JP2009227182A

JP2009227182A - Steering device

Info

Publication number: JP2009227182A
Application number: JP2008077097A
Authority: JP
Inventors: Koji Inoue; 孝司井上; Mikio Katsumata; 幹夫勝又; Masanori Tomaru; 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2009-10-08
Anticipated expiration: 2028-03-25
Also published as: JP5141326B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steeling device with a tilting lock mechanism for surely preventing the movement of a column toward the upward tilting side during secondary collision. <P>SOLUTION: When great impact produces outer force toward the upward tilting side during secondary collision to further rotate a driving eccentric cam 31 and a driven eccentric cam in the direction of a solid-line arrowmark 355, a sawtooth-shaped uneven portion 314 is further bitten into an end face 231b of an upper vehicle body mounting bracket 23 on the rear side of a vehicle body. When the driving eccentric cam 31 and the driven eccentric cam are further rotated in the direction of the solid-line arrowmark 355, a stopper 316 is bitten into an end face 231b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the rear side of the vehicle body. Thus, the rotation of the driving eccentric cam 31 and the driven eccentric cam is stopped to surely prevent the movement of a column clamping member in the tilting direction. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、コラムのチルト位置が調整可能で、二次衝突時にコラムが車体前方側にコラプス移動して、運転者に対する衝撃を緩和するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a steering device in which a column tilt position can be adjusted and a column collapsively moves forward of a vehicle body during a secondary collision to reduce an impact on a driver.

チルト位置が調整可能なステアリング装置では、コラムが車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に挟持されている。チルト位置を調整した後のクランプは、操作レバーを回転操作して、車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッドを締め付け、所望のチルト位置で車体取付けブラケットにコラムを締付けてクランプしている。 In the steering apparatus in which the tilt position can be adjusted, the column is sandwiched between the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted. After adjusting the tilt position, the clamp is adjusted by rotating the operation lever to tighten the tilt position adjustment long groove formed in the body mounting bracket and the tightening rod inserted through the column. The column is tightened and clamped.

車体取付けブラケットは、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重が作用すると、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するようにしている。 When the vehicle collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load is applied to the front side of the vehicle body, the vehicle body mounting bracket moves away from the vehicle body and moves to the front side of the vehicle body, reducing the impact load applied to the driver. Like to do.

しかし、締付けロッドの締付力が弱い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまうことがある。すると、二次衝突時に車体前方側への衝撃荷重が円滑に作用しないため、車体取付けブラケットは車体から円滑に離脱せず、運転者に大きな衝撃荷重を与える恐れがあった。 However, when the tightening force of the tightening rod is weak, the column may move in the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel. Then, since the impact load to the front side of the vehicle body does not act smoothly at the time of the secondary collision, the vehicle body mounting bracket is not smoothly detached from the vehicle body, and there is a possibility of applying a large impact load to the driver.

このような二次衝突時のコラムのチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構として、特許文献１に示すようなチルトロック機構がある。特許文献１のステアリング装置のチルトロック機構は、ディスタンスブラケットに取り付けられた軸に回転可能に軸支された歯付きカムが、車体取付けブラケットの車体後方側の端面に食い込んで、コラムのチルト方向への移動を阻止する。 As a tilt lock mechanism for preventing the movement of the column in the tilt direction at the time of such a secondary collision, there is a tilt lock mechanism as shown in Patent Document 1. In the tilt lock mechanism of the steering device disclosed in Patent Document 1, the toothed cam rotatably supported on the shaft attached to the distance bracket bites into the end surface of the vehicle body mounting bracket on the rear side of the vehicle body, and moves in the column tilt direction. To prevent movement.

特許文献１に示すチルトロック機構では、二次衝突時にチルト上方側への外力で歯付きカムが回転して、歯付きカムが車体取付けブラケットの車体後方側の端面に食い込み、コラムのチルト方向への移動を阻止する。しかし、さらに大きなチルト上方側への外力が作用すると、歯付きカムがさらに回転して、車体取付けブラケットへの食い込みが抜けてしまい、コラムのチルト上方側への移動を阻止することができなくなる恐れがまれにあった。 In the tilt lock mechanism shown in Patent Document 1, the toothed cam is rotated by an external force upward of the tilt at the time of a secondary collision, and the toothed cam bites into the end surface of the vehicle body mounting bracket on the rear side of the vehicle body in the column tilt direction. To prevent movement. However, if a larger external force is applied to the upper side of the tilt, the toothed cam further rotates and the bite into the vehicle body mounting bracket is lost, and the column cannot be prevented from moving upward. In rare cases.

米国特許第７０２１６６０号明細書US Pat. No. 7,021,660

本発明は、二次衝突時のコラムのチルト上方側への移動を確実に阻止することが可能なチルトロック機構を有するステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device having a tilt lock mechanism that can reliably prevent the column from moving upward in the tilt at the time of a secondary collision.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドに設けられ、上記締付けロッドの一端に装着された操作レバーの操作を締付けロッドの軸方向移動に変換するカム機構、二次衝突時の上記コラムのチルト上方側への移動を阻止するためのチルトロック機構を備え、上記チルトロック機構が、上記操作レバーの操作に連動して回転する偏心カム、上記偏心カムの外周に形成され、偏心カムの軸心からの距離が円周方向に変化するカム面、上記偏心カムのカム面に形成され、上記操作レバーがクランプ操作を行うときに上記車体取付けブラケットに当接して、上記コラムのチルト上方側への移動を規制する凹凸部、上記偏心カムの外周に上記凹凸部に続いて形成され、偏心カムの軸心からの距離が上記凹凸部よりも大きく、二次衝突時の上記コラムのチルト上方側への外力で上記偏心カムが回転すると、上記車体取付けブラケットに当接して、上記コラムのチルト上方側への移動を規制するストッパからなることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that a tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported. In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket and a clamping rod inserted into the column are provided on the clamping rod, Provided with a cam mechanism for converting the operation of the operating lever attached to one end of the tightening rod into axial movement of the tightening rod, and a tilt lock mechanism for preventing the column from moving upward in the tilt at the time of a secondary collision An eccentric cam in which the tilt lock mechanism rotates in conjunction with the operation of the operation lever; The cam surface is formed on the outer periphery of the eccentric cam and the distance from the shaft center of the eccentric cam changes in the circumferential direction. The cam surface of the eccentric cam is formed on the cam surface of the eccentric cam. An uneven portion that contacts the bracket and restricts the upward movement of the column tilt is formed following the uneven portion on the outer periphery of the eccentric cam, and the distance from the shaft center of the eccentric cam is greater than the uneven portion. When the eccentric cam is rotated by an external force upward of the column tilt at the time of a secondary collision, the stopper comes into contact with the vehicle body mounting bracket and restricts the column upward movement of the tilt. This is a featured steering apparatus.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記偏心カムは、上記操作レバーの操作に連動して回転し、上記車体取付けブラケットの左右いずれか一方の側板の車体後方側の端面に当接する主動偏心カム、上記主動偏心カムの回転が回転伝達軸を介して伝達され、上記車体取付けブラケットの左右いずれか他方の側板の車体後方側の端面に当接する従動偏心カムからなることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the eccentric cam rotates in conjunction with the operation of the operation lever, and the rear side of the left or right side plate of the vehicle body mounting bracket is on the vehicle body rear side. A main drive eccentric cam that contacts the end surface, and a rotation eccentric shaft that transmits the rotation of the main drive eccentric cam via a rotation transmission shaft and includes a driven eccentric cam that contacts the rear end surface of the left or right side plate of the vehicle body mounting bracket. A steering apparatus characterized by the above.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記コラムが上記車体取付けブラケットに対してテレスコピック位置調整可能に支持され、上記回転伝達軸に回転可能に軸支されるとともに、上記主動偏心カムと従動偏心カムに掛け渡された弾性部材によって回転し、軸心からの距離が円周方向に変化するカム面に形成された凹凸部が上記コラムに当接して、上記コラムのテレスコピック方向への移動を規制する偏心カムを有することを特徴とするステアリング装置である。 According to a third invention, in the steering device according to the second invention, the column is supported so as to be telescopically adjustable with respect to the vehicle body mounting bracket, and is rotatably supported by the rotation transmission shaft. The telescopic of the column is rotated by an elastic member stretched between the main eccentric cam and the driven eccentric cam, and an uneven portion formed on the cam surface whose distance from the shaft center changes in the circumferential direction comes into contact with the column. A steering device having an eccentric cam that restricts movement in a direction.

