JP2009180183A - Ｐｃｖ装置のオイル吸い込み防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、インテークマニホールド負圧が上昇した時にブローバイガスの流路を閉止して、オイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド内に導出されてオイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができるＰＣＶ装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガスをインテークマニホールド５に向けて導出するブローバイガス導出管路６と、該ブローバイガス導出管路６のヘッドカバー内開口端７ａを挿通してヘッドカバー３とロッカーアームサポート１０とを連結する連結材１１と、該連結材１１の軸心に沿って移動可能で、インテークマニホールド５の負圧上昇時に前記ブローバイガス導出管路６のヘッドカバー内開口端７ａを閉止する封止体１２とで構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関、特に、汎用ディーゼルエンジンのヘッドカバーカバーに形成されたＰＣＶのオイル吸い込み防止構造に関するものである。

内燃機関においては、ピストン（ピストンリング）とシリンダーとの間からブローバイガスが漏れ出しており、環境上の問題からブローバイガスを強制的に吸気系（インテークマニホールド）に還流して再燃焼させている。しかし、ブローバイガスは、クランクケース内を流通するに際して、エンジンオイルのオイル成分が混入する（オイルを持ち去る）ため、そのまま再燃焼させると、オイル消費量が増加してしまうことになる。

このような内燃機関のブローバイガスをインテークマニホールドに還流させるベンチレーションシステム（いわゆる、クローズドベンチレーションシステム）において、インテークマニホールドへエンジンオイルが吸い出されてオイル持ち去り量（オイル消費量）が増加するのを防止するため、ヘッドカバー内に仕切り板やラビリンス構造を設ける方法（特許文献１参照）や、急激なインテークマニホールド負圧上昇に伴うヘッドカバー内オイルのインテークマニホールドならびにエンジンシリンダー内への流入を防止するため、ダイヤフラムとスプリングをヘッドカバー内に設ける方法（特許文献２参照）が提案されている。

例えば、特許文献１に開示されたＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation：クランク室強制換気）装置３０では、図７に示されるように、ＰＣＶバルブ３１を備える連通路３２（３２ａ、３２ｂ）を通してブローバイガスを吸気管３３（インテークマニホールド３４）に導く内燃機関において、ＰＣＶバルブ３１の上流側の連通路３２ａにブリーザーチャンバー３５（第１のチャンバー）が設けられるとともに、ＰＣＶバルブ３１の下流側で吸気管接続口との間の連通路に膨張チャンバー３６（第２のチャンバー）が設けられ、少なくともこの膨張チャンバー３６（同文献に示された実施例では、ブリーザーチャンバー３５も）が内燃機関のヘッドカバー３７に取り付けられて加熱されるように構成されている。

このように構成されたＰＣＶ装置３０では、内燃機関運転中のクランクケース３８内のブローバイガスはクランクケース３８内の連通路（不図示）を通ってヘッドカバー３７内に流れ、ブリーザーチャンバー３５にてブローバイガス中のオイルミストの大部分が分離される。そして、分離されなかったオイル成分はＰＣＶバルブ３１を通って下流側の膨張チャンバー３６に導入され、この膨張チャンバー３６内でブローバイガスが膨張することによって、オイルに混入していた燃料成分および水分が気化するため、ブローバイガスからオイル成分を分離することができる。しかも、膨張チャンバー３６が内燃機関運転中に高温となるヘッドカバー３７に設けられているので、膨張チャンバー３６内のブローバイガスは、さらに加熱され、燃料成分、水分とオイル成分の蒸発点の違いから、燃料成分および水分のみが蒸発し、気化するため、オイル成分のみを分離して燃料成分を無駄なく吸気管３３へ還流させることができるとされている。

この特許文献１に開示されたＰＣＶ装置３０では、ヘッドカバー３７の天井部の下半部に凹部３９が形成され、この凹部３９内の下面に邪魔板４０（仕切り板）が下方に向けて突設され、さらに、この凹部３９の開口面に底板４１が取り付けられることによりブリーザーチャンバー３５が形成されるとともに、この底板４１の上面に邪魔板４０（仕切り板）が上方に向けて突設されている。このような邪魔板４０およびこれらの邪魔板４０により構成されるラビリング構造に付着したブローバイガス中のオイル成分は、底板４１の下部に設けられた導入孔４２からヘッドカバー３７内の空間に戻され、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止している。

