JP2009255735A - 騒音キャンセル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座席位置によらず騒音を確実に低減させる。
【解決手段】各座席に対してマイクロフォン１１ａおよび１１ｂ、スピーカ１２ａおよび１２ｂが組み込まれたスピーカユニットが個別に設置され、座席に着座したユーザの耳の位置と略同一となるように可動とされている。マイクロフォン１１ａおよび１１ｂで騒音として集音された周囲の音が騒音信号に変換され、騒音低減回路１３において、騒音信号の逆位相となる騒音キャンセル信号が生成される。生成された騒音キャンセル信号は、スピーカ１２ａおよび１２ｂに供給されて出力される。着座センサ１５が各座席に設置され、座席に人が着座したか否かを検出し、検出結果に応じてスイッチ１６を制御する。座席に人が着座したと判断した場合には、スイッチ１６がＯＮとなり、電源部１４から騒音低減回路１３に対して電力が供給される。
【選択図】図２

Description

この発明は、例えば車内の騒音を低減する際に適用される騒音キャンセル装置に関する。

近年、携帯型音楽再生装置の普及に伴い、屋外で音楽を聴取する機会が増加している。例えば電車やバスなどの乗り物の中で音楽を聴取する場合には、騒音レベルが大きいため、再生する音楽の音量を大きくすることが多い。その結果、音漏れが大きくなり、周囲の人に迷惑がかかってしまう場合がある。この問題を解決するため、最近では、周囲の騒音を低減させるノイズキャンセリング機能を搭載したノイズキャンセリングヘッドフォンが実用化されている。

ノイズキャンセリングヘッドフォンとしては、例えばフィードバック方式が知られている。この方式は、ヘッドフォンの内部にマイクロフォンを設置し、マイクロフォンで騒音として集音した信号（以下、騒音信号と適宜称する）の位相を反転した逆位相の信号を生成する。そして、この騒音に対して逆位相となる信号（以下、騒音キャンセル信号と適宜称する）をヘッドフォンのドライバーユニットに供給することにより、ユーザに対して聞こえる騒音を低減させることができるようにされている。

このようなノイズキャンセリングヘッドフォンでは、図９に示すように、騒音信号１０１と、ヘッドフォンから出力された、騒音キャンセル信号１０２とが加算されることによって互いに打ち消し合う。そして、ユーザに対して聞こえる騒音としては、騒音が低減された音声信号１０３となる。

また、最近では、車載用の音楽再生装置に対してノイズキャンセリング機能を搭載した騒音低減装置を適用し、騒音を低減させることが提案されている。車載用の騒音低減装置においても、上述したノイズキャンセリングヘッドフォンと同様に、自動車のドアなどに設置されたスピーカの近傍にマイクロフォンを設置する。そして、マイクロフォンで検出した車内の騒音信号をスピーカを駆動する増幅器にフィードバックし、スピーカから騒音信号と逆位相の騒音キャンセル信号を出力し、マイクロフォンの近傍の騒音を低減させるものである。例えば下記の特許文献１には、車内の騒音を低減させる騒音低減装置が記載されている。

特開平１０−３３３６８７号公報

しかしながら、自動車の車内では、座席の位置によってスピーカからの距離が異なる。そのため、着座位置によっては、騒音が低減しないだけでなく、逆に増加してしまうという問題点があった。これは、騒音信号と騒音キャンセル信号との間で位相差が生じてしまうことが原因である。

一般に、音声は波長を有し、音声が出力される地点からの距離によって、音声を聴取する地点における音声信号の位相が変化する。そのため、騒音キャンセル信号を聴取する地点がスピーカから遠くなるにしたがって、騒音信号と騒音キャンセル信号との位相差が大きくなり、騒音の低減効果が低下してしまう。さらに、騒音信号の周波数の半波長とスピーカからの距離とが一致する地点では、騒音信号の位相と、騒音信号に対して逆位相である騒音キャンセル信号の位相とが一致してしまい、逆に騒音が増加してしまうこととなる。

