JP2009225533A

JP2009225533A - Cable clamp structure

Info

Publication number: JP2009225533A
Application number: JP2008066173A
Authority: JP
Inventors: Koichi Tamura; 浩一田村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2009-10-01
Anticipated expiration: 2028-03-14
Also published as: JP5119996B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure strength for supporting a large number of electric cables, make it possible to selectively attach and detach cable groups, ensure the strength of a clamp itself and reduce its weight, reduce damage to cable coating, and achieve both convenience and endurance with respect to the frequency of attachment/detachment of cable groups. SOLUTION: A cable clamp structure is provided with a bracket for fixing a clamp on a vehicle body. This bracket is so formed that it is extended in the direction orthogonal to the direction in which an installed electric cable is extended and has multiple fixing portions for fixing a clamp. In the clamp, a depressed portion is formed along the mating face of a clamp member so that multiple electric cable groups are fit in between the fixing portions. When the clamp is fastened and fixed on a fixing portion, the mating clamp member is integrally overlapped thereon. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明はケーブルクランプ構造に係り、特に、燃料電池車両の推進装置や電力源に使用される高電圧を配電するための複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設するケーブルクランプ構造に関する。 The present invention relates to a cable clamp structure, and more particularly to a cable clamp structure in which a plurality of electric cables for distributing a high voltage used for a propulsion device and a power source of a fuel cell vehicle are detachably installed.

車両には、使用する燃料によって、ガソリンエンジン車両やディーゼルエンジン車両、ガスエンジン車両、燃料電池車両等がある。燃料電池車両は、燃料タンクに貯留した燃料である水素を燃料電池に供給し、燃料電池において水素と酸素との反応により電力を発電し、この電力により推進装置の走行モータを駆動して走行する。
燃料電池車両においては、燃料電池および走行モータからなる燃料電池モジュールを車両前部のエンジンルームに搭載し、ブレーキ時に走行モータにより発電された回生電力を蓄えるために車両後部の荷室に蓄電池を搭載している。これらの燃料電池モジュールや蓄電池には、高電圧の電気ケーブルで接続している。燃料電池車両は、電気ケーブルを短くするため、また、レイアウト上の制約により、電力分配器を車両中央付近のフロア下側に配置している。電力分配器に接続する高電圧の電気ケーブルは、車体に配設した複数のクランプによって着脱可能に敷設している。 Vehicles include gasoline engine vehicles, diesel engine vehicles, gas engine vehicles, fuel cell vehicles, etc., depending on the fuel used. The fuel cell vehicle supplies hydrogen, which is fuel stored in a fuel tank, to the fuel cell, and generates electric power by reaction of hydrogen and oxygen in the fuel cell, and travels by driving a driving motor of the propulsion device with this electric power. .
In a fuel cell vehicle, a fuel cell module consisting of a fuel cell and a travel motor is mounted in the engine room at the front of the vehicle, and a storage battery is mounted in the cargo compartment at the rear of the vehicle to store the regenerative power generated by the travel motor during braking is doing. These fuel cell modules and storage batteries are connected with high-voltage electric cables. In the fuel cell vehicle, an electric power distributor is arranged below the floor near the center of the vehicle in order to shorten the electric cable and due to layout restrictions. The high-voltage electric cable connected to the power distributor is detachably laid by a plurality of clamps disposed on the vehicle body.

従来の電気ケーブルをクランプによって車体に敷設するケーブルクランプ構造には、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するものがある。
実開昭６２−１１９１１０号公報 The conventional cable clamp structure in which the electric cable is laid on the vehicle body by the clamp has a molding resin mating structure consisting of a clamp member with which the clamp is paired, and the electric cable is formed in a recess formed along the mating surface of the clamp member. There are things that pinch.
Japanese Utility Model Publication No. 62-119110

また、従来のケーブルクランプ構造には、取付部に固定されるベース部と、ベース部に対して立ち上がった中間部と、電気ケーブルの保持する円弧形状の第１の保持部および第２の保持部とを弾性を有する板材によって一体に形成したクランプであって、前記円弧形状の第１の保持部および第２の保持部は各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように略Ｓ字形状に形成したものがある。
特開平８−１９３６７８号公報 In addition, the conventional cable clamp structure includes a base portion fixed to the attachment portion, an intermediate portion rising with respect to the base portion, and arc-shaped first holding portion and second holding portion held by the electric cable. And the arc-shaped first holding part and the second holding part are substantially S-shaped so that the respective openings are opened in opposite directions. There is something formed.
JP-A-8-193678

ところが、前記特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂製のクランプを複数並べてクランプ部材間に電気ケーブルを挟み、複数の対をなすクランプ部材を並べた方向に挿通する通しボルトで固定し、かつ複数の対をなすクランプ部材の両側を押さえ金具で挟んで締結ボルトで締結固定している。
このため、特許文献１に示すケーブルクランプ構造においては、複数の電気ケーブルのケーブル群を選択的に取り外す場合に、通しボルトを抜き、さらに両側の押さえ金具を外して複数のクランプ部材全体を分解しなければならず、ケーブル群の取り外し作業に手間がかかる問題がある。 However, in the cable clamp structure shown in Patent Document 1, a plurality of mold resin clamps composed of a pair of clamp members are arranged, an electric cable is sandwiched between the clamp members, and a plurality of pairs of clamp members are arranged in a direction. It is fixed with a through bolt to be inserted, and both sides of a plurality of pairs of clamp members are sandwiched between holding metal fittings and fastened with fastening bolts.
For this reason, in the cable clamp structure shown in Patent Document 1, when the cable group of a plurality of electric cables is selectively removed, the through bolts are pulled out, and the holding metal fittings on both sides are further removed to disassemble the entire plurality of clamp members. There is a problem that it takes time to remove the cable group.

一方、前記特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、細幅長四角形状の板材の長手方向の一端側に取付用のベース部を形成し、中間部を介してベース部から離間する長手方向の他端側に電気ケーブルの保持部を形成したクランプにより、電気ケーブルを挟持している。
このため、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、クランプを車体等の取付部に固定するベース部が一箇所のみで片持ち支持となり、ベース部から離れた保持部で重い電気ケーブルを保持する際に強度不足となる可能性がある。
また、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、保持する電気ケーブルの本数を増やした場合に、増やした電気ケーブルを保持する箇所（保持部）がクランプを固定する箇所（ベース部）から離れて、保持する電気ケーブルとクランプを固定する箇所との間の距離が長くなる方向となるため、強度上保持する電気ケーブルの本数に限界がある。
さらに、特許文献２に示すケーブルクランプ構造においては、電気ケーブルを保持する２つの保持部の各開口部を互いに逆方向に向いて開口するように形成していることから、電気ケーブルをクランプから取り外す方向が、隣り合う２本の電気ケーブルで１８０度異なる方向になり、１方向から選択的に電気ケーブルを取り外す場合に支障となる問題がある。また、材質については、強度上金属を使用する必要があると考えられるが、その場合には金属のエッジ部等で電気ケーブルのケーブル被覆を傷つける可能性がある。 On the other hand, in the cable clamp structure shown in Patent Document 2, a base part for attachment is formed on one end side in the longitudinal direction of a plate material having a narrow and long rectangular shape, and the longitudinal direction is separated from the base part via an intermediate part. The electric cable is clamped by a clamp in which an electric cable holding portion is formed on the other end side.
For this reason, in the cable clamp structure shown in Patent Document 2, the base portion for fixing the clamp to the mounting portion of the vehicle body or the like is cantilevered at only one place, and the heavy electrical cable is held by the holding portion away from the base portion. In some cases, the strength may be insufficient.
Moreover, in the cable clamp structure shown in Patent Document 2, when the number of electric cables to be held is increased, the location (holding portion) for holding the increased electrical cable is separated from the location (base portion) for fixing the clamp. Since the distance between the electric cable to be held and the portion where the clamp is fixed becomes longer, the number of electric cables to be held is limited in strength.
Furthermore, in the cable clamp structure shown in Patent Document 2, since the openings of the two holding portions that hold the electric cable are formed to open in opposite directions, the electric cable is removed from the clamp. There is a problem in that the direction is different by 180 degrees between two adjacent electric cables, and the electric cable is selectively removed from one direction. In addition, regarding the material, it is considered necessary to use a metal in terms of strength, but in that case, there is a possibility of damaging the cable covering of the electric cable with a metal edge portion or the like.

