JP2009264276A - 圧縮機 - Google Patents
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Abstract
【課題】構造の簡素化を図ることができて、製造費の低減化を図ることができる高効率の圧縮機を提供すること。
【解決手段】複数枚のブレード13と、これら複数枚のブレード13の根元部Rに配置される本体14とを備えたインペラ11と、前記インペラ11を回転軸17回りに回転可能に収容するとともに、作動流体を前記インペラ11に導く吸込流路15が形成されたケーシング12とを備えた圧縮機10であって、前記インペラ11のインデューサ部と対向する入口側に吸出穴19を有し、出口側に噴出穴20を有するとともに、前記インデューサ部を通過する作動流体の一部を前記吸込流路15の上流側に戻すブリード通路18が前記ケーシング12に形成されており、前記噴出穴20から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、前記噴出穴20が形成されている。
【選択図】図1
【解決手段】複数枚のブレード13と、これら複数枚のブレード13の根元部Rに配置される本体14とを備えたインペラ11と、前記インペラ11を回転軸17回りに回転可能に収容するとともに、作動流体を前記インペラ11に導く吸込流路15が形成されたケーシング12とを備えた圧縮機10であって、前記インペラ11のインデューサ部と対向する入口側に吸出穴19を有し、出口側に噴出穴20を有するとともに、前記インデューサ部を通過する作動流体の一部を前記吸込流路15の上流側に戻すブリード通路18が前記ケーシング12に形成されており、前記噴出穴20から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、前記噴出穴20が形成されている。
【選択図】図1
Description
本発明は、航空用ガスタービン、産業用ガスタービン、舶用過給機、自動車用過給機等に用いられる斜流圧縮機または遠心圧縮機に関するものである。
航空用ガスタービンに用いられる圧縮機としては、例えば、特許文献1に開示されたものが知られている。
しかしながら、上記特許文献1に開示された圧縮機では、インペラのインデューサ部から吸い出された作動流体が、ストラットに形成されたスリットを介して吸込流路の上流側に戻されるようになっている。また、上記特許文献1に開示された圧縮機では、インデューサブリードの流量を調整する流量制御バルブおよびバネが設けられている。そのため、上記特許文献1に開示された圧縮機では、構造が複雑になり、製造費の高騰化が懸念される。
そこで、ストラットの下流側近傍に位置するケーシングに、ケーシングの板厚方向に貫通する穴またはスリットを形成し、インペラのインデューサ部から吸い出された作動流体を、この穴またはスリットを介して吸込流路の上流側に戻すことが考えられる。しかし、ストラットの下流側近傍に位置するケーシングに穴またはスリットを単に形成しただけでは、上記特許文献1に開示された圧縮機よりも効率が低下してしまうおそれがある。
そこで、ストラットの下流側近傍に位置するケーシングに、ケーシングの板厚方向に貫通する穴またはスリットを形成し、インペラのインデューサ部から吸い出された作動流体を、この穴またはスリットを介して吸込流路の上流側に戻すことが考えられる。しかし、ストラットの下流側近傍に位置するケーシングに穴またはスリットを単に形成しただけでは、上記特許文献1に開示された圧縮機よりも効率が低下してしまうおそれがある。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、構造の簡素化を図ることができて、製造費の低減化を図ることができる高効率の圧縮機を提供することを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る圧縮機は、複数枚のブレードと、これら複数枚のブレードの根元部に配置される本体とを備えたインペラと、前記インペラを回転軸回りに回転可能に収容するとともに、作動流体を前記インペラに導く吸込流路が形成されたケーシングとを備えた圧縮機であって、前記インペラのインデューサ部と対向する入口側に吸出穴を有し、出口側に噴出穴を有するとともに、前記インデューサ部を通過する作動流体の一部を前記吸込流路の上流側に戻すブリード通路が前記ケーシングに形成されており、前記噴出穴から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、前記噴出穴が形成されている。
本発明に係る圧縮機は、複数枚のブレードと、これら複数枚のブレードの根元部に配置される本体とを備えたインペラと、前記インペラを回転軸回りに回転可能に収容するとともに、作動流体を前記インペラに導く吸込流路が形成されたケーシングとを備えた圧縮機であって、前記インペラのインデューサ部と対向する入口側に吸出穴を有し、出口側に噴出穴を有するとともに、前記インデューサ部を通過する作動流体の一部を前記吸込流路の上流側に戻すブリード通路が前記ケーシングに形成されており、前記噴出穴から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、前記噴出穴が形成されている。