また、スピーカからの距離が遠くなるにしたがって、スピーカから出力された騒音キャンセル信号の音圧が下がる。すなわち、スピーカから遠い地点では、騒音信号の音圧に変化がないにもかかわらず、騒音キャンセル信号の音圧が低下するため、騒音信号を十分に打ち消すことができず、騒音の低減効果が低下してしまう。したがって、騒音を十分に低減させるためには、スピーカとユーザの耳との距離が近いことが必要となる。

このように、従来は、聴取する地点によって騒音キャンセル信号の位相や音圧が異なるため、車内の全ての地点において同等の騒音低減効果を与えることが非常に困難であった。

したがって、この発明の目的は、上述した問題点を解決し、座席位置によらず騒音を確実に低減させることができる騒音キャンセル装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、この発明は、周囲の音を騒音として集音するマイクロフォンと、
マイクロフォンからの信号が供給され、騒音キャンセル信号を生成するキャンセル信号生成部と、
騒音キャンセル信号によって駆動されるスピーカと、
座席に対する着座を検出する着座検出部と、
少なくともキャンセル信号生成部に電力を供給する電源部と、
電源部からの電力をキャンセル信号生成部に対して供給または遮断するスイッチと、
着座検出部により着座が検出された場合に、スイッチをＯＮにして電源部からの電力をキャンセル信号生成部に対して供給させる制御部と
を備え、
マイクロフォンおよびスピーカは、
座席のヘッドレストまたはバックレストの内部または近傍に、互いに近傍に位置するように設置され、設置される位置が可動とされる騒音キャンセル装置である。

上述したように、この発明では、マイクロフォンにより周囲の音を騒音として集音し、キャンセル信号生成部においてマイクロフォンからの信号に基づいて騒音キャンセル信号を生成し、騒音キャンセル信号によってスピーカを駆動するとともに、座席に対する着座を検出し、着座検出部による検出結果に基づき、着座を検出した場合に、電源部からの電力をキャンセル信号生成部に対して供給または遮断するスイッチをＯＮにして、電源部からの電力をキャンセル信号生成部に供給し、マイクロフォンおよびスピーカが座席のヘッドレストまたはバックレストの内部または近傍に、互いに近傍に位置するように設置され、設置される位置が可動とされるようにしているため、座席に着座したユーザに対する騒音を確実に低減させることができる。

この発明は、マイクロフォンにより周囲の音を騒音として集音しキャンセル信号生成部においてマイクロフォンからの信号に基づいて騒音キャンセル信号を生成し、騒音キャンセル信号によってスピーカを駆動するようにしている。また、マイクロフォンおよびスピーカが座席のヘッドレストまたはバックレストの内部または近傍に、互いに近傍に位置するように設置され、設置される位置が可動とされるようにしている。そのため、座席に着座したユーザの耳の位置と略同一の位置にマイクロフォンおよびスピーカを設置することができ、ユーザに対する騒音を確実に低減させることができるという効果がある。

また、この発明は、座席に人が着座したか否かを検出し、着座検出部による検出結果に基づき、人が着座した場合に電源部からの電力をキャンセル信号生成部に供給するようにしている。そのため、座席に人が着座していない場合に、不要な電力消費を抑制することができるという効果がある。

以下、この発明の実施の一形態について説明する。この発明の実施の一形態では、自動車の車内などユーザ毎に個別に座席が設けられた場所で音声を聴取する際に、マイクロフォンおよびスピーカをそれぞれの座席毎に設置し、各座席に着座したそれぞれのユーザに対して聞こえる騒音を低減させるようにしている。