この発明は、電気ケーブルをクランプによって車体に敷設し、クランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造であって、多数の電気ケーブルを支持する強度を確保すること、ケーブル群の選択的な着脱を可能とすること、クランプ自体の強度を確保しつつ軽量とすること、ケーブル被覆への損傷を少なくすること、ケーブル群の着脱頻度に対する利便性と耐久性を両立することなどを目的とする。 In this invention, an electric cable is laid on a vehicle body by a clamp, and has a mold resin mating structure composed of a clamp member with a pair of clamps, and the electric cable is clamped in a recess formed along the mating surface of the clamp member It is a cable clamp structure that ensures the strength to support a large number of electrical cables, enables the cable group to be selectively attached and detached, is lightweight while ensuring the strength of the clamp itself, The purpose is to reduce damage and to achieve both convenience and durability with respect to the frequency of attaching and detaching the cable group.

この発明は、車体に複数のクランプを配設し、このクランプによって複数の電気ケーブルを着脱可能に敷設し、このクランプが対をなすクランプ部材からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、前記クランプ部材の合わせ面に沿って形成した窪部に前記電気ケーブルを挟持するケーブルクランプ構造において、前記クランプを車体に固定するブラケットを設け、このブラケットは、敷設される電気ケーブルの延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつ前記クランプを固定するための複数の固定部を有し、前記クランプは、前記複数の固定部の間に前記複数の電気ケーブルのケーブル群が収まるように前記クランプ部材の合わせ面に沿って窪部を形成し、前記クランプは、前記固定部に締結固定する際に、前記対をなすクランプ部材が一体に重ね合わせられて固定されることを特徴とする。 The present invention has a mold resin mating structure in which a plurality of clamps are disposed on a vehicle body, a plurality of electric cables are detachably laid by the clamps, and the clamp members form a pair of clamp members. In the cable clamp structure for holding the electric cable in the recess formed along the mating surface, a bracket for fixing the clamp to the vehicle body is provided, and the bracket intersects the extending direction of the electric cable to be laid. The clamp includes a plurality of fixing portions for fixing the clamp, and the clamp includes the plurality of electric cables so that the cable group is accommodated between the plurality of fixing portions. A recess is formed along the mating surface of the clamp member, and when the clamp is fastened and fixed to the fixed portion, the pair of clamp portions There characterized in that it is fixed superimposed together.

この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定するので、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、この発明のケーブルクランプ構造は、クランプをモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。 The cable clamp structure of the present invention absorbs a change in shape with a bracket and fixes the clamp to the vehicle body with respect to a complicated vehicle body shape, so that the shape of the clamp made of mold resin can be a simple shape with few irregularities. , Support rigidity can be increased. In the cable clamp structure of the present invention, since the clamp is made of molded resin, the weight can be reduced and damage to the cable cover can be avoided.

この発明のケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケットにより形状変化を吸収してクランプを車体に固定することで、モールド樹脂製のクランプの形状を凹凸の少ない簡素な形状とし、支持剛性を高くでき、また、クランプをモールド樹脂製とすることで、軽量化し、ケーブル被覆への損傷を回避できるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。 The cable clamp structure of the present invention absorbs a change in shape with a bracket against a complicated vehicle body shape and fixes the clamp to the vehicle body, thereby making the shape of the clamp made of mold resin a simple shape with less unevenness and supporting rigidity. In addition, the clamp is made of mold resin, so that the weight can be reduced and damage to the cable coating can be avoided.
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図５は、この発明の実施例を示し、図１は車体後方から見た固定状態のクランプの背面図、図２は車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図、図３は車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図、図４は車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外し状態のクランプの斜視図、図５は車体の底面図である。
図５において、１は燃料電池車両、２は車体である。燃料電池車両１の車体２は、車両幅方向右側および左側に車両前後方向に延出する右側フロア３および左側フロア４を設け、右側フロア３および左側フロア４間の車両幅方向中央に上方に突出して車両前後方向に延出するトンネルフロア５を設けている。右側フロア３および左側フロア４は、それぞれ中間に下方に突出して車両前後方向に延出する右サイドフレーム６および左サイドフレーム７を設けている。
これにより、右側フロア３は、右サイドフレーム６によりそれぞれ車両幅方向外側の右外側フロア部３Ａおよび車両幅方向内側の右内側フロア部３Ｂに分割される。また、左側フロア４は、左サイドフレーム７によりそれぞれ車両幅方向外側の左外側フロア部４Ａおよび車両幅方向内側の左内側フロア部４Ｂに分割される。
前記トンネルフロア５は、下側に車両前後方向に延出するトンネル部８を設け、トンネル部８の両側に下方に突出して車両前後方向に延出する右内側サイドフレーム９および左内側サイドフレーム１０を設けている。
前記右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａは、右内側フロア部３Ｂおよび左内側フロア部４Ｂおよびトンネルフロア５に対して前側上方に延出され、各前端をアッパクロスメンバ１１により連結している。前記右サイドフレーム６および左サイドフレーム７は、右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａの前端よりもさらに前側に延出し、各前端をロアクロスメンバ１２により連結し、右内側フロア部３Ｂ、左内側フロア部４Ｂ、トンネルフロア５の各前端部分とにリヤクロスメンバ１３により連結している。 1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a rear view of a clamp in a fixed state as seen from the rear of the vehicle body, and FIG. 2 is a perspective view of the clamp showing an assembled state as seen from the rear upper side of the vehicle body. 3 is a perspective view of the clamp in a fixed state as viewed from the lower rear side of the vehicle body, FIG. 4 is a perspective view of the clamp in a state where the first cable group is removed from the lower rear side of the vehicle body, and FIG. 5 is a bottom view of the vehicle body.
In FIG. 5, 1 is a fuel cell vehicle, and 2 is a vehicle body. The vehicle body 2 of the fuel cell vehicle 1 is provided with a right floor 3 and a left floor 4 that extend in the vehicle front-rear direction on the right and left sides in the vehicle width direction, and protrudes upward in the vehicle width direction center between the right floor 3 and the left floor 4. A tunnel floor 5 extending in the vehicle front-rear direction is provided. The right floor 3 and the left floor 4 are respectively provided with a right side frame 6 and a left side frame 7 that project downward in the middle and extend in the vehicle front-rear direction.
Accordingly, the right floor 3 is divided by the right side frame 6 into a right outer floor portion 3A on the outer side in the vehicle width direction and a right inner floor portion 3B on the inner side in the vehicle width direction. The left floor 4 is divided by the left side frame 7 into a left outer floor portion 4A on the outer side in the vehicle width direction and a left inner floor portion 4B on the inner side in the vehicle width direction.
The tunnel floor 5 is provided with a tunnel portion 8 that extends in the vehicle front-rear direction on the lower side, a right inner side frame 9 and a left inner side frame 10 that protrude downward on both sides of the tunnel portion 8 and extend in the vehicle front-rear direction. Is provided.
The right outer floor portion 3A and the left outer floor portion 4A are extended to the front upper side with respect to the right inner floor portion 3B, the left inner floor portion 4B and the tunnel floor 5, and each front end is connected by an upper cross member 11. Yes. The right side frame 6 and the left side frame 7 extend further to the front side than the front ends of the right outer floor portion 3A and the left outer floor portion 4A, and each front end is connected by the lower cross member 12, and the right inner floor portion 3B, A rear cross member 13 is connected to the left inner floor portion 4B and the front end portions of the tunnel floor 5.

