以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図1は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第1例を模式的に示す図である。
図1に示すように、この第1例のシートベルト装置1は、タングを備えないタングレスの従来と同種の三点式シートベルト装置である。このシートベルト装置1は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ2、シートベルトリトラクタ2から引き出されるとともに先端のベルトアンカー3aが車体に固定されたシートベルト3(なお、シートベルト3のベルトアンカー3aは車両シート5等の車体の他の個所に固定されてもよい)、センターピラー(不図示)等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ2から引き出されたシートベルト3を乗員4のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー5、および車体の車両シート6に固定されてシートベルト3を係合保持するシートベルト係合保持装置7(なお、シートベルト係合保持装置7は床等の車体の他の個所に固定されてもよい)を備えている。
また、シートベルト装置1は、シートベルト3に摺動可能に支持されたシートベルト操作具8を備えている。このシートベルト操作具8は、シートベルト3を装着するために乗員4によって操作されてシートベルト3をシートベルトリトラクタ2から引き出すとともにこのシートベルト3自体をシートベルト係合保持装置7に係合保持するためのものである。シートベルト3の非装着時にシートベルト3がシートベルトリトラクタ2に巻き取られた状態では、図1に二点差線で示すように、シートベルト操作具8はシートベルト3に設けられたストッパ9により、車両シート6に着座した乗員4がこのシートベルト操作具8を手で把持しやすい位置に保持されるようになっている。
シートベルト係合保持装置7は、車両シート6の座部6aの、ベルトガイドアンカー5と反対側の側面に固定されている。図2、図3(a)および(b)に示すように、このシートベルト係合保持装置7は、L字状のベース10と、シートベルト3が掛けられて係合されるベルト係合部であるほぼ平板状のベルトハンガ11と、ベース10の車両前後方向後端部とベルトハンガ11の車両前後方向後端部とを連結するアーム12とを備えている。
図2、図4(a)および(b)に示すように、ベース10の上下方向壁10aには、略L字状の一対のパウル13,14が、車両前後方向に延びかつベース10に回転可能に支持されたパウル回転軸15を中心に回転可能に支持されている(なお、図4(a),(b)には、符号14は()を付して示す)。その場合、両パウル13,14はこのパウル回転軸15に互いに一体回転可能に固定されているとともに、それらの一部がベース10の上下方向壁10aに形成された凹部10b内に配置されている。
両パウル13,14はまったく同じ形状を有しており、図4(a)および(b)に示すように、各パウル13,14は、それぞれそれらの一端部に係止爪13a,14aを有している。また、各パウル13,14は、係止爪13a,14aと反対側の端部に平坦な表面を有する被押圧部13b,14bを有している。
両パウル13,14は図4(a)に示すラッチ位置Aと図4(b)に示す非ラッチ位置Bとが設定されている。ラッチ位置Aでは、各パウル13,14の係止爪13a,14aはベルトハンガ11の係合凹部11sおよび係合溝11t(いずれも、後述の図5(b)に示す)に係止してベルトハンガ11を図3(a)および(b)に示す収納位置Cに保持する。また、このとき、各パウル13,14の被押圧部13b,14bの表面はほぼ上下方向の鉛直面となる。また、非ラッチ位置Bでは、各パウル13,14の係止爪13a,14aはベルトハンガ11の係合凹部11sおよび係合溝11tから離脱してベルトハンガ11を図2に示すベルト装着のためのベルト係合操作位置Dに設定可能にする。また、このとき、各パウル13,14の被押圧部13b,14bの表面は上下方向に対して上方に向いて傾斜する傾斜面となる。
図4(a),(b)に示すように、パウル回転軸15の一端には、パウル付勢アーム16がパウル回転軸15と一体回転可能に固定されている。このパウル付勢アーム16の先端部とベース10との間には、パウル付勢アーム16を付勢するアーム付勢手段が設けられている。このアーム付勢手段は引っ張りばね17からなっている。その場合、両パウル13,14のラッチ位置Aでは、図4(a)に示すようにパウル付勢アーム16の引っ張りばね取付部16aとベース10の引っ張りばね取付部10cとを結ぶ直線αがパウル回転軸15の中心15aより下方に位置するようになっている。これにより、ラッチ位置Aでは、両パウル13,14は引っ張りばね17の付勢力で図4(a)において反時計回りに付勢される。すなわち、両パウル13,14はラッチ位置Aでは、このラッチ位置Aに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル13,14の被押圧部13b,14b側がベース10の第1ストッパ部10dに当接してそれ以上の反時計回りの回転が阻止される。
また、両パウル13,14の非ラッチ位置Bでは、図4(b)に示すように直線αがパウル回転軸15の中心15aより上方に位置するようになっている。これにより、非ラッチ位置Bでは、両パウル13,14は引っ張りばね17の付勢力で図4(b)において時計回りに付勢される。すなわち、両パウル13,14は非ラッチ位置Bでは、この非ラッチ位置Bに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル13,14の係止爪13a,14a側がベース10の第2ストッパ部10eに当接してそれ以上の時計回りの回転が阻止される。
更に、両パウル13,14の間のパウル回転軸15の中央部には、パウル作動アーム18がパウル回転軸15と一体回転可能に固定されている。このパウル作動アーム18はこのアームの長手方向に延設された長孔18aを有している。また、ベース10には、L字状の第1動力伝達ロッド19が上下方向に移動可能に設けられている。そして、第1動力伝達ロッド19の水平部19aがパウル作動アーム18の長孔18aに係合している。また、第1動力伝達ロッド19の鉛直部19bは運動方向変換機構20に連結されている。運動方向変換機構20は一対のくさび部材20a,20bを有しており、第1動力伝達ロッド19は一方のくさび部材20aに連結されている。
更に、ベース10には、車両前後方向に延びる第2動力伝達ロッド21が車両前後方向(図4(a),(b)において左右方向)に移動可能に設けられている。この第2動力伝達ロッド21の中間部が他方のくさび部材20bに連結されている。また、第2動力伝達
ロッド21の一端には、両パウル13,14によるベルトハンガ11のラッチを解除する解除部材である解除ボタン22が設けられている。なお、図4(a),(b)には、ベルトハンガ11が図示省略されている。
両パウル13,14がラッチ位置Aに設定されてベルトハンガ11が収納位置Cにラッチされると、第1動力伝達ロッド19が上方へ移動する。この第1動力伝達ロッド19の上動で、運動方向変換機構20により、第2動力伝達ロッド21が図4(a)において右方へ移動し、解除ボタン22が車両後方に所定量移動してベース10から所定量突出した位置となる。
ベルトハンガ11をラッチ解除するために、解除ボタン22を図4(a)において左方へ押圧すると、第2動力伝達ロッド21が同方向に移動する。この第2動力伝達ロッド19の左動で、運動方向変換機構20により、第1動力伝達ロッド19が図4(b)において下方へ移動し、両パウル13,14が図4(a)に示す位置から時計回りに回転する。これにより、ベルトハンガ11がラッチ解除される。
