JP2009171032A - Vehicle body front part structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front part structure capable of reducing a weight and facilitating assembly work. <P>SOLUTION: In the vehicle body front part structure 10, a left upper member 14 is connected through a left lower member 16 to the front end part 11a of a left front side frame 11. The left lower member 16 is provided with: a pipe member 35 passing through the front end part 11a, for which an inclined part 41 is inclined to the front lower part from the left upper member 14, a bend part 42 is bent from the inclined part 41 toward the vehicle body inner side, and a horizontal part 43 is extended from the bend part 42 to the front end part 11a of a left front side frame 11; and inner and outer flanges 36 and 37 for clamping both sidewalls 78 and 83 of the front end part 11a. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーがロアメンバーを介してフロントサイドフレームに連結された車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which an upper member is provided outside a front side frame, and the upper member is connected to a front side frame via a lower member.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。   The front structure of the vehicle body is usually provided with a front side frame facing in the longitudinal direction of the vehicle body, and an upper member extending from the front pillar toward the vehicle body front direction is provided outside the front side frame. A lower member extending downward is provided.

そして、このロアメンバーの前端部が連結部材を介してフロントサイドフレームの前端部に連結されている。
具体的には、ロアメンバーの前端部と連結部材とが溶接で接合され、連結部材とフロントサイドフレームの前端部とが溶接で接合されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３号公報 And the front-end part of this lower member is connected with the front-end part of the front side frame via the connection member.
Specifically, the front end portion of the lower member and the connecting member are joined by welding, and the connecting member and the front end portion of the front side frame are joined by welding (for example, see Patent Document 1).
JP 2005-112173 A

特許文献１のロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。よって、万が一、相手車両が左右どちらかにずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて好適に分散、吸収することができる。 The lower member of Patent Document 1 has a front end portion that is enlarged vertically. Therefore, even if the opponent vehicle deviates to the left or right and has an offset collision, it can hit the opponent vehicle.
As a result, the impact load applied to the lower member is received by the lower member, and the impact load applied to the lower member is transmitted to the upper member so that it can be suitably dispersed and absorbed.

ここで、特許文献１の車体前部構造は、ロアメンバーの前端部と連結部材とが溶接で接合され、連結部材とフロントサイドフレームの前端部とが溶接で接合されている。
このため、ロアメンバーの前端部や連結部材などに相手車両が衝突した場合に、ロアメンバーの前端部と連結部材との接合部や、連結部材とフロントサイドフレームの前端部との接合部が剥離することが考えられる。 Here, in the vehicle body front structure of Patent Document 1, the front end portion of the lower member and the connecting member are joined by welding, and the connecting member and the front end portion of the front side frame are joined by welding.
For this reason, when the other vehicle collides with the front end of the lower member or the connecting member, the joint between the front end of the lower member and the connecting member, or the joint between the connecting member and the front end of the front side frame is peeled off. It is possible to do.

そこで、衝突の場合に接合部が剥離しないように、連結部材の接合面を大きくして接合部を強固に接合する必要がある。
しかし、連結部材の接合面を大きくすることで、部材の重量や溶接部の重量が増し、そのことが軽量化を図る妨げになっていた。
加えて、連結部材の接合面が大きくなることで、溶接箇所が増え、そのことが組付け作業の容易化を図る妨げになっていた。 Therefore, it is necessary to increase the joint surface of the connecting member and firmly join the joint portion so that the joint portion does not peel off in the event of a collision.
However, by increasing the joint surface of the connecting member, the weight of the member and the weight of the welded portion are increased, which has hindered weight reduction.
In addition, since the joint surface of the connecting member becomes large, the number of welding points increases, which hinders easy assembly work.

本発明は、軽量化を図ることができ、かつ、組付け作業の容易化を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body front part structure that can be reduced in weight and can be easily assembled.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、前記アッパメンバーがロアメンバーを介して前記フロントサイドフレームの前端部に連結された車体前部構造において、前記ロアメンバーは、前記アッパメンバーから傾斜部が前下方へ傾斜され、前記傾斜部から屈曲部が車体内側に向けて曲げられ、前記屈曲部から前記フロントサイドフレームの前端部まで水平部が略水平に延出され、前記水平部が前記フロントサイドフレームの前端部を車体幅方向に貫通されたパイプ部材と、前記水平部に設けられ、前記前端部の両側壁を挟持する一対のフランジと、を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a front side frame is provided in the vehicle front-rear direction, an upper member extending from the front pillar toward the vehicle front direction is provided outside the front side frame, and the upper member is In the vehicle body front structure connected to the front end portion of the front side frame via a member, the lower member has an inclined portion inclined forward and downward from the upper member, and a bent portion is directed from the inclined portion toward the inside of the vehicle body. A pipe member that is bent in a horizontal direction from the bent portion to the front end portion of the front side frame, and the horizontal portion penetrates the front end portion of the front side frame in the vehicle body width direction; A pair of flanges provided on the horizontal portion and sandwiching both side walls of the front end portion are provided.

