JP2009234316A - 車両用サンルーフ装置における車室ライニング取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前部フレームに車室ライニングを装着するための高さ方向のスペースを必要とせず、車室ライニングを前部フレームに装着できるライニング取付方法を提供する。
【解決手段】車両の固定ルーフ（１）に形成された開口部（２）に装着されるスライドルーフ（３）を前記固定ルーフ（１）の後方に移動させて、前記開口部（２）を開放するようにした車両用サンルーフ装置であって、前記開口部（２）の縁下方には、左右一対の側部フレーム（４）と、前記一対の側部フレーム（４）の前端同士間を連結する前部フレーム（５）と、を備え、前記各フレームの下方には、内装用の車室ライニング（６）と、を備え、前記車室ライニング（６）と前記前部フレーム（５）とは、面ファスナ（１０，１１）によって結合される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置に係り、詳しくは、車室内装用の車室ライニング取付構造に関する。

車両の固定ルーフに開口部を形成し、その開口部に装着されるスライドルーフを固定ルーフの後方に移動させて、開口部を開放させる車両用のサンルーフ装置が、広く知られている。開口部の縁の下方には、開口部を取り囲むように、車両走行方向に対して左右一対の側部フレーム（ガイドレール）と、これらの側部フレームの前端同士間を連結する前部フレームと、が備えられている（例えば、特許文献１）。
そして、サンルーフは、車両の屋根に備えられているため、雨天の際には、直接雨滴が当たる。そこで、開閉する部分に侵入する水分が車室内に入らないように、前記した各フレームには、水分を車外に排出するための排水溝が形成されている（例えば、特許文献１参照）。

また、サンルーフ装置の機構部分、フレーム、固定ルーフの金属等が剥き出しとなるのは美観を損ねることから、車室内の装飾のために、各フレームの下方には車室ライニングが装着されている。
前記した開口部は、空調効果や開放感の演出等から、極力車両の前方方向となる運転席側寄りに形成されており、この部分の車室ライニングは、前部フレームに装着されている。
特開平６−３３６１２０号公報（図１）

車室ライニングは、車両走行時に脱落することを防止するため、フレーム等へ確実に装着される必要がある。しかし、前記したように前部フレームは、車両走行方向の幅が狭いことに加えて、排水溝を備えているため、複雑な断面形状となる。以下、図を参照して説明する。図４は、車室側から見た前部フレームの部分斜視図であり、図５は、車室ライニングの取付状況を表しており、前部フレームを図４の状態から反転させ、図４のＡ−Ａ断面を示した部分側断面図である。

従来は、中央に凸部５６が形成され、その凸部５６に丸穴５５が穿孔されたブラケット５３を準備し、図４に示すように、前部フレーム５１にこのブラケット５３をリベット５４等で取り付けていた。そして、車室ライニング６１には、クリップ台６３が備えられ、そこにクリップ６２が設けられ、図５に示すように、丸穴５５にクリップ６２を嵌合することによって、車室ライニング６１が装着されていた。

かかる方法によって車室ライニング６１は、前部フレーム５１へ確実に装着できる一方、図５に示すように、装着部分は、クリップ６２の高さと、クリップ６２が嵌合されるブラケット５３の高さを確保する必要がある。このことは、前部フレーム５１の断面形状には、ブラケット５３を装着するためのスペースが別途設けられることとなり、さらに、必要な排水溝５２の断面（排水の流路断面）を確保するために、前部フレーム５１の車両走行方向の幅を広く取る必要が生じ、車両前方側の開口部の形成に制約を与えていた。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、前部フレームに車室ライニングを装着するための高さ方向のスペースを必要とせず、車室ライニングを前部フレームに装着できるライニング取付方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車室ライニング取付方法は、車両の固定ルーフに形成された開口部に装着されるスライドルーフを前記固定ルーフの後方に移動させて、前記開口部を開放するようにした車両用サンルーフ装置であって、前記開口部の縁下方には、左右一対の側部フレームと、前記一対の側部フレームの前端同士間を連結する前部フレームと、を備え、前記各フレームの下方には、内装用の車室ライニング、を備え、前記車室ライニングと前記前部フレームとは、面ファスナによって結合されていることを特徴としている。

かかる構成によれば、車室ライニングと前部フレームとは、ブラケットとピンとの結合に代えて、面ファスナによる結合となるため、高さ方向のスペースをとらずに両者を結合することができ、また、面同士が当接するため、取付誤差の許容が大きくなり、生産性の向上が図れる。

また、前記構成において、前記面ファスナは、一方の面ファスナのフックと他方の面ファスナのループ、もしくは、一方の面ファスナのループと他方の面ファスナのフック、が当接することによって結合され、前記一方の面ファスナは、前記車室ライニングに備えられ、前記他方の面ファスナは、前記前部フレームの前記一方の面ファスナと当接する部分に備えられるようにすることもできる。

かかる構成によれば、フックとループを結合させる面ファスナは、必要な結合強度を有するものを選択することが容易であり、くり返し脱着をすることもでき、さらに、フック部もしくはループ部の車室ライニングもしくは前部フレームへの取付は、接着や両面テープ、縫込み等、状況等に応じて種々の手段を選択することができる。

前記構成において、前記他方の面ファスナは、前記前部フレームに備えられた排水溝の底面の下側に設けることが好ましい。
かかる構成によれば、前部フレームにブラケットとピンとの結合では必要な専用のスペースを別途設ける必要がなくなり、設計が容易となるとともに、開口部を車両前方方向に広く形成することができる。

