JP2008195180A

JP2008195180A - Steering device

Info

Publication number: JP2008195180A
Application number: JP2007031530A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kojima; 和彦小島
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2007-02-13
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2008-08-28
Anticipated expiration: 2027-02-13
Also published as: JP5050550B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device for stabilizing clamp force when clamping an outer column to an inner column, while preventing reduction in rigidity and strength of the outer column, by avoiding stress concentration on a closing side end part of a slit. SOLUTION: When the clamp force of clamping an outer peripheral surface 10A of the inner column 10 by an inner peripheral surface 11B of the outer column 11 reaches predetermined clamp force (telescopic clamp force), inside surfaces 16A and 16B of clamp members 13A and 13B abut on an outside surface 813 and an outside surface 814 of a spacer 81. Thus, even if an operation lever 55 is further rotated in the clamp direction, since the clamp members 13A and 13B cannot be elastically deformed inside more than that, the telescopic clamp force is maintained in the predetermined size, and an excessive increase in stress acting on a closing end part 73 can be avoided. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整を行ったり、二次衝突時にステアリングホイールが車体前方側にコラプス移動して、衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and in particular, an outer column and an inner column are fitted so as to be slidable relative to each other in the axial direction, thereby adjusting a telescopic position of the steering wheel. The present invention relates to a steering device that collapses to the side and absorbs an impact load.

アウターコラムとインナーコラムが軸方向に相対的に摺動可能に嵌合することによって、テレスコピック位置の調整、または、二次衝突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置がある。 There is a steering device that adjusts a telescopic position or absorbs an impact load at the time of a secondary collision by fitting an outer column and an inner column so as to be relatively slidable in the axial direction.

このようなステアリング装置においては、アウターコラムに軸方向のスリットを形成し、締付けロッドを締付けて、アウターコラムのクランプ部をスリット部分で弾性変形させ、通常の運転操作時には、アウターコラムをインナーコラムに対して摺動不能にクランプする構造のものが一般的である（特許文献１）。 In such a steering device, an axial slit is formed in the outer column, the tightening rod is tightened, and the clamp portion of the outer column is elastically deformed at the slit portion, and the outer column is turned into the inner column during normal driving operation. On the other hand, the structure of clamping so that sliding is impossible is common (patent document 1).

アウターコラムにスリットを形成した特許文献１のステアリング装置は、スリット部分でアウターコラムが容易に弾性変形して、インナーコラムのクランプが確実に行える利点がある。しかし、スリットの閉鎖側の端部に応力が集中し、クランプ、アンクランプを繰り返すと、アウターコラム自体の剛性及び強度が徐々に低下するため、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が不足し、操舵感が低下する問題が生じている。 The steering device of Patent Document 1 in which a slit is formed in the outer column has an advantage that the outer column can be easily elastically deformed at the slit portion and the inner column can be clamped reliably. However, stress concentrates on the closed end of the slit, and if clamping and unclamping are repeated, the rigidity and strength of the outer column itself gradually decrease, so the clamp when the outer column is clamped to the inner column There is a problem that the feeling of steering is reduced due to insufficient power.

また、テレスコピック位置によって、スリットの閉鎖側の端部と締付けロッドの軸心との間の距離が変化するため、アウターコラムを所定寸法だけ弾性変形させるのに必要な操作レバーの操作力が変化する。従って、テレスコピック位置によって、アウターコラムをインナーコラムにクランプする操作力が異なるため、アウターコラムをインナーコラムに安定したクランプ力でクランプすることが難しい。 In addition, the distance between the closed end of the slit and the axis of the tightening rod changes depending on the telescopic position, so that the operating force of the operating lever required to elastically deform the outer column by a predetermined dimension changes. . Therefore, since the operating force for clamping the outer column to the inner column differs depending on the telescopic position, it is difficult to clamp the outer column to the inner column with a stable clamping force.

特開２００３−２２１１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-2211

本発明は、スリットの閉鎖側の端部への応力の集中を回避して、アウターコラムの剛性及び強度の低下を防止すると共に、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が安定するようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention avoids concentration of stress on the closed end of the slit to prevent a decrease in rigidity and strength of the outer column and stabilizes the clamping force when the outer column is clamped to the inner column. It is an object of the present invention to provide a steering device.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面に軸方向に相対的に摺動可能に外嵌され、軸方向の所定長に渡って形成されたスリットを有する中空のアウターコラム、上記アウターコラムに上記スリットを介して互いに接近離反可能に形成され、上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプする一対のクランプ部材、車体に取付け可能で、上記一対のクランプ部材の外側面を挟持する左右一対の側板を有する車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットの側板及びクランプ部材に挿通され、車体取付けブラケットの側板を締付けて、上記一対のクランプ部材を互いに接近離反させる締付けロッド、上記一対のクランプ部材の内側面に介挿されると共に、上記インナーコラムの外周面のクランプ時に、上記一対のクランプ部材の内側面に当接して、上記一対のクランプ部材が所定距離よりも接近することを阻止するスペーサを備えたことを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column, a hollow outer having a slit formed on the outer peripheral surface of the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction and having a slit formed over a predetermined length in the axial direction. A pair of clamps that are formed in the column and the outer column so as to be able to approach and separate from each other via the slit, and that the inner peripheral surface of the outer column is expanded and contracted to clamp / unclamp the outer peripheral surface of the inner column A vehicle body mounting bracket having a pair of left and right side plates sandwiching the outer surfaces of the pair of clamp members, the side plate of the vehicle body mounting bracket and the clamp member, and being tightened to the side plates of the vehicle body mounting bracket. A clamping rod for moving the pair of clamp members closer to and away from each other; inserted into the inner surfaces of the pair of clamp members And a spacer that abuts against the inner surface of the pair of clamp members to prevent the pair of clamp members from approaching a predetermined distance when clamping the outer peripheral surface of the inner column. Steering apparatus.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記インナーコラムの外周面のアンクランプ時に、上記スペーサの外側面と上記クランプ部材の内側面との間には所定の隙間が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second invention, in the steering device of the first invention, a predetermined gap is formed between the outer surface of the spacer and the inner surface of the clamp member when the outer peripheral surface of the inner column is unclamped. This is a steering device.

第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記スペーサに形成された貫通孔が上記締付けロッドの外周に外嵌していることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect of the present invention, in the steering apparatus according to any one of the first and second aspects, the through hole formed in the spacer is fitted over the outer periphery of the tightening rod. Device.