第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記コラムのテレスコピック方向への移動を規制する偏心カムの外周に上記凹凸部に続いて形成され、偏心カムの軸心からの距離が上記凹凸部よりも大きく、二次衝突時の上記コラムのチルト上方側への外力で上記偏心カムが回転すると、上記コラムに当接して、上記コラムのテレスコピック方向への移動を規制するストッパからなることを特徴とするステアリング装置である。 A fourth invention is the steering device according to the third invention, wherein the column is formed on the outer periphery of the eccentric cam that restricts the movement of the column in the telescopic direction, following the uneven portion, and the distance from the axis of the eccentric cam Is larger than the concavo-convex portion, and when the eccentric cam is rotated by an external force upward of the column tilt at the time of a secondary collision, the stopper comes into contact with the column and restricts movement of the column in the telescopic direction. A steering device characterized by

本発明のステアリング装置では、チルトロック機構が、操作レバーの操作に連動して回転する偏心カムと、偏心カムの外周に形成され、偏心カムの軸心からの距離が円周方向に変化するカム面と、偏心カムのカム面に形成され、操作レバーがクランプ操作を行うときに車体取付けブラケットに当接して、コラムのチルト上方側への移動を規制する凹凸部と、偏心カムの外周に凹凸部に続いて形成され、偏心カムの軸心からの距離が凹凸部よりも大きく、二次衝突時のコラムのチルト上方側への外力で偏心カムが回転すると、車体取付けブラケットに当接して、コラムのチルト上方側への移動を規制するストッパとから構成されている。 In the steering device of the present invention, the tilt lock mechanism is formed on the eccentric cam that rotates in conjunction with the operation of the operation lever, and the cam that is formed on the outer periphery of the eccentric cam, and the distance from the axis of the eccentric cam changes in the circumferential direction. Formed on the cam surface of the eccentric cam and the cam surface of the eccentric cam. When the operating lever performs the clamping operation, the concave / convex portion that abuts the vehicle body mounting bracket and restricts the upward movement of the column tilt, and the outer periphery of the eccentric cam The distance from the shaft center of the eccentric cam is larger than the uneven portion, and when the eccentric cam rotates with an external force upward of the column tilt at the time of the secondary collision, it contacts the vehicle body mounting bracket, The stopper is configured to restrict movement of the column upward in the tilt direction.

従って、二次衝突時にチルト上方側への大きな外力が作用すると、偏心カムのストッパが車体取付けブラケットに当接して、偏心カムがさらに回転することを阻止するため、コラムは、チルト上方向に舞い上げられることがない。そのため、コラムは、車体取付けブラケットから車体前方側に円滑に離脱して、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。 Therefore, if a large external force acts on the upper side of the tilt during a secondary collision, the eccentric cam stopper comes into contact with the body mounting bracket and prevents the eccentric cam from rotating further. It will not be raised. Therefore, the column can be smoothly detached from the vehicle body mounting bracket to the front side of the vehicle body, effectively absorbing the impact energy at the time of collision, and mitigating the impact force acting on the driver.

以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明するが、チルト位置のみを調整するチルト式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the following embodiments, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic type steering apparatus that adjusts both the tilt position and the telescopic position of the steering wheel will be described. However, a tilt type steering apparatus that adjusts only the tilt position is described. The present invention may be applied to.

図１は本発明のステアリング装置１０を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト３が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト３には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の左端（車体前方側）には、自在継手４を介して中間シャフト５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 10 of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 3 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 2 is attached to the steering shaft 3 at the right end (vehicle body rear side), and an intermediate shaft 5 is connected to the left end (vehicle body front side) of the steering shaft 3 via a universal joint 4.

中間シャフト５は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト５ａと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト５ｂで構成され、中間インナーシャフ５ａの雄スプラインが、中間アウターシャフト５ｂの雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 5 includes a solid intermediate inner shaft 5a in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 5b in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shuff 5a is connected to the intermediate outer shaft. The 5b female spline is fitted so as to be extendable (slidable) and capable of transmitting rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト５ｂの車体後方側が上記自在継手４に連結され、中間インナーシャフト５ａの車体前方側が自在継手６に連結されている。自在継手６には、ステアリングギヤ７の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 5 b is connected to the universal joint 4, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 5 a is connected to the universal joint 6. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 7 is connected to the universal joint 6.

運転者がステアリングホイール２を回転操作すると、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間シャフト５、自在継手６を介して、その回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド８を移動し、操舵輪９の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 2, the rotational force is transmitted to the steering gear 7 through the steering shaft 3, the universal joint 4, the intermediate shaft 5, and the universal joint 6, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 8 can be moved to change the steering angle of the steering wheel 9.

図２は本発明の実施例のステアリング装置を示す要部の正面図である。図３は本発明の実施例のチルト・テレスコクランプ装置、チルトロック機構及びテレスコロック機構を示す要部の斜視図であり、図３（２）は図３（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図４は図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構の偏心カム、回転伝達軸を抽出した状態を示し、図４（１）は斜視図、図４（２）は図４（１）から回転伝達軸を取り外した状態を示す斜視図、図４（３）は図４（１）の縦断面図である。 FIG. 2 is a front view of the main part showing the steering apparatus of the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a perspective view of essential parts showing a tilt / telescopic clamp device, a tilt lock mechanism, and a telescopic lock mechanism according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 (2) shows an operation lever and a tightening rod from FIG. 3 (1). It is a perspective view which shows the state removed. 4 shows a state in which the eccentric cam and the rotation transmission shaft of the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism are extracted from FIG. 3, FIG. 4 (1) is a perspective view, and FIG. 4 (2) is a rotation transmission from FIG. 4 (1). FIG. 4 (3) is a longitudinal sectional view of FIG. 4 (1) showing a state where the shaft is removed.

