JP2009208668A - 車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クランプを樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンクの取付け強度を確保できる車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造を提供する。
【解決手段】レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部２３と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部１９とを有するクランプ１８において、クランプ１８の包囲部２３の内周に、緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部２７を形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造に関する。

従来、コンデンサのコア部の凝縮部と過冷却部との間にレシーバタンクを介装し、凝縮部で凝縮された冷媒をレシーバタンクを通して完全に気液分離した後、過冷却部で更に数度低い温度にまで過冷却して放熱効果を向上させる技術が採用されている。
そして、このレシーバタンクをコンデンサに組み付ける工程においては、先ずコンデンサのコア部の各部を加熱炉で熱処理してろう付けする際に、コンデンサのコア部にブラケットを共にろう付け固定し、その後、このブラケットにクランプ等を介してレシーバタンクを組み付ける構成となっている（特許文献１参照）。
特開２００６−２００７２１号公報

しかしながら、従来の技術にあっては、レシーバタンクの取付け強度を確保するために、金属製クランプを使用しており、コンデンサの重量増加、ひいては車両の重量増加に繋がるという問題があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、クランプを樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンクの取付け強度を確保できる車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造を提供することである。

請求項１記載の発明では、コンデンサのヘッダタンクにブラケットをろう付け固定し、上記コンデンサのレシーバタンクをクランプを介して前記ブラケットに固定支持するようにした車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、上記クランプは、レシーバタンクの外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部とを有する本体と、上記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定することにより包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケットを固定する固定手段を備え、上記クランプの少なくとも本体を樹脂で一体的に形成し、上記包囲部の内周に、上記緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部を備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明にあっては、クランプは、レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部とを有する本体と、上記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定することにより包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケットを固定する固定手段を備えている。
そして、上記クランプの少なくとも本体を樹脂で一体的に形成し、前記包囲部の内周に、緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部を備えているので、クランプが固定手段によって締結されると、突部がレシーバタンクと包囲部の間に挟まれて圧縮され、その突部の圧縮に伴う反発力によりレシーバタンクが包囲部の内側に強力に圧着保持されることになる。
これにより、クランプを樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンクの取付け強度を確保できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１のレシーバタンクを取付けた熱交換器の正面図、図２は実施例１のクランプの平面図、図３は実施例１のレシーバタンクを取付けたクランプの平面図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、実施例１のコンデンサＡ１は、所定の間隔を空けて設けられる一対のヘッダタンク１，２と、該一対のヘッダタンク１，２に挿通し固定された複数のチューブ３と、該複数のチューブ３間に配された放熱用フィン４からなるコア部５と、レシーバタンク８とを有している。

ヘッダタンク１，２の各々は、略円筒状の本体１０と、その両端に装着された上下の樹脂製のキャップ部１１，１２を備える他、ヘッダタンク１の内部は、ディバイドプレートＤ１〜Ｄ４で仕切られることによって室R1,R3,R6に区分けされる一方、ヘッダタンク２の内部は、ディバイドプレートＤ５〜Ｄ８で仕切られることによって室R2,R4,R5に区分けされている。
また、ヘッダタンク２には、略円柱状のレシーバタンク８が並設されると共に、このレシーバタンク８の入口側である接続管８ａは室Ｒ４に連通接続される一方、レシーバタンク８の出口側である接続管８ｂは室Ｒ５に連通接続されている。
さらに、ヘッダタンク１には、室Ｒ１に連通した流通媒体入出力用のコネクタ１３と、室Ｒ６に連通した流通媒体入出力用のコネクタ１４とが設けられている。
これにより、コア部５の図中上方の複数のチューブ３及び放熱用フィン４に相当する凝縮部６と、図中下方の残りのチューブ３及び放熱用フィン４に相当する過冷却部７との間に、レシーバタンク８が介装されることとなる。
さらに、コア部５の上下端部はヘッダタンク１，２に挿通し固定された一対の平板状のレインフォース９でそれぞれ連結補強されている。
その他、前述した樹脂製のキャップ部１１，１２を除くコア部５の各部は全てアルミ製で、これらの接合部はろう付け固定されている。
また、キャップ１１，１２には、車両搭載用のピン１６がそれぞれ突設されている。

このように構成されたコンデンサＡ１は、コネクタ１３が図示しない車室内空調用冷凍回路のコンプレッサ側の接続管に接続される一方、コネクタ１４が図示しないエバポレータ側の接続管に接続される。
そして、コネクタ１３からコア部５の凝縮部６に流入したガス冷媒は、凝縮部の各チューブ３を順に流通する間に、外気との間で熱交換されて凝縮される。
更にその凝縮冷媒は、接続管８ａを通ってレシーバタンク８内に導かれ、そこで一旦貯留されて、液冷媒のみが接続管８ｂを通って過冷却部７に導かれる。
更に過冷却部７に流入された液冷媒は、各チューブ３を流通する間に、外気により過冷却された後、コネクタ１４から流出され、熱交換器として機能する。