第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記締付けロッドの軸線に直交する方向の上記スペーサの断面が、円形、矩形、又は多角形のうちのいずれかであることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect, in the steering device according to the third aspect, the cross section of the spacer in a direction perpendicular to the axis of the clamping rod is any one of a circle, a rectangle, and a polygon. Is a steering device.

第５番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記スペーサの材質は樹脂または金属であることを特徴とするステアリング装置である。 A fifth invention is a steering device according to any one of the first and second inventions, wherein the spacer is made of resin or metal.

第６番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリング装置において、上記スペーサの外側面に形成された凸部が、上記クランプ部材の内側面に形成された凹部に、クランプ部材の接近離反方向に移動可能に嵌合していることを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth aspect of the present invention, in the steering device of the first or second aspect of the invention, the convex portion formed on the outer surface of the spacer is a concave portion formed on the inner side surface of the clamp member. The steering device is fitted so as to be movable in the approaching / separating direction of the clamp member.

第７番目の発明は、第６番目の発明のステアリング装置において、上記スペーサは、スペーサの外側面が上記クランプ部材の内側面に当接した時の剛性が、上記アウターコラムの軸線方向位置によって異なることを特徴とするステアリング装置である。 According to a seventh aspect, in the steering apparatus according to the sixth aspect, the rigidity of the spacer when the outer side surface of the spacer abuts against the inner side surface of the clamp member varies depending on the axial position of the outer column. This is a steering device.

第８番目の発明は、第７番目の発明のステアリング装置において、上記スペーサの剛性は、上記スリットの開放端部側がスリットの閉鎖端部側よりも大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the seventh aspect, the rigidity of the spacer is such that the open end side of the slit is larger than the closed end side of the slit. It is.

本発明のステアリング装置では、アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプする一対のクランプ部材と、この一対のクランプ部材の内側面に介挿されると共に、インナーコラムの外周面のクランプ時に、一対のクランプ部材の内側面に当接して、一対のクランプ部材が所定距離よりも接近することを阻止するスペーサを備えている。 In the steering device of the present invention, the inner peripheral surface of the outer column is expanded and contracted to clamp / unclamp the outer peripheral surface of the inner column, and the inner surface of the pair of clamp members is interposed between the pair of clamp members. In addition, a spacer is provided that contacts the inner side surfaces of the pair of clamp members when the outer peripheral surface of the inner column is clamped to prevent the pair of clamp members from approaching a predetermined distance.

従って、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が過度に大きくなることが避けられる。そのため、スリットの閉鎖側の端部への応力集中が軽減されて、アウターコラムの剛性と強度が維持されると共に、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が安定し、ステアリング装置全体としての振動特性が向上する。 Therefore, an excessive increase in the clamping force when the outer column is clamped with respect to the inner column can be avoided. Therefore, the stress concentration on the closed end of the slit is reduced, the rigidity and strength of the outer column are maintained, and the clamping force when the outer column is clamped against the inner column is stabilized, and the steering device The vibration characteristics as a whole are improved.

以下の実施例では、ステアリングホイールの前後方向位置と傾斜角度の両方を調整できる、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of adjusting both the front-rear position and the tilt angle of the steering wheel will be described.

図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 12 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 121 is attached to the steering shaft 12 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 22 is connected to the left end (front side of the vehicle body) of the steering shaft 12 via a universal joint 21.

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 22 includes a solid intermediate inner shaft 221 in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 222 in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shaft 221 is an intermediate outer shaft. The female spline 222 is fitted so as to be extendable (slidable) and transmit rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 222 is connected to the universal joint 21, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 221 is connected to the universal joint 23. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 24 is connected to the universal joint 23.

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 121, the rotational force is transmitted to the steering gear 24 through the steering shaft 12, the universal joint 21, the intermediate shaft 22, and the universal joint 23, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 25, the steering angle of the wheel can be changed.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す一部を断面した側面図である。図３は図２のＰ矢視図である。図４は図２のＡ−Ａ断面図である。図５は本発明の実施例１のスペーサ単体を示す部品図であり、（１Ａ）は（１Ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（１Ｂ）は（１Ａ）の右側面図、（２Ａ）は（２Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（２Ｂ）は（２Ａ）の右側面図、（３Ａ）は（３Ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（３Ｂ）は（３Ａ）の右側面図である。 FIG. 2 is a side view showing a part of the main part of the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIGS. 5A and 5B are component diagrams showing a single spacer according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1B, FIG. 5B is a right side view of FIG. 2B) is a cross-sectional view taken along line CC, (2B) is a right side view of (2A), (3A) is a cross-sectional view taken along line DD of (3B), and (3B) is a right side view of (3A).

図２から図５に示すように、コラム１は、中空円筒状のアウターコラム（アッパーコラム）１１と、このアウターコラム１１の左側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌したインナーコラム（ロアーコラム）１０で構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the column 1 includes a hollow cylindrical outer column (upper column) 11 and an inner slidably fitted in the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11 so as to be slidable in the axial direction. It is composed of a column (lower column) 10.

アウターコラム１１には、上部ステアリングシャフト１２Ａが回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１２Ａの右端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。 An upper steering shaft 12A is rotatably supported on the outer column 11, and the above-described steering wheel 121 (see FIG. 1) is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the upper steering shaft 12A.

アウターコラム１１の左側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、アッパーブラケット（車体取付けブラケット）３が取付けられている。アッパーブラケット３は、車体４１に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 An upper bracket (vehicle mounting bracket) 3 is attached to the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11 so as to sandwich the outer column 11 from both the left and right sides. The upper bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41.

アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２からアッパーブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 In the outer column 11, when a driver collides with the steering wheel 121 during a secondary collision and a large impact force acts, the upper bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body and guided to the front side of the vehicle body by the inner column 10. It moves to collapse and absorbs impact energy at the time of collision.

インナーコラム１０の車体前方端には、ロアーブラケット６が一体的に形成され、このロアーブラケット６が、チルト中心軸６１を介して車体４１に枢動可能に支承されている。また、インナーコラム１０には、下部ステアリングシャフト１２Ｂが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１２Ｂの車体後方端が上部ステアリングシャフト１２Ａの車体前方端にスプライン嵌合し、ステアリングホイール１２１の回転操作を、図１の自在継手２１を介して、ステアリングギヤ２４に伝達する。 A lower bracket 6 is integrally formed at the vehicle body front end of the inner column 10, and the lower bracket 6 is pivotally supported on the vehicle body 41 via a tilt center shaft 61. Further, the lower steering shaft 12B is rotatably supported on the inner column 10, and the vehicle body rear end of the lower steering shaft 12B is spline-fitted to the vehicle body front end of the upper steering shaft 12A so that the steering wheel 121 can be rotated. 1 is transmitted to the steering gear 24 via the universal joint 21 shown in FIG.

アッパーブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の下方に突出して、一対のクランプ部材１３Ａ、１３Ｂが一体的に形成されている。クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの外側面１４Ａ、１４Ｂは、アッパーブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 The upper bracket 3 has an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A pair of clamp members 13 A and 13 B are integrally formed on the outer column 11 so as to protrude below the outer column 11. The outer surfaces 14A, 14B of the clamp members 13A, 13B are slidably in contact with the inner surfaces 331, 341 of the side plates 33, 34 of the upper bracket 3.

本発明の実施例では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にクランプ部材１３Ａ、１３Ｂを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 In the embodiment of the present invention, the outer column 11 is an integrally molded product made of aluminum die casting. However, the outer column 11 may be formed by welding clamp members 13A and 13B to a steel pipe. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アッパーブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。クランプ部材１３Ａ、１３Ｂには、図２の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１５Ａ、１５Ｂが形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the upper bracket 3. The clamp members 13A and 13B are formed with telescopic adjustment long grooves 15A and 15B extending in the left-right direction in FIG. 2 and extending in the axial direction of the outer column 11.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１５Ａ、１５Ｂを通して、図４の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。頭部５１の外径部には回り止め部５１１が形成され、この回り止め部５１１は、チルト調整用長溝３６の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面に形成されている。 The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 4 through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and the long grooves 15A and 15B for telescopic adjustment. A cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5. An anti-rotation portion 511 is formed on the outer diameter portion of the head 51, and the anti-rotation portion 511 is formed in a rectangular cross section that is slightly narrower than the groove width of the tilt adjustment long groove 36.

回り止め部５１１はチルト調整用長溝３６に嵌入して、締付けロッド５をアッパーブラケット３に対して回り止めするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３６に沿って、締付けロッド５を摺動させる。 The anti-rotation portion 511 is fitted into the tilt adjusting long groove 36 to prevent the tightening rod 5 from rotating with respect to the upper bracket 3, and when the tilt position of the outer column 11 is adjusted, the tightening rod 511 is aligned along the tilt adjusting long groove 36. 5 is slid.

締付けロッド５の左端外周には、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。 A fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing 56, and a nut 57 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5, and a female screw formed on an inner diameter portion of the nut 57 is a tightening rod. 5 is screwed into a male screw 58 formed at the left end of the pin 5.

固定カム５３の右端外周には、矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。この回り止め部がチルト調整用長溝３５に嵌入して、固定カム５３をアッパーブラケット３に対して回り止めするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３５に沿って、固定カム５３を摺動させる。 A rotation preventing portion (not shown) having a rectangular cross section is formed on the outer periphery of the right end of the fixed cam 53. This detent portion fits into the tilt adjusting long groove 35 to prevent the fixed cam 53 from rotating with respect to the upper bracket 3 and, at the time of adjusting the tilt position of the outer column 11, along the tilt adjusting long groove 35, the fixed cam 53 53 is slid.

固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on opposite end surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 and mesh with each other. When the operation lever 55 connected to the left side surface of the movable cam 54 is operated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

図３、図４、及び図５（１Ａ）、（１Ｂ）に示すように、締付けロッド５の軸線方向の長さの略中間位置（図４の左右方向の長さの略中間位置）の外周には、円筒状のスペーサ８１の貫通孔８１１が外嵌している。貫通孔８１１は、スペーサ８１の軸心に形成され、断面が円形である。円筒状のスペーサ８１の貫通孔８１１と締付けロッド５の外周との嵌合は、しまりばめでもよいし、すきまばめでもよい。 As shown in FIGS. 3, 4, 5 (1 A) and 5 (1 B), the outer circumference of the intermediate position of the length of the clamping rod 5 in the axial direction (substantially intermediate position of the length in the left-right direction in FIG. 4). Is fitted with a through-hole 811 of a cylindrical spacer 81. The through hole 811 is formed at the axial center of the spacer 81 and has a circular cross section. The fit between the through hole 811 of the cylindrical spacer 81 and the outer periphery of the tightening rod 5 may be an interference fit or a clearance fit.

このスペーサ８１の外周８１２は円形で、スペーサ８１の左側の外側面８１３と右側の外側面８１４は、互いに平行で、このスペーサ８１の軸心に直交して形成されている。また、スペーサ８１の外側面８１３と外側面８１４は、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂの間に介挿されている。 The outer periphery 812 of the spacer 81 is circular, and the left outer surface 813 and the right outer surface 814 of the spacer 81 are formed parallel to each other and orthogonal to the axial center of the spacer 81. Further, the outer surface 813 and the outer surface 814 of the spacer 81 are inserted between the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B.

アウターコラム１１をアッパーブラケット３に対してアンクランプし、アウターコラム１１をチルトクランプ及びテレスコピッククランプする前の状態では、スペーサ８１の外側面８１３と外側面８１４は、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂとの間に、若干の隙間を有して介挿されている。 In a state before the outer column 11 is unclamped with respect to the upper bracket 3 and the outer column 11 is tilt-clamped and telescopic-clamped, the outer surface 813 and the outer surface 814 of the spacer 81 are the inner surfaces 16A of the clamp members 13A and 13B. , 16B, with a slight gap.

スペーサ８１の材質は、樹脂（例えば、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）やポリアミド（ＰＡ）等の摩擦係数が小さく、自己潤滑性があり、耐摩耗性に優れた合成樹脂）、または、金属（アルミニウム合金、マグネシウム合金等）が望ましい。 The material of the spacer 81 is a resin (for example, a synthetic resin having a small coefficient of friction such as tetrafluoroethylene resin (PTFE) or polyamide (PA), self-lubricating property, and excellent wear resistance), or metal ( Aluminum alloys, magnesium alloys, etc.) are desirable.

図５（２Ａ）、（２Ｂ）は、図５（１Ａ）、（１Ｂ）に示したスペーサ８１の変形例であって、外周形状を多角形に形成したスペーサの例である。図５（２Ａ）、（２Ｂ）に示すように、スペーサ８２の貫通孔８２１は、スペーサ８２の軸心に形成され、断面が円形である。スペーサ８２の外周８２２は多角形（正八角形）で、外側面８２３と外側面８２４は、互いに平行で、このスペーサ８２の軸心に直交して形成されている。 5 (2A) and (2B) are modified examples of the spacer 81 shown in FIGS. 5 (1A) and (1B), and are examples of spacers in which the outer peripheral shape is a polygon. As shown in FIGS. 5 (2A) and (2B), the through hole 821 of the spacer 82 is formed in the axial center of the spacer 82 and has a circular cross section. The outer periphery 822 of the spacer 82 is a polygon (regular octagon), and the outer surface 823 and the outer surface 824 are formed in parallel to each other and orthogonal to the axial center of the spacer 82.