また、特許文献２に開示されたＰＣＶ装置５０（ブローバイガス還元装置）では、図８に示されるように、ブローバイガス還元通路５１の途中に内燃機関の高負荷域でこのブローバイガス還元通路５１を開くダイヤフラム弁４２が介装されており、ダイヤフラム弁５２の圧力室５３には負圧通路５４を介して吸気通路５５（インテークマニホールド５６）内の負圧が作用し、この負圧が上昇した時にダイヤフラム弁５２が下方に撓み、ブローバイガス還元通路５１との連通孔５７を閉止するとともに、負圧が低下した時にダイヤフラム弁５２がスプリング５８の付勢力に抗して上方に撓み、ブローバイガス還元通路５１との連通孔５７を開放するように構成されている。このように、このブローバイガス還流装置５０では、インテークマニホールド５６の負圧が上昇した時にダイヤフラム弁５２がブローバイガス還元通路５１との連通孔５７を閉止することにより、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止している。
特開昭６０−１９２８２１号公報 実開昭５７−１９６２１０号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたベンチレーション装置のように、仕切り板およびラビリンス構造によりオイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止する構造では、インテークマニホールド内の負圧が急激に上昇した時に、オイル吹き出しを防止することができず、また、壁面を伝ってブローバイホース側にオイルが流れ落ちるのを防止できないため、十分にオイル持ち去り量ないしはオイル消費量を低減することができない。

また、特許文献２に開示されたブローバイガス還元装置では、構造が複雑となり、ヘッドカバーの大幅な改造が必要となるため、製造コストの上昇を伴うものとなる。

本発明は、以上のような課題に鑑みて為されたものであり、簡単な構成で、インテークマニホールド負圧が急激に上昇した時にブローバイガスの流路を閉止して、オイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド内に導出されてオイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができるＰＣＶ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決することを目的として、請求項１に係る発明の内燃機関のヘッドカバーカバーに形成されたＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造は、ブローバイガスをインテークマニホールドに向けて導出するブローバイガス導出管路と、該ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端を挿通してヘッドカバーとロッカーアームサポートまたはカムキャップとを連結する連結材と、該連結材の軸心に沿って移動可能で、インテークマニホールドの負圧上昇時に前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端を閉止する封止体とで構成されることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造によれば、インテークマニホールドの負圧が急激に上昇した時に、封止体がブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端側に移動してこのヘッドカバー内開口端を閉止するため、ブローバイガスの流路が密栓されてオイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド内に導出されるのを防止して、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができる。しかも、このオイル吸い込み防止構造は、ブローバイガス導出管路と、連結材と、封止体とで構成される簡単な構造のものであり、ヘッドカバーの改造を必要とせず、製造コストを安価に抑えることができる。

請求項２に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造は、請求項１に係る発明のオイル吸い込み防止構造において、前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端は、前記ヘッドカバーの上壁および側壁から離間した位置で前記ロッカーアームサポート側または前記カムキャップ側に開口していることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造によれば、ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端がヘッドカバーの上壁および側壁から離間した状態で、連結材によりブローバイガス導出管路がヘッドカバーに連結されているため、ヘッドカバーの上壁や側壁に付着したオイル成分が上壁や側壁を介してブローバイガス導出管路に流出するのを防止することができる。また、連結材をヘッドカバーに連結するに際して、ヘッドカバー内開口端を挿通させることにより連結材がヘッドカバー連結位置に案内されるため、連結作業が容易となる。

請求項３に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造は、請求項１または２に係る発明のオイル吸い込み防止構造において、前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端は、前記封止体が嵌り込む半球殻形状に形成されてなることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造によれば、封止体の上面縁がヘッドカバー内開口端の半球殻形状に嵌合するため、インテークマニホールドの負圧上昇時に封止体が確実にヘッドカバー内開口端を閉止することができる。

請求項４に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造は、請求項１〜３のいずれか一項に係る発明のオイル吸い込み防止構造において、前記ボルト材の、前記封止体と前記ロッカーアームサポートまたは前記カムキャップとの間にスプリング材が介装され、前記封止体が前記ブローバイパイプのヘッドカバー内開口端下方に位置決めされることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明のＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造によれば、連結材に介装されたスプリング材により、封止体がブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端近くに位置決めされるため、インテークマニホールドの負圧上昇時に封止体が確実にヘッドカバー内開口端を閉止することができる。