更に、第2動力伝達ロッド21はロッド付勢手段である圧縮ばね23で図4(a),(b)において左方へ常時付勢されている。その場合、両パウル13,14がラッチ位置Aにあるとき、この圧縮ばね23による第2動力伝達ロッド21の付勢力で両パウル13,14を非ラッチ位置Bの方へ回転させようとする力が、引っ張りばね17による両パウル13,14をラッチ位置Aに保持させようとする力より小さくなるように、引っ張りばね17および圧縮ばね23の各ばね力がそれぞれ設定されている。なお、両パウル13,14をラッチ位置Aおよび非ラッチ位置Bとの間で移動させる機構およびこれらの位置A,Bの保持させる機構は、前述の例に限定されることなく公知の他の機構を用いることもできる。
更に、ベース10の水平部10kには、車両前後方向両端部にL字状の一対の係止爪10m,10nがそれぞれ設けられている。
図3(a)に示すように、ベルトハンガ11は、車両前後方向(図3(a)において左右方向)と直交する方向(図3(a)において上下方向)に所定の幅を有している。その場合、ベルトハンガ1のこの幅は、車両前方側が車両後方側より小さく設定されている。すなわち、図3(a)においてベルトハンガ11の上端は、左方から右方に向かって高くなるように傾斜されている。これにより、後述するようにシートベルト3を車両前方側から車両後方側に向かって移動させてベルトハンガ11に掛ける際に、シートベルト3はベルトハンガ11に容易に掛けられ、また、シートベルト3は車両後方側から車両前方側に向かって移動させてベルトハンガ11から容易に外されるようになる。
図5(a)に示すように、ベルトハンガ11は、ベース10の上下方向壁10aに対向する側と反対側の面に一対の円弧状の段差11a,11bが形成されている。これらの段差11a,11bにより、ベルトハンガ11のこの面の車両前後方向両端部11c,11dが中央部11eより高く形成されている。また、図5(b)に示すように、ベルトハンガ11は、ベース10の上下方向壁10aに対向する側の面にも一対の円弧状の段差11f,11gが形成されている。これらの段差11f,11gにより、ベルトハンガ11のこの面の車両前後方向両端部11h,11iが中央部11jより高く形成されている。更に、図2に示すように、ベルトハンガ11の下端部にも、一対の段差11k,11mが形成されている。これらの段差11k,11mにより、ベルトハンガ11の下端部の車両前後方向両端部11n,11oが中央部11pより高く形成されている。そして、車両前後方向前側の段差11a,11f,11kが連続して形成されるとともに、車両前後方向後側の段差11b,11g、11mが連続して形成される。
シートベルト3がベルトハンガ11に掛けられたベルト装着時には、シートベルト3は中央部11e,11j,11pに位置するようにされている。これにより、シートベルト3はベルトハンガ11に対して車両前後方向に相対移動したとき、それぞれ段差11a,11f,11kに当接するか、あるいは段差11b,11g,11mに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動が阻止される。
図5(a)に示すように、車両前方向側端部11cには凹部11qが設けられているとともに、車両後方向端部11dには凹溝11rが設けられている。ベルトハンガ11が図3(a),(b)に示す収納位置Cに設定されたとき、ベース10の各係止爪10m,10nの水平先端部の一部または全部が嵌入するようになる(図3(b)に点線で、係止爪10nの水平先端部が凹溝11rに嵌入されることが図示されている)。その場合、車両前方向側端部11cの凹部11qより下部部分11c1は、ベルトハンガ11が図2に示すベルト係合操作位置Dと図3(a),(b)に示す収納位置Cとの間で移動するとき、ベース10の係止爪10mの水平先端部に干渉しないようにされている。
ベース10の各係止爪10m,10nの水平先端部がそれぞれ凹部11qおよび凹溝11rに嵌入した状態では、シートベルト3はベルトハンガ11に対して仮に段差11a,11f,11kおよび段差11b,11g,11mを乗り越えて車両前後方向に相対移動したとしても、各係止爪10m,10nのいずれかに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動がより一層阻止される。
図5(b)に示すように、車両後方向側端部11iの上部には、係合凹部11sが形成されているとともに、車両前方向側の段差11fの上端部には係合溝11tが形成されている。ベルトハンガ11が収納位置Cに設定されたとき、一方のパウル13の係止爪13aが係合凹部11s内に進入してベルトハンガ11をラッチするとともに、他方のパウル14の係止爪14aが係合溝11t内に進入してベルトハンガ11をラッチするようになる。
更に、車両後方向側端部11iには押圧部11uが形成されている。この押圧部11uは、ベルトハンガ11が収納位置Cの方へ移動してきたとき、パウル13の被押圧部13bに当接してこの被押圧部13bを下方に押圧することで、非ラッチ位置Bにある両パウル13,14をラッチ位置Aの方へ回転させるようになっている。
そして、ベルトハンガ11は収納位置Cでは、その長手方向中心線βがほぼ上下方向に向いた鉛直状態となるとともに、低い位置でかつ乗員4から離れた位置となる。一方、ベルトハンガ11はベルト係合操作位置Dでは、ベルトハンガ11の長手方向中心線βがほぼベルトガイドアンカー5の方(つまり、ベルトハンガ11の上端が乗員4に接近する方)へ向いて傾斜するとともに、ベルトハンガ11は収納位置Cより高い位置でかつ乗員4の方に接近した位置となる。これにより、ベルトハンガ11はベルト係合操作位置Dでは、乗員4によるシートベルト3のベルト掛け操作がし易い位置に設定された状態となる。より具体的には、ベルトハンガ11がベルト係合操作位置Dに設定されたとき、その長手方向中心線βは、車両の左右方向の水平線に対して30°ないし60°の角度で傾斜するようにする。その場合、この長手方向中心線βの傾斜角は、ベルトガイドアンカー5の位置およびベルト係合操作位置Dに設定されたベルトハンガ11の位置の相互関係に基づいて、前述の角度範囲で設定するようにする。これにより、シートベルト操作具8によりシートベルト3がベルトガイドアンカー5を通して、ベルト係合操作位置Dにあるベルトハンガ11の方へ引き出されるとき、シートベルト操作具8よりベルトガイドアンカー5側のシートベルト3cとベルトアンカー3a側のシートベルト3dとの間の中心線γがベルトハンガ11の長手方向中心線βとほぼ一致するようになる。
図2および図3(a),(b)に示すように、アーム12はその一端部がベルトハンガ11に相対回転不能に固定されているとともに、その他端部がベース10側に回転可能にかつ上下方向に移動可能に支持されている。図6(a)に示すように、このアーム12は、アーム本体12aと、このアーム本体12aに固定されるカバー12bとからなる。なお、図6(a)には、ベルトハンガ11が図示省略されている。
アーム本体12aには、そのカバー側面に凹部12cが形成されている。この凹部12c内には、円形の貫通孔12dが穿設されている。また図6(b)に示すように、アーム本体12aには、そのベース側面に貫通孔12dをほぼ中心にほぼ円形状の凹部12eが形成されている。更に、アーム本体12aのこのベース側面には、アーム本体12aの長手方向とほぼ直交する方向に周方向溝12fが形成されている。そして、凹部12eと周方向溝12fとが長手方向溝12gで連通している。
図6(a)に示すように、アーム本体12aには、アーム回転制御パウル24が凹部12c内に位置して回転軸12hを中心に回転可能に支持されている。図6(c)に示すように、このアーム回転制御パウル24はその一端部に係止爪24aを有するとともにその他端部にほぼ円筒状の軸支部24bを有している。更にアーム回転制御パウル24は係止爪24aと軸支部24bとの間に、被押圧部24cが突設されている。
軸支部24bは、アーム本体12aに立設された回転軸12hに嵌合されて回転可能に支持される。また、被押圧部24cは、図6(b)に示すアーム本体12aの凹部12cと周方向溝12fとを連通するガイド孔12iを貫通してアーム本体12aのベース10側に突出している。ガイド孔12iは、回転軸12hを中心とする円の円弧に形成されている。そして、アーム回転制御パウル24はパウル付勢スプリング25により、図6(a)において常時反時計回りに付勢されている。