請求項２において、前記フロントサイドフレームは、前記前端部に前記水平部が貫通する円筒部材が設けられたことを特徴とする。   3. The front side frame according to claim 2, wherein a cylindrical member through which the horizontal portion passes is provided at the front end portion.

請求項３において、前記傾斜部は、基端部が、前記アッパメンバーの前端部内に接合される支持ブラケットに設けられたことを特徴とする。   In the third aspect of the present invention, the inclined portion may be provided on a support bracket that has a base end portion joined to a front end portion of the upper member.

請求項１に係る発明では、ロアメンバーをパイプ部材で形成し、パイプ部材で傾斜部および水平部を屈曲部を介在させて一体に曲げ形成した。
よって、傾斜部に水平部を手間をかけないで強固に連結することができる。
これにより、従来技術のように、傾斜部および水平部を溶接で接合する必要がないので、それぞれの部材の接合面を大きく形成して、傾斜部に水平部を溶接で強固に接合する手間を省くことができる。 In the invention according to claim 1, the lower member is formed of a pipe member, and the inclined portion and the horizontal portion are bent and formed integrally with the pipe member with a bent portion interposed.
Therefore, it is possible to firmly connect the horizontal portion to the inclined portion without taking time.
Thus, unlike the prior art, there is no need to join the inclined portion and the horizontal portion by welding. Therefore, it is possible to form a large joining surface for each member and to save the trouble of firmly joining the horizontal portion to the inclined portion by welding. It can be omitted.

さらに、ロアメンバーの水平部をフロントサイドフレームの前端部に車体幅方向に貫通させ、フロントサイドフレームの前端部を一対のフランジで挟持した。
よって、フロントサイドフレームの前端部に水平部を手間をかけないで強固に連結することができる。
これにより、従来技術のように、フロントサイドフレームの前端部および水平部を溶接で接合する必要がないので、それぞれの部材の接合面を大きく形成して、フロントサイドフレームの前端部に水平部を溶接で強固に接合する手間を省くことができる。 Further, the horizontal portion of the lower member was passed through the front end portion of the front side frame in the vehicle body width direction, and the front end portion of the front side frame was sandwiched between a pair of flanges.
Therefore, the horizontal portion can be firmly connected to the front end portion of the front side frame without taking time.
Thus, unlike the prior art, there is no need to weld the front end portion and the horizontal portion of the front side frame by welding, so the joining surface of each member is formed large, and the horizontal portion is formed at the front end portion of the front side frame. It is possible to save the trouble of joining firmly by welding.

このように、パイプ部材で傾斜部および水平部を一体に曲げ形成し、かつ、フロントサイドフレームの前端部に水平部を貫通させてフロントサイドフレームの前端部を一対のフランジで挟持することで、それぞれの部材の接合面を大きく確保して溶接で強固に接合する必要がない。   In this way, by bending and forming the inclined portion and the horizontal portion integrally with the pipe member, and by passing the horizontal portion through the front end portion of the front side frame and sandwiching the front end portion of the front side frame with a pair of flanges, It is not necessary to secure a large joint surface of each member and firmly join them by welding.

したがって、軽量化を図ることができ、かつ、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。
また、パイプ部材で傾斜部および水平部を屈曲部を介在させて一体に曲げ形成することで、部品点数を減らすことができるという利点がある。 Therefore, there is an advantage that the weight can be reduced and the assembling work can be facilitated.
In addition, there is an advantage that the number of parts can be reduced by integrally bending the inclined portion and the horizontal portion with a bent portion with a pipe member.

さらに、傾斜部に水平部を強固に連結し、かつ、フロントサイドフレームの前端部に水平部を強固に連結することで、相手車両が衝突した場合に、衝突により作用した衝撃荷重を、ロアメンバーを経てアッパメンバーに効率よく伝えることができるという利点がある。   Furthermore, by connecting the horizontal part firmly to the inclined part and connecting the horizontal part firmly to the front end of the front side frame, when the opponent vehicle collides, the impact load applied by the collision is reduced. There is an advantage that it can be efficiently communicated to the upper member via.