本発明に係る圧縮機によれば、吸出穴を介して吸い出された作動流体が、吸込流路を形成するケーシングに形成された噴出穴を介して噴き出されることとなるので、構造の簡略化を図ることができて、製造費の低減化を図ることができる。
また、噴出穴から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、噴出穴が形成されているので、ミキシングロスを最小限にすることができて、吸出された作動流体を噴出穴を介して噴き出す場合に生じる効率低下を小さく抑えることができる。
また、噴出穴から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、噴出穴が形成されているので、ミキシングロスを最小限にすることができて、吸出された作動流体を噴出穴を介して噴き出す場合に生じる効率低下を小さく抑えることができる。
上記圧縮機において、前記噴出穴の内部に、前記インペラ内に再び流入する作動流体に最適な予旋回を与える予旋回付与手段が設けられているとさらに好適である。
このような圧縮機によれば、予旋回付与手段により、インペラ内に再び流入する作動流体に最適な予旋回(インペラの回転方向と同方向の順旋回)が与えられ、作動流体がインペラ内へより円滑に流入することとなるので、ブレードの翼端に発生する衝撃波を緩和させることができ、効率をさらに向上させることができるとともに、作動範囲をさらに拡大させることができる。
上記圧縮機において、前記ブリード通路の内部に、複数枚の冷却フィンが設けられているとさらに好適である。
このような圧縮機によれば、ブリード通路の内部を通過する作動流体の熱が、冷却フィンおよびケーシングを介して外部に放散され、ブリード通路の内部を通過する作動流体の温度が、低下させられることとなるので、インペラ内に流入する作動流体の温度を低下させることができて、効率をさらに向上させることができる。
本発明に係る航空用ガスタービンは、高効率の圧縮機を具備しているので、高出力化を図ることができる。
本発明によれば、構造の簡素化を図ることができて、製造費の低減化を図ることができるとともに、高効率化を図ることができるという効果を奏する。
以下、本発明に係る圧縮機の第1実施形態について、図1および図2を参照しながら説明する。図1は本実施形態に係る圧縮機の要部断面図、図2は本実施形態に係る圧縮機の作用効果を説明するための図である。
本実施形態に係る圧縮機10は、航空用ガスタービン、産業用ガスタービン、舶用過給機、自動車用過給機等に用いられる(遷音速の)斜流圧縮機(または遠心圧縮機)であって、図1に示すように、インペラ(羽根車)11と、ディフューザ(図示せず)と、これらインペラ11およびディフューザを収容するケーシング12とを備えている。
インペラ11は、複数枚のブレード13と、これらブレード13の根元部Rに配置されるハブ(本体)14とを備えている。また、このインペラ11は、ブレード13とハブ14とが1ピース化されたもの(一体構造となったもの)、すなわち、一つの塊となった材料(例えば、SUS)を、図示しない加工バイトで削り出す機械加工によって作製されたもの、あるいは別体として用意されブレード13とハブ14とが溶接接合されることによって作製されたものである。
インペラ11は、複数枚のブレード13と、これらブレード13の根元部Rに配置されるハブ(本体)14とを備えている。また、このインペラ11は、ブレード13とハブ14とが1ピース化されたもの(一体構造となったもの)、すなわち、一つの塊となった材料(例えば、SUS)を、図示しない加工バイトで削り出す機械加工によって作製されたもの、あるいは別体として用意されブレード13とハブ14とが溶接接合されることによって作製されたものである。
ディフューザは、インペラ11の下流側に設けられるとともに、対向する壁面(図示せず)間に複数枚のベーン(図示せず)を有するものであり、インペラ11を通過した作動流体(例えば、空気)の有する運動エネルギーを圧力エネルギーに変換するものである。
なお、図1中の符号15、16、17、およびCはそれぞれ、吸込流路、吸込流路内に設けられた断面視翼形状を有するストラット、インペラ11が取り付けられた(固定された)回転軸、および回転軸17の回転軸線を示しており、図1中の白抜き矢印は作動流体の主流の向きを示している。
なお、図1中の符号15、16、17、およびCはそれぞれ、吸込流路、吸込流路内に設けられた断面視翼形状を有するストラット、インペラ11が取り付けられた(固定された)回転軸、および回転軸17の回転軸線を示しており、図1中の白抜き矢印は作動流体の主流の向きを示している。
さて、図1に示すように、本実施形態に係る圧縮機10のケーシング12には、インペラ11のインデューサ(inducer)部(インペラ流路上流部)を通過する作動流体の一部を吸込流路15の上流側(より詳しくは、ストラット16の下流側近傍に位置する吸込流路15)に戻すブリード通路18が形成されている(設けられている)。