前記燃料電池車両１の前部には、前記延出された右外側フロア部３Ａおよび左外側フロア部４Ａと右サイドフレーム６および左サイドフレーム７とアッパクロスメンバ１１およびロアクロスメンバ１２とリヤクロスメンバ１３との間に、エンジンルーム１４を画成している。エンジンルーム１４には、燃料電池１５および走行モータ１６からなる燃料電池モジュール１７を搭載し、燃料電池モジュール１７の前側に補機であるラジエータ１８を搭載し、また、他の複数の補機１９・２０を搭載している。
前記燃料電池車両１の後部の荷室には、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を蓄えるための蓄電池を搭載している。
前記燃料電池車両１の中央のトンネルフロア５下側のトンネル部８には、電力分配器２１を搭載している。電力分配器２１は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０、蓄電池を高電圧の電気ケーブル２２で接続している。電力分配器２１は、電気ケーブル２２の長さを車両全体として短くするため、またレイアウト上の制約より車両中央付近の下側に配設している。
前記高電圧の電気ケーブル２２は、燃料電池モジュール１７、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６と、蓄電池に接続される第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８とからなり、車体２のトンネル部８に対して左側に配索している。第７・第８電気ケーブル２２−７・２２−８は、トンネル部８内に配索している。また、車体２のトンネル部８に対して右側には、低電圧の信号線２３を配索している。
燃料電池車両１は、燃料電池１５において水素と酸素との反応により発電した電力を第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３により走行モータ１６に供給して走行するとともに、第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６によりラジエータ１８、補機１９・２０に供給して作動させる。また、燃料電池車両１は、ブレーキ時に走行モータ１６により発電された回生電力を第７・第８電気ケーブル２１−７・２１−８により蓄電池に蓄え、走行用や補機作動用に活用する。さらに、燃料電池車両１は、信号線２３により燃料電気モジュール１７等を制御する。 At the front of the fuel cell vehicle 1, the extended right outer floor portion 3A and left outer floor portion 4A, right side frame 6, left side frame 7, upper cross member 11, lower cross member 12, and rear cross are provided. An engine room 14 is defined between the members 13. A fuel cell module 17 comprising a fuel cell 15 and a travel motor 16 is mounted in the engine room 14, a radiator 18 as an auxiliary device is mounted on the front side of the fuel cell module 17, and a plurality of other auxiliary devices 19, 20 is installed.
A storage battery for storing regenerative electric power generated by the traveling motor 16 during braking is mounted in the luggage compartment at the rear of the fuel cell vehicle 1.
A power distributor 21 is mounted on the tunnel portion 8 below the tunnel floor 5 at the center of the fuel cell vehicle 1. In the power distributor 21, the fuel cell module 17, the radiator 18, the auxiliary machines 19 and 20, and the storage battery are connected by a high voltage electric cable 22. The power distributor 21 is disposed on the lower side near the center of the vehicle in order to shorten the length of the electric cable 22 as a whole vehicle and due to layout restrictions.
The high-voltage electric cable 22 includes the first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 connected to the fuel cell module 17, the radiator 18, and the auxiliary machines 19 and 20, and the seventh and sixth electric cables connected to the storage battery. It consists of eighth electric cables 22-7 and 22-8, and is routed on the left side with respect to the tunnel portion 8 of the vehicle body 2. The seventh and eighth electric cables 22-7 and 22-8 are routed in the tunnel portion 8. A low-voltage signal line 23 is routed on the right side of the tunnel portion 8 of the vehicle body 2.
The fuel cell vehicle 1 travels by supplying power generated by the reaction of hydrogen and oxygen in the fuel cell 15 to the travel motor 16 through the first to third electric cables 22-1 to 22-3, and the fourth to fourth fuel cells. The sixth electric cables 22-4 to 22-6 are supplied to the radiator 18 and the auxiliary machines 19 and 20 to be operated. Further, the fuel cell vehicle 1 stores the regenerative power generated by the travel motor 16 during braking in the storage battery by the seventh and eighth electric cables 21-7 and 21-8, and uses the regenerated power for travel and auxiliary machine operation. Further, the fuel cell vehicle 1 controls the fuel electric module 17 and the like by the signal line 23.

前記電力分配器２１から車両前側へ向かう高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、大きく分けて、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２１−１〜２１−３と、ラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とに分けられる。
燃料電池モジュール１７は、メンテナンス上から車体２に載せ降ろしをする機会が多く、降ろす際に燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３も同時に取り外す必要がある。この高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３は、安全上、人間が簡単に取り外しできないように、ケーブル途中に取り外し可能なコネクタは設けておらず、取り外す際は電力分配器２１内部で取り外す必要がある。
一方、車両側補機であるラジエータ１８、補機１９・２０に接続された第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６は、取り外す必要が無いため、燃料電池モジュール１７に接続された第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３のみを選択的に取り外しできた方が好都合である。
高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を車体２の左側にまとめて配索する理由は、低電圧の信号線２２と高電圧の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を近づけて配索すると、信号線２３にノイズがのる可能性があり、互いを離して配索した方が良いからである。よって、高電圧の電気ケーブル２２は車体２の左側に配索し、低電圧の信号線２３は車体２の右側に配索している。
また、６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を水平に並べて配索する理由は、車体フロア下は最低地上高の関係により車体上下方向のスペースが限られていることから、水平に並べて配索しており、またメンテナンスの際に、電気ケーブル２２を取り外し易くするためである。 High voltage first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 heading from the power distributor 21 toward the vehicle front side are roughly divided into first to third electric cables 21- connected to the fuel cell module 17. 1 to 21-3 and the fourth to sixth electric cables 22-4 to 22-6 connected to the radiator 18 and the auxiliary machines 19 and 20.
The fuel cell module 17 has many occasions to be loaded and unloaded on the vehicle body 2 for maintenance, and it is necessary to remove the first to third electric cables 22-1 to 22-3 connected to the fuel cell module 17 at the same time when the fuel cell module 17 is lowered. is there. For safety reasons, the high voltage first to third electric cables 22-1 to 22-3 are not provided with a removable connector in the middle of the cable so that humans cannot easily remove them. It is necessary to remove inside the vessel 21.
On the other hand, the fourth to sixth electric cables 22-4 to 22-6 connected to the radiator 18 and the auxiliary devices 19 and 20 that are vehicle side auxiliary devices are connected to the fuel cell module 17 because it is not necessary to remove them. It is advantageous that only the first to third electric cables 22-1 to 22-3 can be selectively removed.
The reason why the high-voltage first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are wired together on the left side of the vehicle body 2 is that the low-voltage signal line 22 and the high-voltage first to sixth electric cables 22- If 1 to 22-6 are routed close to each other, there is a possibility of noise on the signal line 23, and it is better to route them separately from each other. Therefore, the high voltage electric cable 22 is routed on the left side of the vehicle body 2, and the low voltage signal line 23 is routed on the right side of the vehicle body 2.
Also, the reason why the six first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are arranged horizontally is that the space below the vehicle body floor is limited due to the minimum ground clearance. In order to facilitate removal of the electrical cable 22 during maintenance, the cables are arranged side by side.

