により、基部（人為操作部）をインストルメントパネルに容易に取り付けることができる点、並びに、ケーブルにおける基部の近傍の部分を移動しないように支持部に一時的に支持させておくことができる点により、作業性及び生産性の向上を図ることができた。
本発明の第１特徴によると、事故の衝撃により、基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部から外れたとしても、ケーブルにおける基部の近傍の部分が支持部に支持されることにより、基部（人為操作部）及びケーブルが乗員の足元に移動するような状態は生じ難い。

図１，２，５，６に示すように、右ハンドル車のインストルメントパネル１において、インストルメントパネル１の右側（ドア側）の下部に、取付部２が一体的に形成されている。取付部２は車両下方に開放された浅い凹部状で平板状に構成されており、取付部２の車体後側に十文字状の第１開口部２ａ（被係合部に相当）が形成され、取付部２の車体前側に幅広の第２開口部２ｂ（被係合部に相当）が形成されている。

次に、基部３について説明する。
図２，３，４に示すように、基部３は合成樹脂により一体的に形成されており、側面視 (図３参照）でＬ字状の１個の第１爪部３ａ（係合部に相当）、側面視 (図３参照）でＬ字状の２個の第２爪部３ｂ（係合部に相当）、開口部３ｆ、側面視 (図２参照）で三角形状の第３爪部３ｃ、一対のピン部３ｄ、及びケーブル受け部３ｅ等を備えて構成されている。

図２，３，４に示すように、第１及び第２爪部３ａ，３ｂの間に形成された開口部３ｆに第３爪部３ｃが配置され、第１爪部３ａから第３爪部３ｃが片持ち状に延出されて、合成樹脂の弾性により第３爪部３ｃが図２及び図３の紙面上下方向に変位自在である。ケーブル受け部３ｅは円筒状に形成されており、ケーブル受け部３ｅの横側面にスリット３ｇが形成されている。

次に、レバー部４（人為操作部に相当）について説明する。
図２，３，４に示すように、レバー部４は平板状の正方形状をして、合成樹脂により一体的に形成されており、一対のボス部４ａ、レバー部４の中央部に備えられたケーブル接続部４ｂ、ケーブル接続部４ｂから延出されたストッパー部４ｃ等を備えて構成されている。

図２，３，４に示すように、基部３のピン部３ｄにレバー部４のボス部４ａが回転自在に支持されており、バネ５が基部３のピン部３ｄの内側に外嵌され、バネ５の両方の端部が基部３及びレバー部４のケーブル接続部４ｂに取り付けられて、バネ５によりレバー部４が図３の紙面反時計方向に付勢されている。これにより、基部３及びレバー部４が一つのユニット状に構成されている。

次に、支持部６について説明する。
図６及び図７に示すように、支持部６は合成樹脂により一体的に形成されており、コ字状の受け部６ａ、１個の平板状の爪部６ｂ、２個の平板状の連結部６ｃ等を備えて構成されている。

図５及び図６に示すように、インストルメントパネル１において、取付部２の左側（センターコンソール側）に、平板状の取付部７が車体前方に突出しており、取付部７に開口部７ａが形成されている。これにより、図５，６，８に示すように、支持部６の爪部６ｂ及び連結部６ｃの間に取付部７が入り込ませるようにして、支持部６を取付部７に取り付けるのであり、支持部６の爪部６ｂを取付部７の開口部７ａに入り込ませることにより、支持部６を取付部７に固定する。

この場合、図２，５，６，８に示すように、支持部６の受け部６ａが取付部２の車両前方に位置して、支持部６の受け部６ａが車両上方に開放された状態となり、支持部６の受け部６ａの高さが取付部２の高さよりも少し低いものとなる。

図１に示すように、車体の後部下部に備えられた燃料タンク (図示せず）の給油口１５が、車体の後部上部に延出されており、給油口１５の部分に開閉自在なフュエルリッド８（被操作部に相当）が備えられている。フュエルリッド８はバネ (図示せず）により開き位置に付勢されており、フュエルリッド８を閉じ位置で保持するロック機構９（被操作部に相当）が備えられている。ロック機構９に接続されたケーブル１０（インナー１０ａ）が、後側のシート１１の下側、車体のフロア１３とフロアマット１２との間、運転席１４の下側を通ってインストルメントパネル１の下側に延出されている。

次に、基部３（レバー部４）の取付部２への取り付けについて説明する。
図２に示すように、ケーブル１０のインナー１０ａを、基部３のスリット３ｇに通しながら基部３のケーブル受け部３ｅに入れ込んで、ケーブル１０のアウター１０ｂの端部を基部３のケーブル受け部３ｅに支持させ、ケーブル１０のインナー１０ａの端部をレバー部４のケーブル接続部４ｂに接続する。

図１に示すように、基部３（レバー部４）にケーブル１０（インナー１０ａ及びアウター１０ｂ）を接続した状態において、インストルメントパネル１の内部で、ケーブル１０を車両上方に向き変更し (図１の１０（Ａ１）参照）、車両左方に向き変更しながら (図１の１０（Ａ２）参照）、車両下方に向き変更して、水平に近い状態に向き変更する (図１及び図２の１０（Ａ３）参照）。このようにして、基部３（レバー部４）を取付部２の付近に位置させる。

