JP2009262805A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の着座阻止を伴った状態で格納領域でロックする場合であっても、そのロック解除を容易に行うことができる車両用シートを提供することを課題とする。
【解決手段】シートクッションのスライド範囲は、乗員が着座するための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域とから少なくとも成っている車両用シートであって、格納領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第１のスライドロック機構を備えており、ヘッドレストを前倒しさせると、第１のスライドロック機構は非ロック状態からロック状態に切り替わり、この状態から、ヘッドレストを後ろ起こしさせると、第１のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、乗員が着座するための使用領域の他に、荷室の拡張やウォークイン機能を果たすために使用領域の前方の拡大領域へスライドさせることができる車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートクッションと、シートバックとから構成されており、スライド機構によって、シートバックと共にシートクッションを、乗員が着座するための使用領域の他に、荷室の拡張やウォークイン機能を果たすために使用領域の前方の格納領域へスライドさせることができる。
特開２００５−２２５５１号公報

しかしながら、上述した車両用シートを格納領域でロックするとき、乗員の着座阻止の観点から、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ状態でロックする構造になっていた。そのため、この車両用シートが、例えば、車両のセカンドシートに適用されているときに、サードシートの乗員が格納領域でロック状態となっているセカンドシートを使用領域にスライドさせる（使用領域に戻す）場合、まず、サードシートの乗員はセカンドシートのシートバックの背面側からチップアップ状態のシートクッションを着座可能な状態に戻さなければいけなかった。したがって、この戻しの作業性が悪いという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員の着座阻止を伴った状態で格納領域でロックする場合であっても、そのロック解除を容易に行うことができる車両用シートを提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに組み付けられたシートバックと、このシートバックに対して前倒れ可能に組み付けられたヘッドレストとから成り、シートクッションのスライド範囲は、乗員が着座するための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域とから少なくとも成っている車両用シート（例えば、セカンドシート）であって、格納領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第１のスライドロック機構を備えており、ヘッドレストを前倒しさせると、第１のスライドロック機構は非ロック状態からロック状態に切り替わり、この状態から、ヘッドレストを後ろ起こしさせると、第１のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドレストを前倒れさせると格納領域でシートクッションのスライドをロックさせることができる。そして、この状態からヘッドレストを後ろ起こしさせると、そのロック解除を行うことができる。そのため、例えば、サードシートの乗員が、このロック解除を行う場合であっても、容易に行うことができる。また、ヘッドレストを前倒れさせていると、着座にあたって乗員の背中にヘッドレストが干渉するため、乗員は通常の着座姿勢をとることができない状態となる。そのため、車両用シートが着座阻止の状態、すなわち、車両用シートが着座にあたって法規に適合していない状態であることを乗員に認識させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに組み付けられたシートバックと、このシートバックに対して昇降可能に組み付けられたヘッドレストとから成り、シートクッションのスライド範囲は、着座のための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域とから成っている車両用シートであって、格納領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第１のスライドロック機構を備えており、ヘッドレストを不使用位置に下降させると、第１のスライドロック機構は非ロック状態からロック状態に切り替わり、この状態から、ヘッドレストを使用位置に上昇させると、第１のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドレストを不使用位置へと下降させると、請求項１と同様に第１のスライドロック機構を作動させることができる。そのため、この請求項２においても、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
なお、この請求項２においても、ヘッドレストを不使用位置に保持させていると、請求項１でヘッドレストを前倒れさせた状態と同じように、乗員は、車両用シートが着座阻止の状態、すなわち、車両用シートが法規に適合していない状態になっていることを認識できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、使用領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第２のスライドロック機構を備えており、第１のスライドロック機構がロック状態にあるときに、第２のスライドロック機構のロック解除の操作を行うと、第２のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わり、この切り替わりに連動して、第１のスライドロック機構もロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする。
この構成によれば、第２のスライドロック機構のロック解除を行うと、第２のスライドロック機構のロック解除だけでなく第１のスライドロック機構のロック解除も行うことができる。そのため、例えば、乗員が第１のスライドロック機構のロック解除を行いたいとき、その解除方法を知らない場合、もしくは忘れた場合であっても、操作ノブの操作を行えば第１のスライドロック機構のロック解除を行うことができる。したがって、２通りの解除方法を備えているため、乗員の利便性を向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略側面図である。図２は、図１のヘッドレストの動作を示す模式図であり、（Ａ）は、側面から見た模式図であり、（Ｂ）は、正面から見た模式図である。
図３は、図１の第１のスライドロック機構および第２のスライドロック機構の動作を示す模式図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両内に配置されたセカンドシートを例に説明する。また、この車両内には、セカンドシートの後方にサードシート（図示しない）が配置されていることとする。