請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部に円筒部材を設け、円筒部材に水平部を貫通させた。
よって、水平部と平行な荷重がフランジから作用した場合に、作用した荷重を円筒部材で支えることができる。
これにより、フロントサイドフレームの前端部に水平部を一層強固に取り付けることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 2, the cylindrical member was provided in the front-end part of the front side frame, and the horizontal part was penetrated to the cylindrical member.
Therefore, when a load parallel to the horizontal portion is applied from the flange, the applied load can be supported by the cylindrical member.
Thereby, there exists an advantage that a horizontal part can be attached still more firmly to the front-end part of a front side frame.

請求項３に係る発明では、傾斜部の基端部を支持ブラケットでアッパメンバーの前端部内に接合した。
よって、傾斜部の基端部を支持ブラケットでアッパメンバーの前端部内に強固に接合することが可能になる。
これにより、相手車両が衝突した場合に、衝突により作用した衝撃荷重を、ロアメンバーからアッパメンバーに効率よく伝えることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 3, the base end part of the inclination part was joined in the front end part of the upper member with the support bracket.
Therefore, the base end portion of the inclined portion can be firmly joined to the front end portion of the upper member by the support bracket.
Thereby, when the opponent vehicle collides, there is an advantage that the impact load applied by the collision can be efficiently transmitted from the lower member to the upper member.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の外側に設けられた左右のアッパメンバー（アッパメンバー）１４，１５と、左アッパメンバー１４を左フロントサイドフレーム１１に連結する左ロアメンバー（ロアメンバー）１６と、右アッパメンバー１５を右フロントサイドフレーム１２に連結する右ロアメンバー（ロアメンバー）１７と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに設けられたフロントバルクヘッド１９と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに架け渡されたフロントバンパービーム２１とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front part structure (first embodiment) according to the present invention.
The vehicle body front structure 10 includes left and right front side frames (front side frames) 11 and 12 provided on the left and right sides of the vehicle body front, and left and right front side frames 11 and 12 provided on the outer sides of the left and right front side frames 11 and 12, respectively. Upper members (upper members) 14, 15, a left lower member (lower member) 16 that connects the left upper member 14 to the left front side frame 11, and a right lower member that connects the right upper member 15 to the right front side frame 12 (Lower member) 17, the front bulkhead 19 provided at the front end portions 11 a and 12 a of the left and right front side frames 11 and 12, and the front end portions 11 a and 12 a of the left and right front side frames 11 and 12. And a front bumper beam 21.

さらに、車体前部構造１０は、左右のアッパメンバー１４，１５からフロントバルクヘッド１９の左右端部にそれぞれ延出された左右の連結メンバー２２，２３と、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１４間に設けられた左ホイールハウス２４と、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１５間に設けられた右ホイールハウス２５と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下側に設けられたフロントサブフレーム２６とを備えている。   Further, the vehicle body front structure 10 includes left and right connecting members 22 and 23 extending from the left and right upper members 14 and 15 to the left and right ends of the front bulkhead 19, respectively, the left front side frame 11 and the left upper member 14. Left wheel house 24 provided between, right wheel house 25 provided between right front side frame 12 and right upper member 15, and front subframe provided below left and right front side frames 11 and 12 26.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前部方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド２７を介して左フロアフレーム（図示せず）に連結されたフレーム部材である。   The left front side frame 11 is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body facing the front direction of the vehicle body, and the rear end portion 11b is connected to the left floor frame (not shown) via the left front side frame rear end 27. It is a member.

右フロントサイドフレーム１２は、車体前部方向を向いて車体前部の右側に配置されたフレーム部材である。
なお、右フロントサイドフレーム１２は、左フロントサイドフレーム１１と左右対称の部材であり、以下右フロントサイドフレーム１２の説明を省略する。 The right front side frame 12 is a frame member that is disposed on the right side of the front portion of the vehicle body so as to face the front direction of the vehicle body.
Note that the right front side frame 12 is a symmetrical member with the left front side frame 11, and the description of the right front side frame 12 will be omitted below.

左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー（フロントピラー）３１から車体前方向に向かって延び、前端部１４ａが前下方に向けて湾曲状に形成された部材である。
左アッパメンバー１４の前端部１４ａが左ロアメンバー１６を介して左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結されている。 The left upper member 14 is provided on the outside of the left front side frame 11, extends from the left front pillar (front pillar) 31 toward the front of the vehicle body, and has a front end portion 14a formed in a curved shape toward the front lower side. It is.
A front end portion 14 a of the left upper member 14 is connected to a front end portion 11 a of the left front side frame 11 via a left lower member 16.