図５は従動偏心カムと棒バネとの接続構造の詳細を示す拡大縦断面図である。図６は図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構を取り外し、チルト・テレスコクランプ装置のみを示す要部の斜視図であり、図６（２）は図６（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。図７はチルトロック機構の主動偏心カム単体と従動偏心カム単体、及び、テレスコロック機構の偏心カム単体を示す拡大正面図である。 FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing details of the connection structure between the driven eccentric cam and the bar spring. 6 is a perspective view of the main part showing only the tilt / telescopic clamp device with the tilt lock mechanism and telescopic lock mechanism removed from FIG. 3, and FIG. 6 (2) shows the operation lever and tightening rod from FIG. 6 (1). It is a perspective view which shows the state removed. FIG. 7 is an enlarged front view showing a single drive eccentric cam and a single drive eccentric cam of the tilt lock mechanism, and a single eccentric cam of the telescopic lock mechanism.

図８は本発明の実施例のチルト位置調整用長溝とチルトロック機構近傍を示す要部の正面図である。図９は図２のＡ−Ａ断面図である。図１０はチルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。図１１（１）はチルト・テレスコクランプ装置をクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、図１１（２）は二次衝突時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。 FIG. 8 is a front view of the main part showing the vicinity of the tilt position adjusting long groove and the tilt lock mechanism according to the embodiment of the present invention. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 10 is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is unclamped. FIG. 11 (1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is clamped, and FIG. 11 (2) is the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism at the time of the secondary collision. It is a front view of a part.

図１２は二次衝突時にチルトロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパが上部車体取付けブラケットの車体後方側の端面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。図１３（１）はチルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のテレスコロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、図１３（２）は二次衝突時のテレスコロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。図１４は二次衝突時にテレスコロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパがアウターコラムの外周面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。 FIG. 12 is a front view of the main part showing a state in which the eccentric cam of the tilt lock mechanism further rotates during the secondary collision and the stopper of the eccentric cam bites into the end surface of the upper vehicle body mounting bracket on the vehicle body rear side. FIG. 13 (1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the telescopic locking mechanism when the tilt / telescopic clamping device is unclamped, and FIG. 13 (2) shows the eccentric cam of the telescopic locking mechanism during the secondary collision. It is a front view of the principal part. FIG. 14 is a front view of the main part showing a state where the eccentric cam of the telescopic lock mechanism is further rotated during the secondary collision and the stopper of the eccentric cam bites into the outer peripheral surface of the outer column.

図２に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のコラム１は、アウターコラム１１の内側に、インナーコラム１２をテレスコピック移動可能に内嵌している。 As shown in FIG. 2, the cylindrical column 1 through which the steering shaft 3 is inserted has an inner column 12 fitted inside the outer column 11 so as to be telescopically movable.

図２、図８、図９に示すように、アウターコラム１１はアルミ合金製であって、アウターコラム１１の車体前方側にはコラムクランプ部材２５が一体的に形成されている。このコラムクランプ部材２５は、アウターコラム１１の車体下方側に延びて、コラムクランプ部材２５の車幅方向に対向している一対の側板２５ａ、２５ａに、貫通孔２５ｂ、２５ｂが形成されている。コラムクランプ部材２５は、インナーコラム１２の外周面１２１をテレスコピック移動可能に包持している。 As shown in FIGS. 2, 8, and 9, the outer column 11 is made of an aluminum alloy, and a column clamp member 25 is integrally formed on the vehicle body front side of the outer column 11. The column clamp member 25 extends in the vehicle body lower side of the outer column 11, and through holes 25b and 25b are formed in a pair of side plates 25a and 25a facing the column clamp member 25 in the vehicle width direction. The column clamp member 25 holds the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 so as to be telescopically movable.

そして、コラムクランプ部材２５は、上部車体取付けブラケット２３に、クランプ装置２７を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、アウターコラム１１の車体前方端は、下部車体取付けブラケット２４に枢動ピン２４ａを中心として、車体上下方向（図２の紙面に平行な平面内で）に揺動可能に支持されている。 The column clamp member 25 is supported by the upper vehicle body mounting bracket 23 via a clamp device 27 so that the tilt position can be adjusted. The front end of the vehicle body of the outer column 11 is supported by the lower vehicle body mounting bracket 24 so as to be swingable in the vertical direction of the vehicle body (within a plane parallel to the plane of FIG. 2) around the pivot pin 24a.

下部車体取付けブラケット２４は、図２、図９に示すように、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在して車体１３に固定され、上部車体取付けブラケット２３を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、下部車体取付けブラケット２４から上部車体取付けブラケット２３が車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 As shown in FIGS. 2 and 9, the lower vehicle body mounting bracket 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the column 1 and is fixed to the vehicle body 13, and is arranged so as to cover the upper vehicle body mounting bracket 23 from above. Has been. When the driver collides with the steering wheel 2 during a secondary collision and a large impact force is applied, the upper vehicle body mounting bracket 23 is detached from the lower vehicle body mounting bracket 24 toward the vehicle body front side, and an impact energy absorbing member (not shown) is plasticized. It is deformed to absorb the impact energy at the time of collision.

上部車体取付けブラケット２３は、図９に示すように、下部車体取付けブラケット２４に車体前方側に離脱可能に取り付けられている上板２３ａ、２３ａと、一対の側板２３ｂ、２３ｂとを備えている。一対の側板２３ｂ、２３ｂは、上板２３ａ、２３ａの車幅方向の内側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。 As shown in FIG. 9, the upper vehicle body mounting bracket 23 includes upper plates 23a and 23a that are detachably attached to the lower vehicle body mounting bracket 24 toward the front side of the vehicle body, and a pair of side plates 23b and 23b. The pair of side plates 23b and 23b are bent downward from the inner ends in the vehicle width direction of the upper plates 23a and 23a so as to form an L shape, and are spaced apart in parallel.

また、この側板２３ｂ、２３ｂは、コラムクランプ部材２５の一対の側板２５ａ、２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。一対の側板２５ａ、２５ａの間には、コラムクランプ部材２５の内周孔２５１に貫通するスリット２５ｃが形成されている。さらに、一対の側板２３ｂ、２３ｂは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃを備えている。 The side plates 23b and 23b are in contact with each other so as to sandwich the pair of side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 from the outside in the vehicle width direction. Between the pair of side plates 25a and 25a, a slit 25c penetrating the inner peripheral hole 251 of the column clamp member 25 is formed. Further, the pair of side plates 23b, 23b includes tilt position adjusting long grooves 23c, 23c formed so that the long axis extends in the vertical direction.

クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）２７は、図２、図６、図９に示すように、上部車体取付けブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃ、及び、コラムクランプ部材２５の貫通孔２５ｂ、２５ｂに挿通された締付けロッド２７ａを有している。 As shown in FIGS. 2, 6, and 9, the clamp device (tilt / telescopic clamp device) 27 includes long grooves 23 c and 23 c for tilt position adjustment of the upper vehicle body mounting bracket 23 and a through hole 25 b of the column clamp member 25. , 25b, and a tightening rod 27a.