本発明に係るオイル吸い込み防止構造を有するＰＣＶ装置によれば、簡単な構成で、インテークマニホールド負圧が上昇した時にブローバイガスの流路を閉止して、オイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド内に導出されてオイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができる

以下、本発明のＰＣＶ装置（オイル吸い込み防止構造）に係る最良の実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。なお、下記に開示される実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は、実施の形態で開示された内容ではなく、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれると解されるべきである。

本発明に係るＰＣＶ装置およびこのＰＣＶ装置が配設されるヘッドカバー内周辺の状態について、図１〜図５に基づき説明する。図１は、本発明に係るＰＣＶ装置が配設されるヘッドカバー内周辺の状態を説明するための一部を切欠いて示す斜視図であり、図２は、本発明に係るＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造を説明するための一部を切欠いて示す側断面図であり、図３は、このＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造が取り付けられるロッカーアーム部を説明するための斜視図である。また、図４は、本発明に係るオイル吸い込み防止構造を構成するブローバイパイプ開口端の形態を説明するための側断面図であり、図５は、同じくオイル吸い込み防止構造を構成する封止体の形態を説明するための側断面図である。

本発明に係るＰＣＶ装置２は、内燃機関１のヘッドカバー３内上部に配設され、ピストン４（ピストンリング４ａ）とシリンダー（図示省略）との間から漏れ出したブローバイガスを強制的に吸気系（インテークマニホールド５：図１では不図示）に還流させ、ブローバイガスを再燃焼させるクローズドベンチレーションシステムの一環をなすものであり、インテークマニホールドへ還流させる際に、エンジンオイルが吸い出されてオイル持ち去り量（オイル消費量）が増加するのを防止したものである。

本発明に係るＰＣＶ装置２は、図２に示されるように、ブローバイガスをインテークマニホールド５に向けて導出するブローバイガス導出管路６（具体的には、ブローバイパイプ７、８とブローバイホース９とで構成）と、このブローバイガス導出管路６のヘッドカバー内開口端７ａを挿通してヘッドカバー３の上壁３ａとロッカーアームサポート１０とを連結するスタッドボルト１１（連結材）と、このスタッドボルト１１の軸心に沿って移動可能で、インテークマニホールド５内の負圧が上昇した時にブローバイガス管路６のヘッドカバー内開口端７ａを閉止するバルブ体１２（封止体）と、で構成されている。本実施の形態では、バルブ体１２の中心に、スタッドボルト１１の外径よりも大きな内径を有する貫通孔１２ａ（図４（ａ）等参照）が穿設され、この貫通孔１２ａがスタッドボルト１１によって挿通されることにより、バルブ体１２はスタッドボルト１１の軸心から外れた方向の動きが規制されるとともに、スタッドボルト１１の軸心に沿って移動（上動・下動）可能な状態で支持されている。

ロッカーアームサポート１０はロッカーアームシャフト１３を介してロッカーアーム１４を揺動可能に支持するものであり、ロッカーアーム１４はカムシャフト１５の動きに連動してロッカーアームシャフト１３を軸に揺動し、各シリンダー上部のバルブ１６を開閉操作するものである。本実施の形態では、スタッドボルト１１の下端がナット材１７によりロッカーアームサポート１０の上面に固定され、スタッドボルト１１の上端がナット材１８によりヘッドカバー３の上壁３ａに固定されることにより、スタッドボルト１１はヘッドカバー３の上壁３ａとロッカーアームサポート１０との間を連結している。

ヘッドカバー３内に位置してブローバイガス導出管路６を構成するブローバイガスパイプ７は、管路途中で上流側部分が鉛直方向に屈曲され、スタッドボルト１１がこの鉛直管路部分の軸心を挿通することにより、スタッドボルト１１は下方に向けて開口するヘッドカバー内開口端７ａの軸中心を挿通している。なお、ブローバイガスパイプ７が管路途中で鉛直方向に屈曲されることにより、ヘッドカバー内開口端７ａがヘッドカバーの上壁および側壁から離間した状態になっている。そして、バルブ体１２とロッカーアームサポート１０との間のスタッドボルト１１にスプリング材１９が介装されており、バルブ体１２は、このスプリング材１９により下動位置が規制された状態で、ブローバイガスパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａの下方位置でこの開口端７ａに対向するように位置決めされている。