図１Ａは、マイクロフォンおよびスピーカを自動車の座席に取り付ける場合の一例の構成を示す。自動車の座席のバックレスト５１の上部には、支持棒などによってヘッドレスト５２が取り付けられている。ヘッドレスト５２の左右の側面には、右チャンネル用および左チャンネル用のスピーカユニット５３ａおよび５３ｂがそれぞれ取り付けられている。

スピーカユニット５３ａおよび５３ｂの内部には、マイクロフォン１１ａおよび１１ｂ、スピーカ１２ａおよび１２ｂが互いに近傍に設けられている。スピーカユニット５３ａおよび５３ｂは、例えばボールジョイントによってヘッドレスト５２に取り付けられ、上下方向、左右方向、前後方向および回転方向に可動とされている。スピーカユニット５３ａおよび５３ｂが可動であることにより、図１Ｂに示すように、ユーザが座席に着座した際に、マイクロフォン１１ａおよび１１ｂ、スピーカ１２ａおよび１２ｂの位置がユーザの耳の位置と略同一となるように、スピーカユニット５３ａおよび５３ｂを動かすことができる。

例えば、低減させる騒音の周波数を４００Ｈｚ以下とした場合、騒音の低減効果等を考慮して、スピーカ１２ａおよび１２ｂとユーザの耳との距離が１５ｃｍ程度となるように、スピーカユニット５３ａおよび５３ｂの位置を決定すると好ましい。

なお、スピーカユニット５３ａおよび５３ｂの取り付け位置は、この例に限らず、例えばバックレスト５１に取り付けられるようにしてもよい。また、例えば、スピーカユニット５３ａおよび５３ｂがヘッドレスト５２と一体となった構成としてもよい。

図２は、この発明の実施の一形態による騒音低減装置１の一例の構成を示す。騒音低減装置１は、マイクロフォン１１ａおよび１１ｂ、スピーカ１２ａおよび１２ｂ、騒音低減回路１３、電源部１４、着座検出部としての着座センサ１５およびスイッチ１６を備える。マイクロフォン１１ａおよび１１ｂ（以下、マイク１１ａ、１１ｂと適宜称する）は、周囲の音を騒音として集音し、音声信号（以下、騒音信号と適宜称する）に変換して騒音低減回路１３に供給する。

騒音低減回路１３は、マイク１１ａおよび１１ｂから供給されたそれぞれの騒音信号に対して騒音低減処理を施し、マイク１１ａおよび１１ｂで集音した音声信号の逆位相となる音声信号（以下、騒音キャンセル信号と適宜称する）を生成する。生成された騒音キャンセル信号は、スピーカ１２ａおよび１２ｂに供給される。スピーカ１２ａおよび１２ｂは、騒音低減回路１３から受け取った騒音キャンセル信号を出力する。

電源部１４は、例えば車載のバッテリから供給された電力を所定の電圧に変換し、着座センサ１５およびスイッチ１６に供給する。なお、ここでは図示しないが、電源部１４で変換された電力は、騒音低減装置１の各部に供給される。

着座センサ１５は、車内のそれぞれの座席に設置され、座席に人が着座したか否かを検出する。そして、検出結果に応じてスイッチ１６を制御するための制御信号をスイッチ１６に対して出力する。例えば、座席に人が着座したと判断した場合には、スイッチ１６をＯＮとするための制御信号を出力する。一方、座席に人が着座していない、または、荷物などの人以外のものが座席に置かれたと判断した場合には、制御信号を出力しない。

着座センサ１５としては、例えば、座席上に置かれた物体の重さに基づいて人であるか否かを検出する圧力センサや、赤外線などの電波を用いて座席上の物体を検出するセンサ等を用いることができる。