このようなことから、燃料電池車両１は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３とラジエータ１８、補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６とを、車体２に配設した複数のクランプ２４によって着脱可能なケーブルクランプ構造を備えている。
このケーブルクランプ構造においては、図１・図２に示すように、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。ブラケット２５は、図２に示すように、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出した平板状の本体２６を設けている。本体２６には、一側面に車体２への固定面２７を設け、他面側にクランプ２４の取付面２８を設けている。
本体２６の固定面２７には、延出方向の両端および中央に車体２への取付用の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を突出させて形成している。第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、後述の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３１−３に対応してそれぞれ一対設けられ、各一対の基端側が幅方向において対向し、かつ先端側が互いに離間するように略Ｌ字形状に突出させて形成している。各一対の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３は、図１に示すように、各々が取り付けられる車体２の左内側フロア部４Ｂ、左サイドフレーム７、左内側サイドフレーム１０までの距離に応じて、本体２６からの各々の高さをそれぞれ設定して形成している。
また、本体２６の取付面２８には、クランプ２４を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を突出させて固定している。第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３は、本体２６の延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３取付部２９−１〜２９−３の各一対間にそれぞれ位置させて、固定している。これら第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３には、ブラケット２５を締結固定する第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が螺着される。なお、本体２６には、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、軽量化のための複数の開口３２を形成している。 Therefore, the fuel cell vehicle 1 includes the first to third electric cables 22-1 to 22-3 connected to the fuel cell module 17, the radiator 18, and the fourth to fourth terminals connected to the auxiliary machines 19 and 20. The sixth electric cables 22-4 to 22-6 are provided with a cable clamp structure that can be attached and detached by a plurality of clamps 24 disposed on the vehicle body 2.
In this cable clamp structure, as shown in FIGS. 1 and 2, a bracket 25 for fixing the clamp 24 to the vehicle body 2 is provided. As shown in FIG. 2, the bracket 25 is formed of a metal material and extends in a flat plate shape so as to intersect the extending direction of the first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 to be laid. The main body 26 is provided. The main body 26 is provided with a fixing surface 27 for the vehicle body 2 on one side and an attachment surface 28 for the clamp 24 on the other side.
On the fixed surface 27 of the main body 26, first to third attachment portions 29-1 to 29-3 for attachment to the vehicle body 2 are formed to protrude at both ends and the center in the extending direction. A pair of first to third mounting portions 29-1 to 29-3 are provided corresponding to first to third stud bolts 30-1 to 31-3 to be described later, and each pair of proximal ends is in the width direction. It is formed to project in a substantially L shape so as to face each other and to be separated from each other at the front end side. As shown in FIG. 1, each of the pair of first to third attachment portions 29-1 to 29-3 includes the left inner floor portion 4 B, the left side frame 7, and the left inner side frame 10 of the vehicle body 2 to which each pair is attached. Each height from the main body 26 is set according to the distance.
Further, first to third stud bolts 30-1 to 30-3, which are a plurality of fixing portions for fixing the clamp 24, are fixed to the mounting surface 28 of the main body 26 by protruding. The first to third stud bolts 30-1 to 30-3 are at both ends and the center in the extending direction of the main body 26, and between each pair of the first to third mounting portions 29-1 to 29-3. Each is positioned and fixed. First to third fastening nuts 31-1 to 31-3 for fastening and fixing the bracket 25 are screwed onto the first to third stud bolts 30-1 to 30-3. The main body 26 is formed with a plurality of openings 32 for weight reduction between the first to third stud bolts 30-1 to 30-3.

このケーブルクランプ構造においては、図１に示すように、前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６のうちの、第１・第２電気ケーブル２２−１・２２−２のケーブル径を、第３〜第６電気ケーブル２２−３〜２２−６のケーブル径に対して大としている。複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、燃料電池モジュール１７に接続される第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−３を第１ケーブル群Ｇ１とし、ラジエータ１８および補機１９・２０に接続される第４〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を第２ケーブル群Ｇ２として、区分している。
前記複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持するクランプ２４は、図１・図２に示すように、対をなすクランプ部材としてアッパクランプ部材３３とロアクランプ部材３４とからなるモールド樹脂の合わせ構造を有している。対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、挟持する第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６の延出方向に対して交差するように延出して形成している。
アッパクランプ部材３３は、一側面に前記ブラケット２５の取付面２８に当接する当接面３５を設け、他側面にロアクランプ部材３４とのアッパ合わせ面３６を設けている。ロアクランプ部材３４は、一側面にアッパクランプ部材３３とのロア合わせ面３７を設け、他側面に前記ブラケット２５の第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３が押圧される押圧面３８を設けている。
アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６には、第１〜第６電気ケーブル２２−４〜２２−６を挟持する窪部である第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３を形成している。ロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７には、第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−３と対をなす窪部である第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６は、第１・第２アッパ窪部３９−１・３９−２および第１・第２ロア窪部４０−１・４０−２により画成される窪部内径を、第３〜第６アッパ窪部３９−３〜３９−６および第３〜第６ロア窪部４０−３〜４０−６により画成される窪部内径に対して大に形成している。
クランプ２４は、これら対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６内に、前記第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持する。
前記アッパクランプ部材３３には、延出方向の両端および中央に、第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３を形成している。前記ロアクランプ部材３４には、延出方向の両端および中央であって、前記第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３とそれぞれ連通するように位置させて、第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３を形成している。第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、前記第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を挿通してブラケット２５に締結固定するための締結固定部である。
第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３および第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３は、第１・第２アッパ挿通孔４１−１・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２の内径に対して、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３の内径を大に形成している。 In this cable clamp structure, as shown in FIG. 1, the first and second electric cables 22-1 and 22-2 of the plurality of first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are connected. The cable diameter is larger than the cable diameters of the third to sixth electric cables 23-3 to 22-6. The plurality of first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 includes the first to third electric cables 22-1 to 22-3 connected to the fuel cell module 17 as the first cable group G1, and the radiator 18. The fourth to sixth electric cables 22-4 to 22-6 connected to the auxiliary machines 19 and 20 are classified as a second cable group G2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the clamp 24 that holds the plurality of first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 includes an upper clamp member 33 and a lower clamp member 34 as a pair of clamp members. A mold resin matching structure. The upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that form a pair are formed to extend so as to intersect with the extending direction of the first to sixth electric cables 22-4 to 22-6 to be sandwiched.
The upper clamp member 33 is provided with a contact surface 35 that contacts the mounting surface 28 of the bracket 25 on one side surface, and an upper mating surface 36 with the lower clamp member 34 on the other side surface. The lower clamp member 34 is provided with a lower mating surface 37 with the upper clamp member 33 on one side, and a pressing surface 38 on which the first to third fastening nuts 31-1 to 31-3 of the bracket 25 are pressed on the other side. Provided.
On the upper mating surface 36 of the upper clamp member 33, first to sixth upper recesses 39-1 to 39-3, which are recesses for sandwiching the first to sixth electric cables 22-4 to 22-6, are formed. is doing. On the lower mating surface 37 of the lower clamp member 34, first to sixth lower recesses 40-1 to 40-6, which are recesses that are paired with the first to sixth upper recesses 39-1 to 39-3, are provided. Forming. The first to sixth upper recesses 39-1 to 39-6 and the first to sixth lower recesses 40-1 to 40-6 are paired with the first and second upper recesses 39-1 and 39-. 2 and the first and second lower recesses 40-1 and 40-2, the inner diameter of the recess is defined by the third to sixth upper recesses 33-3 to 39-6 and the third to sixth lower recesses. It is formed larger than the inner diameter of the recess defined by the portions 40-3 to 40-6.
The clamp 24 includes the first to sixth electric cables in the first to sixth upper recesses 39-1 to 39-6 and the first to sixth lower recesses 40-1 to 40-6. 22-1 to 22-6 are sandwiched.
The upper clamp member 33 is formed with first to third upper insertion holes 41-1 to 41-3 at both ends and the center in the extending direction. The lower clamp member 34 is positioned at both ends and the center in the extending direction so as to communicate with the first to third upper insertion holes 41-1 to 41-3, respectively. Insertion holes 42-1 to 42-3 are formed. The first to third upper insertion holes 41-1 to 41-3 and the first to third lower insertion holes 42-1 to 42-3 are inserted through the first to third stud bolts 30-1 to 30-3. And a fastening and fixing portion for fastening and fixing to the bracket 25.
The first to third upper insertion holes 41-1 to 41-3 and the first to third lower insertion holes 42-1 to 42-3 are the first and second upper insertion holes 41-1, 41-2 and the first. The inner diameters of the third upper insertion hole 41-3 and the third lower insertion hole 42-3 are larger than the inner diameters of the first and second lower insertion holes 42-1 and 42-2.