右アッパメンバー１５は、右フロントサイドフレーム１２の外側に設けられ、右フロントピラー（フロントピラー）３２から車体前方向に向かって延びる部材である。
右アッパメンバー１５の前端部１５ａが右ロアメンバー１７を介して右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに連結されている。 The right upper member 15 is a member provided outside the right front side frame 12 and extending from the right front pillar (front pillar) 32 toward the front of the vehicle body.
A front end portion 15 a of the right upper member 15 is connected to a front end portion 12 a of the right front side frame 12 via a right lower member 17.

なお、右アッパメンバー１５は、左アッパメンバー１４と左右対称の部材であり、以下右アッパメンバー１５の説明を省略する。
また、右ロアメンバー１７は、左ロアメンバー１６と左右対称の部材であり、以下右ロアメンバー１７の説明を省略する。 The right upper member 15 is a symmetrical member with the left upper member 14, and the description of the right upper member 15 will be omitted below.
Further, the right lower member 17 is a member symmetrical to the left lower member 16, and the description of the right lower member 17 will be omitted below.

図２は第１実施の形態に係る車体前部構造の左ロアメンバーを示す斜視図である。
左ロアメンバー１６は、左アッパメンバー１４を左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結する中空のパイプ部材３５と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを挟持する内外のフランジ（一対のフランジ）３６，３７とを備えている。 FIG. 2 is a perspective view showing the left lower member of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
The left lower member 16 includes a hollow pipe member 35 that connects the left upper member 14 to the front end portion 11a of the left front side frame 11, and inner and outer flanges (a pair of flanges) that sandwich the front end portion 11a of the left front side frame 11. 36, 37.

パイプ部材３５は、断面円形に形成された中空のパイプである。
このパイプ部材３５は、左アッパメンバー１４から前下方へ傾斜された傾斜部４１と、傾斜部４１から車体内側に曲げられた屈曲部４２と、屈曲部４２から左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに向けて略水平に延出された水平部４３とを備えている。 The pipe member 35 is a hollow pipe having a circular cross section.
The pipe member 35 includes an inclined portion 41 inclined forward and downward from the left upper member 14, a bent portion 42 bent from the inclined portion 41 toward the vehicle body, and the front end portion 11a of the left front side frame 11 from the bent portion 42. And a horizontal portion 43 extending substantially horizontally toward the head.

傾斜部４１は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから前下方へ傾斜した部位である。この傾斜部４１は、略中央部４１ｃで僅かに車体外側に向けて傾斜状に折り曲げられ、平面視で略く字状に形成されている。
なお、第１実施の形態では、傾斜部４１を略く字状に形成した例について説明するが、傾斜部４１の形状はこれに限定するものではなく、例えば、直線状に延出することも可能である。 The inclined portion 41 is a portion inclined forward and downward from the front end portion 14 a of the left upper member 14. The inclined portion 41 is bent in an inclined shape slightly toward the outer side of the vehicle body at a substantially central portion 41c, and is formed in a substantially square shape in plan view.
In addition, although 1st Embodiment demonstrates the example which formed the inclined part 41 in the substantially square shape, the shape of the inclined part 41 is not limited to this, For example, it may extend linearly. Is possible.

屈曲部４２は、傾斜部４１の前端部４１ａから車体内側に向けて略直交するように折り曲げられた部位である。
水平部４３は、屈曲部４２の内端部４２ａから左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａまで略水平な状態で直線状に延出された部位である。 The bent portion 42 is a portion that is bent so as to be substantially orthogonal from the front end portion 41a of the inclined portion 41 toward the inside of the vehicle body.
The horizontal portion 43 is a portion that extends linearly in a substantially horizontal state from the inner end portion 42 a of the bent portion 42 to the front end portion 11 a of the left front side frame 11.

このように、左ロアメンバー１６をパイプ部材３５で形成し、パイプ部材３５で傾斜部４１、屈曲部４２および水平部４３を一体に曲げ形成した。
よって、傾斜部４１に屈曲部４２を介在させて水平部４３を手間をかけないで強固に連結することができる。
これにより、従来技術のように、屈曲部４２および水平部４３を溶接で接合する必要がないので、それぞれの部材の接合面を大きく形成して、屈曲部４２に水平部４３を溶接で強固に接合する手間を省くことができる。
また、パイプ部材３５で屈曲部４２および水平部４３を一体に曲げ形成することで、部品点数を減らすことができる。 As described above, the left lower member 16 is formed by the pipe member 35, and the inclined portion 41, the bent portion 42, and the horizontal portion 43 are integrally bent by the pipe member 35.
Therefore, the bent portion 42 is interposed in the inclined portion 41, and the horizontal portion 43 can be firmly connected without taking time.
Thus, unlike the prior art, it is not necessary to join the bent portion 42 and the horizontal portion 43 by welding. Therefore, the joining surface of each member is formed large, and the horizontal portion 43 is firmly attached to the bent portion 42 by welding. The trouble of joining can be saved.
In addition, by bending the bent portion 42 and the horizontal portion 43 integrally with the pipe member 35, the number of parts can be reduced.