セカンドシートは、乗員の着座部となるシートクッション１と、このシートクッション１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるシートバック２と、このシートバック２に対して前倒れ可能に構成され乗員の後頭部を支承するヘッドレスト３とから構成されている。以下に、これらの構成部材を個別に説明する。

まず、シートクッション１を説明する。シートクッション１は、その輪郭を形成する矩形枠状のクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるパッド部材１２と、このパッド部材１２をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。

このシートクッション１は、そのクッションフレーム１０がスライド機構５０を介して車両フロアＦに組み付けられている。このスライド機構５０は、公知の機構であり、左右一対のロアレール５４、５４と、この両ロアレール５４にそれぞれ摺動可能な左右一対のアッパレール５６、５６とから構成されている。そして、両アッパレール５６は、クッションフレーム１０に固着され、両ロアレール５４はレッグ５２、５２を介して車両フロアＦに固着されている。これにより、シートバック２と共にシートクッション１（セカンドシート）を前後方向にスライドさせることができる。

このとき、そのスライド範囲は、乗員が着座するための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域と、この使用領域と格納領域の間の中間領域とから構成されている。これらの各領域を個別に説明すると、使用領域とは、シートクッション１に着座した乗員が法規に適合した状態でシートベルト（図示しない）を装着して着座することができる領域のことである。なお、この使用領域では、後述する第２のスライドロック機構７０によって、ロアレール５４に対してアッパレール５６の摺動を規制することができる構造となっている。これにより、使用領域において、シートクッション１を所望するスライド位置でロックさせることができる。

また、格納領域とは、例えば、サードシートを大倒し状態にしたときに荷室の拡張を行う領域、またはサードシートへの乗降を容易にするためのウォークイン機能を果たす領域のことである。この格納領域でも、上述した使用領域と同様に、後述する第１のスライドロック機構６０によって、ロアレール５４に対してアッパレール５６の摺動を規制することができる構造となっている。これにより、格納領域においてでも、シートクッション１を所望するスライド位置でロックさせることができる。

また、中間領域とは、使用領域にも格納領域にも属さない領域のことである。なお、この中間領域では、上述した使用領域および格納領域のように、シートクッション１を所望するスライド位置でロックさせることができない構造となっている。

次に、シートバック２を説明する。シートバック２は、その輪郭を形成する略コ字状のバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に対して包着状に組み付けられるパッド部材２２と、このパッド部材２２をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。そして、シートバック２は、その下端が公知のリクライニング機構Ｒを介してシートクッション１の後端に組み付けられている。これにより、シートバック２をシートクッション１に対して傾動させることができると共に、所望する傾動位置でロックさせることができる。

次に、図２（Ａ）、同（Ｂ）を参照して、ヘッドレスト３を説明する。ヘッドレスト３は、左右一対のステー３０、３０と、これら両ステー３０に一体となるように固着されたベース３２とから成る固定側部材と、乗員の後頭部を支承するためのクッション性を有する本体４０から成る可動側部材とから構成されている。この本体４０は、ベース３２に対して左右方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。

