JP2009240016A - 車載充電装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車載充電装置において、Yコンデンサ回路(70)の中間接地線(72)の連通と遮断を行う断接手段(80)を設け、保安接地端子が地面に接地されていないときには断接手段により中間接地線を遮断する。
【選択図】図1
Description
このような電気自動車のバッテリへの充電方式として、車載したエンジンで発電を行い充電するものが多用されているが、最近では、家庭等で使用される商用電源から電力を採り入れるものも開発されている。
ところで、単相交流電力には種々のノイズ成分が混入しており、このようなノイズ成分を除去すべく、車両には、さらに電源コネクタと充電器との間の交流入力回路にノイズ除去装置が介装されている。
ところで、車両においては、車体が導電体(鋼板等)であることから、車載した各種電気機器については車体を介してアースするようにしており、上記Yコンデンサ回路の中間接地線についても一旦車体を介してアースすることが考えられる。
また、請求項3の車載充電装置では、請求項1において、前記断接手段は、前記給電線と車体との間に励磁回路が設けられるとともに、前記中間接地線に前記励磁回路の励磁により連通される駆動回路が設けられたリレーであることを特徴とする。
図1を参照すると、本発明に係る車載充電装置の概略構成図が示されており、以下同図に基づき説明する。
本発明に係る車載充電装置は、例えばバッテリからの電力により車輪を電動モータで駆動して走行する電気自動車(以下、車両)に搭載されており、外部電源(商用電源)から電力供給を受けてバッテリへの充電を行う方式の充電装置である。
一方、車両側の電源コネクタ40には一対の給電端子62、62と係合可能に一対の給電端子42、42が設けられており、これら一対の給電端子42、42には入力回路30の一対の給電線32、32の各一端がそれぞれ接続されている。
そして、外部電源は単相交流電源であることから、充電器20は主として交流電力を直流電力に変換する機能を有したインバータで構成されており、当該充電器20の入力側には入力回路30の一対の給電線32、32の各他端が接続されている。
Yコンデンサ回路70は、始端が上記一対の給電線32、32とそれぞれコンデンサ74、74を介して接続されるとともに終端が車体1に接合された中間接地線72を有して全体としてY字状をなして構成されている。即ち、Yコンデンサ回路70は、各給電線32がコンデンサ74、中間接地線72及び車体1を介し、さらには保安接地線46及び保安接地線54を介してアースされるように構成されている。かかる構成により、Yコンデンサ回路70は単相交流電力に含まれるノイズ成分を接地側に逃がして除去することが可能である。
しかしながら、この給電線32と中間接地線72との間の電位差は、中間接地線72が保安接地線54を介して確実にアースされている場合に生じ、中間接地線72が十分にアースされていない場合には殆ど生じることはなく、この場合には、給電線32と中間接地線72ひいては車体1とが略同電位となり、車体1と地面との間で電位差が生じることになる。
このように車体1と地面との間に大きな電位差が生じることになると、上述したように、車体1と地面との間で放電等の不都合が生じる状況となり、好ましいことではない。
従って、Yコンデンサ回路70の中間接地線72が十分にアースされていない場合において、以後Yコンデンサ回路70を機能させないようにし、電気が中間接地線72を介して車体1に流れないようにでき、車体1と地面との間で電位差が生じないようにできる。
以下、具体的な実施例を説明する。
図2を参照すると、本発明の第1実施例に係る車載充電装置の概略構成図が示されており、以下同図に基づき説明する。尚、バッテリ10、充電器20、電源コネクタ40等については上記図1と同じであり、説明を省略する。
図2に示すように、当該第1実施例では、入力回路130のYコンデンサ回路170に、コンデンサ174、174の他、上記断接スイッチ80に代えて一対のリレー90、90を有して充電装置が構成されている(断接手段)。
即ち、リレー90、90は、入力回路130の給電線132と車体1との間に電気が流れると中間接地線172を連通する一方、給電線132と車体1との間に電気が流れないと中間接地線172を遮断状態に保持するよう配設されている。
次に、第2実施例を説明する。
当該第2実施例では、
図3を参照すると、本発明の第2実施例に係る車載充電装置の概略構成図が示されており、以下同図に基づき説明する。尚、上記同様、バッテリ10、充電器20、電源コネクタ40等については上記図1と同じであり、説明を省略する。
詳しくは、入力回路230の各給電線232と車体1(保安接地線46)とが整流回路200と連結線276とを介して接続されており、リレー190は、これら整流回路200と連結線276との間に励磁回路を設けるとともに、中間接地線272上に上記励磁回路の励磁により連通される駆動回路を設けて構成されている。
従って、中間接地線272が十分にアースされておらず、外部電源側の保安接地線54が何らかの要因で切断されていたり、或いは電源コネクタ40に保安接地線54の無い2極アダプタからなる電源プラグ60を接続したような場合には、各給電線232と中間接地線272ひいては車体1とが略同電位となって各給電線232と車体1との間の電位差は微少値(所定値(例えば、放電分相当)以下)であり、各給電線232と車体1との間には電気が殆ど流れず、即ちリレー190において励磁回路に励磁電流が流れず、その結果駆動回路が連通せず、中間接地線272が遮断状態に保持される。
以上で本発明に係る車載充電装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
10 バッテリ
20 充電器
30、130、230 入力回路
32、132、232 給電線
40 電源コネクタ
42 給電端子
44 保安接地端子
46 保安接地線
70、170、270 Yコンデンサ回路
72、172、272 中間接地線
80 断接スイッチ(断接手段)
90、190 リレー(断接手段)
200 整流回路(断接手段)
Claims (3)
- バッテリと、
前記バッテリの充電を行うべく外部電源から単相交流電力の供給を受ける入力端子及び車体に接続された保安接地端子を有した電源コネクタと、
前記バッテリと前記電源コネクタとの間に介装され、前記外部電源からの単相交流電力を直流電力に変換して前記バッテリに充電を行う充電器と、
前記電源コネクタと前記充電器との間の交流入力回路に前記外部電源からの単相交流電力に含まれるノイズ成分を除去すべく設けられ、該交流入力回路の一対の給電線と終端が車体に接続された中間接地線の始端とをそれぞれコンデンサを介してY字状に接続してなるYコンデンサ回路と、
前記中間接地線に設けられ、該中間接地線の連通と遮断を行う断接手段とを備え、
該断接手段は、前記保安接地端子が地面に接地されていないときには遮断することを特徴とする車載充電装置。 - 前記断接手段は、前記給電線と車体との間の電位差が所定値以下であるときに遮断することを特徴とする、請求項1記載の車載充電装置。
- 前記断接手段は、前記給電線と車体との間に励磁回路が設けられるとともに、前記中間接地線に前記励磁回路の励磁により連通される駆動回路が設けられたリレーであることを特徴とする、請求項1記載の車載充電装置。
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