図３は第１実施の形態に係る左アッパメンバーに左ロアメンバーを溶接した状態を示す断面図、図４は図３を分解した状態を示す分解図である。
左ロアメンバー１６は、傾斜部４１の基端部４１ｂが支持ブラケット４５で左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に接合されている。 FIG. 3 is a sectional view showing a state in which the left lower member is welded to the left upper member according to the first embodiment, and FIG. 4 is an exploded view showing a state in which FIG. 3 is exploded.
In the left lower member 16, the base end portion 41 b of the inclined portion 41 is joined to the front end portion 14 a of the left upper member 14 with a support bracket 45.

左アッパメンバー１４の前端部１４ａは、平板状のインナパネル４７と、インナパネル４７に溶接されたアウタパネル４８とを備えている。
アウタパネル４８は、上面部５１と、下面部５２と、上下の面部５１，５２を連結する外壁部５３と、上面部５１から上方に突出された上張出片５４と、下面部５２から下方に突出された下張出片５５とで断面略コ字状に形成されている。 The front end portion 14 a of the left upper member 14 includes a flat inner panel 47 and an outer panel 48 welded to the inner panel 47.
The outer panel 48 includes an upper surface portion 51, a lower surface portion 52, an outer wall portion 53 that connects the upper and lower surface portions 51, 52, an upper projecting piece 54 that protrudes upward from the upper surface portion 51, and a lower surface from the lower surface portion 52. The projecting lower projecting piece 55 is formed in a substantially U-shaped cross section.

支持ブラケット４５は、上下方向の中央に収容凹部５７が形成され、収容凹部５７の上下の端部５７ａ，５７ｂから上下の脚部５８，５９が車体内側に向けて延出され、上脚部５８から上方に上接合片６１が張り出され、下脚部５９から下方に下接合片６２が張り出されている。
収容凹部５７は、傾斜部４１の基端部４１ｂのうち、車体内側の部位６４を収容可能に、基端部４１ｂの外径に比して僅かに大きな内径で半円弧状に形成されている。 The support bracket 45 is formed with an accommodation recess 57 at the center in the vertical direction, and upper and lower legs 58 and 59 extend from the upper and lower ends 57 a and 57 b of the accommodation recess 57 toward the inner side of the vehicle body. The upper joining piece 61 projects from the upper side, and the lower joining piece 62 projects from the lower leg portion 59 downward.
The housing recess 57 is formed in a semicircular arc shape with an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the base end portion 41b so that the portion 64 inside the vehicle body of the base end portion 41b of the inclined portion 41 can be stored. .

傾斜部４１の基端部４１ｂを収容凹部５７に収容した状態で、収容凹部５７の上下の端部５７ａ，５７ｂが基端部４１ｂの上下の部位６５，６６にそれぞれスポット溶接で接合されている。
また、上接合片６１が、インナパネル４７の上辺４７ａと、アウタパネル４８の上張出片５４とに挟持された状態でスポット溶接で接合されている。 In a state where the base end portion 41b of the inclined portion 41 is housed in the housing recess 57, the upper and lower end portions 57a and 57b of the housing recess 57 are joined to the upper and lower portions 65 and 66 of the base end portion 41b by spot welding, respectively. .
Further, the upper joining piece 61 is joined by spot welding while being sandwiched between the upper side 47a of the inner panel 47 and the overhanging piece 54 of the outer panel 48.

さらに、下接合片６２が、インナパネル４７の下辺４７ｂと、アウタパネル４８の下張出片５５とに挟持された状態でスポット溶接で接合されている。
加えて、傾斜部４１の基端部４１ｂのうち、外部位６７がアウタパネル４８の外壁部５３にスポット溶接で接合されている。 Further, the lower joining piece 62 is joined by spot welding while being sandwiched between the lower side 47 b of the inner panel 47 and the lower projecting piece 55 of the outer panel 48.
In addition, of the base end portion 41 b of the inclined portion 41, the external position 67 is joined to the outer wall portion 53 of the outer panel 48 by spot welding.