図５（３Ａ）、（３Ｂ）は、図５（１Ａ）、（１Ｂ）に示したスペーサ８１の変形例であって、外周形状を矩形に形成したスペーサの例である。図５（３Ａ）、（３Ｂ）に示すように、スペーサ８３の貫通孔８３１は、スペーサ８３の軸心に形成され、断面が円形である。スペーサ８３の外周８３２は矩形（正四角形）で、外側面８３３と外側面８３４は、互いに平行で、このスペーサ８３の軸心に直交して形成されている。 FIGS. 5 (3A) and (3B) are modified examples of the spacer 81 shown in FIGS. 5 (1A) and (1B), and are examples of spacers having a rectangular outer peripheral shape. As shown in FIGS. 5 (3A) and (3B), the through hole 831 of the spacer 83 is formed in the axial center of the spacer 83 and has a circular cross section. The outer periphery 832 of the spacer 83 is rectangular (regular tetragon), and the outer surface 833 and the outer surface 834 are formed in parallel to each other and perpendicular to the axis of the spacer 83.

図２から図５に示すように、アウターコラム１１の下面には、アウターコラム１１の外周面１１Ａから内周面１１Ｂに貫通したスリット７が形成されている。スリット７は、アウターコラム１１の車体前方側端面１１１に開放され、車体前方側端面１１１の開放側から、開放端部（開放側の端部）７１、平行部７２、閉鎖端部（閉鎖側の端部）７３の順に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, a slit 7 penetrating from the outer peripheral surface 11 A of the outer column 11 to the inner peripheral surface 11 B is formed on the lower surface of the outer column 11. The slit 7 is opened to the vehicle body front side end surface 111 of the outer column 11. From the open side of the vehicle body front side end surface 111, an open end (open side end) 71, a parallel portion 72, a closed end (closed side end) End portions) 73 are formed in this order.

この開放端部７１から一定の幅で平行部７２が車体後方側に延び、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの車体後方側端面１３１Ａ、１３１Ｂを過ぎ、アウターコラム１１の軸方向長さの略中間位置を過ぎた位置に、円弧状の閉鎖端部７３が形成されている。 A parallel portion 72 with a constant width extends from the open end 71 to the rear side of the vehicle body, passes through the vehicle body rear side end surfaces 131A and 131B of the clamp members 13A and 13B, and passes a substantially intermediate position of the axial length of the outer column 11. An arcuate closed end 73 is formed at the position.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図４の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図４の右側に押す。 When the operating lever 55 is rotated in the clamping direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 53 and pulls the clamping rod 5 to the left side of FIG. Push to the right in FIG.

右側の側板３４は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させる。すると、側板３４の内側面３４１がクランプ部材１３Ｂの外側面１４Ｂに強く押しつけられる。 The right side plate 34 is pushed to the left by the left end surface of the head 51 of the clamping rod 5 to deform the side plate 34 inward. Then, the inner surface 341 of the side plate 34 is strongly pressed against the outer surface 14B of the clamp member 13B.

同時に、左側の側板３３は、固定カム５３の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させる。すると、側板３３の内側面３３１が、クランプ部材１３Ａの外側面１４Ａに強く押しつけられる。 At the same time, the left side plate 33 is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 53 to deform the side plate 33 inward. Then, the inner side surface 331 of the side plate 33 is strongly pressed against the outer side surface 14A of the clamp member 13A.

その結果、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂは、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂが互いに接近する方向に内側に弾性変形し、スリット７は、閉鎖端部７３を支点として、開放端部７１、平行部７２の幅が狭まる。従って、上記アウターコラム１１の内周面１１Ｂが縮径して、インナーコラム１０の外周面１０Ａをクランプ（テレスコピッククランプ）する。 As a result, the clamp members 13A and 13B are elastically deformed inwardly in the direction in which the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B approach each other, and the slit 7 has the open end 71, The width of the parallel part 72 is narrowed. Therefore, the inner peripheral surface 11B of the outer column 11 is reduced in diameter, and the outer peripheral surface 10A of the inner column 10 is clamped (telescopic clamp).

アウターコラム１１の内周面１１Ｂがインナーコラム１０の外周面１０Ａをクランプするクランプ力が、所定のクランプ力（テレスコピッククランプ力）に達すると、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂが、スペーサ８１の外側面８１３と外側面８１４に当接する。従って、操作レバー５５を更にクランプ方向に回動しても、それ以上、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂは内側へ弾性変形できないため、テレスコピッククランプ力が所定の大きさに維持され、閉鎖端部７３に作用する応力が過度に大きくなることが避けられる。 When the clamping force with which the inner peripheral surface 11B of the outer column 11 clamps the outer peripheral surface 10A of the inner column 10 reaches a predetermined clamping force (telescopic clamping force), the inner side surfaces 16A, 16B of the clamp members 13A, 13B 81 abuts on the outer side surface 813 and the outer side surface 814. Accordingly, even if the operation lever 55 is further rotated in the clamping direction, the clamp members 13A and 13B cannot be elastically deformed further inward, so that the telescopic clamping force is maintained at a predetermined magnitude and acts on the closed end 73. It is possible to avoid excessive stress.

そのため、クランプ、アンクランプを繰り返しても、アウターコラム１１自体の剛性及び強度の低下が避けられ、アウターコラム１１をインナーコラム１０に対してクランプした時のクランプ力が低下せず、操舵感の低下も避けられる。 Therefore, even if clamping and unclamping are repeated, a decrease in rigidity and strength of the outer column 11 itself can be avoided, and the clamping force when the outer column 11 is clamped with respect to the inner column 10 does not decrease, resulting in a decrease in steering feeling. Can also be avoided.

また、操作レバー５５を更にクランプ方向に回動すれば、テレスコピッククランプ力はそのままで、側板３３、３４の内側面３３１、３４１が、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの外側面１４Ａ、１４Ｂに更に強く押しつけられる。従って、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂをアッパーブラケット３に、チルトクランプするチルトクランプ力だけを大きくすることが可能となる。 Further, if the operation lever 55 is further rotated in the clamping direction, the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 are further strongly pressed against the outer side surfaces 14A and 14B of the clamp members 13A and 13B while maintaining the telescopic clamping force. . Accordingly, it is possible to increase only the tilt clamping force for tilt clamping the clamp members 13A and 13B to the upper bracket 3.