アーム12は、アーム支持部材26に回転可能に支持される。図6(a)および図7に示すようにアーム支持部材26は上下方向に長いほぼ直方体に形成されている。このアーム支持部材26の左右両側面には、それぞれ上下方向に延びる一対の断面矩形状のガイド溝26a,26bが形成されている。一方、ベース10の上下方向壁10aの車両前後方向後端面に上下方向に形成された長溝10fの左右両側壁には、一対の断面矩形状のガイド突条10g,10hがそれぞれ形成されている。そして、アーム支持部材26は長溝10f内に収容され、一対のガイド溝26a,26bがそれぞれ対応するガイド突条10g,10hに摺動可能に嵌合支持されている。したがって、アーム支持部材26は長溝10f内をガイド突条10g,10hに案内されて上下移動可能にされている。
アーム支持部材26のアーム側面には、アーム支持軸26cが立設されている。このアーム支持軸26cは、円柱状の大径軸26c1とこの大径軸26c1に同心の円柱状の小径軸26c2とから段付きに形成されている。小径軸26c2の外周面には、軸方向に延びる細長い切り欠き溝26c3が形成されている。この切り欠き溝26c3には、アーム回転制御パウル24の係止爪24aが係合可能になっている。すなわち、アーム回転制御パウル24はパウル付勢スプリング25により、その係止爪24aが切り欠き溝26c3に係合する方向に常時付勢されている。
アーム12とアーム支持部材26との間には、アーム12を図3(b)および図6(a)において時計回りに常時付勢するアーム付勢手段が設けられている。図6(a)および図7に示すように、このアーム付勢手段はコイル状のねじりスプリング27から構成されている。
アーム12、アーム支持部材26およびねじりスプリング27の組み付け時、ねじりス
プリング27のコイル部27aがアーム支持軸26cの大径軸26c1およびアーム12の凹部12eにそれぞれ嵌合されるとともに、アーム支持軸26cの小径軸26c2がアーム12の貫通孔12dを貫通して、カバー12bの軸受け部12b1に回転可能に支持される。このとき、ねじりスプリング27の一端部27bがアーム支持部材26に形成されたスプリング支持孔26dに嵌入支持され、また、ねじりスプリング27の他端部27cが長手方向溝12gに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング27のねじりばね力で、前述のようにアーム12が時計回りに常時付勢される。
そして、アーム回転制御パウル24の係止爪24aが切り欠き溝26c3に係合することで、アーム12は時計回りの回転が阻止される。また、アーム回転制御パウル24の係止爪24aが切り欠き溝26c3から離脱することで、アーム12は時計回りの回転が可能にされる。図3(a),(b)に示すシートベルト操作具8が収納位置Cにあるときは、アーム回転制御パウル24の係止爪24aが切り欠き溝26c3に係合し、また、図2に示すシートベルト操作具8がベルト係合操作位置Dにあるときは、アーム回転制御パウル24の係止爪24aが切り欠き溝26c3から離脱するようになっている。
ベース10の長溝10fの底部とアーム支持部材26の下面との間には、アーム支持部材26を常時上方に付勢するアーム支持部材付勢スプリング28が縮設されている。アーム支持部材付勢スプリング28の付勢力で、ベルトハンガ11がラッチ解除されたとき、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11が一体に上動するようになる。
図6(a)に示すように、ベース10の車両前後方向後端面の上部には、アーム回転制御パウル24を作動するパウル作動手段10iが設けられている。このパウル作動手段10iはほぼ円弧状の突条から形成されている。そして、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11が一体に上動して行ったとき、ベース10側に突出したアーム回転制御パウル24の被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1に当接するようになっている。被押圧部24cとパウル作動手段10iとの当接後、更に、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11が上動することで、アーム回転制御パウル24が回転軸12hを中心に回転する。これにより、係止爪24aが切り欠き溝26c3から離脱し、アーム12およびベルトハンガ11がねじりスプリング27の付勢力で大径軸26c1を中心に図6(a)において時計回りに回転可能状態となる。
アーム12の更なる上動でアーム回転制御パウル24が所定量回転すると、被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1から外れ、アーム12およびベルトハンガ11が時計回りに回転するようになる。このとき、被押圧部24cがパウル作動手段10iの外周側面10i2にガイドされながら、アーム12が回転するようになっている。そして、アーム12がベース10の車両前後方向後端に設けられた円弧状のストッパ10jに当接することで、アーム12の時計回りのそれ以上の回転が阻止され、アーム12がこの回転位置に位置決めされる。アーム12のこの回転位置では、ベルトハンガ11は、図2に示すベルト係合操作位置Dに設定される。
図8は、本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示し、(a)は斜視図、(b)は(a)におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図8(a)に示すように、この例のシートベルト操作具8は、略二等辺三角形状に形成された本体8a(本発明の支持部に相当)を有している。シートベルト操作具8は単にシートベルト3を引き出すために用いられるものであり、車両の緊急時における乗員の慣性移動によりシートベルト3に加えられる大きな荷重を受けない。したがって、シートベルト操作具8は強度部材で構成する必要はなく、例えば樹脂や軽量金属等の平板状の薄肉軽量材から形成される。これにより、シートベルト操作具8の重量は小さくなり、従来の公知のタングの重量より1/8ないし1/4の重量となる。また、シートベルト操作具8の
重量が小さくなることから、ストッパ9も軽量材で形成可能となる。このように、シートベルト操作具8およびストッパ9の各重量が小さいので、これらのシートベルト操作具8およびストッパ9によるシートベルト3に加えられる荷重も小さくなる。
本体8aの略二等辺三角形状の頂部8bには、ひも(ストラップ)状の操作部材8c(本発明の操作部に相当)が一体に取り付けられている。この操作部材8cは、柔らかで曲げやすくかつ細長く形成されるとともに、その両端部が頂部8bに固定されてループ形状にされる。その場合、操作部材8cは、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成される。そして、操作部材8cの操作時に、乗員4は指を操作部材8cのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材8cを手で把持するかすることにより、この操作部材8cを引っ張るようになっている。
本体8aにはシートベルト3が摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔8dが設けられている。そして、シートベルト操作具8の操作によるシートベルト3の引出し時に、ベルトガイドアンカー5から延びてきたシートベルト3は、このベルト挿通孔8の挿通部分で屈曲(あるいは湾曲)されて、ベルトアンカー3aの方へ延びるようになっている。すなわち、シートベルト操作具8の、ベルト挿通孔8dに関して操作部材8c側と反対側の部分がベルト引出し部8e(本発明のベルト屈曲部に相当)とされている。このベルト引出し部8eは、シートベルト3をベルトガイドアンカー5の方向とベルトアンカー3aの方向にV字状に屈曲させつつ、シートベルトリトラクタ2から引き出すようになっている。