ブリード通路18は、入口側(インペラ11のインデューサ部と対向する側)にスリット状の吸出穴19を有し、出口側(ストラット16の下流側近傍に位置する吸込流路15と対向する側)にスリット状の噴出穴20を有するとともに、周方向および軸方向に沿って環状に形成されたチャンバである。
ブリード通路18は、入口側(インペラ11のインデューサ部と対向する側)にスリット状の吸出穴19を有し、出口側(ストラット16の下流側近傍に位置する吸込流路15と対向する側)にスリット状の噴出穴20を有するとともに、周方向および軸方向に沿って環状に形成されたチャンバである。
吸出穴19は、周方向および半径方向(軸方向と直交する方向)に沿って形成された環状のスリットであり、その入口端は、インデューサ部を形成するブレード13の翼端と対向するケーシング12の内周面に形成されている。
吸出穴19の面積Aは、ブリード通路18を有していない圧縮機を用いてCFD計算を実施し、流れ場を可視化して、強い低速域が発生している場所を(例えば、前縁から何%コード長の位置にあるかで)特定する。そして、強い低速域が発生している場所の周方向の平均全温T0および平均全圧P0をCFD計算の結果から読み取り、吸い出し量Gを決定する。なお、本実施形態に係る圧縮機10がヘリコプタ用ガスタービンに適用される場合には、CFD計算を実施する際の圧縮機は巡航時の回転数で運転され、また、吸い出し量Gは、CFD計算の結果と、ヘリコプタ用ガスタービン全体のサイクル計算の結果とを突き合わせた後、決定される。
吸い出し量Gを決定したら、吸い出し量Gを求める計算式[数1]に、平均全温T0、平均全圧P0、気体定数R(物性値)、および比熱比γ(物性値)を代入し、吸出穴19の面積Aを決定する。
吸出穴19の面積Aは、ブリード通路18を有していない圧縮機を用いてCFD計算を実施し、流れ場を可視化して、強い低速域が発生している場所を(例えば、前縁から何%コード長の位置にあるかで)特定する。そして、強い低速域が発生している場所の周方向の平均全温T0および平均全圧P0をCFD計算の結果から読み取り、吸い出し量Gを決定する。なお、本実施形態に係る圧縮機10がヘリコプタ用ガスタービンに適用される場合には、CFD計算を実施する際の圧縮機は巡航時の回転数で運転され、また、吸い出し量Gは、CFD計算の結果と、ヘリコプタ用ガスタービン全体のサイクル計算の結果とを突き合わせた後、決定される。
吸い出し量Gを決定したら、吸い出し量Gを求める計算式[数1]に、平均全温T0、平均全圧P0、気体定数R(物性値)、および比熱比γ(物性値)を代入し、吸出穴19の面積Aを決定する。
噴出穴20は、周方向に沿って形成された環状のスリットであり、その出口端は、ストラット16の下流側近傍に位置する吸込流路15に開口している。また、噴出穴20は、この噴出穴20から噴き出される噴き出し流の半径方向成分が、主流の半径方向成分と同じになり、かつ、噴出角度(軸方向と噴出穴20の中心軸線とのなす角度)が45度になるように形成されている。
噴出角度が45度に設定されている理由は、噴出角度を変えてCFDによるパラメトリックスタディを行った結果、図2に示すように、噴出角度が45度よりも小さくなって、噴き出し流の半径方向成分の速度(図2中の「半径方向速度」)が、主流の半径方向成分の速度(図2中の「主流の半径方向速度」)よりも大きくなっても、圧縮機10の効率ηは向上しないことがわかったからである。
したがって、ミキシングロスによる効率低下を最小限に抑えることができ、かつ、噴出穴20を容易に加工することができる点を考慮すると、噴出角度を45度に設定することが好ましい。
また、噴出穴20の面積は、噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と略同じになるように形成されている。
噴出角度が45度に設定されている理由は、噴出角度を変えてCFDによるパラメトリックスタディを行った結果、図2に示すように、噴出角度が45度よりも小さくなって、噴き出し流の半径方向成分の速度(図2中の「半径方向速度」)が、主流の半径方向成分の速度(図2中の「主流の半径方向速度」)よりも大きくなっても、圧縮機10の効率ηは向上しないことがわかったからである。
したがって、ミキシングロスによる効率低下を最小限に抑えることができ、かつ、噴出穴20を容易に加工することができる点を考慮すると、噴出角度を45度に設定することが好ましい。
また、噴出穴20の面積は、噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と略同じになるように形成されている。
本実施形態に係る圧縮機10によれば、ストラット16の下流側近傍に位置するケーシング12に噴出穴20が形成されており、スリットを備えたストラットを設ける必要がなくなるので、構造の簡略化を図ることができて、製造費の低減化を図ることができる。