このようにして、アッパーブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコピック方向の変位が阻止される。上記した固定カム５３、可動カム５４、締付けロッド５、操作レバー５５等によって、本発明の実施例のクランプ装置が構成されている。 In this way, the outer column 11 is fixed to the upper bracket 3, and displacement of the outer column 11 in the tilt direction and displacement in the telescopic direction are prevented. The above-described fixed cam 53, movable cam 54, tightening rod 5, operation lever 55, and the like constitute the clamping device of the embodiment of the present invention.

操作レバー５５をアンクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山が可動カム５４の傾斜カム面の谷に落ち込み、締付けロッド５と固定カム５３が側板３３、３４を締め付けていた力が解除される。従って、側板３３、３４、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂが外側に弾性復帰して、スペーサ８１の外側面８１３と外側面８１４と、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂとの間に、若干の隙間ができる。 When the operation lever 55 is rotated in the unclamping direction, the crest of the inclined cam surface of the fixed cam 53 falls into the trough of the inclined cam surface of the movable cam 54, and the tightening rod 5 and the fixed cam 53 tighten the side plates 33 and 34. Power is released. Accordingly, the side plates 33 and 34 and the clamp members 13A and 13B are elastically restored to the outside, and there is a slight amount between the outer surface 813 and the outer surface 814 of the spacer 81 and the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B. There is a gap.

このようにして、アウターコラム１１をアッパーブラケット３に対してアンクランプ（チルトアンクランプ）し、アウターコラム１１をインナーコラム１０に対してアンクランプ（テレスコピックアンクランプ）する。 In this way, the outer column 11 is unclamped (tilt unclamped) with respect to the upper bracket 3, and the outer column 11 is unclamped (telescopic unclamped) with respect to the inner column 10.

ステアリングホイール１２１を握ってアウターコラム１１をインナーコラム１０に対して軸方向に摺動し、所望のテレスコピック位置に調整する。また、チルト中心軸６１を中心として、インナーコラム１０及びアウターコラム１１のチルト位置を調整した後、再び、アウターコラム１１をアッパーブラケット３にクランプする。 The outer column 11 is slid in the axial direction with respect to the inner column 10 by grasping the steering wheel 121 and adjusted to a desired telescopic position. Further, after adjusting the tilt positions of the inner column 10 and the outer column 11 around the tilt center axis 61, the outer column 11 is clamped to the upper bracket 3 again.

また、テレスコピック位置によって、スリット７の閉鎖端部７３と締付けロッド５の軸心との間の距離が変化するため、てこの原理で、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂを所定寸法だけ弾性変形させるのに必要な力が変化する。従って、テレスコピック位置によって、所定のクランプ力を得るために必要な操作レバー５５の操作力が異なる。 Further, since the distance between the closed end 73 of the slit 7 and the axis of the clamping rod 5 changes depending on the telescopic position, it is necessary to elastically deform the clamp members 13A and 13B by a predetermined dimension by the lever principle. Power changes. Therefore, the operating force of the operating lever 55 required to obtain a predetermined clamping force differs depending on the telescopic position.

しかし、本発明の実施例１では、テレスコピッククランプ力が所定のクランプ力に達すると、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂが、スペーサ８１の外側面８１３と外側面８１４に当接して停止する。従って、操作レバー５５の操作力が変わっても、テレスコピッククランプ力が所定の大きさに維持される。 However, in the first embodiment of the present invention, when the telescopic clamping force reaches a predetermined clamping force, the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B come into contact with the outer surface 813 and the outer surface 814 of the spacer 81 and stop. To do. Therefore, even if the operating force of the operating lever 55 changes, the telescopic clamping force is maintained at a predetermined magnitude.

次に本発明の実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２のステアリング装置の要部を示す図３相当図である。図７は図６のＱ部拡大図であり、図７（１）はクランプ部材を締め付けた時を示す拡大図、図７（２）はクランプ部材を緩めた時を示す拡大図である。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 3 showing a main part of the steering apparatus according to the second embodiment of the present invention. 7 is an enlarged view of a portion Q in FIG. 6, FIG. 7 (1) is an enlarged view showing when the clamp member is tightened, and FIG. 7 (2) is an enlarged view showing when the clamp member is loosened.

図８は本発明の実施例２のステアリング装置の断面を示す図４相当図である。図９は本発明の実施例２のスペーサ単体を示す斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 showing a cross section of the steering device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a perspective view showing a single spacer according to the second embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

上記したように従来のステアリング装置は、テレスコピック位置によって、スリットの閉鎖端部と締付けロッドの軸心との間の距離が変化するため、てこの原理で、所定のクランプ力を得るために必要な操作レバーの操作力が異なる。実施例２は、スペーサの形状を変更することによって、テレスコピック位置によって、所定のクランプ力を得るのに必要な操作レバーの操作力のばらつきを少なくした例である。 As described above, since the distance between the closed end of the slit and the axis of the clamping rod varies depending on the telescopic position, the conventional steering device is necessary to obtain a predetermined clamping force on the lever principle. The operating force of the operating lever is different. The second embodiment is an example in which the variation in the operation force of the operation lever necessary to obtain a predetermined clamping force is reduced depending on the telescopic position by changing the shape of the spacer.

実施例２では、固定カム５３、可動カム５４、締付けロッド５、操作レバー５５等のクランプ装置は、実施例１と同一なので、詳細な説明は省略する。図６から図９に示すように、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂの間には、スペーサ８４が介挿されている。スペーサ８４をクランプ部材１３Ａ、１３Ｂに取り付けるために、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂには、車体前方側と車体後方側に、凹部１７Ａ、１７Ｂ、１８Ａ、１８Ｂが形成されている。 In the second embodiment, the clamp devices such as the fixed cam 53, the movable cam 54, the tightening rod 5, the operation lever 55 and the like are the same as those in the first embodiment, and thus detailed description thereof is omitted. As shown in FIGS. 6 to 9, a spacer 84 is interposed between the inner side surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B. In order to attach the spacer 84 to the clamp members 13A, 13B, recesses 17A, 17B, 18A, 18B are formed on the inner side surfaces 16A, 16B of the clamp members 13A, 13B on the vehicle body front side and vehicle body rear side.