ベルト挿通孔8dは、その長手方向と直交する方向の幅がシートベルト3の厚みより大きくかつシートベルト3の厚みの1.5倍以下に設定するのが好ましい。これにより、シートベルト操作具8の操作によるシートベルト3の引出し時に、シートベルト3のねじれが防止される。また、シートベルト操作具8の操作部材8cが、シートベルト3の非装着時に車室側(つまり、乗員側に)位置するように取り付けられている。したがって、シートベルト3はベルトハンガ11にねじられることなく掛けられるようになる。
ベルト挿通孔8dは、その長手方向中央部が操作部材8c側と反対側に凸となる湾曲した細長い形状に形成されている。ベルト挿通孔8dのこの形状はベルト挿通孔8dの全体である必要はなく、ベルト挿通孔8dを形成するベルト引出し部8eの端縁8fが、その長手方向中央部で操作部材8c側と反対側に凸となる湾曲した形状であればよい。このようにベルト挿通孔8dの形状が設定されることで、シートベルト3の屈曲部3bは、その幅方向両側縁部でベルト引出し部8eに当接し、その幅方向中央部でベルト引出し部8eに当接するか当接しても軽く当たるだけとなる。したがって、シートベルト3とベルト引出し部8eとの間の摺動抵抗が小さくなり、シートベルト操作具8の引っ張り操作時、シートベルト操作具8はシートベルト3に対してよりスムーズに摺動するようになる。
図8(b)に示すように、ベルト引出し部8eは、その端縁8fからベルトガイドアンカー5側の面8gが本体8aの表面8a1に対してベルト引出し部8eの内側に凹むテーパ面とされているとともに、その端縁8fからベルトアンカー3a側の面8hが本体8aの裏面8a2に対してベルト引出し部8eの内側に凹むテーパ面とされている。そして、ベルト引出し部8eの2つのテーパ面8g,8hは所定の角度θ(°)で互いに傾斜して形成されている。この角度θ(°)は、シートベルト3のベルトガイドアンカー5側のシートベルト3cとベルトアンカー3a側のシートベルト3dとのなす開き角度がベルトハンガ11にシートベルト3をスムーズにかつ容易に掛けられる大きさとなるように、シートベルト係合保持装置7のベルトハンガ11のサイズ(特に、厚み)に応じて設定されている。
具体的には、シートベルト3の屈曲部3bから一側のシートベルト3(図示例では、シートベルト3d)の長さが約30mmの位置でこの一側のシートベルト3に直交する方向で距離が約30mm以上の位置に他側のシートベルト3(図示例では、シートベルト3c)が位置するように、角度θ(°)は45°以上に設定されるのが好ましい。角度θ(°)が45°以上に設定されることで、両側のシートベルト3ベルトが、通常使用されると推定されるサイズの係合保持具7のベルトハンガ11にスムーズにかつ容易に掛けられるようになる。
また、ベルト挿通孔8dの長手方向の両端部近傍における本体8aの左右両端部8i1,8i2は湾曲形状に形成されている。これにより、仮にシートベルト操作具8が車体の内装部材に衝突したとき、内装部材の損傷が防止される。
なお、ベルト挿通孔8dは、前述の例と逆方向に湾曲した細長い形状に形成することもできる。この場合には、シートベルト3の屈曲部3bは、その幅方向中央部でベルト引出し部8eに当接し、その幅方向両端部でベルト引出し部8eに当接するか当接しても軽く当たるだけとなり、ベルト引出し部8eとシートベルト3との間の摺動抵抗が小さくなる。また、ベルト挿通孔8dは直線状に形成することもできる。この場合には、ベルト引出し部8eとシートベルト3との間の摺動抵抗は、前述の湾曲したベルト挿通孔8dに比べて若干大きくなる。
次に、このように構成されたこの第1例のシートベルト装置1のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
ベルト非装着時(ベルト非使用時)には、シートベルト3がシートベルトリトラクタ2に巻き取られて、図1に二点鎖線で示すようにベルトアンカー3aとベルトガイドアンカー5との間のシートベルト3はほぼ直線状にされている。このとき、シートベルト操作具8はストッパ9により、車両シート6に着座した乗員4が手で把持しやすい位置(図1に二点鎖線で示す位置)に保持される。また、ベルトハンガ11は、ラッチ位置Aにある両パウル13,14によってラッチされて図3(a)および(b)に示すベース10に収納位置Cに保持されてほぼ上下方向に向いた状態となっている。
更に、図9(I)(a)に示すようにアーム回転制御パウル24の係止爪24aがアーム支持軸26cの切り欠き溝26c3に係合している。このとき、図9(II)(a)に示すようにアーム回転制御パウル24の被押圧部24cは、アーム12のガイド孔12iの一端側の初期位置にある。
この状態で、乗員が車両シート6に着座してシートベルト3を装着するために、まず、解除ボタン22を押す。これにより、両パウル13,14が図4(a)において時計回りに回転し、両パウル13,14の係止爪13a,14aが上方かつ右方へ移動する。すると、アーム支持部材付勢スプリング28の付勢力で、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11がガイド突条10g,10hにガイドされつつ係止爪13a,14aの上動に応じて上方へ移動する。このとき、係止爪24aが切り欠き溝26c3に係合した状態が維持されるので、アーム12およびベルトハンガ11は回転しない。
両パウル13,14の回転で、両パウル13,14の被押圧部13b,14bがベルトハンガ11側に接近してくるが、ベルトハンガ11の押圧部11uが上動するので、被押圧部13bはベルトハンガ11の移動領域に進入したときには、押圧部11uに干渉することはない。
直線αがパウル回転軸15の中心15aより上方に位置すると、両パウル13,14はベルトハンガ11の上方への押圧力に関係なく、引っ張りばね17の付勢力で非ラッチ位
置Bの方へ回転して第2ストッパ部10eに当接して停止することで、セルフラッチ解除する。これにより、両係止爪13a,14aがシートベルト操作具8の移動領域から完全に脱出し、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11が両パウル13,14に邪魔されなく上動する。このとき、両パウル13,14は引っ張りばね17の付勢力によってベース10の第2ストッパ部10eに当接した非ラッチ位置Bに保持される。アーム12の更なる上動で、図9(I)(b)に示すように被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1に当接する。このときまで、図9(II)(b)に示すように被押圧部24cはガイド孔12iの一端側の初期位置に維持される。
被押圧部24cのパウル作動手段10iへの当接後アーム12の更なる上動で、アーム回転制御パウル24が回転軸12hを中心に図9(I)(b)において時計回り(図9(II)(b)において反時計回り)に回転開始する。このアーム回転制御パウル24の回転により、図9(I)(c)に示すように係止爪24aが切り欠き溝26c3から離脱する。このとき、図9(II)(c)に示すように被押圧部24cはガイド孔12iにガイドされて初期位置から移動する。
係止爪24aが切り欠き溝26c3から離脱しても、被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1に当接している間は、ねじりスプリング27で付勢されているアーム12は回転しない。被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1から外れると、アーム12がねじりスプリング27の付勢力で図9(II)(c)において時計回りに回転する。このとき、被押圧部24cはパウル作動手段10iの外周側面10i2にガイドされる。また、被押圧部24cがパウル作動手段10iの下端10i1から外れた時点で、アーム支持部材26の上動が停止する。これにより、切り欠き溝26c3は係止爪24aが係合可能な位置に保持される。アーム12がストッパ10jに当接すると、アーム12の回転が阻止され、ベルトハンガ11が図2に示すベルト係合操作位置Dに設定される。このベルトハンガ11のベルト係合操作位置Dでは、ベルトハンガ11は、前述のようにほぼベルトガイドアンカー5の方向に傾斜するとともに、乗員4がシートベルト3を掛けやすい位置に設定される。更に、ベルトハンガ11のベルト係合操作位置Dでは、ベルトハンガ11の車両前方側が開放される。