スイッチ１６は、着座センサ１５からの制御信号に基づきＯＮ／ＯＦＦ動作を行い、ＯＮとなった際に電源部１４から供給された電力を騒音低減回路１３に供給する。

図３は、騒音低減回路１３の一例の構成を示す。ここでは、右チャンネルおよび左チャンネルのうちいずれか一方のチャンネルを例にとって説明する。騒音低減回路１３は、マイクアンプ２１およびアンプ２２で構成され、マイク１１およびスピーカ１２が接続される。マイク１１は、騒音として集音した周囲の音を騒音信号に変換し、マイクアンプ２１に供給する。マイクアンプ２１は、供給された騒音信号を所定に増幅するとともに、音声信号の位相を反転し、騒音キャンセル信号を生成する。マイクアンプ２１から出力された騒音キャンセル信号がアンプ２２を介してスピーカ１２に供給され、スピーカ１２から出力される。

このように、この発明の実施の一形態では、座席毎にマイクロフォンおよびスピーカを設置するとともに、マイクロフォンおよびスピーカの位置が座席に着座したユーザの耳の位置と略同一となるように調整できるようにしている。そのため、それぞれの座席毎で騒音を確実に低減させることができる。また、複数の人が座席に着座しているような場合であっても、周囲の騒音を座席毎に低減させることができる。

さらに、座席に着座センサを設け、ユーザが着座している座席に設けられた騒音低減回路にのみ電源を供給するようにしている。そのため、ユーザが着座していない座席の騒音低減回路については動作せず、消費電力を抑えることができる。

さらにまた、座席毎に騒音の低減を行うことができるので、自動車の車体自体に用いられる防音処理等を省略することができ、コストの削減や車体の軽量化を行うことができる。

次に、この発明の実施の一形態の第１の変形例について説明する。上述の実施の一形態では、騒音の低減量が固定的とされ、騒音を十分に低減させるようにしている。しかしながら、例えば自動車の車内では、ユーザは、道路状況や周囲の状況などの情報を騒音から取得する場合がある。このような場合に、騒音が低減されてしまうと、ユーザは、十分な情報を取得できず、周囲の状況を判断することが困難となるおそれがある。

そこで、この発明の実施の一形態の第１の変形例では騒音低減回路から出力される騒音の逆位相となる騒音キャンセル信号の振幅レベルを可変とすることにより、騒音の低減量を調整できるようにしている。

この発明の実施の一形態の第１の変形例による騒音低減装置１は、図２を用いて説明した実施の一形態による騒音低減装置１と同様の構成によって実現可能である。そのため、ここでは、騒音低減装置１の構成については説明を省略する。図４は、騒音低減回路１３’の一例の構成を示す。騒音低減回路１３’は、マイクアンプ２１、アンプ２２およびアッテネータ２３で構成され、マイク１１およびスピーカ１２が接続される。なお、上述の実施の一形態と同様の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。

アッテネータ２３は、マイクアンプ２１から供給された騒音キャンセル信号の振幅レベルを所定に減衰させる。アッテネータ２３における減衰量は、減衰効果のない０ｄＢ（デシベル）から最大効果となる∞ｄＢまで、段階的に調整が可能とされ、例えばユーザからの指示により調整することができる。

マイク１１で集音された騒音信号は、マイクアンプ２１で位相が反転され、騒音信号に対して逆位相となる騒音キャンセル信号が生成される。騒音キャンセル信号は、アッテネータ２３に供給され、その振幅レベルが所定に減衰され、アンプ２２を介してスピーカ１２から出力される。

このように、この発明の実施の一形態の第１の変形例では、騒音キャンセル信号の振幅レベルを減衰させるようにしているため、ユーザの好みに応じて騒音の低減量を調整することができる。

また、座席毎に騒音キャンセル信号の減衰量を設定することができるので、ユーザの好みに応じて騒音を低減させることができる。

次に、この発明の実施の一形態の第２の変形例について説明する。この発明の実施の一形態の第２の変形例では、スピーカから騒音キャンセル信号を出力するとともに、映画や音楽のオーディオ信号や、アナウンスなど音声信号を出力するようにした。

