JP2009257254A - 車両用化学蓄熱システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用化学蓄熱システム10は、エンジン12の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器38と、反応器38から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器52と、エンジン冷却水を熱源として水を蒸発させることで反応器38に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器70と、反応器38内の化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱をバッテリ16に導く加熱エアライン48と、車両の走行時に反応器38に蓄熱させ、車両始動時に反応器38から放熱させるように書く制御対象を制御するECUと、を備えている。
【選択図】図1
Description
Ca(OH)2 ⇔ CaO + H2O
Ca(OH)2 + Q → CaO + H2O
CaO + H2O → Ca(OH)2 + Q
となる。
本発明の第2の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム100について、図7に基づいて説明する。図7には、放熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム100がシステム構成図にて示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム100では、放熱モードにおいて、バイパスライン34にエンジン冷却水を流さず、ラジエータ28と蒸発器70とでエンジン冷却水を循環させる運転を採る場合がある点で、第1の実施形態とは異なる。
本発明の第3の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム110について、図8に基づいて説明する。図8には、放熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム110がシステム構成図にて示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム110は、低温熱媒ライン82に設けられた熱交換部としての車体熱交換器112を備える点で、第1の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム10とは異なる。
本発明の第4の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム120について、図9に基づいて説明する。図9には、車両用化学蓄熱システム120のシステム構成図が示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム120は、凝縮器52及び蒸発器70に代えて、これらの機能が集約された蒸発・凝縮器122を備える点で、第1の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム10とは異なる。
本発明の第5の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム130について、図10に基づいて説明する。図10(A)には、車両用化学蓄熱システム130のシステム構成図が示されており、図10(B)には、放熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム130のシステム構成図が示されている。これらの図に示される如く、車両用化学蓄熱システム130は、排気ガスの排気熱をエンジン冷却水に回収するための排気熱回収器132が触媒コンバータ22の下流側に設けられている点で、第1の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム10とは異なる。
本発明の第6の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム140について、図11〜図15に基づいて説明する。図11には、車両用化学蓄熱システム140のシステム構成図が示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム140は、エンジン冷却水の系統に顕熱蓄熱器142を備える点で、第1の実施形態とは異なる。
本発明の第7の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム160について、図17に基づいて説明する。図17には、放熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム160がシステム構成図にて示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム160では、放熱モードにおいて、顕熱蓄熱器142内のエンジン冷却水(熱)を蒸発器70及びエンジン12に供給する点で、放熱モードでエンジン12をバイパスする第6の実施形態とは異なる。車両用化学蓄熱システム160の他の構成は、車両用化学蓄熱システム140の対応する構成と同じである。すなわち、車両用化学蓄熱システム160は、制御を除き化学蓄熱部140A、顕熱蓄熱部140Bと同様に構成された化学蓄熱部160Aと顕熱蓄熱部160Bとを有して構成されている。
本発明の第8の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム170について、図18〜図19に基づいて説明する。図18には、車両用化学蓄熱システム130のシステム構成図が示されている。また、図19(A)には、化学蓄熱モード及び顕熱蓄熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム170のシステム構成が示されており、図19(B)には、放熱モードを実行する車両用化学蓄熱システム170のシステム構成図が示されている。これらの図に示される如く、車両用化学蓄熱システム170は、排気ガスの排気熱をエンジン冷却水に回収するための排気熱回収器172が触媒コンバータ22の下流側に設けられている点で、第6の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム140とは異なる。
本発明の第9の実施形態に係る車両用化学蓄熱システム180について、図20〜図21に基づいて説明する。図20には、車両用化学蓄熱システム180のシステム構成図が示されている。この図に示される如く、車両用化学蓄熱システム180は、蒸発器70に代えて蒸発・凝縮器122を備えており、該蒸発・凝縮器122で水蒸気を発生させる際の低温熱源として、エンジン冷却水に代えて冷却液循環ライン60を循環する水蒸気冷却液を用いる点で、第1、第6の実施形態とは異なる。