このように、支持ブラケット４５を用いることで、傾斜部４１の基端部４１ｂのうち、上下の部位６５，６６および外部位６７の３箇所をスポット溶接で接合することができる。
よって、傾斜部４１の基端部４１ｂを支持ブラケット４５で左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に強固に接合することができる。 As described above, by using the support bracket 45, the upper and lower portions 65, 66 and the outer position 67 of the base end portion 41 b of the inclined portion 41 can be joined by spot welding.
Therefore, the base end portion 41 b of the inclined portion 41 can be firmly joined to the front end portion 14 a of the left upper member 14 by the support bracket 45.

図５は第１実施の形態に係る左フロントサイドフレームに左ロアメンバーを連結した状態を示す断面図、図６は図５を分解した状態を示す分解図である。
左ロアメンバー１６は、水平部４３の先端部４３ａが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車体幅方向に貫通され、前端部１１ａが内外のフランジ３６，３７で挟持されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the left lower member is connected to the left front side frame according to the first embodiment, and FIG. 6 is an exploded view showing a state in which FIG. 5 is exploded.
The left lower member 16 has a front end portion 43 a of the horizontal portion 43 that penetrates the front end portion 11 a of the left front side frame 11 in the vehicle body width direction, and the front end portion 11 a is sandwiched between inner and outer flanges 36 and 37.

左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａは、略断面コ字状のインナパネル７１と、インナパネル７１に溶接されたアウタパネル７２と、インナパネル７１およびアウタパネル７２間に設けられた円筒部材（カラー部材）７４とを備えている。   The front end 11a of the left front side frame 11 includes an inner panel 71 having a substantially U-shaped cross section, an outer panel 72 welded to the inner panel 71, and a cylindrical member (color member) provided between the inner panel 71 and the outer panel 72. 74.

インナパネル７１は、上面部７６と、下面部７７と、上下の面部７６，７７を連結する内壁部７８と、下面部７７から下方に突出された下張出片７９とで断面略コ字状に形成されている。
内壁部７８は、水平部４３の先端部４３ａが貫通可能な内側貫通孔８１が形成されている。 The inner panel 71 includes an upper surface 76, a lower surface 77, an inner wall 78 that connects the upper and lower surfaces 76, 77, and an underhanging piece 79 that protrudes downward from the lower surface 77, and has a substantially U-shaped cross section. Is formed.
The inner wall portion 78 is formed with an inner through hole 81 through which the distal end portion 43a of the horizontal portion 43 can pass.

アウタパネル７２は、平坦な外壁部８３に外側貫通孔８４が形成され、上端部８５が車体外側に折り曲げられて略Ｌ字状に形成されている。
外側貫通孔８４は、水平部４３の先端部４３ａが貫通可能な孔である。
上端部８５が上面部７６の外辺７６ａとスポット溶接で接合され、かつ、外壁部８３の下辺８３ａおよび下張出片７９がスポット溶接で接合されている。
この状態で、内側貫通孔８１および外側貫通孔８４が略水平の状態で同軸上に配置されている。 The outer panel 72 has an outer through hole 84 formed in a flat outer wall portion 83, and an upper end portion 85 that is bent outwardly from the vehicle body to have a substantially L shape.
The outer through hole 84 is a hole through which the distal end portion 43a of the horizontal portion 43 can pass.
The upper end 85 is joined to the outer side 76a of the upper surface part 76 by spot welding, and the lower side 83a of the outer wall part 83 and the lower projecting piece 79 are joined by spot welding.
In this state, the inner through hole 81 and the outer through hole 84 are coaxially arranged in a substantially horizontal state.

円筒部材７４は、中空部７５が形成された中空状の部材で、内側端部に内フランジ部８７が張り出され、外側端部に外フランジ部８８が張り出されている。
円筒部材７４は、インナパネル７１およびアウタパネル７２間に配置されるとともに、内側貫通孔８１および外側貫通孔８４に同軸上に配置されている。 The cylindrical member 74 is a hollow member in which a hollow portion 75 is formed. An inner flange portion 87 projects from the inner end portion, and an outer flange portion 88 projects from the outer end portion.
The cylindrical member 74 is disposed between the inner panel 71 and the outer panel 72 and is coaxially disposed in the inner through hole 81 and the outer through hole 84.