このような車両用サンルーフ装置における車室ライニング取付方法によれば、前部フレームに車室ライニングを装着するための高さ方向のスペースを必要とせず、車室ライニングを前部フレームに装着できる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態にかかるサンルーフ装置の概要を示す車両の屋根部分の斜視図である。車体の固定ルーフ１には、概ね矩形をなす開口部２が形成されており、この開口部２は、その内周輪郭に対応した形状に形成されたスライドルーフ３が両矢印Ｃ方向に前後することにより、開閉するようになっている。

詳細には、スライドルーフ３は、開口部２の縁下方の固定ルーフ１の左右位置に車体前後方向に延設された一対の側部フレーム４に案内されて開口部２を全面的に閉鎖する位置から固定ルーフ１の後部内面に向けて、前後方向に摺動可能なようにされている。また、開口部２の前部下方には側部フレーム４の前端同士間を連結する前部フレーム５（またはフレーム５１）が備えられている。

次に前部フレーム近傍の構成について図を参照して説明する。図２は、図１のＢ−Ｂ断面を表す前部フレーム近傍の部分側断面図であり、図２では、スライドルーフ３が固定ルーフ１に当接した、いわゆる閉鎖状態を示している。また、図２では、前記した従来技術における前部フレーム５１および車室ライニング６１（図５参照）として説明し、本実施形態については後記する。

図２に示すように、前部フレーム５１は、スライドルーフ３と固定ルーフ１との当接した部分の直下に備えられ、車両前後方向に所定幅を有している。この所定幅は、前記したように、サンルーフ開閉部分に侵入した水分が車室内に入らないように、水分を車外に排出するための排水溝と、車室ライニング６１の取付構造（図５参照）を設けるスペースとで、設定される。

次に本実施形態にかかる車室ライニング取付構造について図を参照して説明する。
図３は、図２もしくは図５と同様な個所についての、前部フレームと車室ライニングの取付を表す部分側断面図である。
図３に示すように、前部フレーム５側に面ファスナＦ１０が取付けられ、対向する車室ライニング６側に面ファスナＬ１１が取付けられている。
面ファスナは、例えば、一方の面ファスナのフックと他方の面ファスナのループ、もしくは、一方の面ファスナのループと他方の面ファスナのフック、が当接することによって結合される。なお、どちらの側に、フックもしくはループのいずれを取付けるかは、特に限定はされない。

面ファスナは、通常、フック状に起毛された側（フック）とループ状に密集して起毛された側（ループ）とを押し付けるだけで貼り付けることができ、その後剥がす、再度貼り付けることが自在にできる。フックとループとの組み合わせによっては、例えば、人工衛星の機器取付などでも多用されているように、広範囲な強度（貼付の強度）を選択できる。したがって、面ファスナの貼り付け面積は、車室ライニング６と、その環境（強度）条件と、適用される面ファスナの特性とによって適宜設定され、面ファスナを備える場所や、個数についても適宜設定される。
なお、面ファスナには、当接するそれぞれの面にフックとループの両方が起毛されているものや、フックがマッシュルーム状のものであっても使用できることは言うまでもない。
面ファスナの前部フレーム５または車室ライニング６への取付は、接着や両面テープ、縫込み等、状況等に応じて種々の手段を選択することができる。

そして、本実施形態にかかる図３と従来技術である図５と比較すると分かるように、排水溝５２の断面形状を変えずに、前部フレーム５の車両走行方向の幅Ｌｐは、図５の幅Ｌｆのブラケット５３の取り付けスペース分、短縮される。したがって、排水の機能を維持したまま、開口部２（図１参照）は、従来よりも車両前方に広く形成することができる。
また、面ファスナは非常に軽量であるため軽量化を図ることができ、貼り付けることおよび剥がすことが容易であるため、生産性の向上、および、メンテナンス性の向上をも図ることができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。

サンルーフ装置の概要を示す車両の屋根部分の斜視図である。 図１のＢ−Ｂ断面を表す前部フレーム近傍の部分側断面図であり、スライドルーフが固定ルーフ１に当接した、いわゆる閉鎖状態を示している。 前部フレームと車室ライニングの取付を表す部分側断面図である。 従来技術にかかる車室側から見た前部フレームの部分斜視図である。 車室ライニングの取付状況を表しており、前部フレームを図４の状態から反転させ、図４のＡ−Ａ断面を示した部分側断面図である。

符号の説明

１ 固定ルーフ
２ 開口部
３ スライドルーフ
４ 側部フレーム
５，５１ 前部フレーム
６ 車室ライニング
１０ 面ファスナＦ
１１ 面ファスナＬ
５２ 排水溝

Claims (3)

1. 車両の固定ルーフに形成された開口部に装着されるスライドルーフを前記固定ルーフの後方に移動させて、前記開口部を開放するようにした車両用サンルーフ装置であって、
   前記開口部の縁下方には、左右一対の側部フレームと、前記一対の側部フレームの前端同士間を連結する前部フレームと、を備え、
   前記各フレームの下方には、内装用の車室ライニング、を備え、
   前記車室ライニングと前記前部フレームとは、面ファスナによって結合されていることを特徴とする車両用サンルーフ装置。
2. 前記面ファスナは、一方の面ファスナのフックと他方の面ファスナのループ、もしくは、一方の面ファスナのループと他方の面ファスナのフック、が当接することによって結合され、
   前記一方の面ファスナは、前記車室ライニングに備えられ、
   前記他方の面ファスナは、前記前部フレームの前記一方の面ファスナと当接する部分に備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。
3. 前記他方の面ファスナは、前記前部フレームに備えられた排水溝の底面の下側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンルーフ装置。

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