バルブ体１２は、真円球状の形状を有するものであり、ブローバイガスパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａにはバルブ体１２の半径よりも大きな曲率半径を持つ略球殻状に形成された半球殻部７ｂが設けられている。これにより、バルブ体１２が半球殻部７ｂの内面に接近した時には、バルブ体１２と半球殻部７ｂとの間に形成されるブローバイガス流通路の流路断面積（開口面積）が減少し、ブローバイパイプ７からブローバイホース９を介してインテークマニホールド５に吸引されるブローバイガス流出量を減少させることができる。さらに、最終的に、バルブ体１２がその半径よりも大きな曲率半径を有する半球殻部７ｂの内面に当接した時には、バルブ体１２が半球殻部７ｂに線接触することによってバルブ体１２が確実にヘッドカバー内開口端７ａを封止することができる。なお、この封止形態としては、バルブ体１２がブローバイパイプ７の開口端面に線接触で当接するように構成しても良く（図４（ａ）参照）、あるいは、半球殻部７ｂの曲率面に線接触で当接するように構成しても良い（図４（ｂ）参照）。

また、半球殻部７ｂは、バルブ体１２との当接部分より下方で側方（ブローバイパイプ７鉛直部分の軸心と垂直な半径方向）に向けて拡大する形状に形成されている。これによって、ブローバイガスが半球殻部７ｂの下方からインテークマニホールド５に向けて吸引される時に、ブローバイガスの気流が発生し、この気流中にバルブ体１２が位置することにより、バルブ体１２が確実に気流に乗ってブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａ側に引き寄せられることになる。

一般的に、従来のＰＣＶバルブは、出口部と入口部との圧力差に応じて軸心方向に移動可能な弁体を有し、この弁体の先端に形成されたテーパ部と出口部に形成されたテーパ部との間に形成されるオリフィスを介して、ブローバイガスの流出量を内燃機関の負荷状態に応じて増減制御するものであるが、本発明のＰＣＶ装置２においては、バルブ体１２とブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａ（および半球殻部７ｂ）という簡単な構成でＰＣＶバルブにおけるブローバイガス流出量の制御機能を持たせている。

すなわち、本発明のＰＣＶ装置２においては、内燃機関１の低負荷域においてインテークマニホールド５内の負圧が上昇すると、バルブ体１２がブローバイパイプ７上流側の開口端方向に移動し、バルブ体１２とヘッドカバー内開口端７ａの半球殻部７ｂとの間に形成されるブローバイガス流通路の開口面積が減少し、ブローバイガス導出管路６を介してインテークマニホールド５に吸引されるブローバイガス流出量が徐々に減少するように制御される。そして、最終的にバルブ体１２がヘッドカバー内開口端７ａを閉止すると、ブローバイガス流出量をゼロにすることができる。また、吸気ダクトにゴミなどが吸い込まれたりしてインテークマニホールド５内の負圧が急激に上昇する場合であっても、バルブ体１２が速やかにヘッドカバー内開口端７ａ側に移動してヘッドカバー内開口端７ａを閉止することにより、確実にブローバイガス流出量をゼロにして、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量を低減することができる。

一方、内燃機関１の中・高負荷域においてインテークマニホールド５内の負圧が低下すると、バルブ体１２がブローバイパイプ上流側の開口端から離間する方向に移動し、バルブ体１２と半球殻部７ｂとの間に形成されるブローバイガス流通路の開口面積が増大し、ブブローバイガス導出管路６を介してインテークマニホールド５に吸引されるブローバイガス流出量が増大するように制御される。

このように、上記構成によるＰＣＶ装置２のオイル吸い込み防止構造によれば、インテークマニホールド５の負圧が急激に上昇した時に、バルブ体１２（封止体）がブローバイガス流出管路６（ブローバイパイプ７）のヘッドカバー内開口端７ａ側に移動してこの開口端７ａを閉止するため、ブローバイガスの流路が密栓されてオイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド５内に導出されるのを防止して、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができる。しかも、このオイル吸い込み防止構造は、ブローバイパイプ７等のブローバイガス導出管路６と、スタッドボルト１１と、バルブ体１２とで構成される簡単な構造のものであり、ヘッドカバー３の改造を必要とせず、製造コストを安価に抑えることができる。