次いで、乗員が指をシートベルト操作具8の操作部材8cのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材8cを手で把持するかして、この操作部材8cをシートベルト係合保持装置7の方へ引っ張る。これにより、シートベルト3がシートベルトリトラクタ2から引き出される。そして、図10(a)に示すように操作部材8cによって形成されたシートベルト3の屈曲部3bを境とする両側のシートベルト3の間にベルトハンガ11が位置するように、シートベルト3をベルトハンガ11に車両前方側から嵌合して掛ける。このとき、シートベルト操作具8のベルト引出し部8eの角度θ(°)が前述のように設定されているので、シートベルト3はベルトハンガ11にスムーズにかつ容易に掛けられる。しかも、ベルトハンガ11がほぼベルトガイドアンカー5の方へ向いているとともに、シートベルト3を掛けやすい位置に設定されているので、シートベルト3は更に一層容易に掛けられる。こうして、シートベルト3がベルトハンガ11の所定位置に係合される。
次に、乗員は手でベルトハンガ11を下方に押す。すると、このベルトハンガ11に対する乗員による下方への押圧力で、アーム12が図9(I)(d)において反時計回りに回転する。したがって、ベルトハンガ11も同方向に回転する。このベルトハンガ11の回転にともなって、ベルトハンガ11に掛けられたシートベルト3が更に引き出される。被押圧部24cがパウル作動手段10iの外周側面10i2から外れると、アーム回転制御パウル24がパウル付勢スプリング25の付勢力で図9(I)(c)において反時計回りに回転する。切り欠き溝26c3が係止爪24aの係合可能な位置に保持されているので、図9(I)(b)に示すようにアーム回転制御パウル24の係止爪24aが切り欠き
溝26c3に係合する。これによりアーム12は回転不能になるともに、図10(b)に示すように、ベルトハンガ11はほぼ上下方向に向いた状態となる。
乗員によるベルトハンガ11の更なる下方への押圧で、アーム支持部材26、アーム12およびベルトハンガ11が一体にアーム支持部材付勢スプリング28の付勢力に抗して下動する。このベルトハンガ11の下動により、ベルトハンガ11に掛けられたシートベルト3は更に引き出される。
ベルトハンガ11の下動で、ベルトハンガ11の押圧部11uがパウル13の被押圧部13aに当接した後、ベルトハンガ11の更なる下動で、両パウル13,14が図4(b)において反時計回りに回転する。両パウル13,14の回転で、直線αがパウル回転軸15の中心15aより下方に位置すると、両パウル13,14はベルトハンガ11の下方への押圧力に関係なく、引っ張りばね17の付勢力でラッチ位置Aの方へ回転して第1ストッパ部10dに当接して停止することで、セルフラッチする。その後、乗員はベルトハンガ11から手を離すと、ベルトハンガ11は解放されかつアーム支持部材付勢スプリング28の付勢力で若干上動して係止爪13a,14aに当接し、図3(a),(b)および図10(c)に示すようにシートベルト3を係合保持した状態でラッチされた収納位置Cとなる。このとき、解除ボタン22がベース10から若干突出するようになる。更に、ベルトハンガ11が解放されることで、余分に引き出されたシートベルト3がシートベルトリトラクタ2によって巻き取られてシートベルト3のスラックが除去され、シートベルト3は乗員4に小さな力でフィットする。
これにより、シートベルト3が乗員4に装着され、ベルトハンガ11の下端部(つまり、シートベルト3の屈曲部)を境にしてベルトガイドアンカー5側のシートベルト3がショルダーベルトとして乗員4の肩および胸等の上半身を拘束可能となり、ベルトハンガ11の下端部よりベルトアンカ3a側のシートベルト3がラップベルトとして乗員4の腰等の下半身を拘束可能となる。したがって、車両に通常走行時の減速度より大きな減速度が作用した緊急時には、従来の三点式シートベルト装置と同様にシートベルトリトラクタ2がシートベル3の引出しを阻止する。これにより、慣性移動しようとする乗員4がシートベルト3によって拘束される。このとき、シートベルト3は乗員の慣性力で前方へ押圧されて移動しようとするが、前述の段差11a,11f,11kおよび係止爪10mにより、シートベルト3の前方移動が阻止され、シートベルト3がベルトハンガ11から外れることはない。そして、シートベルト3からの大きな力がこれらの段差11a,11f,11kおよび係止爪10mにより強固に支持される。
シートベルトの装着を解除するために、乗員が解除ボタン22を押すと、前述と同様にベルトハンガ11が収納位置Cからベルト係合操作位置Dに設定される。乗員は前述と同様にシートベルト操作具8を操作してシートベルト3をベルトハンガ11から外す。その後、乗員はシートベルト操作具8を離すことで、シートベルト3がシートベルトリトラクタ2に巻き取られ、シートベルト3およびシートベルト操作具8は図1に二点鎖線で示す非装着位置(非使用位置)となる。
そして、乗員は再びベルトハンガ11を下方に押圧することで、前述と同様にベルトハンガ11を収納位置Cにラッチする。
この例のシートベルト係合保持装置7によれば、ベルト装着のため、ベルトハンガ11にシートベルト3を係合保持させる際に、ベルトハンガ11をベルト係合操作位置Dに設定する。これにより、ベルトハンガ11が乗員4側に位置するようになるので、乗員4はシートベルト3をスムーズにかつ容易にベルトハンガ11に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト3の取扱い性を向上することができる。
特に、ベルト係合操作位置Dを収納位置Cより高い位置に設定することで、乗員4によるシートベルト3のベルト掛け操作をし易い高さ位置に設定することができる。したがって、乗員4はシートベルト3を更にスムーズにかつ更に容易にベルトハンガ11に掛けることができ、シートベルト3の取扱い性を更に向上することができる。一方、ベルトハンガ11がラッチされる収納位置Cでは、ベルトハンガ11をベルト係合操作位置Dより低くすることができる。これにより、ベルト装着状態でベルトハンガ11が、例えば変速操作やカーオーディオの操作等のや乗員の車室内での種々の行動の邪魔になることが抑制できる。
また、ベルトハンガ11をベルト係合操作位置Dから下方へ押圧するだけで収納位置Cに設定することで、シートベルト3をより簡単に装着することが可能となる。更に、ベルトハンガ11を、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成することで、シートベルト3をベルトハンガ11に、より堅固に係合保持させることができる。
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ11を、ベルト係合操作位置Dでベルトハンガ11の上端が乗員4側に接近するように傾斜させることで、乗員4はシートベルト3をより一層スムーズにかつより一層容易にベルトハンガ11に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト3の取扱い性を更に向上することができる。
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ11を収納位置Cでほぼ上下方向となるように設定することで、ベルトハンガ11を平板状に形成しても、収納位置Cでのベルトハンガ11を車両左右方向に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ベルトハンガ11の車両左右方向の設置スペースを小さくすることができる。
更に、ベルトハンガ11の車両前後方向で前方側の幅を後方側の幅より小さく設定するとともに、シートベルト3を車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動させてベルトハンガ11に掛け、またシートベルト3を車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動させてベルトハンガ11から離脱させることで、シートベルト3のベルトハンガ11に対するベルト掛け操作およびベルト掛け離脱操作を一層スムーズにかつ一層容易に行うことが可能となる。