前記クランプ２４は、アッパクランプ部材３３の内径の大きな第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の内径の大きな第３ロア挿通孔４２−３にピン４３を有している。ピン４３は、金属材料で円筒形状に形成され、第３アッパ挿通孔４１−３および第３ロア挿通孔４２−３に嵌合される。ピン４３は、重ね合わせられた対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
このクランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、延出方向において右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割している。これにより、ロアクランプ部材３４の第２ロア挿通孔４２−２は、右側ロアクランプ部材３４Ｒの右側第２ロア挿通孔部４２−２Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに分割される。
また、クランプ２４は、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材２４Ｒを超える長さの平板状の金属材料で、右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつ左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させて形成している。スティフナ４４の長手方向両端には、ロアクランプ部材３４の第１・２ロア挿通孔４２−１・４２−２と一致する第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１を形成している。
スティフナ４４は、右側ロアクランプ部材３４Ｒおよびこの右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとの突き合わせた部分に重ねられ、右側ロアクランプ部材３４Ｒのみの部分において第１スタッドボルト３０−１に螺着された第１締結ナット３１−１によりブラケット２５に締結固定され、突き合わせた部分において第２スタッドボルト３０−２に螺着された第２締結ナット３１−２によりブラケット２５に締結固定される。一方、前記ピン４３は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの、左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいてピン４３に挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。 The clamp 24 has pins 43 in the third upper insertion hole 41-3 having a large inner diameter of the upper clamp member 33 and the third lower insertion hole 42-3 having a large inner diameter of the lower clamp member 34. The pin 43 is formed of a metal material in a cylindrical shape, and is fitted into the third upper insertion hole 41-3 and the third lower insertion hole 42-3. The pin 43 is coupled to the bracket 25 by a third fastening nut 31-3 that is screwed to the inserted third stud bolt 30-3 in cooperation with the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that form a pair. Fastened and fixed to.
The clamp 24 extends in the extending direction so that the lower clamp member 34 of the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 which are paired and separated from the bracket 25 corresponds to the first and second cable groups G1 and G2. Are divided into a right lower clamp member 34R and a left lower clamp member 34L. Thus, the second lower insertion hole 42-2 of the lower clamp member 34 is divided into a right second lower insertion hole 42-2R of the right lower clamp member 34R and a left second lower insertion hole 42-2L of the left lower clamp member 34L. Is done.
Further, the clamp 24 has a stiffener 44 that is overlapped and fixed to the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34. The stiffener 44 is a flat plate-like metal material having a length exceeding the right lower clamp member 24R, and is formed so as to correspond to the right lower clamp member 34R and to partially overlap the left lower clamp member 34L. ing. First and second stiffener insertion holes 45-1 and 45-1 that coincide with the first and second lower insertion holes 42-1 and 42-2 of the lower clamp member 34 are formed at both ends in the longitudinal direction of the stiffener 44. .
The stiffener 44 is superposed on the right lower clamp member 34R and the abutted portion of the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L, and is screwed to the first stud bolt 30-1 only at the right lower clamp member 34R. It is fastened and fixed to the bracket 25 by the fastening nut 31-1, and is fastened and fixed to the bracket 25 by the second fastening nut 31-2 screwed to the second stud bolt 30-2 at the butted portion. On the other hand, the pin 43 is a third fastening nut that is screwed to a third stud bolt 30-3 inserted through the pin 43 in the left lower clamp member 34L among the divided right lower clamp member 34R and left lower clamp member 34L. It is fastened and fixed to the bracket 25 by 31-3.

このケーブルクランプ構造は、図１に示すように、ブラケット２５の第１〜第３取付部２９−１〜２９−３を車体２を構成する左サイドフレーム７と左内側フロア部４Ｂと左内側サイドフレーム１０とにそれぞれ溶接等により固着して取り付ける。車体２に取り付けたブラケット２５には、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４を、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３及び第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３により締結固定する。
ブラケット２５は、高さの異なる第１〜第３取付部２９−１〜２９−３により車体２に固定することにより、平坦でないフロアの微妙な起伏を吸収し、平坦な取付面２８を形成しているので、複雑な車体形状に対してもクランプ２４の形状をシンプルにすることができ、複数の開口３２で軽量化することができる。
第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６を挟持したアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４は、第１・第２アッパ挿通孔４１−２・４１−２および第１・第２ロア挿通孔４２−１・４２−２に第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２を挿通するとともに、アッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３に第３スタッドボルト３０−３を挿通し、さらに第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２をスティフナ４４の第１・第２スティフナ挿通孔４５−１・４５−１に挿通し、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３にそれぞれ第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結する。これにより、クランプ２４は、図３に示すように、ブラケット２５に固定される。
クランプ２４で挟持された６本の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６は、ロアクランプ部材３４を右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、メンテナンス上から載せ降ろしをする機会の多い第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３について、第４〜第６ケーブル２２−４〜２２−６を固定した状態で取り外すことができる。
第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外す際には、第１・第２締結ナット３１−１・３１−２を緩めて取り外した後、スティフナ４４及び右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外すことで、自由となった第１〜第３ケーブル２２−１〜２２−３を取り外すことができる（図４参照）。左側ロアクランプ部材３４Ｌは、ピン４３に挿通した第３スタッドボルト３０−３に第３締結ナット３１−３が螺着され、また、左側ロアクランプ部材３４Ｌの左側第２ロア挿通孔部４２−２Ｌに第２スタッドボルト３０−２が係合しているので、ブラケット２５に片持ち状態で保持される。 As shown in FIG. 1, the cable clamp structure includes a left side frame 7, a left inner floor portion 4 B, and a left inner side that constitute the vehicle body 2 as the first to third attachment portions 29-1 to 29-3 of the bracket 25. Each frame is fixedly attached to the frame 10 by welding or the like. The bracket 25 attached to the vehicle body 2 has an upper clamp member 33 and a lower clamp member 34 sandwiching the first to sixth electric cables 22-1 to 22-6, and the first to third stud bolts 30-1 to 30-. 3 and the first to third fastening nuts 31-1 to 31-3.
The bracket 25 is fixed to the vehicle body 2 by the first to third mounting portions 29-1 to 29-3 having different heights, thereby absorbing subtle undulations on a non-flat floor and forming a flat mounting surface 28. Therefore, the shape of the clamp 24 can be simplified even for a complicated vehicle body shape, and the plurality of openings 32 can reduce the weight.
The upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 sandwiching the first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are passed through the first and second upper insertion holes 41-2 and 41-2 and the first and second lower insertions. The first and second stud bolts 30-1 and 30-2 are inserted into the holes 42-1 and 42-2, and the third upper insertion hole 41-3 of the upper clamp member 33 and the third lower insertion of the lower clamp member 34 are inserted. The third stud bolt 30-3 is inserted into the pin 43 fitted in the hole 42-3, and the first and second stud bolts 30-1 and 30-2 are further inserted into the first and second stiffener insertion holes 45 of the stiffener 44. The first to third fastening nuts 31-1 to 31-3 are screwed and fastened to the first to third stud bolts 30-1 to 30-3, respectively. Thereby, the clamp 24 is fixed to the bracket 25 as shown in FIG.
The six first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 clamped by the clamp 24 divide the lower clamp member 34 into a right lower clamp member 34R and a left lower clamp member 34L. It is possible to remove the first to third cables 22-1 to 22-3 having a large number of occasions while the fourth to sixth cables 22-4 to 22-6 are fixed.
When removing the first to third cables 22-1 to 22-3, first loosen and remove the first and second fastening nuts 31-1 and 31-2, and then remove the stiffener 44 and the right lower clamp member 34R. Thus, the first to third cables 22-1 to 22-3 that have become free can be removed (see FIG. 4). In the left lower clamp member 34L, the third fastening nut 31-3 is screwed to the third stud bolt 30-3 inserted through the pin 43, and the left lower clamp member 34L is inserted into the left second lower insertion hole 42-2L. Since the two stud bolts 30-2 are engaged, the bracket 25 is held in a cantilever state.