また、この締付けロッド２７ａのねじ側（図９の左側）には、固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ、操作レバー２７ｅ、スラスト軸受２７ｄ、調整ナット２７ｆがこの順で外嵌され、調整ナット２７ｆの内径部に形成された雌ねじ２７１ｆが、締付けロッド２７ａの左端に形成された雄ねじ２７１ａにねじ込まれている。 A fixed cam 27b, a movable cam 27c, an operation lever 27e, a thrust bearing 27d, and an adjustment nut 27f are externally fitted in this order on the screw side (the left side in FIG. 9) of the tightening rod 27a. A female screw 271f formed in the portion is screwed into a male screw 271a formed at the left end of the tightening rod 27a.

可動カム２７ｃの左端面には操作レバー２７ｅが固定され、この操作レバー２７ｅによって一体的に操作される可動カム２７ｃと固定カム２７ｂによって、カムロック機構が構成されている。締付けロッド２７ａの右側には、頭部２８が形成され、頭部２８が右側の側板２３ｂの外側面に当接している。 An operation lever 27e is fixed to the left end surface of the movable cam 27c, and a cam lock mechanism is configured by the movable cam 27c and the fixed cam 27b which are integrally operated by the operation lever 27e. A head portion 28 is formed on the right side of the tightening rod 27a, and the head portion 28 is in contact with the outer surface of the right side plate 23b.

頭部２８の左側外径部には、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部２８１が形成されている。回り止め部２８１は右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、締付けロッド２７ａを上部車体取付けブラケット２３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、締付けロッド２７ａを摺動させる。 A rotation preventing portion 281 having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the right tilt position adjusting long groove 23 c is formed on the left outer diameter portion of the head portion 28. The anti-rotation portion 281 is fitted into the right tilt position adjusting long groove 23c to prevent the tightening rod 27a from rotating with respect to the upper vehicle body mounting bracket 23, and along the right tilt position adjusting long groove 23c when adjusting the tilt position. Then, the tightening rod 27a is slid.

上記固定カム２７ｂと可動カム２７ｃは、操作レバー２７ｅの回動操作を締付けロッド２７ａの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム２７ｂの裏側に形成された回り止め部２９は、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、左側の側板２３ｂに対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、固定カム２７ｂが摺動する。操作レバー２７ｅを手で回動操作すると、可動カム２７ｃが固定カム２７ｂに対して回動する。 The fixed cam 27b and the movable cam 27c constitute a cam mechanism that converts the turning operation of the operation lever 27e into the axial movement of the tightening rod 27a. That is, the rotation preventing portion 29 formed on the back side of the fixed cam 27b is inserted into the left tilt position adjusting long groove 23c and is prevented from rotating with respect to the left side plate 23b. The fixed cam 27b slides along the tilt position adjusting long groove 23c. When the operation lever 27e is turned by hand, the movable cam 27c is turned with respect to the fixed cam 27b.

操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動すると、固定カム２７ｂのカム面の山に可動カム２７ｃのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド２７ａを図９の左側に引っ張ると同時に、固定カム２７ｂを図９の右側に押す。 When the operating lever 27e is rotated in the clamping direction, the peak of the cam surface of the movable cam 27c rides on the peak of the cam surface of the fixed cam 27b, and at the same time the pulling rod 27a is pulled to the left side of FIG. Press to the right of.

右側の側板２３ｂは、頭部２８によって図９の左側に押され、右側の側板２３ｂが内側に変形する。左側の側板２３ｂは、固定カム２７ｂの右端面によって右側に押され、左側の側板２３ｂが内側に変形する。すると、左側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の左側の側板２５ａを強く押す。同時に、右側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の右側の側板２５ａを強く押す。 The right side plate 23b is pushed to the left in FIG. 9 by the head 28, and the right side plate 23b is deformed inward. The left side plate 23b is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 27b, and the left side plate 23b is deformed inward. Then, the left side plate 23 b strongly presses the left side plate 25 a of the column clamp member 25. At the same time, the right side plate 23 b strongly presses the right side plate 25 a of the column clamp member 25.

このようにして、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａを、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂで締め付けて、コラムクランプ部材２５をチルト締付けしてクランプすることができる。また、コラムクランプ部材２５の内周面２５１が縮径して、インナーコラム１２の外周面１２１がコラムクランプ部材２５の内周面２５１によって締め付けられ、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位が阻止される。従って、上部車体取付けブラケット２３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位が阻止される。 In this manner, the side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 can be clamped by clamping the column clamp member 25 by tilting by tightening the side plates 25b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23. Further, the inner peripheral surface 251 of the column clamp member 25 is reduced in diameter, and the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is tightened by the inner peripheral surface 251 of the column clamp member 25, thereby preventing the outer column 11 from being displaced in the telescopic direction. . Accordingly, the outer column 11 is fixed to the upper vehicle body mounting bracket 23, and displacement of the outer column 11 in the tilt direction and displacement in the telescopic direction are prevented.

次に、運転者が操作レバー２７ｅを締付解除方向に回動すると、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウターコラム１１は、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂに対してフリーな状態となる。この状態で、回り止め部２９、回り止め部２８１、締付けロッド２７ａをチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール２のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Next, when the driver rotates the operation lever 27e in the tightening release direction, the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 are elastically returned in directions opposite to the clamping direction, respectively. Therefore, the outer column 11 is in a free state with respect to the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23. In this state, the anti-rotation portion 29, the anti-rotation portion 281 and the tightening rod 27a are displaced in the tilt direction while being guided by the tilt position adjusting long grooves 23c and 23c, so that the tilt direction of the steering wheel 2 is arbitrarily adjusted. Can do.

ここで、クランプ装置２７には、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止するためのチルトロック機構３０、及び、アウターコラム１１のテレスコピック方向の変位を阻止するためのテレスコロック機構４０が配置されている。 Here, the clamp device 27 includes a tilt lock mechanism 30 for preventing the column clamp member 25 from moving in the tilt direction at the time of a secondary collision, and a telescopic for preventing the outer column 11 from being displaced in the telescopic direction. A lock mechanism 40 is arranged.

チルトロック機構３０は、図３、図４、図５、図７、図８に示すように、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａの車幅方向に渡り、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに対向する位置に配置されており、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、回転伝達軸３２、ねじりコイルバネ３４を備えている。 As shown in FIGS. 3, 4, 5, 7, and 8, the tilt lock mechanism 30 extends in the vehicle width direction of the side plates 25 a and 25 a of the column clamp member 25, and the side plate 23 b of the upper vehicle body mounting bracket 23. It is disposed at a position facing the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of 23b, and includes a main drive eccentric cam 31, a driven eccentric cam 33, a rotation transmission shaft 32, and a torsion coil spring 34.