図11は、本発明の実施の形態の第2例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。以下の説明において、その例より前の例と対応する構成要素には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図11に示すように、第2例のシートベルト装置1に用いられるシートベルト係合保持装置7は、L字状のベース10がL字状の2つの第1および第2ベース部材101,102からなる。第1ベース部材101の車両前後方向後端面には、長溝10fが形成されている。図12(a)に示すように、長溝10f内には、電動モータ29がこの長溝10fに沿って上下方向に移動可能に収容される。この電動モータは、図示しない電子制御装置によって駆動制御される。
電動モータ29の出力軸には回転軸30が一体回転可能に連結されている。この回転軸30には、フランジ31aおよび外歯31bを有する駆動ギヤ31が一体回転可能に取り付けられている。第2ベース部材102には上下方向に直線状に延びる長孔32が設けられているとともに、第2ベース部材102の第1ベース部材101側面には上下方向に延びる段付きの細長い凹部33が設けられている。この段付きの凹部33は、幅の大きな大幅凹部33aとこの大幅凹部33aより幅の小さな小幅凹部33bとからなっている。
そして、第2ベース部材102が第1ベース部材101に取り付けられたときに、大幅凹
部33aによって形成される上下方向の長溝内に駆動ギヤ31のフランジ31aが収容される。駆動ギヤ31はこの長溝によってガイドされながら上下動するようになっている。また、図12(a),(b)に示すように、小幅凹部33bの一側の側面には、上下方向に延びるラック歯34が形成されている。このラックは34に駆動ギヤ31が噛合されており、電動モータ29の回転駆動力によって駆動ギヤ31が回転されることで、電動モータ29、回転軸30、および駆動ギヤ31が一体に上下動するようになる。
回転軸30は長孔32を回転可能に貫通してベース10の外部に突出している。この突出した回転軸30は、更にアーム本体12aの貫通孔12dを貫通している。これにより、アーム本体12aは回転軸30に相対回転可能に支持される。そして、回転軸30の端部がカバー12bの軸受部12b1に回転可能に支持される。貫通孔12dから突出した回転軸30には、係止ギヤ35が回転軸30と一体回転可能に取り付けられている。この係止ギヤ35の歯35aにアーム回転制御パウル24の係止爪24aが係止可能となっている。また、アーム回転制御パウル24は、パウル付勢スプリング25によって常時係止爪24aが係止ギヤ35に係止する方向に付勢されている。
第2ベース部材102の車両前後方向後端面には、パウル作動手段10iが設けられている。このパウル作動手段10iは、長孔32と平行にかつ直線状に上下方向に延びている。パウル作動手段10iの上端10i3は、長孔32側と反対側に向かって低くなる傾斜面とされている。
そして、図14(I)(a)に示すように、ベルトハンガ11の収納位置Cでは、アーム回転制御パウル24の被押圧部24cがパウル作動手段10iの外側面10i2(長孔32側と反対側の側面)に当接されていて、回転制御パウル24は係止爪24aが係止ギヤ35に係止しない位置に保持されている。
この第2例では、前述のばね27,28、切欠溝26c3、およびストッパ10jは設けられていない。この第2例のシートベルト装置1の他の構成およびシートベルト係合保持装置7の他の構成は、前述の第1例と同じである。
次に、このように構成されたこの第2例のシートベルト装置1のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト3の非装着時(非使用時)には、前述の第1例と同様に、ベルトハンガ11は収納位置Cにラッチされている。そして、乗員4が解除ボタン22を押すことで、前述の第1例と同様に両パウル13,14が非ラッチ位置Bに設定される。また、電子制御装置は、この解除ボタン22の押し操作を検知して電動モータ29を図14(I)(a)において時計回りに回転駆動する。これにより、係止爪24aが係止ギヤ35に係止していないので、回転軸30を介して駆動ギヤ31および係止ギヤ35が同方向に回転する、
すると、駆動ギヤ31とラック歯34との噛合により、図14(I),(II)(a)に示すように、ベルトハンガ11、アーム12,電動モータ29、駆動ギヤ31および係止ギヤ35が一体に上動する。回転制御パウル24の被押圧部24cがパウル作動手段10iの上端10i3に位置すると、回転制御パウル24は係止爪24aが係止ギヤ35に接近する方向に回転開始し、する。そして、図14(I),(II)(b)に示すように、係止爪24aが係止ギヤ35の歯35aの1つに係止して、電動モータ29の回転駆動力が回転軸30,係止ギヤ35および回転制御パウル24を介してアーム12に伝達され、アーム12が図14(I)(b)において時計回りに回転しながら上動する。これにより、回転制御パウル24の被押圧部24cがパウル作動手段10iの上端10i3から離間する。
アーム12が所定量回転すると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ29の回転を停止するとともに、電動モータ29の回転停止を保持することでアーム12をその回転位置に保持する。すなわち、図14(I),(II)(c)に示すように、ベルトハンガ11
がベルト係合操作位置Dに設定される。
そして、前述の第1例と同様に、乗員4がシートベルト操作具8を操作してシートベルト3をベルトハンガ11に掛ける。次いで、乗員4がシートベルト操作具8を下方に押すと、電子制御装置はこれを検知して電動モータ29を前述とは逆方向に(つまり、図14(I)(c)において反時計回りに)回転駆動する。これにより、アーム12およびベルトハンガ11が同方向に回転しながら下動する。
回転制御パウル24の被押圧部24cがパウル作動手段10iの上端10i3に当接すると、その後回転制御パウル24は係止爪24aが係止ギヤ35から離間する方向に回転開始する。このとき、上端10i3が先述のように傾斜しているので、回転制御パウル24の回転開始はスムーズに行われる。その後、被押圧部24cがパウル作動手段10iの外側面10i2に移行すると、係止爪24aと係止ギヤ35との係止が解除され、アーム12の回転が停止する。更に、電動モータ29の回転で、ベルトハンガ11、アーム12,電動モータ29、駆動ギヤ31および係止ギヤ35が一体に下動する。ベルトハンガ11が両パウル13,14によってラッチされると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ29の回転を停止する。これにより、ベルトハンガ11が収納位置Cに設定され、シートベルト3が乗員4に装着される。
シートベルト3の装着解除は、解除ボタン22を押す。すると、前述と同様に電子制御装置が電動モータ29を回転駆動して、ベルトハンガ11をベルト係合操作位置Dに設定する。そして、前述の第1例と同様に、乗員4がシートベルト操作具8を操作してシートベルト3をベルトハンガ11から外す。その後、乗員4がシートベルト操作具8を放すと、シートベルト3はシートベルトリトラクタ2に巻き取られる。また、乗員がベルトハンガ11を下方に押すことで、前述と同様にして、ベルトハンガ11が収納位置Cに収納保持される。
この第2例のシートベルト装置1によれば、ベルトハンガ11の収納位置Cとベルト係合操作位置Dとの設定を電動モータ29で行うので、シートベルトの装着性をより一層向上することができる。この第2例のシートベルト装置1の他の作用効果は、前述の第1例と同じである。
図15は、本発明の実施の形態の第3例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図、図16(a)は、この第3例の部分組立図である。