図５は、この発明の実施の一形態の第２の変形例による騒音低減装置１’の一例の構成を示す。なお、この発明の実施の一形態による騒音低減装置１と同様の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。騒音低減装置１’は、マイク１１ａおよび１１ｂ、スピーカ１２ａおよび１２ｂ、電源部１４、着座センサ１５、スイッチ１６、騒音低減回路３１、ミキシング回路３２ａおよび３２ｂを備える。

騒音低減回路３１は、マイク１１ａおよび１１ｂから供給されたそれぞれの騒音信号に対して騒音低減処理を施し、マイク１１ａおよび１１ｂで集音した音声信号の逆位相となる騒音キャンセル信号を生成する。生成された騒音キャンセル信号は、ミキシング回路３２ａおよび３２ｂに供給される。

ミキシング回路３２ａおよび３２ｂは、騒音低減回路３１から騒音キャンセル信号を受け取るとともに、映画や音楽などのオーディオ信号およびアナウンスなどの音声信号を受け取る。そして、受け取った騒音キャンセル信号、オーディオ信号および音声信号を重畳させ、スピーカ１２ａおよび１２ｂに供給する。

図６は、この発明の実施の一形態の第２の変形例による騒音低減回路３１の一例の構成を示す。なお、この発明の実施の一形態の第１の変形例による騒音低減回路１３’と同様の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。騒音低減回路３１は、マイクアンプ２１、アンプ２２、アッテネータ２３およびミキサ２４で構成され、マイク１１およびスピーカ１２が接続される。

ミキサ２４には、アッテネータ２３から供給された騒音キャンセル信号と、映画や音楽などのオーディオ信号と、アナウンスなどの音声信号とが供給される。そして、供給された騒音キャンセル信号に対してオーディオ信号および音声信号を重畳する。

マイク１１で集音された騒音信号は、マイクアンプ２１で位相が反転され、騒音信号に対して逆位相となる騒音キャンセル信号が生成される。騒音キャンセル信号は、アッテネータ２３に供給され、振幅レベルが所定に減衰されてミキサ２４に供給される。そして、ミキサ２４において、騒音キャンセル信号に対してオーディオ信号および音声信号が重畳され、アンプ２２を介してスピーカ１２から出力される。

このように、この発明の実施の一形態の第２の変形例では、騒音キャンセル信号に対してオーディオ信号および音声信号が重畳されてスピーカから出力されるようにしている。そのため、左右一対のスピーカによって騒音キャンセル信号、オーディオ信号および音声信号を同時に出力することができ、オーディオ信号および音声信号を出力するためのスピーカを独立して設ける必要がない。

次に、この発明の実施の一形態の第３の変形例について説明する。この発明の実施の一形態の第３の変形例では、映画や音楽などのオーディオ信号の音量を調整できるようにした。

この発明の実施の一形態の第３の変形例による騒音低減装置１’は、図５を用いて説明した実施の一形態の第２の変形例による騒音低減装置１’と同様の構成によって実現可能である。そのため、ここでは、騒音低減装置１’の構成については説明を省略する。図７は、騒音低減回路３１’の一例の構成を示す。騒音低減回路３１’は、マイクアンプ２１、アンプ２２、第１のアッテネータ２３、ミキサ２４および第２のアッテネータ２５で構成され、マイク１１およびスピーカ１２が接続される。なお、上述の実施の一形態の第２の変形例と同様の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。

第２のアッテネータ２５は、映画や音楽などのオーディオ信号が供給され、供給されたオーディオ信号の振幅レベルを所定に減衰させる。第２のアッテネータ２５における減衰量は、減衰効果のない０ｄＢから最大効果となる∞ｄＢまで、段階的に調整が可能とされ、例えばユーザからの指示により調整することができる。