この状態で、内フランジ部８７が内壁部７８の内面に当接され、内フランジ部８７が内壁部７８の内面に溶接で接合されている。
また、外フランジ部８８が外壁部８３の内面に当接され、外フランジ部８８が外壁部８３の内面に溶接で接合されている。
左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ内に円筒部材７４を設けることで、前端部１１ａの剛性を高めることができる。 In this state, the inner flange portion 87 is brought into contact with the inner surface of the inner wall portion 78, and the inner flange portion 87 is joined to the inner surface of the inner wall portion 78 by welding.
Moreover, the outer flange part 88 is contact | abutted to the inner surface of the outer wall part 83, and the outer flange part 88 is joined to the inner surface of the outer wall part 83 by welding.
By providing the cylindrical member 74 in the front end portion 11a of the left front side frame 11, the rigidity of the front end portion 11a can be increased.

水平部４３は、先端部４３ａの内面４３ｂにねじ孔９１が同軸上に形成され、先端部４３ａの近傍に外フランジ３７（一対のフランジの一方）が嵌合された状態に取り付けられている。
水平部４３の先端部４３ａが、外側貫通孔８４、円筒部材７４の中空部７５および内側貫通孔８１に貫通され、ねじ孔９１にボルト９２がねじ結合されている。
ボルト９２は、頭部９２ａに内フランジ３６（一対のフランジの他方）が設けられている。 The horizontal portion 43 has a screw hole 91 formed coaxially on the inner surface 43b of the tip portion 43a, and is attached in a state where an outer flange 37 (one of a pair of flanges) is fitted in the vicinity of the tip portion 43a.
The front end portion 43 a of the horizontal portion 43 passes through the outer through hole 84, the hollow portion 75 of the cylindrical member 74, and the inner through hole 81, and a bolt 92 is screwed to the screw hole 91.
The bolt 92 is provided with an inner flange 36 (the other of the pair of flanges) on the head 92a.

ねじ孔９１にボルト９２をねじ結合した状態で、内フランジ３６が内壁部７８の外面に当接され、外フランジ３７が外壁部８３の外面に当接されている。
そして、内フランジ３６が内壁部７８の外面に溶接で接合され、外フランジ３７が外壁部８３の外面に当接されている。
これにより、内壁部７８および外壁部８３（すなわち、前端部の両壁部）を内外のフランジ３６，３７で挟持することができる。 The inner flange 36 is in contact with the outer surface of the inner wall portion 78, and the outer flange 37 is in contact with the outer surface of the outer wall portion 83 in a state where the bolt 92 is screwed into the screw hole 91.
The inner flange 36 is joined to the outer surface of the inner wall portion 78 by welding, and the outer flange 37 is in contact with the outer surface of the outer wall portion 83.
Thereby, the inner wall part 78 and the outer wall part 83 (namely, both wall parts of a front-end part) can be clamped by the inner and outer flanges 36 and 37.

よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに水平部４３を手間をかけないで強固に連結することができる。
これにより、従来技術のように、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよび水平部４３を溶接で接合する必要がないので、それぞれの部材の接合面を大きく形成して、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに水平部４３を溶接で強固に接合する手間を省くことができる。 Therefore, the horizontal portion 43 can be firmly connected to the front end portion 11a of the left front side frame 11 without taking time and effort.
Thereby, unlike the prior art, there is no need to weld the front end portion 11a and the horizontal portion 43 of the left front side frame 11 to each other, so that the joining surfaces of the respective members are formed large and the left front side frame 11 The trouble of firmly joining the horizontal portion 43 to the front end portion 11a by welding can be saved.

加えて、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに円筒部材７４を設け、円筒部材７４に水平部４３の先端部４３ａを貫通させた。
よって、荷重Ｆが矢印Ａ方向に作用した場合に、荷重Ｆが外フランジ３７を介して円筒部材７４の外フランジ部８８に作用する。
これにより、荷重Ｆを円筒部材７４で支えることができる。 In addition, a cylindrical member 74 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11, and the distal end portion 43 a of the horizontal portion 43 is passed through the cylindrical member 74.
Therefore, when the load F acts in the direction of arrow A, the load F acts on the outer flange portion 88 of the cylindrical member 74 via the outer flange 37.
Thereby, the load F can be supported by the cylindrical member 74.

一方、荷重Ｆが矢印Ｂ方向に作用した場合に、荷重Ｆが内フランジ３６を介して円筒部材７４の内フランジ部８７に作用する。
これにより、荷重Ｆを円筒部材７４で支えることができる。
このように、荷重Ｆが矢印Ａ方向や矢印Ｂ方向に作用した場合に、荷重Ｆを円筒部材７４で支えることで、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに水平部４３を一層強固に取り付けることができる。 On the other hand, when the load F acts in the direction of arrow B, the load F acts on the inner flange portion 87 of the cylindrical member 74 via the inner flange 36.
Thereby, the load F can be supported by the cylindrical member 74.
As described above, when the load F acts in the direction of the arrow A or the direction of the arrow B, the horizontal portion 43 is more firmly attached to the front end portion 11a of the left front side frame 11 by supporting the load F with the cylindrical member 74. Can do.