11 自動車(ハイブリッド車)
12 エンジン(内燃機関)
14 モータ
16 バッテリ
22 触媒コンバータ(排気触媒)
28 ラジエータ
38 反応器(化学蓄熱材)
48 加熱エアライン(伝熱構造)
52 凝縮器
70 蒸発器
80 水・水蒸気循環ライン(水蒸気系統)
88 蓄熱ECU(制御装置)
100・110・120・130・140・160・170・180 車両用化学蓄熱システム
102 電動ファン(ファン)
112 車体熱交換器(熱交換部)
122 蒸発・凝縮器(蒸発器、凝縮器)
132・172 排気熱回収器
142・182 顕熱蓄熱器
156 蓄熱ECU(制御装置)
Claims (14)
- 車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し、水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器と、
前記反応器から前記脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器と、
前記内燃機関の冷却水を熱源として水を蒸発させることで、前記反応器に前記水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器と、
前記反応器内の前記化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱を加熱対象に伝える伝熱構造と、
前記車両の走行時に前記内燃機関の排気熱を前記反応器に供給させ、車両始動時に前記冷却水を前記蒸発器に供給させる制御装置と、
を備えた車両用化学蓄熱システム。 - 前記反応器、前記凝縮器、及び前記蒸発器を連通する水蒸気系統は、予め大気圧未満に減圧されている請求項1記載の車両用化学蓄熱システム。
- 前記車両には、前記冷却水を冷却するためのラジエータ、前記ラジエータに送風するためのファンが設けられており、
前記制御装置は、前記冷却水の前記ラジエータ入口での温度が環境温度よりも低い場合に、前記車両始動時に前記冷却水を前記ラジエータと前記蒸発器との間で循環させると共に前記ファンを作動させるようになっている請求項1又は請求項2記載の車両用化学蓄熱システム。 - 前記車両には、前記冷却水と車体との熱交換を行う熱交換部が設けられており、
前記制御装置は、前記車両始動時に前記車体の温度が前記冷却水の温度よりも高くかつ環境温度よりも高い場合に、前記冷却水が前記熱交換部を経由して前記蒸発器に供給されるようになっている請求項1又は請求項2記載の車両用化学蓄熱システム。 - 前記凝縮器と前記蒸発器とは、冷媒との熱交換により水蒸気を凝縮させ、熱媒との熱交換により水を蒸発させる蒸発・凝縮器として一体化されている請求項1〜請求項4の何れか1項記載の車両用化学蓄熱システム。
- 前記車両は、走行用の駆動力を発揮するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリとを備えたハイブリッド車両であり、
前記バッテリが前記加熱対象とされている請求項1〜請求項5の何れか1項記載の車両用化学蓄熱システム。 - 前記内燃機関の排気ガスと前記冷却水との熱交換を行う排気熱回収器をさらに備え、
前記制御装置は、車両始動時に、前記排気熱を回収した冷却水を前記蒸発器に供給させるようになっている請求項1〜請求項5の何れか1項記載の車両用化学蓄熱システム。 - 車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し、水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器と、
前記反応器から前記脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器と、
前記内燃機関の冷却水を熱源として水を蒸発させることで、前記反応器に前記水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器と、
前記冷却水を保温状態で貯留可能に構成された顕熱蓄熱器と、
前記反応器内の前記化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱を加熱対象に伝える伝熱構造と、
前記車両の車両走行時に前記内燃機関の排気熱を前記反応器に供給させ、車両停止時に前記冷却水を前記顕熱蓄熱器に貯留させ、車両始動時に前記冷却水を前記顕熱蓄熱器を経由して前記蒸発器に供給させる制御装置と、
を備えた車両用化学蓄熱システム。 - 前記反応器、前記凝縮器、及び前記蒸発器を連通する水蒸気系統は、予め大気圧未満に減圧されている請求項8記載の車両用化学蓄熱システム。
- 前記制御装置は、車両始動時に、前記顕熱蓄熱器を経由した前記冷却水を前記蒸発器及び前記内燃機関に供給させるようになっている請求項8又は請求項9記載の車両用化学蓄熱システム。
- 前記内燃機関の排気ガスと前記冷却水との熱交換を行う排気熱回収器をさらに備え、
前記制御装置は、車両停止時に、前記排気熱を回収した冷却水を前記顕熱蓄熱器に貯留させるようになっている請求項8〜請求項10の何れか1項記載の車両用化学蓄熱システム。 - 車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し、水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器と、
前記反応器から前記脱水反応に伴って放出された水蒸気を冷媒との熱交換により凝縮させる凝縮器と、
前記冷媒を熱源として水を蒸発させることで、前記反応器に前記水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器と、
前記凝縮器から排出された冷媒を保温状態で貯留可能に構成された顕熱蓄熱器と、
前記反応器内の前記化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱を加熱対象に伝える伝熱構造と、
車両走行時に前記内燃機関の排気熱を前記反応器に供給させ、前記車両の走行時又は停止時に前記冷媒を前記顕熱蓄熱器に貯留させ、車両始動時に前記冷媒を前記顕熱蓄熱器を経由して前記蒸発器に供給させる制御装置と、
を備えた車両用化学蓄熱システム。 - 前記反応器、前記凝縮器、及び前記蒸発器を連通する水蒸気系統は、予め大気圧未満に減圧されている請求項12記載の車両用化学蓄熱システム。
- 前記車両は、前記内燃機関の排気ガスを浄化するための排気触媒を有しており、
前記は閾触媒が前記加熱対象とされている請求項7〜請求項13の何れか1項記載の車両用化学蓄熱システム。
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