また、吸出穴19を介して吸い出される吸い出し量は、ブリード通路18を有していない圧縮機を用いてCFD計算を実施し、流れ場を可視化して、強い低速域が発生している場所を特定し、強い低速域が発生している場所の周方向の平均全温T0および平均全圧P0をCFD計算の結果から読み取ることにより決定され、吸い出し量を調整する流量制御バルブおよびバネを設ける必要がなくなるので、構造の簡略化をさらに図ることができて、製造費の低減化をさらに図ることができる。
また、吸出穴19を介して吸い出される吸い出し量は、ブリード通路18を有していない圧縮機を用いてCFD計算を実施し、流れ場を可視化して、強い低速域が発生している場所を特定し、強い低速域が発生している場所の周方向の平均全温T0および平均全圧P0をCFD計算の結果から読み取ることにより決定され、吸い出し量を調整する流量制御バルブおよびバネを設ける必要がなくなるので、構造の簡略化をさらに図ることができて、製造費の低減化をさらに図ることができる。
さらに、本実施形態に係る圧縮機10によれば、噴出穴20は、この噴出穴20から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の向きが、主流の半径方向成分の向きと同じになり、かつ、噴出角度が45度になるように形成されているので、ミキシングロスを最小限にすることができて、効率を向上させることができる。
さらにまた、ブリード通路18を介して、インペラ11のインデューサ部に発生する低速域(衝撃波により急激に減速された流れと、ブレード13の翼端から漏れ出す流れとが干渉する領域)に存する作動流体が吸い出されて、低速域が減少することとなるので、効率を向上させることができるとともに、作動範囲を拡大させることができる。
さらにまた、ブリード通路18を介して、インペラ11のインデューサ部に発生する低速域(衝撃波により急激に減速された流れと、ブレード13の翼端から漏れ出す流れとが干渉する領域)に存する作動流体が吸い出されて、低速域が減少することとなるので、効率を向上させることができるとともに、作動範囲を拡大させることができる。
本発明に係る圧縮機の第2実施形態を図3に基づいて説明する。図3は本実施形態に係る圧縮機の噴出穴を、周方向に沿ってその中心軸線を含む平面で切った断面図であって、半径方向外側から半径方向内側を見た図である。
本実施形態に係る圧縮機25は、噴出穴20の内部に、周方向に沿って配列された複数枚の小翼(予旋回付与手段)26が設けられているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。
なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
本実施形態に係る圧縮機25は、噴出穴20の内部に、周方向に沿って配列された複数枚の小翼(予旋回付与手段)26が設けられているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。
なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
図3に示すように、これら小翼26は、インペラ11内に再び流入する作動流体に最適な予旋回(インペラ11の回転方向と同方向の順旋回)を与えるものであり、各小翼26の断面は翼形状を有している。
なお、図3中の白抜き矢印は吸出穴19(図1参照)を介して吸い出された作動流体の流れ方向を示している。
なお、図3中の白抜き矢印は吸出穴19(図1参照)を介して吸い出された作動流体の流れ方向を示している。
本実施形態に係る圧縮機25によれば、小翼26により、インペラ11内に再び流入する作動流体に最適な予旋回(インペラ11の回転方向と同方向の順旋回)が与えられ、作動流体がインペラ11内へより円滑に流入することとなるので、ブレード13の翼端に発生する衝撃波を緩和させることができ、効率をさらに向上させることができるとともに、作動範囲をさらに拡大させることができる。
本発明に係る圧縮機の第3実施形態を図4に基づいて説明する。図4は本実施形態に係る圧縮機の要部断面図である。
本実施形態に係る圧縮機30は、半径方向外側に位置するブリード通路18の壁面に、複数枚の冷却フィン31が設けられているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。
なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
本実施形態に係る圧縮機30は、半径方向外側に位置するブリード通路18の壁面に、複数枚の冷却フィン31が設けられているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。
なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
図4に示すように、冷却フィン31は、半径方向外側に位置するブリード通路18の壁面に対して垂直方向に延びる、例えば、平面視矩形状を有する板状のフィンであり、その根元部はブリード通路18の壁面と接合されている。