図15および図16(a)に示すように、第3例のシートベルト装置1に用いられるシートベルト係合保持装置7は、L字状のベース10の上下方向壁10aの車両前後方向後端面に形成された長溝10f内に、上下方向に延びるガイド軸36が設けられている。また、長溝10f内には、上下方向に延びる雄ねじ軸37がガイド軸36に平行にかつ回転可能に設けられている。雄ねじ軸37の下端には第1ベベルギヤ38が設けられているとともに、電動モータ29の回転軸に第2ベベルギヤ39が設けられている。そして、これらの第1および第2ベベルギヤ38,39が互いに噛合されていて、電動モータ29の水平方向の回転軸の回転が、上下方向の雄ねじ軸37の回転に変換されるようになっている。なお、これらのベベルギヤ38,39による動力伝達機構に代えて、図16(b)に示すように、雄ねじ軸37の下端にウォームホイール40を設けるとともに、電動モータ29の回転軸にウォーム41を設けることもできる。これらのウォーム機構による動力伝達機構によっても、水平軸回りの回転を上下方向軸回りの回転に変換することができる。
更に、上下方向壁10aの車両前後方向後端面にパウル作動手段10iが設けられており、このパウル作動手段10iは横断面L字状に形成され、上下方向に細長く延設されて
いる。上下方向壁10aの車両前後方向後端面と平行なパウル作動手段10iの部分は、パウル回転規制部10i4とされている。
また、アーム支持部材26はL字状に形成されており、アーム支持部材26の水平部26eには、ガイド軸36が摺動可能に貫通するガイド孔26fが設けられているとともに、雄ねじ軸37が回転可能に貫通螺合する雌ねじ孔26gが設けられている。
更に、アーム支持部材26の上下壁26hには貫通孔26iが形成されているとともに、この貫通孔26iに支持軸42が貫通される。そして、貫通孔26iを貫通した支持軸42に、アーム12の貫通孔12dが貫通されることで、アーム12がアーム支持部材26に図15、図16(a)において時計回りに回転可能に支持されている。アーム12とアーム支持部材26との間には、ねじりスプリング27が設けられている。その場合、このねじりスプリング27のコイル部27aが支持軸42にそれぞれ嵌合される。このとき、ねじりスプリング27の一端部27bがアーム支持部材26に形成されたスプリング支持孔26dに嵌入支持され、また、ねじりスプリング27の他端部27cが長手方向溝12gに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング27のねじりばね力で、前述のようにアーム12が時計回りに常時付勢される。
アーム12のベルトハンガ11取付側と反対側の端部に、アーム回転制御溝12jが設けられている。図16(a)に示すように、このアーム回転制御溝12jはパウル作動手段10iのパウル回転規制部10i4に上下移動可能に嵌合されている。その場合、図17(a)に示す(図16(a)には実線で示す)ように、ベルトハンガ11の収納位置Cでは、アーム回転制御溝12jの全部がパウル回転規制部10i4に嵌合される。そして、アーム回転制御溝12jの全部がパウル回転規制部10i4に嵌合されている間は、アーム12はねじりスプリング27で付勢されても収納位置Cにおける角度(姿勢)を保持される。
また、アーム回転制御溝12jの一部がパウル回転規制部10i4から外れると、アーム12はねじりスプリング27ので付勢で図17(a)において時計回りに回転可能となる。その場合、図15および図16(a)に示すようにアーム回転制御溝12jの下側のアーム12には、回転規制部12kが設けられていて、図17(b)に示すようにアーム12の回転でこの回転規制部12kがアーム支持部材26の水平部26eに当接することで、アーム12のそれ以上の回転が阻止される。このようにアーム12の回転が阻止されたとき、ベルトハンガ11がベルト係合操作位置Dに設定される。この第3例の電動モータ29も前述の第2例と同様に図示しない電子制御装置で駆動制御される。
この第3例では、前述のばね28、切欠溝26c3、およびストッパ10jは設けられていない。この第3例のシートベルト装置1の他の構成およびシートベルト係合保持装置7の他の構成は、前述の第1例と同じである。
次に、このように構成されたこの第3例のシートベルト装置1のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト3の非装着時(非使用時)には、前述の第1例と同様に、ベルトハンガ11は収納位置Cにラッチされている。そして、乗員4が解除ボタン22を押すことで、前述の第1例と同様にベルトハンガ11がラッチ解除される。また、電子制御装置は、前述の第2例と同様にこの解除ボタン22の押し操作を検知して電動モータ29を図15および図16(a)において時計回りに回転駆動する。これにより、雄ねじ軸37が反時計回りに回転する。すると、アーム支持部材26が上動するとともに、アーム12およびベルトガイド11も一体に上動する。このとき、アーム支持部材26はガイド軸36でガイドされるので、回転することなくスムーズに上動する。
アーム回転制御溝12jの上端がパウル回転規制部10i4の上端10i3にくると、そ
れ以後アーム回転制御溝12jの一部がパウル回転規制部10i4から外れるので、アーム12およびベルトハンガ11は一体に前述のように時計回りに回転開始する。アーム12の回転規制部12kがアーム支持部材26に当接することで、アーム12の回転が阻止され、ベルトハンガ11が図17(b)に示すベルト係合操作位置Dに設定される。
前述の第1および第2例と同様に乗員4がシートベルト3を引き出してベルトガイド11に掛けた後、ベルトガイド11を下方に押圧する。電子制御装置は、前述の第2例と同様にこれを検知して電動モータ29を前述と逆方向に回転駆動する。すると、雄ねじ軸37も前述と逆方向回転するので、ベルトハンガ11、アーム12およびアーム支持部材26が一体に下動する。アーム支持部材26の下動により、パウル回転規制部10i4の上端10i3がアーム回転制御溝12jの底部に当接し、それ以後、この上端10i3がアーム回転制御溝12jの底部を押圧する。これにより、アーム12が前述と逆の反時計回りに回転する。アーム回転制御溝12jの全部がパウル回転規制部10i4に嵌合すると、アーム12の回転が阻止され、アーム12は図17(a)に示す角度(姿勢)となり、この角度が保持される。このとき、ベルトハンガ11は上下方向となる。
以後、ベルトハンガ11の上下方向の姿勢が保持されながら、ベルトハンガ11、アーム12およびアーム支持部材26が一体に下動する。ベルトハンガ11がラッチされて収納位置Cとなると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ29を停止する。こうして、前述の各例と同様にシートベルト3が乗員4に装着される。
第3例のシートベルト装置1におけるシートベルト3の装着解除の作動も、前述のシートベルト3の装着時の作動および前述の第1例および第2例と同様であるので、その説明は省略する。
この第3例のシートベルト装置1によれば、電動モータ29をベース10側に設けてアーム支持部材26には設けないので、ベルトハンガ11,アーム12およびアーム支持部材26の移動部材の重量を低減できる。これにより、電動モータ29の回転トルクを小さくできる。第3例のシートベルト装置1の他の作用効果は、第2例のシートベルト装置1の作用効果と実質的に同じである。
図18は、本発明の実施の形態の第4例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示す、図2と同様の斜視図、図19(a)および(b)は、それぞれ図3(a)および(b)と同様の正面図および右側面図である。
前述の第1例では、ベルトハンガ11とアーム12とが相対回転不能に一体に設けられるとともに、アーム12の回転軸であるアーム支持軸26cがベース10に対して相対的に下動するようになっているが、図18および図19(a),(b)に示すように、この第4例のシートベルト装置1に用いられるシートベルト係合保持装置7では、アーム12のアーム支持軸26cがベース10の上下方向壁10aに上下動不能に設けられている。したがって、アーム12およびベルトハンガ11は上下方向壁10aに、ともにアーム支持軸26cを中心に回転のみ可能に支持されている。