このベース３２には、外周面に係合孔３４ａ、カム面３４ｂおよび係合壁３４ｃが形成されたカムプレート３４が固着されている。一方、本体４０には、その側面（例えば、左側面）に先端が後倒れ方向（図２（Ａ）において、矢印Ａ方向）に付勢されたレバー４２が枢着軸４２ａを介して組み付けられている。このレバー４２には、フック４４が一体的に形成されており、フック４４の先端４４ａがカムプレート３４の係合孔３４ａに嵌め込まれると、ヘッドレスト３は起立位置に保持された状態となる。これにより、シートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承することができる。

この状態から、フック４４の先端４４ａとカムプレート３４の係合孔３４ａとの嵌め込み状態を解消するようにレバー４２の操作を行ってヘッドレスト３を前倒れさせていくと、フック４４の先端４４ａはカムプレート３４のカム面３４ｂを摺動していき、やがてフック４４の先端４４ａが係合壁３４ｃに到達すると、フック４４とカムプレート３４はロック状態に保持される。

これにより、ヘッドレスト３を前倒れ位置に保持させることができる。なお、この保持は、フック４４を付勢するばね力によって行われているため、このばね力を超える力でヘッドレスト３を後ろ起こしさせると、ヘッドレスト３を起立位置に戻すことができる。このようにして、ヘッドレスト３を起立位置に保持させることができると共に、この起立位置からシートバック２に対して前倒しさせた前倒し位置に保持させることができる。

また、ベース３２には、一端３６ａが下方向（図２（Ｂ）において、矢印Ｂ方向）に付勢されたプレート３６が枢着されている。このプレート３６は、ヘッドレスト３が起立状態に保持されているとき、その他端３６ｂがブラケット（図示しない）を介してレバー４２の枢着軸４２ａに当接状態となるように、ベース３２に枢着されている。また、このプレート３６には、その一端３６ａに第１の操作ケーブル８０の一端が固着されている。

ここで、第１の操作ケーブル８０について詳述すると、第１の操作ケーブル８０は、筒状のアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を挿通可能なインナケーブル８４とから構成されている２重構造のケーブル部材である。アウタケーブル８２の一端は、ベース３２に固着されたフック（図示しない）に掛着され、同他端は、シートクッション１のクッションフレーム１０に固着されたフック（図示しない）に掛着されている。

一方、インナケーブル８４の一端は、上述したようにプレート３６の一端３６ａに固着され、同他端は、後述する第１の切替レバー６４の長孔６４ｃ内を移動可能に掛着されている。そして、インナケーブル８４は、ヘッドレスト３が起立位置に保持されているときのみ、自身に張力が作用するように設定されている。

続いて、図３を参照して、第１のスライドロック機構６０と、第２のスライドロック機構７０とを個別に説明する。はじめに、第１のスライドロック機構６０を説明する。第１のスライドロック機構６０は、第１のフック６２と、第１の切替レバー６４とから構成されている。第１のフック６２は、２個の係合爪６２ａが互いに隣り合うように形成されているフック部材である。この第１のフック６２は、前後方向を軸方向とする軸回りに左のアッパレール５６に枢着されている。

このとき、第１のフック６２は、その両係合爪６２ａが左のアッパレール５６に形成された２個のアッパ大孔５６ａを貫通する方向に付勢状態で枢着されている。このアッパレール５６が摺動するロアレール５４にも、シートクッション１を格納領域へスライドさせたときに、第１のフック６２の両係合爪６２ａを貫通可能なロア大孔５４ａが複数形成されている。

そして、左のアッパレール５６に形成された２個のアッパ大孔５６ａに第１のフック６２の両係合爪６２ａをそれぞれ貫通させた状態で、さらに両係合爪６２ａを左のロアレール５４に形成された複数のロア大孔５４ａのうち、隣り合う任意の２個のロア大孔５４ａにそれぞれ貫通させると、左のロアレール５４に対して左のアッパレール５６の摺動を規制することができる。これにより、格納領域において、シートクッション１を所望するスライド位置でロックさせることができる。