図２，５，８に示すように、ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持部６の受け部６ａの車両上方に位置させながら、又は、ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持部６の受け部６ａに載せて支持させながら、基部３の第１爪部３ａを取付部２の第１開口部２ａに車両下方から挿入し車両後方に向けて係合させ、基部３の第３爪部３ｃを取付部２の第１開口部２ａに車両下方から挿入して係合させ、基部３の第２爪部３ｂを取付部２の第２開口部２ｂに車両下方から挿入し車両後方に向けて係合させる。

この場合、ケーブル１０が車両下方に向き変更され、水平に近い状態に向き変更されているので (図１及び図２の１０（Ａ３）参照）、湾曲するケーブル１０が直線状に戻ろうとする復元力により、基部３（レバー部４）及びケーブル１０が車両下方に移動しようとすることがある。
前述の状態において、基部３（レバー部４）及びケーブル１０が車両下方に移動しようとしても、ケーブル１０における基部３の近傍の部分が支持部６の受け部６ａに支持されるので、支持部６の受け部６ａを越えて基部３（レバー部４）及びケーブル１０が車両下方に移動することはない。

これにより、基部３が取付部２に密着して、基部３（レバー部４）の取付部２への取り付けを終了するのであり、ケーブル１０における基部３の近傍の部分が、支持部６の受け部６ａから離れて少し車両上方に位置する状態となる。
フュエルリッド８を閉じ位置に操作して、ロック機構９により保持している状態において、レバー部４に手を掛けて車両前方に引き操作すると、ケーブル１０のインナー１０ａが引き操作され、ロック機構９が解除操作されて、バネによりフュエルリッド８が開き位置に操作される。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、支持部６の受け部６ａを車両上方に開放されたコ字状ではなく、図９に示すように隙間６ｄを備えたループ状に構成してもよい。
これにより、ケーブル１０における基部３の近傍の部分を、支持部６の隙間６ｄから受け部６ａの内部に挿入しながら、基部３（レバー部４）を取付部２に取り付ける。基部３（レバー部４）及びケーブル１０が車両下方に移動しようとしても、車両横方に移動しようとしても、車両上方に移動しようとしても、ケーブル１０における基部３の近傍の部分が支持部６の受け部６ａに支持される。

この場合、ケーブル１０の配置状態によって、基部３（レバー部４）及びケーブル１０における車両横方への移動のみを、支持部６の受け部６ａが支持するように構成したり、基部３（レバー部４）及びケーブル１０における車両上方への移動のみを、支持部６の受け部６ａが支持するように構成してもよい。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］の基部３及び取付部２において、基部３の第１及び第２爪部３ａ，３ｂを廃止して、基部に開口部（係合部に相当） (図示せず）を形成し、取付部２の第１及び第２開口部２ａ，２ｂを廃止して、取付部２に爪部（被係合部に相当）（図示せず）を備えるように構成してもよい。これにより、取付部３の爪部と基部３の開口部とを係合させることによって、基部３（レバー部４）を取付部２に取り付ける。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、支持部６を取付部７に一体的に形成してもよい。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］のフュエルリッド８に代えて、３ボックス型式の車両のトランクリッド（被操作部に相当）や、２ボックス型式の車両のリヤゲート (被操作部に相当）に対し、ケーブル１０を接続するように構成してもよい。本発明は、左ハンドル車にも容易に適用できる。

車両の全体側面図 インストルメントパネルの取付部に基部及びレバー部を取り付けた状態を示す縦断側面図 基部及びレバー部の側面図 基部及びレバー部の平面図 インストルメントパネルの取付部に基部及びレバー部を取り付けた状態を示す平面図 インストルメントパネルの取付部及び支持部を車両下方から見上げた状態を示す分解斜視図 支持部の斜視図 インストルメントパネルの取付部に支持部を取り付けた状態を示す縦断背面図 発明の実施の第１別形態において、インストルメントパネルの取付部に支持部を取り付けた状態を示す縦断背面図

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ａ，２ｂ インストルメントパネルの被係合部
３ 基部
３ａ，３ｂ 基部の係合部
４ 人為操作部
６ 支持部
８，９ 被操作部
１０ ケーブル

Claims (1)

1. 取付用の係合部を備えた基部と、人為的に操作自在に前記基部に支持された人為操作部とを備えて、
   前記基部の係合部をインストルメントパネルの被係合部に係合させることにより、前記基部をインストルメントパネルに取り付けるように構成し、
   車体の後部に備えられた被操作部からケーブルを前記インストルメントパネルに延出し、前記ケーブルをインストルメントパネルの内部で車両後方に向き変更して人為操作部に接続して、前記人為操作部の操作によりケーブルを介して被操作部を操作可能に構成し、 前記基部の係合部がインストルメントパネルの被係合部に係合していない状態において、前記ケーブルにおける前記基部の近傍の部分を支持する支持部を、前記インストルメントパネルに備えてある車両の被操作部操作構造。

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