更に、この第4例のシートベルト係合保持装置7では、アーム12がくの字状に屈曲されて形成されている。その場合、図19(b)に示すように、ベルトガイド11の収納位置Cでは、アーム12は、ベルトガイド11側が凹むように屈曲されている。このアーム12は図示しないが、第1例と同様にねじりスプリング27によって図19(b)において時計回りに常時付勢されている。したがって、ベルトガイド11がパウル13,14によるラッチが解除されたとき、ベルトガイド11およびアーム12が時計回りに回転するようになる。そして、アーム12がベース10のストッパ10jに当接することでアーム12のこの回転が阻止され、ベルトハンガ11はベルト係合操作位置Dに設定される。
このように屈曲されることで、図18に示すようにベルトガイド11がベルト係合操作
位置Dに設定されたとき、前述の各例と同様にベルトガイド11が乗員4側に位置するとともに、ベルトガイドアンカー5の方へ(つまり、乗員4の方へ)傾斜するようになる。しかも、乗員4はベルトガイド11をほぼ下方に押圧することでベルト係合操作位置Dから収納位置Cへ移動させることが可能となる。
この第4例では、アーム12の回転軸を上下動させる必要がないので、その分第1例よりも構造が簡単になる。
この第4例では、第1例の長溝10f、ガイド突条10g,10h、パウル作動手段10i、アーム回転制御パウル24、ばね25,28、および切欠溝26c3が設けられていない。この第4例のシートベルト装置1の他の構成およびシートベルト係合保持装置7の他の構成とシートベルト装置1の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置7の他の作用効果は前述の第1例と同じである。
図20は、本発明の実施の形態の第5例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、(a)はベルト係合操作位置の状態を示す図、(b)は収納位置の状態を示す図である。
前述の各例では、ベルトハンガ11とアーム12が相対回転不能に設けられかつアーム12の回転軸が上下移動するか、あるいは、ベルトハンガ11とアーム12が相対回転可能に設けられかつアーム12の回転軸が上下移動しないかのいずれかであるが、図20(a)および(b)に示すように、この第5例におけるシートベルト装置1に用いられるシートベルト係合保持装置7では、ベルトハンガ11とアーム12が相対回転可能に設けられかつベース10に支持されたアーム12が上下移動し、更にアーム12がベース10に対して相対回転不能に設けられている。
また、上下方向壁10aには、ベルトハンガ11の回転を制御するベルトハンガ制御部材10oが設けられている。更に図示しないが、コイル状のねじりスプリングによりベルトハンガ11は、アーム12に対して図20(a)において時計回りに常時付勢されている。アーム12は、図示しないが圧縮スプリング(図6に示すアーム支持部材付勢スプリング28に相当)で常時上方へ付勢されている。
そして、図20(a)に示すようにベルトハンガ11のベルト係合操作位置Dでは、ベルトハンガ11はその段差からなるストッパ11vがアーム12に当接することで、アーム12に対する時計回りの回転が阻止される。また、ベルト係合操作位置Dからベルトハンガ11を下方に押すことで、ベルトハンガ11およびアーム12が平行移動で下動する。そして、ベルトハンガ11がベルトハンガ制御部材10oに当接した後は、ベルトハンガ11はアーム12に対して相対回転しながら下動する。一方、アーム12はそのまま平行移動で下動を続ける。ベルトハンガ11が収納位置Cに来ると、図20(b)に示すように、ベルトハンガ11はパウル13,14によってラッチされて収納位置Cに保持される。
ベルトハンガ11を収納位置Cからベルト係合操作位置Dに設定するために、前述の各例と同様に解除ボタン22(図20には不図示)を押す。ベルトハンガ11はパウル13,14(図20には不図示)によるラッチが解除されて、圧縮スプリングでベルトハンガ11およびアーム12は回転することなく上動する。ベルトハンガ11がベルトハンガ制御部材10oから外れ始めると、ベルトハンガ11はねじりスプリングによりアーム12に対して回転開始する。ベルトハンガ11がベルトハンガ制御部材10oから完全に外れると、ベルトハンガ11のストッパ11vがアーム12に当接し、ベルトハンガ11の回転が停止する。そして、アーム12が最上限に来ると、アーム12およびベルトガイド11の上動が停止し、ベルトガイド11は、図20(a)に示すベルト係合操作位置Dに設定される。
この第5例では、アーム12が回転しないので、その分構造が簡単になる。
第5例では、第1例、ガイド突条10g,10h、アーム回転制御パウル24、ばね25、切欠溝26c3、およびこれらに関係する部材が設けられていない。この第5例のシートベルト装置1の他の構成およびシートベルト係合保持装置7の他の構成とシートベルト装置1の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置7の他の作用効果は前述の第1例と同じである。
図21は、本発明の実施の形態の第6例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、(a)はベルト係合操作位置の状態を示す図、(b)は収納位置の状態を示す図である。
前述の第5例では、アーム12がベースに対して相対回転不能に設けられているが、図21(a)および(b)に示すように、この第6例におけるシートベルト装置1に用いられるシートベルト係合保持装置7では、ベルトハンガ11とアーム12が相対回転可能に設けられるとともに、ベース10に支持されたアーム12が上下移動しかつ、更にアーム12がベース10に対して相対回転可能に設けられている。すなわち、アーム12は、ベース10およびベルトハンガ11のいずれに対しても相対回転可能となっている。
このように、アーム12がベース10およびベルトハンガ11のいずれにも相対回転可能とされることで、収納位置Cとベルト係合操作位置Dとの間のベルトハンガ11の移動をよりスムーズに制御可能となる。なお、この第6例では、アーム12が回転するので、その分前述の第5例より構造が若干複雑となる。この第6例のシートベルト装置1の他の構成およびシートベルト係合保持装置7の他の構成とシートベルト装置1の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置7の他の作用効果は前述の第5例と同じである。
一方、本発明のシートベルト係合保持装置7を用いたタングレスのシートベルト装置1によれば、シートベルトリトラクタ2のベルト巻取力をタングを用いたシートベルト装置に比べて小さくすることができる。これにより、乗員によるシートベルト3の装着性をより一層向上することができる。しかも、乗員によるシートベルトリトラクタ2からのシートベルト3の引出し力を低減することができることから、シートベルト3の装着操作時の取扱い性を、前述のシートベルト係合保持装置7およびシートベルト操作具8による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタ2のベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員4の快適性を向上することができる。
1…シートベルト装置、2…シートベルトリトラクタ、3…シートベルト、3a…ベルトアンカー、7…シートベルト係合保持装置、8…シートベルト操作具、10…ベース、10f…長溝、10g,10h…ガイド突条、10i…パウル作動手段、10j…ストッパ、11…ベルトハンガ、12…アーム、13,14…パウル、13a,14a…係止爪、13b,14b…被押圧部、15…パウル回転軸、22…解除ボタン、24…アーム回転制御パウル、24a…係止爪、24c…被押圧部、25…パウル付勢スプリング、26…アーム支持部材、26a,26b…ガイド溝、26c…アーム支持軸、26c3…切り欠き溝、27…ねじりスプリング、28…アーム支持部材付勢スプリング、29…電動モータ、C…収納位置、D…ベルト係合操作位置