丸棒状の回転伝達軸３２は、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａに回転可能に軸支（図示せず）されている。回転伝達軸３２の外周の車幅方向の両端近傍には、主動偏心カム３１に形成された貫通孔３１１、従動偏心カム３３に形成された貫通孔３３１が外嵌している。回転伝達軸３２の外周の車幅方向の両端近傍には、平面切欠き部３２１、３２２が形成され、主動偏心カム３１の貫通孔３１１に形成された部分的平面部３１２、従動偏心カム３３の貫通孔３３１に形成された部分的平面部３３２が係合して、主動偏心カム３１の回転を、回転伝達軸３２を介して従動偏心カム３３に伝達する。 The round bar-shaped rotation transmission shaft 32 is rotatably supported (not shown) on the side plates 25 a and 25 a of the column clamp member 25. A through hole 311 formed in the main drive eccentric cam 31 and a through hole 331 formed in the driven eccentric cam 33 are fitted on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32 in the vicinity of both ends in the vehicle width direction. Planar notches 321 and 322 are formed in the vicinity of both ends in the vehicle width direction on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32, and the partial flat portion 312 and the driven eccentric cam 33 formed in the through hole 311 of the main drive eccentric cam 31. The partial flat surface portion 332 formed in the through hole 331 is engaged, and the rotation of the main drive eccentric cam 31 is transmitted to the driven eccentric cam 33 via the rotation transmission shaft 32.

丸棒状の回転伝達軸３２の外周の車幅方向の中間位置には、テレスコロック機構４０の偏心カム４１に形成された貫通孔４１１が外嵌している。貫通孔４１１は円筒形状のため、偏心カム４１は回転伝達軸３２の外周に対して回転可能に外嵌している。図９に二点鎖線で示すように、偏心カム４１は、コラムクランプ部材２５のスリット２５ｃの間に入り込んでいる。 A through-hole 411 formed in the eccentric cam 41 of the telescopic lock mechanism 40 is fitted around an intermediate position in the vehicle width direction on the outer periphery of the round rod-shaped rotation transmission shaft 32. Since the through-hole 411 has a cylindrical shape, the eccentric cam 41 is fitted on the outer periphery of the rotation transmission shaft 32 so as to be rotatable. As shown by a two-dot chain line in FIG. 9, the eccentric cam 41 enters between the slits 25 c of the column clamp member 25.

主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１は、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車幅方向の厚みより若干厚い板状部材であり、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１の外周には、回転伝達軸３２の軸心からの距離が円周方向に徐々に増大するカム面３１３、３３３、４１３が各々形成され、各カム面３１３、３３３、４１３には、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４が各々形成されている。 The main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41 are plate members that are slightly thicker than the thickness of the side plates 23b, 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 in the vehicle width direction, and the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, Cam surfaces 313, 333, and 413 are formed on the outer periphery of the eccentric cam 41 so that the distance from the shaft center of the rotation transmission shaft 32 gradually increases in the circumferential direction. Serrated irregularities 314, 334, and 414 are formed, respectively.

主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１の外周には、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４に続いて、逃げ溝３１５、３３５、４１５が形成されている。また、逃げ溝３１５、３３５、４１５に続いて、回転伝達軸３２の軸心からの距離が最も大きなストッパ３１６、３３６、４１６が形成されている。 On the outer periphery of the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41, relief grooves 315, 335, and 415 are formed following the sawtooth-shaped uneven portions 314, 334, and 414. Further, following the escape grooves 315, 335, 415, stoppers 316, 336, 416 having the longest distance from the axis of the rotation transmission shaft 32 are formed.

図３に示すように、主動偏心カム３１に形成された小孔３１７にねじりコイルバネ３４の一端が係止され、操作レバー２７ｅに形成された小孔２７１ｅにねじりコイル３４の他端が係止されている。従って、操作レバー２７ｅをクランプ方向（図３（１）の実線矢印２７２ｅ方向）に回動すると、ねじりコイルバネ３４に引っ張られて主動偏心カム３１が図４、図８の実線矢印３５１の方向に回転する。 As shown in FIG. 3, one end of the torsion coil spring 34 is locked in the small hole 317 formed in the main eccentric cam 31, and the other end of the torsion coil 34 is locked in the small hole 271e formed in the operation lever 27e. ing. Therefore, when the operating lever 27e is rotated in the clamping direction (the direction of the solid arrow 272e in FIG. 3 (1)), the main drive eccentric cam 31 is rotated in the direction of the solid arrow 351 in FIGS. To do.

その結果、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４が、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接し、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止する。 As a result, the concavo-convex portion 314 of the main drive eccentric cam 31 and the concavo-convex portion 334 of the driven eccentric cam 33 abut against the end surfaces 231b and 231b on the rear side of the vehicle body of the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23. The column clamp member 25 is prevented from moving in the tilt direction.

凹凸部３１４、凹凸部３３４が車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接した後は、ねじりコイルバネ３４の弾性変形で、凹凸部３１４、凹凸部３３４を車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接させた状態を維持する。 After the concavo-convex portion 314 and the concavo-convex portion 334 contact the end surfaces 231b and 231b on the rear side of the vehicle body, the concavo-convex portion 314 and the concavo-convex portion 334 contact the end surfaces 231b and 231b on the rear side of the vehicle body due to elastic deformation of the torsion coil spring 34. Maintain the state.

また、操作レバー２７ｅをアンクランプ方向（図３（１）の破線矢印２７３ｅ方向）に回動すると、ねじりコイルバネ３４が主動偏心カム３１を図１０の実線矢印３５３の方向に回転するため、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４と、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂとの間に、隙間δ１が出来る。 When the operation lever 27e is rotated in the unclamping direction (the direction of the broken line arrow 273e in FIG. 3A), the torsion coil spring 34 rotates the main driving eccentric cam 31 in the direction of the solid line arrow 353 in FIG. A gap δ1 is formed between the uneven portion 314 of the cam 31, the uneven portion 334 of the driven eccentric cam 33, and the end surfaces 231b and 231b of the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the vehicle body rear side.

その結果、主動偏心カム３１の凹凸部３１４、従動偏心カム３３の凹凸部３３４が、上部車体取付けブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂの車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂから離れ、コラムクランプ部材２５のチルト位置調整を可能にする。 As a result, the concavo-convex portion 314 of the main drive eccentric cam 31 and the concavo-convex portion 334 of the driven eccentric cam 33 are separated from the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the side plates 23b and 23b of the upper vehicle body mounting bracket 23, and the column clamp member 25 tilts. Allows position adjustment.

図３、図４に示すように、主動偏心カム３１に形成された他方の小孔３１８、偏心カム４１に形成された小孔４１８、従動偏心カム３３に形成された小孔３３８には、略直線状の棒バネ（弾性部材）３６が掛け渡されている。従って、操作レバー２７ｅをクランプ方向（図３（１）の矢印２７２ｅ方向）に回動すると、棒バネ３６に引っ張られて偏心カム４１も図４、図８の実線矢印３５１の方向に回転する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the other small hole 318 formed in the main drive eccentric cam 31, the small hole 418 formed in the eccentric cam 41, and the small hole 338 formed in the driven eccentric cam 33 are substantially the same. A linear bar spring (elastic member) 36 is stretched over. Accordingly, when the operation lever 27e is rotated in the clamping direction (the direction of the arrow 272e in FIG. 3A), the eccentric cam 41 is also rotated in the direction of the solid arrow 351 in FIGS.