そして、レシーバタンク８は、後述するブラケット１５及びクランプ１８を介してタンク２に固定支持されている（図５参照）。
以下、レシーバタンク８のコンデンサＡ１に対する取付構造を詳細に説明する。
ヘッダタンク１，２は、一対のタンクプレート１７，１７を最中状に重ねられて筒状の本体１０が形成されており、ヘッダタンク２の外側のタンプレート１７の上下方向の中央部分からブラケット１５が突設されている。

ブラケット１５は、その基部をタンクプレート１７にろう付け固定される他、その支柱が前方に水平に伸び、その支柱の先端がＴ字に交差して取付け部２０が形成されている。
取付け部２０は、垂直の矩形面が車両前方に面した状態で配置され、その取付け部２０の中心部分に螺子孔２１が形成されている。

一方、図２に示すように、クランプ１８は、レシーバタンク８に外嵌する略Ｃ型断面の包囲部２３と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部１９とを有する樹脂製の本体と、該両接合部１９に形成された挿入孔１９ａを貫通した状態で取付け部２０の螺子孔２１に螺子止めされる金属製のボルト２２（図１参照）が備えられている。
これにより、クランプ１８の本体は、樹脂としているため軽量化を図られている。
また、クランプ１８前部には、他の装置（例えばインタークーラ）の装着孔２４が形成され、車両搭載時における部品相互の装着効率性が図られている。

また、包囲部２３の内径はレシーバタンク８の外径と同一あるいはやや小さく形成されている。
さらに、包囲部２３の内側には包囲部を縦に２分する分割口２５が形成されている。
そのため、分割口２５が収束して分割口２５同士を重ね合わせると包囲部２３が縮径してレシーバタンク８の外周を挟み込む構成となっている。

分割口２５の両端からは外側へ屈折された一対の接合部１９が突設されている。
接合部１９はそれぞれ平板状に形成され、互いに僅かな隙間を有して対面した状態で配置されている。
さらに、接合部１９の下側には板状の補強リブ２６が設けられている。
また、接合部１９の中央部分には前述したボルト２２の挿入孔１９ａが形成されている。

従って、接合部１９の挿入孔１９ａをブラケット１５の螺子孔２１の前面に重ねてその上からボルト２２を挿入して締結すると、一対の接合部１９とブラケット１５が固定され、包囲部２３の内周でレシーバタンク８の外周を緊縛して保持することになる。

そして、接合部１９を重ね合わせると包囲部２３はレシーバタンク８に外嵌する筒状となるが、この筒状の包囲部２３の内周における挿入孔１９ａと同じ高さ位置には９０度の間隔をおいて４カ所に略半球状突部２７が配置されている。
突部２７は、包囲部２３の内側に設けられた高さ数ｍｍの円弧状あるいは山状の隆起物であり、包囲部２３と同一素材あるいは弾力性を備えた他の樹脂等の素材によって形成されている。
この突部２７が配置されていることにより、クランプ１８がボルト２２によって締結されると、突部２７がレシーバタンク８と包囲部２３の間に挟まれて圧縮され、その突部２７の圧縮に伴う反発力によりレシーバタンク８が包囲部２３の内側に強力に圧着されることになる。

次に、作用を説明する。
次に、レシーバタンク８のコンデンサＡ１に対する取付を説明する。
先ず、クランプ１８の包囲部にレシーバタンク８を挿入し、コンデンサＡ１の外側に一体ろう付けされたブラケット１５にクランプ１８の接続部１９を取り付ける。
このとき、一対の接合部１９の挿入孔１９ａと、ブラケット１５の螺子孔２１を合わせてボルトを前方から挿入し、ボルト２２を螺子孔に締結する。
また、ボルト２２の締結に伴い、一対の接合部１９が重ね合わされ、略Ｃ型クランプ１８の包囲部２３が縮径し、包囲部２３がレシーバタンク８の外周を締め付けることになる。
さらに、包囲部２３の内側には突部２７が形成されているので、クランプ１８がボルト２２によって締結されると、突部２７がレシーバタンク８と包囲部２３の間に挟まれて圧縮され、その突部２７の圧縮に伴う反発力によりレシーバタンク８が包囲部２３の内側に強力に圧着保持されることになる。
これにより、コンデンサＡ１のブラケット１５にクランプ１８を介してレシーバタンク８が固定される（図３参照）。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造では、コンデンサのヘッダタンク２にろう付け固定したブラケット１５に、樹脂製のクランプ１８を介して取り付けるので、金属製のクランプに比較して車両の軽量化が図られる。
また、クランプ１８の包囲部２３の内周に、緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部２７を備えるので、クランプ１８がボルト２２によって締結されると、突部２７がレシーバタンク８と包囲部２３の間に挟まれて圧縮され、その突部２７の圧縮に伴う反発力によりレシーバタンク８が包囲部２３の内側に強力に圧着保持される。
従って、クランプ１８を樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンク８の取付け強度を確保できる。