本実施形態に係る圧縮機30によれば、ブリード通路18の内部を通過する作動流体の熱が、冷却フィン31およびケーシング12を介して外部に放散され、ブリード通路18の内部を通過する作動流体の温度が、低下させられることとなるので、インペラ11内に流入する作動流体の温度を低下させることができて、効率をさらに向上させることができる。
なお、ブリード通路18の内部を通過する作動流体が常温まで冷却された場合には、圧縮機の効率が数%上昇することがわかっている。
なお、ブリード通路18の内部を通過する作動流体が常温まで冷却された場合には、圧縮機の効率が数%上昇することがわかっている。
以上、図1から図4および[数1]を用いて本発明の第1実施形態から第3実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜必要に応じて変形実施、変更実施、および組合せ実施可能である。
例えば、上述した実施形態では、噴出穴20として周方向に沿って形成された環状のスリットを採用したが、噴出穴20の代わりに、例えば、図5(a)から図5(d)に示すような、周方向に沿って間隔をあけて形成された複数個(例えば、8個)の噴出穴40を採用することもできる。
例えば、上述した実施形態では、噴出穴20として周方向に沿って形成された環状のスリットを採用したが、噴出穴20の代わりに、例えば、図5(a)から図5(d)に示すような、周方向に沿って間隔をあけて形成された複数個(例えば、8個)の噴出穴40を採用することもできる。
また、上述した実施形態では、吸出穴19として周方向に沿って形成された環状のスリットを採用したが、吸出穴19の代わりに、周方向に沿って間隔をあけて形成された複数個(例えば、8個)の吸出穴を採用することもできる。
なお、この場合の吸出穴は、例えば、図5(a)から図5(d)に示すような平面視形状を有することとなる。
なお、この場合の吸出穴は、例えば、図5(a)から図5(d)に示すような平面視形状を有することとなる。
さらに、上述した実施形態では、ストラット16の下流側に位置して吸込流路15の直線部を形成するケーシング12に噴出穴20が設けられていたが、この噴出穴20は、図6に示すように、吸込流路15の直線部の下流側に位置する曲線部を形成するケーシング12に設けるようにすることもできる。
なお、この場合の噴射角度は、噴出穴20の中心軸線上に位置する一点を接点として、主流の流れ方向に沿って、曲線部を形成するケーシング12の壁面に対して引かれた接線と、噴出穴20の中心軸線とのなす角度で定義される。
なお、この場合の噴射角度は、噴出穴20の中心軸線上に位置する一点を接点として、主流の流れ方向に沿って、曲線部を形成するケーシング12の壁面に対して引かれた接線と、噴出穴20の中心軸線とのなす角度で定義される。
10 圧縮機
11 インペラ
12 ケーシング
13 ブレード
14 ハブ(本体)
15 吸込流路
17 回転軸
18 ブリード通路
19 吸出穴
20 噴出穴
25 圧縮機
26 小翼(予旋回付与手段)
30 圧縮機
31 冷却フィン
40 噴出穴
R 根元部
11 インペラ
12 ケーシング
13 ブレード
14 ハブ(本体)
15 吸込流路
17 回転軸
18 ブリード通路
19 吸出穴
20 噴出穴
25 圧縮機
26 小翼(予旋回付与手段)
30 圧縮機
31 冷却フィン
40 噴出穴
R 根元部
Claims (4)
- 複数枚のブレードと、これら複数枚のブレードの根元部に配置される本体とを備えたインペラと、
前記インペラを回転軸回りに回転可能に収容するとともに、作動流体を前記インペラに導く吸込流路が形成されたケーシングとを備えた圧縮機であって、
前記インペラのインデューサ部と対向する入口側に吸出穴を有し、出口側に噴出穴を有するとともに、前記インデューサ部を通過する作動流体の一部を前記吸込流路の上流側に戻すブリード通路が前記ケーシングに形成されており、
前記噴出穴から噴き出される噴き出し流の半径方向成分の速度が、主流の半径方向成分の速度と同じになるように、前記噴出穴が形成されていることを特徴とする圧縮機。 - 前記噴出穴の内部に、前記インペラ内に再び流入する作動流体に最適な予旋回を与える予旋回付与手段が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の圧縮機。
- 前記ブリード通路の内部に、複数枚の冷却フィンが設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の圧縮機。
- 請求項1から3のいずれか一項に記載の圧縮機を備えてなることを特徴とする航空用ガスタービン。
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JP2009264276A true JP2009264276A (ja) | 2009-11-12 |
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2008
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20110705 |