このように、このケーブルクランプ構造においては、クランプ２４を車体２に固定するブラケット２５を設けている。このブラケット２５は、金属材料で形成され、敷設される第１〜第６電気ケーブル２１−４〜２１−６の延出方向に対して交差するように延出して形成し、かつクランプ２２を固定するための複数の固定部である第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３を有している。前記クランプ２４は、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結することによりブラケット２２に固定される。
前記クランプ２４は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４からなるモールド樹脂の合わせ構造を有し、ブラケット２５の複数の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３の間に、第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２が収まるように、アッパクランプ部材３３のアッパ合わせ面３６およびロアクランプ部材３４のロア合わせ面３７に沿って、対をなす第１〜第６アッパ窪部３９−１〜３９−６および第１〜第６ロア窪部４０−１〜４０−６を形成している。クランプ２４は、ブラケット２５の第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３に第１〜第３締結ナット３１−１〜３１−３を螺着して締結固定する際に、第１〜第３スタッドボルト３０−１〜３０−３をアッパクランプ部材３３の第１〜第３アッパ挿通孔４１−１〜４１−３およびロアクランプ部材３４の第１〜第３ロア挿通孔４２−１〜４２−３に挿通することで、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４が一体に重ね合わせられて固定される。
このケーブルクランプ構造においては、軽量化のため、また高電圧の第１〜第３電気ケーブル２２−１〜２２−６の被覆を傷つけることないよう、クランプ２４を樹脂材料で製作し、金属材料で製作されたピン４３およびスティフナ４４により樹脂材料等に起因して剛性の小さい材料に見られる締結ナット３１の締め込み時の座屈を防止している。
このように、このケーブルクランプ構造は、複雑な車体形状に対してブラケット２５により形状変化を吸収してクランプ２４を車体２に固定するので、モールド樹脂製のクランプ２４の形状を凹凸の少ない簡素な形状とすることができ、支持剛性を高くできる。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４をモールド樹脂製としているので、軽量化でき、ケーブル被覆への損傷を回避できる。 Thus, in this cable clamp structure, the bracket 25 for fixing the clamp 24 to the vehicle body 2 is provided. The bracket 25 is formed of a metal material and extends so as to intersect the extending direction of the first to sixth electric cables 21-4 to 21-6 to be laid, and the clamp 22 is fixed. It has the 1st-3rd stud bolts 30-1 to 30-3 which are a plurality of fixed parts for doing. The clamp 24 is fixed to the bracket 22 by screwing and fastening first to third fastening nuts 31-1 to 31-3 to first to third stud bolts 30-1 to 30-3.
The clamp 24 has a mold resin mating structure composed of a pair of upper clamp member 33 and lower clamp member 34, and between the first to third stud bolts 30-1 to 30-3 of the bracket 25, Along the upper mating surface 36 of the upper clamp member 33 and the lower mating surface 37 of the lower clamp member 34 so that the first and second cable groups G1 and G2 of the first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are accommodated. The first to sixth upper recesses 39-1 to 39-6 and the first to sixth lower recesses 40-1 to 40-6 that form a pair are formed. When the clamp 24 is screwed and fixed to the first to third stud bolts 30-1 to 30-3 of the bracket 25 by screwing the first to third fastening nuts 31-1 to 31-3, The third stud bolts 30-1 to 30-3 are connected to the first to third upper insertion holes 41-1 to 41-3 of the upper clamp member 33 and the first to third lower insertion holes 42-1 to 42 of the lower clamp member 34. The upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that form a pair are integrally overlapped and fixed by being inserted through -3.
In this cable clamp structure, the clamp 24 is made of a resin material and is made of a metal material so as to reduce the weight and not damage the coating of the first to third electric cables 22-1 to 22-6 of high voltage. The manufactured pin 43 and stiffener 44 prevent buckling when the fastening nut 31 is tightened, which is seen in a material having low rigidity due to a resin material or the like.
As described above, this cable clamp structure absorbs a shape change by the bracket 25 and fixes the clamp 24 to the vehicle body 2 with respect to a complicated vehicle body shape, so that the shape of the clamp 24 made of mold resin is simple with less unevenness. The shape can be made, and the support rigidity can be increased. Further, in this cable clamp structure, since the clamp 24 is made of molded resin, the weight can be reduced and damage to the cable cover can be avoided.

また、このケーブルクランプ構造は、モールド樹脂製のクランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４に金属製のピン４３を有している。このピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３にそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して挿通された第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定される。
アッパクランプ部材３３に嵌合されたピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとを突合せる際に、位置決めとして機能するだけでなく、締結時の心金となって、クランプ２４の剛性と協働して支持剛性を確保する。また、ピン４３は、右側ロアクランプ部材３４Ｒを選択的に取り外した際に、片持ち状態となった左側ロアクランプ部材３４Ｌの支持剛性を確保することができ、局部的に荷重がかかって座屈したり破損したりすることを防止することができる。
ピン４３は、アッパクランプ部材３３の一端の第３アッパ挿通孔４１−３のみに嵌合することにより、モールド樹脂製のアッパクランプ部材３３の重心位置を変えることができ、僅かな傾き方向のモーメントにより第３スタッドボルト３０−３との摩擦を得て、組付け時の仮組みを外れ難くすることができる。また、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌどうしを突き当てることで、ピン４３の位置決め機能を利用して、ずれたままの固定となることを低減することができる。
このように、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つ、例えば右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、他の一つ、例えば左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、左側ロアクランプ部材３４Ｌの第３ロア挿通孔４２−３に嵌合したピン４３によって高い支持剛性を確保できる。 Further, this cable clamp structure has metal pins 43 on the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 of the clamp 24 made of mold resin. The pin 43 is fitted into the third upper insertion hole 41-3 of the paired upper clamp member 33 and the third lower insertion hole 42-3 of the lower clamp member 34, and the upper clamp member 33 overlapped with each other. And it is fastened and fixed to the bracket 25 by the 3rd fastening nut 31-3 screwed by the 3rd stud bolt 30-3 inserted in cooperation with the lower clamp member 34. As shown in FIG.
The pin 43 fitted to the upper clamp member 33 not only functions as a positioning when the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L are brought into contact with each other, but serves as a mandrel at the time of fastening, and the rigidity of the clamp 24 To ensure support rigidity. Further, the pin 43 can secure the support rigidity of the left lower clamp member 34L in a cantilever state when the right lower clamp member 34R is selectively removed, and is buckled or damaged due to a load applied locally. Can be prevented.
By fitting the pin 43 only into the third upper insertion hole 41-3 at one end of the upper clamp member 33, the center of gravity of the mold resin upper clamp member 33 can be changed, and a slight moment in the tilt direction can be obtained. Thus, it is possible to obtain friction with the third stud bolt 30-3 and make it difficult to remove the temporary assembly at the time of assembly. Further, the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L that are divided can be brought into contact with each other, so that it is possible to reduce the fixed displacement using the positioning function of the pin 43.
In this way, this cable clamp structure supports the fastening and fixing load by the metal pins 43, so that the buckling of the clamp 24 made of mold resin can be prevented and the support rigidity can be increased. In particular, in this cable clamp structure, one of the divided right lower clamp member 34R and left lower clamp member 34L, for example, the right lower clamp member 34R is removed, and the other one, for example, the left lower clamp member 34L is cantilevered. In this case, high support rigidity can be secured by the pin 43 fitted in the third lower insertion hole 42-3 of the left lower clamp member 34L.

さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定される金属製のスティフナ４４を有し、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒと左側ロアクランプ部材３４Ｌとに分割している。
また、このケーブルクランプ構造は、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌのうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、第１・第２スタッドボルト３０−１・３０−２に螺着される第１・第２締結ナット３１−１・３１−２によりブラケット２５に締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。また、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応することができる。 Further, the cable clamp structure includes a metal stiffener 44 that is overlapped and fixed to the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 of the clamp 24, and includes the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that make a pair. The lower clamp member 34 on the side separated from the bracket 25 is divided into a right lower clamp member 34R and a left lower clamp member 34L so as to correspond to the cable groups G1 and G2 and to be plural in the longitudinal direction.
The cable clamp structure also allows the stiffener 44 to be overlapped with the right lower clamp member 34R which is one of the divided right lower clamp member 34R and left lower clamp member 34L on the side separated from the bracket 25. In addition, the stiffener 44 is made to correspond to the left lower clamp member 34L, which is another one of the divided lower clamp members 34 on the side separated from the bracket 25, so as to partially overlap the first and second stud bolts. The brackets 25 are fastened and fixed by first and second fastening nuts 31-1 and 31-2 that are screwed onto the screws 30-1 and 30-2.
As a result, the cable clamp structure is divided into a right lower clamp member 34R and a left lower clamp member 34L so as to correspond the lower clamp member 34 to the first and second cable groups G1 and G2. Among the first and second cable groups G1 and G2 of the six electric cables 22-1 to 22-6, selective attachment / detachment such as removing only the first cable group G1 having a high attachment / detachment frequency is enabled. In addition, since the cable clamp structure is provided with the stiffener 44 in the clamp 24, high rigidity can be obtained even when the volume of the clamp 24 made of mold resin is small and compact, and the rigidity is reduced while being compact. It is possible to cope with an increase in the cable diameter.

さらにまた、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４のアッパクランプ部材３３の第３アッパ挿通孔４１−３およびロアクランプ部材３４の第３ロア挿通孔４２−３に金属製のピン４３を有するとともに、アッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と重ね合わせられて固定されるスティフナ４４を有している。ピン４３は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のそれぞれに嵌合するとともに、重ね合わせられたアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４と協働して、第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３によりブラケット２５に締結固定している。
また、このケーブルクランプ構造は、対をなすアッパクランプ部材３３およびロアクランプ部材３４のうちのブラケット２５から離間する側のロアクランプ部材３４を、第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように、かつ長手方向について複数となるよう右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌに分割し、スティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つである右側ロアクランプ部材３４Ｒに重ね合わせられるように対応させ、かつこのスティフナ４４を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の―つである左側ロアクランプ部材３４Ｌに一部が重なるように対応させ、ピン４３を、ブラケット２５から離間する側の分割されたロアクランプ部材３４のうちの他の一つである左側ロアクランプ部材３４Ｌにおいて第３スタッドボルト３０−３に螺着される第３締結ナット３１−３により締結固定している。
これにより、このケーブルクランプ構造は、金属製のピン４３およびスティフナ４４によって締結固定の荷重を支持するので、モールド樹脂製のクランプ２４の座屈を防止することができ、支持剛性を高くできる。特に、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４のうちの一つの右側ロアクランプ部材３４Ｒを取り外して、ロアクランプ部材３４のうちの他の一つの左側ロアクランプ部材３４Ｌが片持ち状態になった場合おいて、ピン４３によって高い支持剛性を確保できる。
また、このケーブルクランプ構造は、ロアクランプ部材３４を第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２に対応させるように分割しているので、複数の第１〜第６電気ケーブル２２−１〜２２−６の第１・第２ケーブル群Ｇ１・Ｇ２のうち、着脱頻度の高い例えば第１ケーブル群Ｇ１のみを取り外すような選択的な着脱を可能としている。さらに、このケーブルクランプ構造は、クランプ２４にスティフナ４４を設けているので、モールド樹脂製のクランプ２４の体積を小さくコンパクトに形成した際にも、高い剛性を得ることができ、コンパクトなまま剛性低下を防止して、ケーブル径増大に対応できる。
このケーブルクランプ構造においては、座屈の防止策としてピン４３とスティフナ４４の２種類を使用することにより、省スペース化のために中央の締結固定部分においてピン４３を使用するのに十分なスペースを確保できない条件の対策とし、かつスティフナ４４を右半分の右側ロアクランプ部材３４Ｒに使用することによりクランプ２４の選択的な分離を可能にしている。ここで、ピン４３はアッパクランプ部材に圧入することにより、またスティフナ４４は右側ロアクランプ部材３４Ｒに接着することにより、組付け性を向上することができる。
さらに、このケーブルクランプ構造は、分割されたロアクランプ部材３４の右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近でスティフナ４４をそれぞれに重ねて締結固定するので、ブラケット２４から離間する側の分割された右側ロアクランプ部材３４Ｒおよび左側ロアクランプ部材３４Ｌの分割面付近の支持剛性を高くできる。
なお、この実施例においては、クランプ２４の材質に樹脂材料を使用しているが、クランプ２４の材質を金属材料にし、樹脂等のコーティングを施すことにより同様の効果が得ることができる。また、この実施例においては、ピン４３およびスティフナ４４を使用しているが、スティフナ４４の代わりにピン４３を２本使用することにより、同様の効果を得ることができる。 Furthermore, this cable clamp structure has metal pins 43 in the third upper insertion hole 41-3 of the upper clamp member 33 of the clamp 24 and the third lower insertion hole 42-3 of the lower clamp member 34, and the upper clamp. It has a stiffener 44 that is overlapped and fixed to the member 33 and the lower clamp member 34. The pin 43 is fitted to each of the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that make a pair, and cooperates with the overlapped upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 to be screwed onto the third stud bolt 30-3. It is fastened and fixed to the bracket 25 by a third fastening nut 31-3 to be attached.
Further, in this cable clamp structure, the lower clamp member 34 on the side of the pair of the upper clamp member 33 and the lower clamp member 34 that is separated from the bracket 25 is made to correspond to the first and second cable groups G1 and G2. Further, the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L are divided into a plurality in the longitudinal direction, and the stiffener 44 is divided into a right lower clamp member 34R which is one of the divided lower clamp members 34 on the side separated from the bracket 25. The stiffeners 44 are made to overlap each other, and the stiffener 44 is made to correspond to a part of the left lower clamp member 34L, which is the other of the divided lower clamp members 34 on the side separated from the bracket 25, The pin 43 on the side away from the bracket 25 The third fastening nut 31-3 in a further one of a split has been Roakuranpu member 34 left Roakuranpu member 34L is screwed to the third stud bolts 30-3 are fastened.
Thereby, since this cable clamp structure supports the fastening load by the metal pins 43 and the stiffeners 44, buckling of the clamp 24 made of mold resin can be prevented, and the support rigidity can be increased. In particular, this cable clamp structure is used when one right lower clamp member 34R of the divided lower clamp members 34 is removed and the other left lower clamp member 34L of the lower clamp members 34 is in a cantilever state. In addition, high support rigidity can be secured by the pins 43.
Further, in this cable clamp structure, since the lower clamp member 34 is divided so as to correspond to the first and second cable groups G1 and G2, the plurality of first to sixth electric cables 22-1 to 22-6 are divided. Of the first and second cable groups G1 and G2, selective detachment such as detaching only the first cable group G1 having a high detachment frequency is possible. Furthermore, since this cable clamp structure is provided with a stiffener 44 on the clamp 24, high rigidity can be obtained even when the volume of the clamp 24 made of mold resin is made small and compact, and rigidity remains low while being compact. Can be accommodated to increase the cable diameter.
In this cable clamp structure, by using two types of pins 43 and stiffeners 44 as a measure for preventing buckling, a sufficient space for using the pins 43 in the central fastening and fixing portion is provided to save space. As a countermeasure for the condition that cannot be secured, the clamp 24 can be selectively separated by using the stiffener 44 for the right lower clamp member 34R of the right half. Here, the assembling property can be improved by press-fitting the pin 43 into the upper clamp member and adhering the stiffener 44 to the right lower clamp member 34R.
Further, in this cable clamp structure, the stiffeners 44 are overlapped and fastened in the vicinity of the split surfaces of the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L of the divided lower clamp member 34. Further, the supporting rigidity in the vicinity of the split surfaces of the right lower clamp member 34R and the left lower clamp member 34L can be increased.
In this embodiment, a resin material is used as the material of the clamp 24. However, the same effect can be obtained by using a metal material as the material of the clamp 24 and coating with resin or the like. Further, in this embodiment, the pin 43 and the stiffener 44 are used, but the same effect can be obtained by using two pins 43 instead of the stiffener 44.