内側面１６Ａの車体前方側（図６、図７の左側）に形成された矩形断面の凹部１７Ａと、内側面１６Ｂの車体前方側に形成された矩形断面の凹部１７Ｂは、アウターコラム１１の同一の軸方向位置に対向して配置されている。 A recess 17A having a rectangular cross section formed on the vehicle body front side (the left side in FIGS. 6 and 7) of the inner side surface 16A and a recess 17B having a rectangular cross section formed on the vehicle body front side of the inner side surface 16B are the same as those of the outer column 11. It is arrange | positioned facing the axial direction position.

また、内側面１６Ａの車体後方側（図６、図７の右側）に形成された矩形断面の凹部１８Ａと、内側面１６Ｂの車体後方側に形成された矩形断面の凹部１８Ｂは、アウターコラム１１の同一の軸方向位置に対向して配置されている。 Further, a recess 18A having a rectangular cross section formed on the vehicle body rear side (right side in FIGS. 6 and 7) of the inner side surface 16A and a recess 18B having a rectangular cross section formed on the vehicle body rear side of the inner side surface 16B are formed on the outer column 11. Are disposed to face the same axial position.

図７及び図９に示すように、スペーサ８４は、車体下方側（図８、図９の下側）に配置された下板８４３と、この下板８４３の左右両端から上方に延びる左側板８４１と右側板８４２を有し、上方が開放されたコの字状に形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 9, the spacer 84 includes a lower plate 843 disposed on the lower side of the vehicle body (lower side of FIGS. 8 and 9) and a left side plate 841 extending upward from both left and right ends of the lower plate 843. And a right side plate 842, and is formed in a U-shape with the upper part opened.

左側板８４１と右側板８４２は互いに平行で、左側板８４１の外側面８４１１と、右側板８４２の外側面８４２１は、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂの間に挟持される。 The left side plate 841 and the right side plate 842 are parallel to each other, and the outer side surface 8411 of the left side plate 841 and the outer side surface 8421 of the right side plate 842 are sandwiched between the inner side surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B.

図７（１）に示すように、アウターコラム１１をアッパーブラケット３に対してアンクランプし、アウターコラム１１をチルトクランプ及びテレスコピッククランプする前の状態では、左側板８４１の外側面８４１１と、右側板８４２の外側面８４２１は、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂとの間に、若干の隙間δを有して介挿されている。 As shown in FIG. 7A, the outer side surface 8411 of the left side plate 841 and the right side plate are in a state before the outer column 11 is unclamped with respect to the upper bracket 3 and the outer column 11 is tilted and telescopic clamped. The outer surface 8421 of 842 is interposed between the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B with a slight gap δ.

スペーサ８４の材質は、樹脂（例えば、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）やポリアミド（ＰＡ）等の摩擦係数が小さく、自己潤滑性があり、耐摩耗性に優れた合成樹脂）、または、金属（アルミニウム合金、マグネシウム合金等）が望ましい。 The material of the spacer 84 is a resin (for example, a synthetic resin having a small coefficient of friction, such as tetrafluoroethylene resin (PTFE) or polyamide (PA), self-lubricating, and excellent wear resistance), or metal ( Aluminum alloys, magnesium alloys, etc.) are desirable.

スペーサ８４の外側面８４１１と８４２１には、矩形断面の凸部８４１２、８４１３、及び、矩形断面の凸部８４２２、８４２３が形成されている。図８の下方から、スペーサ８４を、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂの間に挿入する。すると、スペーサ８４の凸部８４１２、８４１３、８４２２、８４２３が、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの凹部１７Ａ、１８Ａ、１７Ｂ、１８Ｂに、締め代の小さな締まりばめで嵌合される。 On the outer surfaces 8411 and 8421 of the spacer 84, convex portions 8412 and 8413 having a rectangular cross section and convex portions 8422 and 8423 having a rectangular cross section are formed. The spacer 84 is inserted between the inner side surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B from the lower side of FIG. Then, the convex portions 8412, 8413, 8422, and 8423 of the spacer 84 are fitted into the concave portions 17A, 18A, 17B, and 18B of the clamp members 13A and 13B with an interference fit with a small interference.

従って、クランプ／アンクランプ時に、内側面１６Ａ、１６Ｂが互いに接近離反方向に弾性変形しても、凸部８４１２、８４１３、８４２２、８４２３と凹部１７Ａ、１８Ａ、１７Ｂ、１８Ｂとの間で、内側面１６Ａ、１６Ｂの接近離反方向の相対移動が可能なので、スペーサ８４は、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂに保持される。 Therefore, even when the inner side surfaces 16A and 16B are elastically deformed toward and away from each other at the time of clamping / unclamping, the inner side surface between the convex portions 8412, 8413, 8422, and 8423 and the concave portions 17A, 18A, 17B, and 18B. Since the relative movement in the approaching / separating direction of 16A and 16B is possible, the spacer 84 is held by the inner side surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B.

スペーサ８４の車体前方側（図９の左側）には、左側板８４１の内側面８４１４と右側板８４２の内側面８４２４とを接続する補強リブ８４４が形成されている。補強リブ８４４は、車体前方側の凸部８４１２と８４２２と同一位置（アウターコラム１１の軸線方向の位置が同一）に形成されている。 A reinforcing rib 844 that connects the inner side surface 8414 of the left side plate 841 and the inner side surface 8424 of the right side plate 842 is formed on the vehicle body front side of the spacer 84 (left side in FIG. 9). The reinforcing rib 844 is formed at the same position as the protrusions 8412 and 8422 on the front side of the vehicle body (the position in the axial direction of the outer column 11 is the same).

実施例２においても、アウターコラム１１の下面に、開放端部７１、平行部７２、閉鎖端部７３を有するスリット７が形成されているが、実施例１と同一形状なので、詳細な説明は省略する。 Also in the second embodiment, the slit 7 having the open end 71, the parallel portion 72, and the closed end 73 is formed on the lower surface of the outer column 11, but since it has the same shape as the first embodiment, the detailed description is omitted. To do.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図８の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図８の右側に押す。 When the operating lever 55 is rotated in the clamping direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 53 and pulls the clamping rod 5 to the left side of FIG. Push to the right in FIG.

図７（２）に示すように、アウターコラム１１の内周面１１Ｂがインナーコラム１０の外周面１０Ａをクランプするクランプ力が、所定のクランプ力（テレスコピッククランプ力）に達すると、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂが、スペーサ８４の外側面８４１１と外側面８４２１に当接する。 As shown in FIG. 7 (2), when the clamping force with which the inner circumferential surface 11B of the outer column 11 clamps the outer circumferential surface 10A of the inner column 10 reaches a predetermined clamping force (telescopic clamping force), the clamping member 13A, The inner side surfaces 16 A and 16 B of 13 B are in contact with the outer side surface 8411 and the outer side surface 8421 of the spacer 84.