また、第１の切替レバー６４は、第１のフック６２の両係合爪６２ａがロアレール５４に形成された２個のロア大孔５４ａに貫通した状態を解消させるために、すなわち、第１のフック６２によってロアレール５４に対してアッパレール５６の摺動が規制された状態を解消させるために、その一端（下端）６４ａが第１のフック６２のアーム（図示しない）を押し込んで、その押し込みによって第１のフック６２を回動させるレバー部材である。

この第１の切替レバー６４は、左右方向を軸方向とする軸回りに左のクッションフレーム１０に枢着されている。このとき、第１の切替レバー６４は、その一端６４ａが第１のフック６２のアームを押し込む方向と逆方向（図３において、矢印Ｃ方向）に付勢状態で枢着されている。また、第１の切替レバー６４の他端６４ｂには長孔６４ｃが形成されている。この長孔６４ｃには、既に説明したように、第１の操作ケーブル８０を構成するインナケーブル８４の他端が移動可能に掛着されている。

そして、ヘッドレスト３が起立位置に保持されると、第１の切替レバー６４は、その他端６４ｂがインナケーブル８４に作用する張力によって引っ張られるため、付勢力に抗して回動した状態になる。これにより、第１の切替レバー６４の一端６４ａは第１のフック６２のアームを押し込んだ状態となるため、第１のスライドロック機構６０を非ロック状態に保持させることができる。

次に、第２のスライドロック機構７０を説明する。第２のスライドロック機構７０は、上述した第１のスライドロック機構６０と同様に構成されており、第２のフック７２と、第２の切替レバー７４と、連結リンク７６とから構成されている。第２のフック７２は、３個の係合爪７２ａが互いに隣り合うように形成されているフック部材である。この第２のフック７２は、上述した第１のフック６２と同様に枢着されており、前後方向を軸方向とする軸回りに左のアッパレール５６に枢着されている。

このとき、第２のフック７２は、その各係合爪７２ａが左のアッパレール５６に形成された３個のアッパ小孔５６ｂを貫通する方向に付勢状態で枢着されている。このアッパレール５６が摺動するロアレール５４にも、シートクッション１を使用領域へスライドさせたときに、第２のフック７２の各係合爪７２ａを貫通可能なロア小孔５４ｂが複数形成されている。

そして、左のアッパレール５６に形成された３個のアッパ小孔５６ｂに第２のフック７２の各係合爪７２ａをそれぞれ貫通させた状態で、さらに各係合爪７２ａを左のロアレール５４に形成された複数のロア小孔５４ｂのうち、隣り合う任意の３個のロア小孔５４ｂにそれぞれ貫通させると、左のロアレール５４に対して左のアッパレール５６の摺動を規制することができる。これにより、使用領域においてでも、シートクッション１を所望するスライド位置でロックさせることができる。

また、第２の切替レバー７４は、第２のフック７２の各係合爪７２ａがロアレール５４に形成された３個のロア小孔５４ｂに貫通した状態を解消させるために、すなわち、第２のフック７２によってロアレール５４に対してアッパレール５６の摺動が規制された状態を解消させるために、その一端（下端）７４ａが第２のフック７２のアーム（図示しない）を押し込んで、その押し込みによって第２のフック７２を回動させるレバー部材である。

この第２の切替レバー７４は、上述した第１の切替レバー６４と同様に枢着されており、左右方向を軸方向とする軸回りに左のクッションフレーム１０に枢着されている。このとき、第２の切替レバー７４は、その一端７４ａが第２のフック７２のアームを押し込む方向と逆方向（図３において、矢印Ｄ方向）に付勢状態で枢着されている。また、第２の切替レバー７４の他端７４ｂには長孔７４ｃが形成されている。この長孔７４ｃには、既に説明した第１の操作ケーブル８０と同様に構成された第２の操作ケーブル９０（アウタケーブル９２、インナケーブル９４）の他端が移動可能に掛着されている。

