JP2009236139A - 減衰力可変装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】オリフィス9を流動する磁性流体6に磁場を印加して減衰力の大きさを変化させる減衰力可変装置1において、磁性流体6の流動に伴ってオリフィス9内を移動するフロート13を有する。磁性流体6が充填されるシリンダ4と、シリンダ4に対して摺動し磁性流体6に圧力を印加するピストン3とを備えれば、シリンダ4とピストン3の一方から伝達した振動を減衰させるダンパとして機能する。
【選択図】図1
Description
図1(a)は本発明の第1の実施形態に係る減衰力可変装置1の縦断面図であり、図1(b)は図1(a)のA−A方向の矢視断面図である。減衰力可変装置1は、所謂、モノチューブ式(ド・カルボン式)の構造を有しており、MRF6が充填された円筒状のシリンダ4と、前記振動を伝達してシリンダ4に対して軸芯方向にスライドするピストンロッド2と、ピストンロッド2の先端に装着され前記シリンダ4の内周面に対して前記軸芯方向に摺動しMRF6に圧力を印加するピストン3と、シリンダ4内を第1油室7と第2油室8とに区画する隔壁10と、MRF6の流入・流出によって変動する第2油室8の容積に合わせて前記シリンダ4の内周面に対して前記軸芯方向に摺動するフリーピストン5を備えている。なお、フリーピストン5は、ばね14によって第2油室8の方向に押圧されている。
図6に、本発明の第2の実施形態に係る減衰力可変装置1の断面図を示す。減衰力可変装置1は、図4に示したサスペンション25の部品間を連結し、走行により発生する振動を減衰させるブッシュ1e、1fとして機能させることができる。
第2の実施形態が、第1の実施形態と異なる点は、ピストン3とシリンダ4に替えて、外筒22と軸24とが設けられている点である。ただ、ピストン3とシリンダ4とが相互に振動することでその振動を減衰させたように、外筒22と軸24とが相互に振動することで、その振動を減衰させる点では同じく機能する。そのため、第2の実施形態の減衰力可変装置1も、隔壁10、電磁コイル11、ストッパ15、フロート13、第1油室7、第2油室8、オリフィス9を有し、これらが、第1の実施形態と同様に機能する。なお、第2の実施形態の減衰力可変装置1は、外筒22の内周面に弾性防振外壁23を有し、防振製をさらに高めている。また、ストッパ15は、櫛歯状でMRF6の流動を妨げず、弾性防振外壁23に当れば曲がるように弾性を有している。ブッシュ1e、1fには、ロードノイズなどの振動が伝達されるが、ロードノイズなどの振動は小振幅で高周波の振動であるので、2の実施形態の減衰力可変装置1によれば、効果的に減衰させることができる。
1a 減衰力可変装置(エンジンマウント(サイドマウント))
1b 減衰力可変装置(エンジンマウント(フロントマウント))
1c 減衰力可変装置(エンジンマウント(リアマウント))
1d 減衰力可変装置(ダンパ)
1e、1f 減衰力可変装置(ブッシュ)
2 ピストンロッド
3 ピストン
4 シリンダ
5 フリーピストン
6 MRF(磁性流体または磁気粘性流体)
7 第1油室
8 第2油室
9 オリフィス
10 隔壁
11 電磁コイル
12 磁力線
13 フロート
14 ばね
15 ストッパ
16 車両
17 車体
17a、17b、17c フレーム
18 エンジン
18a ブラケット
18b 摺動カバー
19 タイヤ
20 ナックル
21 スタビライザ
22 外筒
23 弾性防振外壁
24 軸
25 サスペンション
26 ばね
Claims (4)
- オリフィスを流動する磁性流体に磁場を印加して減衰力の大きさを変化させる減衰力可変装置において、
前記磁性流体の流動に伴って前記オリフィス内を移動するフロートを有することを特徴とする減衰力可変装置。 - 前記磁性流体が充填されるシリンダと、
前記シリンダに対して摺動し前記磁性流体に圧力を印加するピストンとを備え、
前記シリンダと前記ピストンの一方から伝達した振動を減衰させるダンパであることを特徴とする請求項1に記載の減衰力可変装置。 - エンジンを支持し、前記エンジンから伝達した振動を減衰させるエンジンマウントであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の減衰力可変装置。
- サスペンションの部品間を連結し、走行により発生する振動を減衰させるブッシュであることを特徴とする請求項1に記載の減衰力可変装置。
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