その結果、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に当接（図８、図１３（２）参照）し、二次衝突時のアウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。偏心カム４１の凹凸部４１４がアウターコラム１１の外周面１１１に当接した後は、この棒バネ３６が弾性変形し、偏心カム４１の凹凸部４１４を外周面１１１に当接させた状態を維持する。 As a result, the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 (see FIGS. 8 and 13 (2)), and the outer column 11 moves in the telescopic direction at the time of the secondary collision. Stop. After the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, the rod spring 36 is elastically deformed to maintain the state where the concavo-convex portion 414 of the eccentric cam 41 is in contact with the outer peripheral surface 111. To do.

図５に示すように、従動偏心カム３３の小孔３３８に挿入された棒バネ３６の右端には、Ｕ字状の折り曲げ部３６１が形成されて、棒バネ３６の右端が従動偏心カム３３に固定されている。また、棒バネ３６の直線部３６２の途中に形成された湾曲部３６３は、偏心カム４１の凹凸部４１４が、外周面１１１を押圧する押圧力の大きさを適度に調整する機能を有している。 As shown in FIG. 5, a U-shaped bent portion 361 is formed at the right end of the bar spring 36 inserted into the small hole 338 of the driven eccentric cam 33, and the right end of the bar spring 36 is connected to the driven eccentric cam 33. It is fixed. Further, the curved portion 363 formed in the middle of the straight portion 362 of the bar spring 36 has a function of appropriately adjusting the magnitude of the pressing force with which the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 presses the outer peripheral surface 111. Yes.

また、上記したように、操作レバー２７ｅをアンクランプ方向（図３（１）の破線矢印２７３ｅ方向）に回動し、ねじりコイルバネ３４により、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３を図１０の実線矢印３５３の方向に回転すると、棒バネ３６に引っ張られて偏心カム４１も、図１０の実線矢印３５３の方向に回転する。その結果、図１２（１）に示すように、偏心カム４１の凹凸部４１４とアウターコラム１１の外周面１１１との間に隙間δ２が出来、アウターコラム１１のテレスコピック位置調整が可能となる。 Further, as described above, the operating lever 27e is rotated in the unclamping direction (the direction of the broken line arrow 273e in FIG. 3A), and the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are connected by the torsion coil spring 34 to the solid line in FIG. When rotating in the direction of the arrow 353, the eccentric cam 41 is also pulled in the direction of the solid arrow 353 in FIG. As a result, as shown in FIG. 12 (1), a gap δ 2 is formed between the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, and the telescopic position of the outer column 11 can be adjusted.

鋸歯状の凹凸部３１４、３３４、４１４は、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂ、及び、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込むように配置されている。また、凹凸部３１４、３３４、４１４は、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂ、及び、アウターコラム１１の外周面１１１に強く当接した状態であり、アウターコラム１１が車体上方側（図２の白抜き矢印３５２方向）に移動しようとすると、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が図７の実線矢印３５１方向に僅かに回転することで、さらに食い込みが発生する。 The serrated uneven portions 314, 334, and 414 are arranged so as to bite into the end surfaces 231 b and 231 b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the rear side of the vehicle body and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. The uneven portions 314, 334, and 414 are in a state of being in strong contact with the end surfaces 231 b and 231 b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the rear side of the vehicle body and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. When moving to the side (in the direction of the white arrow 352 in FIG. 2), the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are slightly rotated in the direction of the solid line arrow 351 in FIG.

また、二次衝突時のコラムクランプ部材２５のチルト方向への衝撃力が大きいため、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が図７の実線矢印３５１方向に更に回転すると、回転伝達軸３２の軸心からの距離が最も大きなストッパ３１６、３３６が、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに食い込むため、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を確実に阻止することが可能となる。 Further, since the impact force in the tilt direction of the column clamp member 25 at the time of the secondary collision is large, when the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 further rotate in the direction of the solid arrow 351 in FIG. Since the stoppers 316 and 336 having the longest distance from the center bite into the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the upper vehicle body mounting bracket 23, it is possible to reliably prevent the column clamp member 25 from moving in the tilt direction. Become.

同様に、二次衝突時のアウターコラム１１のテレスコピック方向への衝撃力が大きい場合にも、偏心カム４１のストッパ４１６がアウターコラム１１の外周面１１１に食い込むため、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を確実に阻止することが可能となる。 Similarly, even when the impact force in the telescopic direction of the outer column 11 at the time of the secondary collision is large, the stopper 416 of the eccentric cam 41 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, so that the outer column 11 moves in the telescopic direction. It is possible to reliably prevent the movement.

図３（１）の矢印２７２ｅに示すように、操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動して、上部車体取付けブラケット２３に対してアウターコラム１１を固定し、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、テレスコピック方向の変位を阻止する。 As shown by an arrow 272e in FIG. 3 (1), the operation lever 27e is rotated in the clamping direction, the outer column 11 is fixed to the upper body mounting bracket 23, the displacement of the outer column 11 in the tilt direction, and Prevents telescopic displacement.

この時、図１１（１）に示すように、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに当接し、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動が確実に阻止されている。同様に、図１３（２）に示すように、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に当接し、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。 At this time, as shown in FIG. 11A, the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 abut against the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the upper vehicle body mounting bracket 23, and the column clamp member 25 moves in the tilt direction. Movement is reliably prevented. Similarly, as shown in FIG. 13B, the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 abuts on the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 to prevent the outer column 11 from moving in the telescopic direction.

この状態で、二次衝突が起きると、図１１（２）に示すように、チルト上方側への外力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５２の方向に回転し、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４が、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに食い込み、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を阻止する。同様に、
図１３（２）に示すように、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５４の方向に回転し、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込み、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を阻止する。 When a secondary collision occurs in this state, as shown in FIG. 11 (2), the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are rotated in the direction of the solid arrow 352 by an external force upward to the tilt, resulting in a sawtooth shape. The uneven portions 314 and 334 bite into the end surfaces 231b and 231b of the upper vehicle body mounting bracket 23 on the vehicle body rear side, and prevent the column clamp member 25 from moving in the tilt direction. Similarly,
As shown in FIG. 13 (2), the eccentric cam 41 rotates in the direction of the solid arrow 354 by the external force upward to the tilt, and the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, The outer column 11 is prevented from moving in the telescopic direction.

二次衝突時の衝撃力が大きいため、図１２に示すように、チルト上方側への外力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、鋸歯状の凹凸部３１４、３３４が、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに更に食い込む。主動偏心カム３１、従動偏心カム３３が実線矢印３５５の方向に更に回転すると、ストッパ３１６、３３６が、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂに面同士が当接するため、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３の回転は停止し、コラムクランプ部材２５のチルト方向への移動を確実に阻止する。 Since the impact force at the time of the secondary collision is large, as shown in FIG. 12, when the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are further rotated in the direction of the solid arrow 355 by an external force upward to the tilt, a sawtooth-like unevenness The portions 314 and 334 further bite into the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the upper vehicle body mounting bracket 23. When the main drive eccentric cam 31 and the driven eccentric cam 33 are further rotated in the direction of the solid arrow 355, the stoppers 316 and 336 come into contact with the end surfaces 231b and 231b on the vehicle body rear side of the upper vehicle body mounting bracket 23. The rotation of the cam 31 and the driven eccentric cam 33 is stopped, and the column clamp member 25 is reliably prevented from moving in the tilt direction.