マイク１１で集音された騒音信号は、マイクアンプ２１で位相が反転され、騒音信号に対して逆位相となる騒音キャンセル信号が生成される。騒音キャンセル信号は、第１のアッテネータ２３で振幅レベルが所定に減衰されてミキサ２４に供給される。一方、映画や音楽などのオーディオ信号が第２のアッテネータ２５に供給され、振幅レベル所定に減衰され、ミキサ２４に供給される。そして、ミキサ２４において、騒音キャンセル信号に対してオーディオ信号および音声信号が重畳され、アンプ２２を介してスピーカ１２から出力される。

このように、この発明の実施の一形態の第３の変形例では、オーディオ信号の振幅レベルを減衰させるようにしているため、ユーザの好みに応じて映画や音楽の音量を調整することができる。

次に、この発明の実施の一形態の第４の変形例について説明する。例えば、航空機などにおいては、離着陸時や緊急時などに乗務員から乗客に対して一斉アナウンスが流されることがある。このような場合に、例えば音楽を聴取していると、アナウンスを聞き逃してしまうおそれがある。

そこで、この発明の実施の一形態の第４の変形例では、一斉アナウンスが流れた場合に、騒音キャンセル信号および映画や音楽などのオーディオ信号を強制的に遮断し、アナウンスなどの音声信号を確実に聴取できるようにしている。

この発明の実施の一形態の第４の変形例による騒音低減装置１’は、上述した実施の一形態の第３の変形例による騒音低減装置１’と同様の構成によって実現可能である。そのため、ここでは、騒音低減装置１’の構成については説明を省略する。図８は、騒音低減回路３１”の一例の構成を示す。騒音低減回路３１”は、マイクアンプ２１、アンプ２２、第１のアッテネータ２３’、ミキサ２４および第２のアッテネータ２５’で構成され、マイク１１およびスピーカ１２が接続される。なお、上述の実施の一形態の第３の変形例と同様の部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。

第１のアッテネータ２３’は、マイクアンプ２１から供給された騒音キャンセル信号の振幅レベルを所定に減衰させる。また、第２のアッテネータ２５’は、映画や音楽などのオーディオ信号が供給され、供給されたオーディオ信号の振幅レベルを所定に減衰させる。第１のアッテネータ２３’および第２のアッテネータ２５’における減衰量は、減衰効果のない０ｄＢから最大効果となる∞ｄＢまで、段階的に調整が可能とされ、例えばユーザからの指示によりそれぞれ個別に調整することができる。

また、第１のアッテネータ２３’および第２のアッテネータ２５’は、供給される強制ミュート信号により、減衰量が最大効果となる∞ｄＢとされ、それぞれに供給された騒音キャンセル信号およびオーディオ信号を強制的に遮断することができる。

マイク１１で集音された騒音信号は、マイクアンプ２１で位相が反転され、騒音信号に対して逆位相となる騒音キャンセル信号が生成される。騒音キャンセル信号は、第１のアッテネータ２３’で振幅レベルが所定に減衰されてミキサ２４に供給される。一方、映画や音楽などのオーディオ信号が第２のアッテネータ２５’に供給され、振幅レベル所定に減衰され、ミキサ２４に供給される。そして、ミキサ２４において、騒音キャンセル信号に対してオーディオ信号および音声信号が重畳され、アンプ２２を介してスピーカ１２から出力される。

また、一斉アナウンスなどの音声信号が供給された場合には、例えばユーザによる操作に基づき、第１のアッテネータ２３’および第２のアッテネータ２５’に対して強制ミュート信号が供給される。そして、強制ミュート信号に基づき、第１のアッテネータ２３’および第２のアッテネータ２５’の減衰量が∞ｄＢに設定され、騒音キャンセル信号およびオーディオ信号が強制的に遮断される。

このように、この発明の実施の一形態の第４の変形例では、一斉アナウンスなどの音声信号が供給された場合に、騒音キャンセル信号およびオーディオ信号を強制的に遮断するようにしている。そのため、例えば、緊急時に流れる一斉アナウンスなどの音声を確実に聴取することができる。