従って、操作レバー５５を更にクランプ方向に回動しても、それ以上、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂは内側へ弾性変形できないため、テレスコピッククランプ力が所定の大きさに維持され、スリット７の閉鎖端部７３に作用する応力が過度に大きくなることが回避される。 Therefore, even if the operation lever 55 is further rotated in the clamping direction, the clamp members 13A and 13B cannot be further elastically deformed inward, so that the telescopic clamping force is maintained at a predetermined magnitude and the closed end portion of the slit 7 is closed. It is avoided that the stress acting on 73 becomes excessively large.

そのため、クランプ、アンクランプを繰り返しても、アウターコラム１１自体の剛性及び強度の低下が避けられ、アウターコラム１１をインナーコラム１０に対してクランプした時のクランプ力が低下せず、操舵感の低下が避けられる。 Therefore, even if clamping and unclamping are repeated, a decrease in rigidity and strength of the outer column 11 itself can be avoided, and the clamping force when the outer column 11 is clamped with respect to the inner column 10 does not decrease, resulting in a decrease in steering feeling. Can be avoided.

また、操作レバー５５を更にクランプ方向に回動すれば、テレスコピッククランプ力はそのままで、側板３３、３４の内側面３３１、３４１が、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの外側面１４Ａ、１４Ｂに更に強く押しつけられる。従って、アッパーブラケット３に、アウターコラム１１のクランプ部材１３Ａ、１３Ｂを、チルトクランプするチルトクランプ力だけを大きくすることが可能となる。 Further, if the operation lever 55 is further rotated in the clamping direction, the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 are further strongly pressed against the outer side surfaces 14A and 14B of the clamp members 13A and 13B while maintaining the telescopic clamping force. . Accordingly, it is possible to increase only the tilt clamp force for tilt-clamping the clamp members 13A and 13B of the outer column 11 to the upper bracket 3.

このようにして、アッパーブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコピック方向の変位が阻止される。 In this way, the outer column 11 is fixed to the upper bracket 3, and displacement of the outer column 11 in the tilt direction and displacement in the telescopic direction are prevented.

操作レバー５５をアンクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山が可動カム５４の傾斜カム面の谷に落ち込み、締付けロッド５と固定カム５３が側板３３、３４を締め付けていた力が解除される。従って、側板３３、３４、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂが外側に弾性復帰して、スペーサ８４の外側面８４１１と外側面８４２１と、クランプ部材１３Ａ、１３Ｂの内側面１６Ａ、１６Ｂとの間に、若干の隙間ができる。 When the operation lever 55 is rotated in the unclamping direction, the crest of the inclined cam surface of the fixed cam 53 falls into the trough of the inclined cam surface of the movable cam 54, and the tightening rod 5 and the fixed cam 53 tighten the side plates 33 and 34. Power is released. Accordingly, the side plates 33 and 34 and the clamp members 13A and 13B are elastically restored to the outside, and there is a slight amount between the outer surface 8411 and the outer surface 8421 of the spacer 84 and the inner surfaces 16A and 16B of the clamp members 13A and 13B. There is a gap.

また、テレスコピック位置によって、スリット７の閉鎖端部７３と締付けロッド５の軸心との間の距離が変化するため、てこの原理で、アウターコラム１１のクランプ部材１３Ａ、１３Ｂを所定寸法だけ弾性変形させるのに必要な力が変化する。 Further, since the distance between the closed end portion 73 of the slit 7 and the axis of the clamping rod 5 changes depending on the telescopic position, the clamp members 13A and 13B of the outer column 11 are elastically deformed by a predetermined dimension on the basis of the lever principle. The power required to make it change.

従って、テレスコピック位置によって、所定のクランプ力を得るために必要な操作レバー５５の操作力が異なる。すなわち、締付けロッド５の軸心がスリット７の開放端部７１側に近づく程、操作レバー５５を一定の操作力で操作しても、より大きなテレスコピッククランプ力が生じてしまう。 Therefore, the operating force of the operating lever 55 required to obtain a predetermined clamping force differs depending on the telescopic position. That is, the closer the axial center of the tightening rod 5 is to the open end 71 side of the slit 7, the greater the telescopic clamping force will be generated even if the operating lever 55 is operated with a constant operating force.

しかし、本発明の実施例２では、スペーサ８４の車体前方側に、左側板８４１の内側面８４１４と右側板８４２の内側面８４２４とを接続する補強リブ８４４が形成されている。そのため、スペーサ８４の剛性は、スリット７の開放端部７１側がスリット７の閉鎖端部７３側よりも大きく形成されている。 However, in the second embodiment of the present invention, the reinforcing rib 844 that connects the inner side surface 8414 of the left side plate 841 and the inner side surface 8424 of the right side plate 842 is formed on the vehicle body front side of the spacer 84. Therefore, the rigidity of the spacer 84 is formed so that the open end 71 side of the slit 7 is larger than the closed end 73 side of the slit 7.

従って、締付けロッド５の軸心がスリット７の開放端部７１側に近づいて、大きなクランプ力でクランプ部材１３Ａ、１３Ｂを締め付けても、補強リブ８４４がスペーサ８４の左側板８４１と右側板８４２の内側への弾性変形を阻止する。従って、操作レバー５５の操作力が変わっても、テレスコピッククランプ力が過度に大きくなることが避けられる。 Therefore, even if the axial center of the tightening rod 5 approaches the open end 71 side of the slit 7 and the clamp members 13A and 13B are tightened with a large clamping force, the reinforcing ribs 844 are formed between the left side plate 841 and the right side plate 842 of the spacer 84. Prevents inward elastic deformation. Therefore, even if the operating force of the operating lever 55 changes, it is possible to avoid an excessive increase in the telescopic clamping force.

上記実施例では、インナーコラム１０がロアーコラム、アウターコラム１１がアッパーコラムで構成されているが、インナーコラム１０をアッパーコラム、アウターコラム１１をロアーコラムにしてもよい。 In the above embodiment, the inner column 10 is a lower column and the outer column 11 is an upper column. However, the inner column 10 may be an upper column and the outer column 11 may be a lower column.

また、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。 In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering apparatus capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described. However, a telescopic steering apparatus capable of only telescopic position adjustment is described. The present invention may be applied to.