また、上記構成によるＰＣＶ装置２のオイル吸い込み防止構造によれば、ブローバイガスパイプ７が管路途中で鉛直方向に屈曲されることにより、ヘッドカバー内開口端７ａがヘッドカバー３の上壁３ａおよび側壁３ｂから離間した状態で、スタッドボルト１１によりブローバイパイプ７がヘッドカバー３に連結されているため、ヘッドカバー３の上壁３ａや側壁３ｂに付着したオイル成分が上壁３ａや側壁３ｂを介してブローバイパイプ７に流出するのを防止することができる。また、スタッドボルト１１をヘッドカバー３に連結するに際して、ヘッドカバー内開口端７ａを挿通させることにより、スタッドボルト１１の上端がヘッドカバー連結位置に案内されるため、連結作業が容易となる。

さらに、上記構成によるＰＣＶ装置２のオイル吸い込み防止構造によれば、ブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａにバルブ体１２が嵌り込む略球殻形状の半球殻部７ｂが形成されており、バルブ体１２の上面縁がこの半球殻部７ｂに嵌合することにより、インテークマニホールド５の負圧上昇時にバルブ体１２が確実にヘッドカバー内開口端７ａを閉止することができる。そして、半球殻部７ｂがバルブ体１２の半径よりも大きな曲率半径を持つ略球殻状に形成されているため、バルブ体１２が半球殻部７ｂの内面に接近した時、バルブ体１２と半球殻部７ｂとの間に形成されるブローバイガス流通路の流路断面積（開口面積）が減少し、ブローバイガス導出管路６を介してインテークマニホールド５に吸引されるブローバイガス流出量を徐々に減少させることができる。これにより、ブローバイガス流出量の制御が可能となり、最終的にバルブ体１２がヘッドカバー内開口端７ａを閉止することで、ブローバイガス流出量をゼロにすることができる。

また、上記構成によるＰＣＶ装置２のオイル吸い込み防止構造によれば、スタッドボルト１１に介装されたスプリング材１９により、バルブ体１２がブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａ近くに位置決めされるため、インテークマニホールド５の負圧上昇時にバルブ体１２が確実にヘッドカバー内開口端７ａ側に引き寄せられ、ヘッドカバー内開口端７ａを閉止することができる。

上記実施の形態において、図４（ａ）、（ｂ）に示されたバルブ体１２は真円球状に形成されたものであるが、このバルブ体１２の下面１２ｂを平板状もしくは平板に近い曲面状に形成されたものであっても良い（図５（ａ）参照）。さらに、バルブ体１２の下面１２ｂに、側方（ブローバイパイプ７鉛直部分の軸心と垂直な半径方向）に向けて突出する鍔部１２ｃが形成され、下面１２ｂの表面積が大きく設定されたものであっても良い（図５（ｂ）参照）。このように下面１２ｂが平板状もしくは平板に近い曲面状に形成されたバルブ体１２、あるいは、下面１２ｂに鍔部１２ｃが形成されたバルブ体１２は、ブローバイガスの気流中に位置して、より確実に気流に乗ってブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａ側に引き寄せられることになる。

また、上記実施の形態では、スプリング材１９がバルブ体１２とロッカーアームサポート１０との間のスタッドボルト１１に介装され、バルブ体１２がブローバイパイプ７のヘッドカバー内開口端７ａの下方に位置決めされていたが、必ずしもスプリング材１９をスタッドボルト１１に介装させておく必要はなく、バルブ体１２がスタッドボルト１１の適所に保持されるような突起物等をスタッドボルト１１に設け、バルブ体１２を突起物等に係止する形態のものであっても良い。

さらに、上記実施の形態では、ヘッドカバー３とロッカーアームサポート１０とを連結するスタッドボルト１１にバルブ体１２を上下動可能に配設した構造のものを示したが、図６に示すように、カムシャフト２０をシリンダーヘッド内に備える内燃機関１’においては、ロッカーサポートアーム１０に代えてこのカムシャフト２０を回転可能に支持するカムキャップ２１にスタッドボルト１１が固定され、このスタッドボルト１１にバルブ体１２を上下動可能に配設するように構成しても良い。

この図６に示される実施形態では、カムキャップ２１が、シリンダーヘッドに一体的に組み付けられたカム軸受２２の上部に、カムシャフト２０を回転可能に支持した状態でボルト材２３とナット材２４で固定され、スタッドボルト１１は、カム軸受２２にその下端が固定されてカムキャップ２１を挿通して上方に延出されるとともに、その中間部の下方部分がスタッドボルト１１に装着されたナット材１７を介してカムキャップ２１に固定されている。そして、バルブ体１２が、このバルブ体１２に設けられた貫通孔１２ａをスタッドボルト１１が挿通することで、スタッドボルト１１の軸心に沿って移動（上動・下動）可能な状態でスタッドボルト１１に支持されている。