同様に、図１３に示すように、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５４の方向に回転すると、偏心カム４１の凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に更に食い込む。 Similarly, as shown in FIG. 13, when the eccentric cam 41 rotates in the direction of the solid arrow 354 with an external force upward to the tilt, the uneven portion 414 of the eccentric cam 41 further bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11. .

二次衝突時の衝撃力が大きいため、図１４に示すように、チルト上方側への外力で、偏心カム４１が実線矢印３５６の方向に更に回転すると、凹凸部４１４が、アウターコラム１１の外周面１１１に更に食い込む。偏心カム４１が実線矢印３５６の方向に更に回転すると、ストッパ４１６が、アウターコラム１１の外周面１１１に食い込むため、偏心カム４１の回転は停止し、アウターコラム１１のテレスコピック方向への移動を確実に阻止する。 Since the impact force at the time of the secondary collision is large, as shown in FIG. 14, when the eccentric cam 41 is further rotated in the direction of the solid arrow 356 by the external force upward of the tilt, the uneven portion 414 becomes the outer periphery of the outer column 11. Further bites into surface 111. When the eccentric cam 41 further rotates in the direction of the solid arrow 356, the stopper 416 bites into the outer peripheral surface 111 of the outer column 11, so that the rotation of the eccentric cam 41 stops and the movement of the outer column 11 in the telescopic direction is ensured. Stop.

主動偏心カム３１の逃げ溝３１５、従動偏心カム３３の逃げ溝３３５、偏心カム４１の逃げ溝４１５は、二次衝突時に凹凸部３１４、３３４、４１４が食い込んで、上部車体取付けブラケット２３の車体後方側の端面２３１ｂ、２３１ｂやアウターコラム１１の外周面１１１が大きく変形した時に、変形部の逃げの空間となって、凹凸部３１４、３３４、４１４の食い込みが確実に行われるようにしている。 The relief groove 315 of the main drive eccentric cam 31, the escape groove 335 of the driven eccentric cam 33, and the escape groove 415 of the eccentric cam 41 are bitten by the concave and convex portions 314, 334, and 414 at the time of the secondary collision, and When the side end surfaces 231b, 231b and the outer peripheral surface 111 of the outer column 11 are greatly deformed, the deformed portions 314, 334, and 414 are securely bited into the space of the deformed portions.

従って、二次衝突時に生じるチルト上方向の大きな力で、主動偏心カム３１、従動偏心カム３３、偏心カム４１がさらに回転して、上部車体取付けブラケット２３、アウターコラム１１への食い込みが抜けることがなくなるため、アウターコラム１１、コラムクランプ部材２５は、チルト上方向に舞い上げられることがない。 Therefore, the main drive eccentric cam 31, the driven eccentric cam 33, and the eccentric cam 41 are further rotated by a large force in the upward tilt direction generated at the time of the secondary collision, and the biting into the upper vehicle body mounting bracket 23 and the outer column 11 can be lost. Therefore, the outer column 11 and the column clamp member 25 are not lifted up in the tilt direction.

そのため、アウターコラム１１、コラムクランプ部材２５上は、上部車体取付けブラケット２３とともに、下部車体取付けブラケット２４から車体前方側に円滑に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、運転者に作用する衝撃力を緩和することができる。 Therefore, the outer column 11 and the column clamp member 25 are smoothly separated from the lower vehicle body mounting bracket 24 together with the upper vehicle body mounting bracket 23 toward the front of the vehicle body, and an impact energy absorbing member (not shown) is plastically deformed. The impact energy can be absorbed effectively and the impact force acting on the driver can be reduced.

上述した実施例は、車体後方側に配置したアウターコラム１１が、車体前方側に配置したインナーコラムを摺動自在に内嵌してコラム１を構成しているが、車体前方側にアウターコラムを配置し、車体後方側にインナーコラムを配置し、アウターコラムを車体にチルト位置調整可能に支持するようにしてもよい。 In the embodiment described above, the outer column 11 arranged on the rear side of the vehicle body is slidably fitted to the inner column arranged on the front side of the vehicle body to constitute the column 1, but the outer column is arranged on the front side of the vehicle body. The inner column may be disposed on the rear side of the vehicle body, and the outer column may be supported on the vehicle body so that the tilt position can be adjusted.

本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例のステアリング装置を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the steering device of the Example of this invention. 本発明の実施例のチルト・テレスコクランプ装置、チルトロック機構及びテレスコロック機構を示す要部の斜視図であり、（２）は（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows the tilt and telescopic clamp apparatus of the Example of this invention, a tilt lock mechanism, and a telescopic lock mechanism, (2) is a perspective view which shows the state which removed the operation lever and the clamping rod from (1). It is. 図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構の偏心カム、回転伝達軸を抽出した状態を示し、（１）は斜視図、（２）は（１）から回転伝達軸を取り外した状態を示す斜視図、（３）は（１）の縦断面図である。3 shows a state in which the eccentric cam and the rotation transmission shaft of the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism are extracted from FIG. 3, (1) is a perspective view, and (2) is a perspective view showing a state in which the rotation transmission shaft is removed from (1). (3) is a longitudinal sectional view of (1). 従動偏心カムと棒バネとの接続構造の詳細を示す拡大縦断面図である。It is an enlarged vertical sectional view showing details of a connection structure between a driven eccentric cam and a bar spring. 図３からチルトロック機構及びテレスコロック機構を取り外し、チルト・テレスコクランプ装置のみを示す要部の斜視図であり、（２）は（１）から操作レバー及び締付けロッドを取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing only the tilt / telescopic clamp device with the tilt lock mechanism and the telescopic lock mechanism removed from FIG. 3, and (2) is a perspective view showing a state in which the operation lever and the tightening rod are removed from (1). It is. チルトロック機構の主動偏心カム単体と従動偏心カム単体、及び、テレスコロック機構の偏心カム単体を示す拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view showing a single drive eccentric cam and a single drive eccentric cam of the tilt lock mechanism, and a single eccentric cam of the telescopic lock mechanism. 本発明の実施例のチルト位置調整用長溝とチルトロック機構近傍を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the long slot for tilt position adjustment of the Example of this invention, and the tilt lock mechanism vicinity. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. チルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt and telescopic clamp device is unclamped. （１）はチルト・テレスコクランプ装置をクランプした時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、（２）は二次衝突時のチルトロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。(1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is clamped, and (2) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the tilt lock mechanism during the secondary collision. It is. 二次衝突時にチルトロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパが上部車体取付けブラケットの車体後方側の端面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。FIG. 10 is a front view of the main part showing a state in which the eccentric cam of the tilt lock mechanism further rotates at the time of a secondary collision and the stopper of the eccentric cam bites into the end surface of the upper vehicle body mounting bracket on the vehicle body rear side. （１）はチルト・テレスコクランプ装置をアンクランプした時のテレスコロック機構の偏心カムを示す要部の正面図、（２）は二次衝突時のテレスコロック機構の偏心カムを示す要部の正面図である。(1) is a front view of the main part showing the eccentric cam of the telescopic lock mechanism when the tilt / telescopic clamp device is unclamped, and (2) is the front of the main part showing the eccentric cam of the telescopic lock mechanism at the time of secondary collision. FIG. 二次衝突時にテレスコロック機構の偏心カムが更に回動して、偏心カムのストッパがアウターコラムの外周面に食い込んだ状態を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the state which the eccentric cam of the telescopic lock mechanism further rotated at the time of a secondary collision, and the stopper of the eccentric cam bite into the outer peripheral surface of the outer column.