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device of this invention to the vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す一部を断面した側面図である。1 is a side view of a part of a main part of a steering device according to a first embodiment of the present invention. 図２のＰ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例１のスペーサ単体を示す部品図であり、（１Ａ）は（１Ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（１Ｂ）は（１Ａ）の右側面図、（２Ａ）は（２Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（２Ｂ）は（２Ａ）の右側面図、（３Ａ）は（３Ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（３Ｂ）は（３Ａ）の右側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is component drawing which shows the spacer single-piece | unit of Example 1 of this invention, (1A) is BB sectional drawing of (1B), (1B) is a right view of (1A), (2A) is (2B). CC sectional view, (2B) is a right side view of (2A), (3A) is a DD sectional view of (3B), and (3B) is a right side view of (3A). 本発明の実施例２のステアリング装置の要部を示す図３相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 3 showing a main part of the steering device according to the second embodiment of the present invention. 図６のＱ部拡大図であり、（１）はインナーコラムの外周面のアンクランプ時を示し、（２）はインナーコラムの外周面のクランプ時を示す。FIG. 7 is an enlarged view of a Q portion in FIG. 6, where (1) shows when the outer peripheral surface of the inner column is unclamped and (2) shows when the outer peripheral surface of the inner column is clamped. 本発明の実施例２のステアリング装置の断面を示す図４相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 showing a cross section of the steering device according to the second embodiment of the present invention. 本発明の実施例２のスペーサ単体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the spacer single-piece | unit of Example 2 of this invention.

Explanation of symbols

１コラム
１０インナーコラム（ロアーコラム）
１０Ａ外周面
１１アウターコラム（アッパーコラム）
１１Ａ外周面
１１Ｂ内周面
１１１車体前方側端面
１２ステアリングシャフト
１２Ａ上部ステアリングシャフト
１２Ｂ下部ステアリングシャフト
１２１ステアリングホイール
１３Ａ、１３Ｂクランプ部材
１３１Ａ、１３１Ｂ車体後方側端面
１４Ａ、１４Ｂ外側面
１５Ａ、１５Ｂテレスコ調整用長溝
１６Ａ、１６Ｂ内側面
１７Ａ、１７Ｂ凹部
１８Ａ、１８Ｂ凹部
２１自在継手
２２中間シャフト
２２１中間インナーシャフト
２２２中間アウターシャフト
２３自在継手
２４ステアリングギヤ
２５タイロッド
３アッパーブラケット（車体取付けブラケット）
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３５、３６チルト調整用長溝
４１車体
４２カプセル
５締付けロッド
５１頭部
５１１回り止め部
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受
５７ナット
５８雄ねじ
６ロアーブラケット
６１チルト中心軸
７スリット
７１開放端部
７２平行部
７３閉鎖端部
８１、８２、８３スペーサ
８１１、８２１、８３１貫通孔
８１２、８２２、８３２外周
８１３、８２３、８３３外側面
８１４、８２４、８３４外側面
８４スペーサ
８４１左側板
８４１１外側面
８４１２、８４１３凸部
８４１４内側面
８４２右側板
８４２１外側面
８４２２、８４２３凸部
８４２４内側面
８４３下板
８４４補強リブ 1 column 10 inner column (lower column)
10A Outer surface 11 Outer column (upper column)
11A outer peripheral surface 11B inner peripheral surface 111 vehicle body front side end surface 12 steering shaft 12A upper steering shaft 12B lower steering shaft 121 steering wheel 13A, 13B clamp member 131A, 131B vehicle body rear side end surface 14A, 14B outer side surface 15A, 15B telescopic adjustment long groove 16A, 16B Inner side surface 17A, 17B Recessed portion 18A, 18B Recessed portion 21 Universal joint 22 Intermediate shaft 221 Intermediate inner shaft 222 Intermediate outer shaft 23 Universal joint 24 Steering gear 25 Tie rod 3 Upper bracket (vehicle body mounting bracket)
32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 35, 36 Long groove for tilt adjustment 41 Car body 42 Capsule 5 Tightening rod 51 Head 511 Non-rotating portion 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing 57 Nut 58 Male screw 6 Lower bracket 61 Tilt center axis 7 Slit 71 Open end 72 Parallel part 73 Closed end 81, 82, 83 Spacer 811, 821, 831 Through hole 812, 822, 832 Outer periphery 813, 823, 833 Outer surface 814, 824, 834 Outer side surface 84 Spacer 841 Left side plate 8411 Outer side surface 8412, 8413 Convex portion 8414 Inner side surface 842 Right side plate 8421 Outer side surface 8422, 8423 Convex portion 8424 Inner side surface 843 Lower plate 844 Reinforcement rib

Claims

Inner column,
A hollow outer column having a slit formed on the outer peripheral surface of the inner column so as to be relatively slidable in the axial direction and having a slit formed over a predetermined length in the axial direction;
A pair of clamp members that are formed in the outer column so as to be able to approach and separate from each other via the slit, and that the inner peripheral surface of the outer column is expanded and contracted to clamp / unclamp the outer peripheral surface of the inner column;
A vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body and has a pair of left and right side plates that sandwich the outer surfaces of the pair of clamp members;
A clamping rod that is inserted into the side plate and the clamp member of the vehicle body mounting bracket, tightens the side plate of the vehicle body mounting bracket, and moves the pair of clamp members closer to and away from each other;
The pair of clamp members are inserted into the inner side surfaces of the pair of clamp members, and contact the inner side surfaces of the pair of clamp members when the outer peripheral surface of the inner column is clamped, so that the pair of clamp members come closer than a predetermined distance. A steering apparatus comprising a spacer for preventing

The steering apparatus according to claim 1, wherein
A steering device, wherein a predetermined gap is formed between an outer surface of the spacer and an inner surface of the clamp member when the outer peripheral surface of the inner column is unclamped.

In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device, wherein a through hole formed in the spacer is fitted on the outer periphery of the clamping rod.

In the steering apparatus according to claim 3,
The steering device according to claim 1, wherein a cross section of the spacer in a direction perpendicular to the axis of the tightening rod is one of a circle, a rectangle, and a polygon.

In the steering device according to claim 1 or 2,
The steering device according to claim 1, wherein the spacer is made of resin or metal.

In the steering device according to claim 1 or 2,
A steering device, wherein a convex portion formed on an outer side surface of the spacer is fitted in a concave portion formed on an inner side surface of the clamp member so as to be movable in the approaching / separating direction of the clamp member.

The steering apparatus according to claim 6, wherein
The steering device according to claim 1, wherein rigidity of the spacer when an outer side surface of the spacer comes into contact with an inner side surface of the clamp member varies depending on an axial position of the outer column.

The steering apparatus according to claim 7, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the rigidity of the spacer is formed such that the open end side of the slit is larger than the closed end side of the slit.