以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点を詳述する。
図４は実施例２のクランプの平面図である。
実施例２の発明では、図４に示すように、包囲部の内側に実施例１と同様の突部２７を形成すると共に、突部の配置された包囲部の板厚方向外側に他の部位よりも薄肉の弾性部２８を備えたものである。

薄肉の弾性部２８は、突部の裏側に位置する包囲部２３を切削することによって形成したものである。樹脂製の包囲部２３を薄肉とすることによってこの部分が伸縮可能とされ、突部２７との協働による弾力が付与される。
つまり、突部２７がレシーバタンク８と包囲部２３の間に挟まれて圧縮された場合に、その圧縮力の吸収を行い、同時に、圧縮に伴う反発力を利用して突部と協働してレシーバタンク８を圧着保持することができる。その他の作用効果については実施例１と同様である。
なお、薄肉の弾性部２８の形状は、突部２７の大きさ、形状、あるいは包囲部２３の素材によって適宜設定することができる。

以下、実施例３を説明する。
実施例３において、実施例１、２と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点を詳述する。
実施例３の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造は図５、６に示すように、突部２７を包囲部２３の内周の略全周に亘って設けた構成である。
突部２７をリング条に形成して、包囲部２３の内周の上端、中央、下端の少なくとも一カ所に形成したものである。
このリング条の突部２７が形成されていることにより、ボルト２２の締結に伴い、Ｃ型クランプの包囲部２３が縮径し、包囲部２３がレシーバタンク８の外周を締め付けると、包囲部２３の内側には突部２７が形成されているので、突部２７がレシーバタンク８と包囲部２３の間に挟まれて圧縮され、その突部２７の圧縮に伴う反発力によりレシーバタンク８が包囲部２３の内側に強力に圧着保持されることになる。
尚、実施例３の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、実施例２と同様に突部２７の配置された包囲部２３の板厚方向外側に、他の部位よりも薄肉の弾性部２８を備える構成としても良い。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１では、包囲部２３の内側に９０度の間隔をおいて４カ所の突部２７を設置したが、この突部２７の設置箇所は４カ所に限定されずに、さらに少数のあるいはさらに多数の突部を設定することも可能である。

また、突部２７の形状は特に限定されるものではないが、図７に示すように、鋭角に突起する構成でも良い。
また、突部２７の形成位置としては水平方向にリング状に配置する他、包囲部２３の内周の軸方向に沿って筋条に複数の突部を配置しても良い。

実施例１のレシーバタンクを取付けた熱交換器の正面図である。 実施例１のクランプの平面図である。 実施例１のレシーバタンクを取付けたクランプの平面図である。 実施例２のクランプの平面図である。 実施例３のクランプの斜視図である。 実施例３のクランプの平面図である。 他の実施例に係るクランプの平面図である。

符号の説明

Ａ１ コンデンサ
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、Ｄ８ ディバイドプレート
１、２ タンク
３ チューブ
４ フィン
５ コア部
６ 凝集部
７ 過冷却部
８ レシーバタンク
９ レインフォース
１０ 本体
１１ キャップ部
１２ キャップ部
１３ コネクタ
１４ コネクタ
１５ ブラケット
１６ ピン
１７ タンクプレート
１８ クランプ
１９ 接合部
１９ａ 挿入孔
２０ 取付け部
２１ 螺子孔
２３ 包囲部
２４ 取付孔
２５ 分割口
２６ 補強リブ
２７ 突部
２８ 弾性部

Claims (4)

1. コンデンサのヘッダタンクにブラケットをろう付け固定し、
   前記コンデンサのレシーバタンクをクランプを介して前記ブラケットに固定支持するようにしたレシーバタンクの取付構造において、
   前記クランプは、レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部とを有する本体と、
   前記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定することにより包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケットを固定する固定手段を備え、
   前記クランプの少なくとも本体を樹脂で一体的に形成し、
   前記包囲部の内周に、前記緊縛の際に圧縮してレシーバタンクの外周に密着する突部を備えることを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
2. 請求項１記載の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、
   前記突部の板厚方向外側に他の部位よりも薄肉の弾性部を備えることを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
3. 請求項１または２記載の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、
   前記突部を包囲部の内周の略全周に亘って設けたことを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
4. 請求項３記載の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、
   前記突部を包囲部の内周の軸方向に沿って複数設けたことを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。

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