この第２の操作ケーブル９０の一端には、操作ノブ（図示しない）が締結されている。そして、操作ノブが操作状態のときには、インナケーブル９４は、自身に張力が作用することなく撓んだ状態となるように設定されている。これにより、第２の切替レバー７４の一端７４は第２のフック７２のアームを押し込んだ状態となることがないため、第２のスライドロック機構７０をロック状態に保持させることができる。

なお、第１のスライドロック機構６０で説明した第１のフック６２の両係合爪６２ａは、この第２のスライドロック機構７０で説明した第２のフック７２の各係合爪７２ａより大きく形成されている。そのため、第１のフック６２の両係合爪６２ａがロア小孔５４ｂを貫通してロック状態になることはない。また、第１のスライドロック機構６０で説明したロア大孔５４ａの孔の間隔と、この第２のスライドロック機構７０で説明した第２のフック７２の各係合爪７２ａの間隔は相違している。そのため、第２のフック７２の各係合爪７２ａがロア大孔５４ａを貫通してロック状態になることはない。

最後に、連結リンク７６を説明する。連結リンク７６は、操作ノブを操作して第２の切替レバー７４を回動させたとき、その回動を第１の切替レバー６４に伝達させるリンク部材である。この連結リンク７６は、その一端（図３において、左端）７６ａが第２の切替レバー７４に枢着され、その他端（図３において、右端）７６ｂが第１の切替レバー６４に形成されたピン６４ｄに掛け止めされている。このとき、連結リンク７６の他端７６ｂには、長孔７６ｃが形成されており、ピン６４ｄは長孔７６ｃ内を移動可能に掛け止めされている。

続いて、上述した構成から成るセカンドシートの作用を説明する。この説明をするにあたって、使用領域のロアモスト（使用領域のうち、シートクッション１が最後端の位置）において、第２のスライドロック機構７０によってシートクッション１のスライドがロックされている状態から説明を開始する。このとき、ヘッドレスト３は起立位置に保持されているものとする（図１に示す状態）。また、この説明をするにあたって、サードシートの乗員がセカンドシートを操作する場合を説明する。

この状態から、例えば、セカンドシートを格納領域のフロントモスト（格納領域のうち、シートクッション１が最前端の位置）にスライドさせたい場合、まず、サードシートの乗員は操作ノブを操作して第２のスライドロック機構７０のロック解除を行いながら、シートクッション１を前方にスライドさせていく。次に、サードシートの乗員はシートクッション１が格納領域のフロントモストに到達すると、操作ノブの操作を解除すると共にレバー４２を操作してヘッドレスト３を前倒しさせる。

すると、ヘッドレスト３の内部において、プレート３６は、その他端３６ｂが枢着軸４２ａとの当接状態が解消されるように、自身に作用する付勢力によって回動していく（図２（Ｂ）において、実線に示す状態から想像線に示す状態へと回動していく）。この回動によって第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８４に撓みが生じるため、第１の切替レバー６４も自身に作用する付勢力によって回動していく（図３において、実線に示す状態から想像線に示す状態へと回動していく）。これにより、第１のフック６２のアームが押し込まれた状態が解消されるため、第１のフック６２も、その両係合爪６２ａがアッパレール５６のアッパ大孔５６ａと共にロアレール５４のロア大孔５４ａに嵌まり込むように、自身に作用する付勢力によって回動していく。

そして、この嵌まり込みが完了すると、第１のスライドロック機構６０は非ロック状態からロック状態に切り替わる。このようにして、サードシートの乗員は、セカンドシートを使用領域のロアモストから格納領域のフロントモストにスライドさせることができる。なお、格納領域でセカンドシートのスライドがロックされているとき、ヘッドレスト３は前倒れ状態になっているため、乗員は、セカンドシートが着座阻止の状態、すなわち、セカンドシートが着座にあたって法規に適合していない状態になっていることを認識できる。