Explanation of symbols

１コラム
２ステアリングホイール
３ステアリングシャフト
４自在継手
５中間シャフト
５ａ中間インナーシャフト
５ｂ中間アウターシャフト
６自在継手
７ステアリングギヤ
８タイロッド
９操舵輪
１０ステアリング装置
１１アウターコラム
１２インナーコラム
１２１外周面
１３車体
２３上部車体取付けブラケット
２３ａ上板
２３ｂ側板
２３１ｂ車体後方側の端面
２３ｃチルト位置調整用長溝
２４下部車体取付けブラケット
２４ａ枢動ピン
２５コラムクランプ部材
２５１内周面
２５ａ側板
２５ｂ貫通孔
２５ｃスリット
２７クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）
２７ａ締付けロッド
２７１ａ雄ねじ
２７ｂ固定カム
２７ｃ可動カム
２７ｄスラスト軸受
２７ｅ操作レバー
２７１ｅ小孔
２７２ｅ実線矢印
２７３ｅ破線矢印
２７ｆ調整ナット
２７１ｆ雌ねじ
２８頭部
２８１回り止め部
２９回り止め部
３０チルトロック機構
３１主動偏心カム
３１１貫通孔
３１２部分的平面部
３１３カム面
３１４凹凸部
３１５逃げ溝
３１６ストッパ
３１７小孔
３１８小孔
３２回転伝達軸
３２１平面切欠き部
３２２平面切欠き部
３３従動偏心カム
３３１貫通孔
３３２部分的平面部
３３３カム面
３３４凹凸部
３３５逃げ溝
３３６ストッパ
３３８小孔
３４ねじりコイルバネ
３５１実線矢印
３５２白抜き矢印
３５３実線矢印
３５４実線矢印
３５５実線矢印
３５６実線矢印
３６棒バネ（弾性部材）
３６１折り曲げ部
３６２直線部
３６３湾曲部
４０テレスコロック機構
４１偏心カム
４１１貫通孔
４１３カム面
４１４凹凸部
４１５逃げ溝
４１６ストッパ
４１８小孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Column 2 Steering wheel 3 Steering shaft 4 Universal joint 5 Intermediate shaft 5a Intermediate inner shaft 5b Intermediate outer shaft 6 Universal joint 7 Steering gear 8 Tie rod 9 Steering wheel 10 Steering device 11 Outer column 12 Inner column 121 Outer surface 13 Vehicle body 23 Upper vehicle body Mounting bracket 23a Upper plate 23b Side plate 231b End surface 23c on the rear side of the vehicle body 24 Long groove for tilt position adjustment 24 Lower vehicle body mounting bracket 24a Pivoting pin 25 Column clamp member 251 Inner circumferential surface 25a Side plate 25b Through hole 25c Slit 27 Clamp device (Tilt / Telescopic) Clamp device)
27a Tightening rod 271a Male thread 27b Fixed cam 27c Movable cam 27d Thrust bearing 27e Operation lever 271e Small hole 272e Solid line arrow 273e Dashed line arrow 27f Adjustment nut 271f Female thread 28 Head 281 Non-rotating part 29 Non-rotating part 30 Tilt-locking cam mechanism 31 311 Through hole 312 Partial plane portion 313 Cam surface 314 Concavity and convexity 315 Escape groove 316 Stopper 317 Small hole 318 Small hole 32 Rotation transmission shaft 321 Planar notch portion 322 Planar notch portion 33 Driven eccentric cam 331 Through hole 332 Partial plane Portion 333 Cam surface 334 Concavity and convexity 335 Escape groove 336 Stopper 338 Small hole 34 Torsion coil spring 351 Solid line arrow 352 White arrow 353 Solid line arrow 354 Solid line arrow 355 Solid line arrow 356 Solid line arrow 36 Bar Spring (elastic member)
361 Bending portion 362 Linear portion 363 Bending portion 40 Telescopic lock mechanism 41 Eccentric cam 411 Through hole 413 Cam surface 414 Concavity and convexity 415 Escape groove 416 Stopper 418 Small hole

Claims

Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket and a tightening rod inserted through the column,
A cam mechanism that is provided on the clamping rod and converts an operation of an operation lever attached to one end of the clamping rod into an axial movement of the clamping rod;
A tilt lock mechanism for preventing the column from moving upward in the tilt at the time of a secondary collision,
The tilt lock mechanism is
An eccentric cam that rotates in conjunction with the operation of the control lever,
A cam surface formed on the outer periphery of the eccentric cam, wherein the distance from the axis of the eccentric cam changes in the circumferential direction;
An uneven portion that is formed on the cam surface of the eccentric cam and abuts on the vehicle body mounting bracket when the operation lever performs a clamping operation, and restricts the movement of the column upward in the tilt direction.
The eccentric cam is formed on the outer periphery of the eccentric cam following the concave and convex portion, and the distance from the axial center of the eccentric cam is larger than the concave and convex portion, and the eccentric cam is caused by an external force upward of the column tilt at the time of a secondary collision. A steering device comprising: a stopper that, when rotated, abuts the vehicle body mounting bracket and restricts the column from moving upward in the tilt direction.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
The eccentric cam is
A main drive eccentric cam that rotates in conjunction with the operation of the operation lever and abuts the end surface of the left or right side plate of the vehicle body mounting bracket on the vehicle body rear side;
A steering device comprising: a driven eccentric cam that transmits the rotation of the main eccentric cam through a rotation transmission shaft and abuts against an end surface of the left or right side plate of the vehicle body mounting bracket on the vehicle body rear side.

The steering apparatus according to claim 2, wherein
The column is supported so that the telescopic position can be adjusted with respect to the vehicle body mounting bracket,
The cam is rotatably supported on the rotation transmission shaft and is rotated by an elastic member stretched between the main eccentric cam and the driven eccentric cam, and is formed on a cam surface whose distance from the central axis changes in the circumferential direction. A steering apparatus, comprising: an eccentric cam that restricts the movement of the column in the telescopic direction with the uneven portion coming into contact with the column.

The steering apparatus according to claim 3, wherein
The column is formed on the outer periphery of the eccentric cam that restricts the movement of the column in the telescopic direction, following the uneven portion, and the distance from the shaft center of the eccentric cam is larger than the uneven portion, and the column tilt at the time of a secondary collision A steering apparatus comprising: a stopper that contacts the column when the eccentric cam rotates with an external force upward, and restricts movement of the column in a telescopic direction.