このような構造のＰＣＶ装置２’においても、内燃機関１’の低負荷域においてインテークマニホールド５内の負圧が上昇すると、バルブ体１２がブローバイパイプ７上流側の開口端方向に移動し、バルブ体１２とヘッドカバー内開口端７ａの半球殻部７ｂとの間に形成されるブローバイガス流通路の開口面積が減少し、ブローバイガス導出管路６を介してインテークマニホールド５に吸引されるブローバイガス流出量が徐々に減少するように制御される。そして、最終的にバルブ体１２がヘッドカバー内開口端７ａを閉止すると、ブローバイガス流出量をゼロにすることができる。また、吸気ダクトにゴミなどが吸い込まれたりしてインテークマニホールド５内の負圧が急激に上昇する場合であっても、バルブ体１２が速やかにヘッドカバー内開口端７ａ側に移動してヘッドカバー内開口端７ａを閉止することにより、確実にブローバイガス流出量をゼロにして、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量を低減することができる。

上記の実施の形態に示された本発明に係るオイル吸い込み防止構造を有するＰＣＶ装置によれば、簡単な構成で、インテークマニホールドの負圧が上昇した時にブローバイガスの流路を閉止して、オイル成分を含むブローバイガスがインテークマニホールド内に導出されてオイル持ち去り量ないしはオイル消費量が増大するのを防止することができる。したがって、このようなＰＣＶ装置は、安価に構成でき、しかも、オイル持ち去り量ないしはオイル消費量を抑えた経済的なクローズドベンチレーションシステムとして好適に用いられ得るものである。

本発明に係るＰＣＶ装置が配設されるヘッドカバー内周辺の状態を説明するための一部を切欠いて示す斜視図である。 本発明に係るＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造を説明するための一部を切欠いて示す側断面図である。 本発明に係るＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造が取り付けられるロッカーアーム部を説明するための斜視図である。 本発明に係るＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造を構成するブローバイガス流出管路開口端の形態を説明するための側断面図である。 本発明に係るＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造を構成する封止体の形態を説明するための側断面図である。 本発明に係るＰＣＶ装置の別のオイル吸い込み防止構造を説明するための一部を切欠いて示す側断面図である。 従来のＰＣＶ装置の構造を説明するための側断面図である。 従来の別のＰＣＶ装置（ブローバイガス還元装置）の構造を説明するための側断面図である。

符号の説明

１ 内燃機関
２ ＰＣＶ装置
３ ヘッドカバー
５ インテークマニホールド
６ ブローバイガス導出管路
７、８ ブローバイパイプ
７ａ ヘッドカバー内開口端
７ｂ 半球殻部
９ ブローバイホース
１０ ロッカーアームサポート
１１ スタッドボルト（連結材）
１２ バルブ体（封止体）
１９ スプリング材
２１ カムキャップ

Claims (4)

1. 内燃機関のヘッドカバーに形成されたＰＣＶ装置のオイル吸い込み防止構造であって、
   ブローバイガスをインテークマニホールドに向けて導出するブローバイガス導出管路と、該ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端を挿通してヘッドカバーとロッカーアームサポートまたはカムキャップとを連結する連結材と、該連結材の軸心に沿って移動可能で、インテークマニホールドの負圧上昇時に前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端を閉止する封止体とで構成されることを特徴とするＰＣＶのオイル吸い込み防止構造。
2. 前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端は、前記ヘッドカバーの上壁および側壁から離間した位置で前記ロッカーアームサポート側または前記カムキャップ側に開口していることを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶのオイル吸い込み防止構造。
3. 前記ブローバイガス導出管路のヘッドカバー内開口端は、前記封止体が嵌り込む半球殻形状に形成されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のＰＣＶのオイル吸い込み防止構造。
4. 前記ボルト材の、前記封止体と前記ロッカーアームサポートまたは前記カムキャップとの間にスプリング材が介装され、前記封止体が前記ブローバイパイプのヘッドカバー内開口端下方に位置決めされることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のＰＣＶのオイル吸い込み防止構造。

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