次に、この状態から、スライドさせる前の状態に戻す場合、すなわち、格納領域のフロントモストから使用領域のロアモストに戻す場合、まず、サードシートの乗員はヘッドレスト３を後ろ起こしさせる。すると、ヘッドレスト３の内部において、プレート３６は、その他端３６ｂが枢着軸４２ａと当接状態に戻されるように、自身に作用する付勢力に抗して回動していく（図２（Ｂ）において、想像線に示す状態から実線に示す状態へと回動していく）。この回動によって第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８４に張力が作用するため、第１の切替レバー６４も自身に作用する付勢力に抗して回動していく（図３において、実線に示す状態）。

これにより、第１のフック６２のアームが押し込まれた状態になるため、第１のフック６２も、その両係合爪６２ａがアッパレール５６のアッパ大孔５６ａと共にロアレール５４のロア大孔５４ａとの嵌まり込みが解消するように、自身に作用する付勢力に抗して回動していく。そして、この嵌まり込みの解消が完了すると、第１のスライドロック機構６０はロック状態から非ロック状態に切り替わる。

次に、サードシートの乗員はシートクッション１を後方にスライドさせていく。そして、シートクッション１が使用領域のフロントモストに到達すると、第２のフック７２に作用する付勢力によってセカンドシートは、そのスライドがロックされた状態へと戻される。そのため、サードシートの乗員は操作ノブを操作して第２のスライドロック機構７０のロック解除を行いながら、さらにシートクッション１を後方にスライドさせていく。そして、シートクッション１が使用領域のリアモストまで到達すると、サードシートの乗員は操作ノブの操作を解除する。このようにして、サードシートの乗員はセカンドシートを格納領域のフロントモストから使用領域のロアモストに戻すことができる。

なお、この場合（格納領域のフロントモストから使用領域のロアモストに戻す場合）、上述したようにサードシートの乗員はヘッドレスト３を後ろ起こしする代わりに、操作ノブを操作しても構わない。その場合、サードシートの乗員は操作ノブを操作すると、連結リンク７６によって第１の切替レバー６４は、その他端６４ｂがインナケーブル８４に作用する張力によって引っ張られた状態と同じ状態になるため、付勢力に抗して回動した状態になる。これにより、上述したように第１のスライドロック機構６０を非ロック状態に保持させることができるため、セカンドシートを後方にスライドさせることができる。このようにして、サードシートの乗員は操作ノブを操作してセカンドシートを格納領域のフロントモストから使用領域のロアモストに戻すこともできる。

本発明の実施例１に係るセカンドシートは、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト３を前倒れさせると（セカンドシートを着座にあたって法規に適合していない状態にすると）格納領域でシートクッション１のスライドをロックさせることができる。また、ヘッドレスト３を前倒れさせた状態から後ろ起こしさせると、そのロック解除を行うことができる。そのため、サードシートの乗員が、このロック解除を行う場合であっても、容易に行うことができる。

また、この構成によれば、第２のスライドロック機構７０のロック解除を行うと、第２のスライドロック機構７０のロック解除だけでなく第１のスライドロック機構６０のロック解除も行うことができる。そのため、例えば、乗員が第１のスライドロック機構６０のロック解除を行いたいとき、その解除方法を知らない場合、もしくは忘れた場合であっても、操作ノブの操作を行えば第１のスライドロック機構６０のロック解除を行うことができる。したがって、２通りの解除方法を備えているため、乗員の利便性を向上させることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜５を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略側面図である。図５は、図４のヘッドレストの動作を示す正面から見た模式図である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