以上、この発明の実施の第１の形態、第１の形態の第１〜第４の変形例について説明したが、この発明は、上述したこの発明の実施の第１の形態、第１の形態の第１〜第４の変形例に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形や応用が可能である。

この例では、自動車に対して騒音低減装置を適用した場合について説明したが、これに限られず、例えば航空機や船舶などの乗り物に対しても適用可能である。また、乗り物に限らず、映画館や講演会場等の室内などユーザ毎に個別に座席が設けられている場所や、家庭用ＡＶ（Audio/Video）システムにおいても適用可能である。

マイクロフォンおよびスピーカを自動車のシートに取り付ける場合の一例の構成を示す略線図である。 この発明の実施の一形態による騒音低減装置の一例の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の一形態による騒音低減回路の一例の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の一形態の第１の変形例による騒音低減回路の一例の構成を示す略線図である。 この発明の実施の一形態の第２の変形例による騒音低減装置の一例の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の一形態の第２の変形例による騒音低減回路の一例の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の一形態の第３の変形例による騒音低減回路の一例の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の一形態の第４の変形例による騒音低減回路の一例の構成を示すブロック図である。 ノイズキャンセリング方法について説明するための略線図である。

符号の説明

１、１’ 騒音低減装置
１１、１１ａ、１１ｂ マイクロフォン
１２、１２ａ、１２ｂ スピーカ
１３、１３’、３１、３１’、３１” 騒音低減回路
１４ 電源部
１５ 着座センサ
１６ スイッチ
２１ マイクアンプ
２２ アンプ
２３、２３’ 第１のアッテネータ
２５、２５’ 第２のアッテネータ
２４ ミキサ
３２ａ、３２ｂ ミキシング回路
５１ バックレスト
５２ ヘッドレスト
５３ａ、５３ｂ スピーカユニット

Claims (8)

1. 周囲の音を騒音として集音するマイクロフォンと、
   上記マイクロフォンからの信号が供給され、騒音キャンセル信号を生成するキャンセル信号生成部と、
   上記騒音キャンセル信号によって駆動されるスピーカと、
   座席に対する着座を検出する着座検出部と、
   少なくとも上記キャンセル信号生成部に電力を供給する電源部と、
   上記電源部からの電力を上記キャンセル信号生成部に対して供給または遮断するスイッチと、
   上記着座検出部により着座が検出された場合に、上記スイッチをＯＮにして上記電源部からの電力を上記キャンセル信号生成部に対して供給させる制御部と
   を備え、
   上記マイクロフォンおよび上記スピーカは、
   上記座席のヘッドレストまたはバックレストの内部または近傍に、互いに近傍に位置するように設置され、該設置される位置が可動とされる騒音キャンセル装置。
2. 上記キャンセル信号生成部は、上記騒音キャンセル信号の振幅レベルを減衰させる第１の減衰部を有する請求項１に記載の騒音キャンセル装置。
3. 上記キャンセル信号生成部は、上記第１の減衰部の減衰量を調整することにより上記騒音キャンセル信号を強制的に遮断する請求項２に記載の騒音キャンセル装置。
4. 他の音声信号が入力され、
   上記騒音キャンセル信号に対して上記他の音声信号を重畳する重畳部をさらに備える
   請求項１に記載の騒音キャンセル装置。
5. 上記他の音声信号は、アナウンスの音声信号である請求項４に記載の騒音キャンセル装置。
6. 上記他の音声信号は、オーディオ信号である請求項４に記載の騒音キャンセル装置。
7. 上記キャンセル信号生成部は、上記オーディオ信号の振幅レベルを減衰させる第２の減衰部を有する請求項６に記載の騒音キャンセル装置。
8. 上記キャンセル信号生成部は、上記第２の減衰部の減衰量を調整することにより、上記オーディオ信号を強制的に遮断する請求項７に記載の騒音キャンセル装置。

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