この発明のケーブルクランプ構造は、高電圧の電気ケーブルを固定するものであるが、高電圧の電気ケーブルに限らず、低電圧の電気ケーブル、流体輸送用ホース、パイプ等の固定にも適用することができる。 The cable clamp structure of the present invention is for fixing a high-voltage electric cable, but is not limited to a high-voltage electric cable, and is also applicable to fixing a low-voltage electric cable, a fluid transport hose, a pipe, etc. Can do.

実施例を示す車体後方から見た固定状態のクランプの背面図である。It is a rear view of the clamp of the fixed state seen from the vehicle body rear showing an example. 車体後上方から見た組立状態を示すクランプの斜視図である。It is a perspective view of the clamp which shows the assembly state seen from the vehicle body upper direction. 車体後下方から見た固定状態のクランプの斜視図である。It is a perspective view of the clamp of the fixed state seen from the vehicle body lower back. 車体後下方から見た第１ケーブル群を取り外した状態のクランプの斜視図である。It is a perspective view of the clamp of the state which removed the 1st cable group seen from the vehicle body back downward. 車体の底面図である。It is a bottom view of a vehicle body.

Explanation of symbols

１燃料電池車両
２車体
１７燃料電池モジュール
１８ラジエータ
１９・２０補機
２１電力分配器
２２−１〜２２−６第１〜第６電気ケーブル
２４クランプ
２５ブラケット
２６本体
２９−１〜２９−３第１〜第３取付部
３０−１〜３０−３第１〜第３スタッドボルト
３１−１〜３１−３第１〜第３締結ナット
３３アッパクランプ部材
３４ロアクランプ部材
３４Ｒ右側ロアクランプ部材
３４Ｌ左側ロアクランプ部材
３６アッパ合わせ面
３７ロア合わせ面
３９−１〜３９−３第１〜第６アッパ窪部
４０−１〜４０−６第１〜第６ロア窪部
４３ピン
４４スティフナ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel cell vehicle 2 Car body 17 Fuel cell module 18 Radiator 19.20 Auxiliary machine 21 Electric power divider 22-1-22-6 1st-6th electric cable 24 Clamp 25 Bracket 26 Main body 29-1-29-3 1st To third mounting portion 30-1 to 30-3 first to third stud bolts 31-1 to 31-3 first to third fastening nuts 33 upper clamp member 34 lower clamp member 34R right lower clamp member 34L left lower clamp member 36 upper Matching surface 37 Lower mating surface 39-1 to 39-3 First to sixth upper recesses 40-1 to 40-6 First to sixth lower recesses 43 Pin 44 Stiffener

Claims

A plurality of clamps are arranged on the vehicle body, and a plurality of electric cables are detachably laid by the clamps. The clamp resin has a mold resin mating structure, and the clamp member has a mating surface. In the cable clamp structure for holding the electric cable in the recessed portion formed along, a bracket for fixing the clamp to the vehicle body is provided, and the bracket extends so as to intersect with the extending direction of the electric cable to be laid. And a plurality of fixing portions for fixing the clamps, and the clamps are aligned with the clamp members so that the cable groups of the plurality of electric cables are accommodated between the plurality of fixing portions. A recess is formed along the surface, and when the clamp is fastened and fixed to the fixing portion, the pair of clamp members integrally overlap. Cable clamp structure, characterized in that it is keyed to a fixed.

A bracket for fixing the clamp to the vehicle body is provided, and this bracket is formed to extend so as to intersect the extending direction of the electric cable to be laid, and has a plurality of fixing portions for fixing the clamp. The clamp forms a recess along the mating surface so that the cable group of the plurality of electric cables is accommodated between the plurality of fixing portions, and the clamp is fastened to the fixing portion. In addition, the pair of clamp members are overlapped and fixed to the body, the clamp has a pin at a fastening fixing portion of the clamp member, and has a stiffener that is overlapped and fixed to the clamp member, The pin is fitted to each of the pair of clamp members and is fastened and fixed in cooperation with the overlapped clamp members. The clamp member on the side separated from the bracket of the material is divided so as to correspond to the cable group and plural in the longitudinal direction, and the stiffener is divided on the side separated from the bracket. And the stiffener is adapted to partially overlap the other one of the divided clamping members on the side away from the bracket, and The stiffener is fastened and fixed to a plurality of divided clamp members at the overlapping portion, while the pin is fastened and fixed at the other one of the divided clamp members separated from the bracket. Cable clamp structure characterized by

The clamp has a pin at a fastening fixing portion of the clamp member, and the pin is fitted into each of the paired clamp members and is fastened and fixed in cooperation with the stacked clamp members. The cable clamp structure according to claim 1, wherein

The clamp has a stiffener that is overlapped and fixed with the clamp member, and the clamp member on the side of the pair of clamp members that is separated from the bracket corresponds to the cable group and in the longitudinal direction. And the stiffener is adapted to be superimposed on one of the divided clamping members on the side separated from the bracket, and the stiffener is disposed on the side separated from the bracket. The cable clamp structure according to claim 1, wherein the cable clamp structure is adapted to partially overlap another one of the divided clamp members.

The clamp has a pin at a fastening fixing portion of the clamp member, and has a stiffener that is overlapped and fixed with the clamp member, and the pin is fitted to each of the pair of clamp members and overlapped. A plurality of clamp members that are fastened and fixed in cooperation with the combined clamp members and that are separated from the bracket among the pair of clamp members correspond to the cable group and that are plural in the longitudinal direction. Dividing the stiffener so that the stiffener is overlapped with one of the divided clamp members spaced from the bracket, and the stiffener separated from the bracket. The other side of the pin is made to partially overlap, and the pin is separated from the bracket. Cable clamp structure according to claim 1, characterized in that fastened in another one of the divided clamping member.