この実施例２のセカンドシートは、既に説明した実施例１のセカンドシートと比較すると、ヘッドレスト１０３がシートバック２に対して昇降可能に組み付けられている点のみが相違している。そのため、図４に示すように、この実施例２のヘッドレスト１０３は、左右一対のステー１３０、１３０と、これら両ステー１３０に一体となるように固着されたベース（図示しない）と、乗員の後頭部を支承するためのクッション性を有する本体１４０とから構成されている。

そして、左右一対のステー１３０は、シートバック２のバックフレーム２０に対して昇降可能に組み付けられている。このとき、左右一対のステー１３０は、乗員の後頭部を支承可能な使用位置（図５において、実線に示す位置）でバックフレーム２０に対して保持させることができると共に、この使用位置から下降させた不使用位置（図５において、想像線に示す位置）でバックフレーム２０に対して保持させることができるように組み付けられている。

この両ステー１３０のうち、例えば、左のステー１３０には、その下端にプレート１３６が固着されている。このプレート１３６には、第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端が固着されている。そして、インナケーブル８４は、本体１４０（ヘッドレスト１０３）が使用位置に保持されているときのみ、自身に張力が作用するように設定されている。

本発明の実施例２に係るセカンドシートは、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト１０３を使用位置から不使用位置へと下降させると、第１の操作ケーブル８０はヘッドレスト３を起立位置から前倒れさせた状態と同様に作用するため、実施例１と同様に第１のスライドロック機構６０を作動させることができる。そのため、この実施例２においても、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

なお、この実施例２においても、ヘッドレスト１０３を不使用位置に保持させていると、実施例１でヘッドレスト３を前倒れさせた状態と同じように、乗員は、セカンドシートが着座阻止の状態、すなわち、セカンドシートが法規に適合していない状態になっていることを認識できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、車両用シートの例として、サードシートの乗員が操作可能なセカンドシートを例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、セカンドシートの乗員が操作可能なファーストシート（助手席、または運転席）であっても構わない。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略側面図である。 図２は、図１のヘッドレストの動作を示す模式図であり、（Ａ）は、側面から見た模式図であり、（Ｂ）は、正面から見た模式図である。 図３は、図１の第１のスライドロック機構および第２のスライドロック機構の動作を示す模式図である。 図４は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略側面図である。 図５は、図４のヘッドレストの動作を示す正面から見た模式図である。

符号の説明

１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト（実施例１）
６０ 第１のスライドロック機構
７０ 第２のスライドロック機構
１０３ ヘッドレスト（実施例２）
Ｆ 車両フロア

Claims (3)

1. 車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに組み付けられたシートバックと、このシートバックに対して前倒れ可能に組み付けられたヘッドレストとから成り、
   シートクッションのスライド範囲は、乗員が着座するための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域とから少なくとも成っている車両用シートであって、
   格納領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第１のスライドロック機構を備えており、
   ヘッドレストを前倒しさせると、第１のスライドロック機構は非ロック状態からロック状態に切り替わり、
   この状態から、ヘッドレストを後ろ起こしさせると、第１のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする車両用シート。
2. 車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに組み付けられたシートバックと、このシートバックに対して昇降可能に組み付けられたヘッドレストとから成り、
   シートクッションのスライド範囲は、着座のための使用領域と、この使用領域の前方の格納領域とから成っている車両用シートであって、
   格納領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第１のスライドロック機構を備えており、
   ヘッドレストを不使用位置に下降させると、第１のスライドロック機構は非ロック状態からロック状態に切り替わり、
   この状態から、ヘッドレストを使用位置に上昇させると、第１のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   使用領域において、シートクッションを所望するスライド位置にロック可能な第２のスライドロック機構を備えており、
   第１のスライドロック機構がロック状態にあるときに、第２のスライドロック機構のロック解除の操作を行うと、第２のスライドロック機構はロック状態から非ロック状態に切り替わり、この切り替わりに連動して、第１のスライドロック機構もロック状態から非ロック状態に切り替わることを特徴とする車両用シート。
   
   
   

Images