つぎに、左ロアメンバー１６に相手車両９５がオフセット衝突した場合を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る左ロアメンバーに相手車両が正面からオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、相手車両９５が左ロアメンバー１６の水平部４３に正面からオフセット衝突した場合に、水平部４３に衝撃荷重Ｆ１が作用する。 Next, the case where the opponent vehicle 95 collides with the left lower member 16 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 7A and 7B are diagrams for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision from the front with the left lower member according to the first embodiment.
In (a), when the opponent vehicle 95 collides with the horizontal portion 43 of the left lower member 16 from the front, an impact load F <b> 1 acts on the horizontal portion 43.

（ｂ）において、水平部４３の先端部４３ａが、外側貫通孔８４、円筒部材７４の中空部７５および内側貫通孔８１に貫通され、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａのうち、内壁部７８および外壁部８３が内外のフランジ３６，３７で挟持されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに水平部４３が強固に連結されている。
これにより、水平部４３に衝撃荷重Ｆ１が作用した際に、水平部４３が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから剥離する虞がない。 In (b), the front end portion 43 a of the horizontal portion 43 is passed through the outer through hole 84, the hollow portion 75 of the cylindrical member 74 and the inner through hole 81, and the inner wall portion 78 of the front end portion 11 a of the left front side frame 11. The outer wall 83 is sandwiched between the inner and outer flanges 36 and 37.
Therefore, the horizontal portion 43 is firmly connected to the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Thereby, when the impact load F <b> 1 acts on the horizontal portion 43, there is no possibility that the horizontal portion 43 is peeled off from the front end portion 11 a of the left front side frame 11.

また、左ロアメンバー１６をパイプ部材３５で形成し、パイプ部材３５で屈曲部４２および水平部４３が一体に曲げ形成されている。
よって、傾斜部４１に屈曲部４２を介在させて水平部４３が強固に連結されている。 Further, the left lower member 16 is formed by a pipe member 35, and the bent portion 42 and the horizontal portion 43 are integrally bent by the pipe member 35.
Therefore, the horizontal portion 43 is firmly connected to the inclined portion 41 with the bent portion 42 interposed.

（ａ）に戻って、左ロアメンバー１６は、傾斜部４１の基端部４１ｂが支持ブラケット４５（図４参照）で左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に強固に接合されている。
これにより、水平部４３に衝撃荷重Ｆ１が作用した際に、作用した衝撃荷重Ｆ１を水平部４３から屈曲部４２および傾斜部４１を経て矢印Ｃの如く左アッパメンバー１４に効率よく伝えることができる。 Returning to (a), in the left lower member 16, the base end portion 41b of the inclined portion 41 is firmly joined to the front end portion 14a of the left upper member 14 by a support bracket 45 (see FIG. 4).
Thus, when the impact load F1 is applied to the horizontal portion 43, the applied impact load F1 can be efficiently transmitted from the horizontal portion 43 to the left upper member 14 as indicated by the arrow C through the bent portion 42 and the inclined portion 41. .

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る左ロアメンバーに相手車両が斜め前面からオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、相手車両９５が左ロアメンバー１６の水平部４３に斜め前面からオフセット衝突した場合に、水平部４３に衝撃荷重Ｆ２が作用する。 FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating a case where the opponent vehicle collides with the left lower member according to the first embodiment from an oblique front surface.
In (a), when the opponent vehicle 95 collides with the horizontal portion 43 of the left lower member 16 from an oblique front, an impact load F <b> 2 acts on the horizontal portion 43.

（ｂ）において、衝撃荷重Ｆ２のうち、一部の衝撃荷重Ｆ３が矢印方向に作用する。この衝撃荷重Ｆ３は外フランジ３７を介して円筒部材７４の外フランジ部８８に矢印（白抜き）の如く作用する。
これにより、衝撃荷重Ｆ３を円筒部材７４で支えることができる。
一方、衝撃荷重Ｆ４が衝撃荷重Ｆ３と反対方向に作用した場合、衝撃荷重Ｆ４は内フランジ３６を介して円筒部材７４の内フランジ部８７に矢印（黒色）の如く作用する。
これにより、衝撃荷重Ｆ４を円筒部材７４で支えることができる。 In (b), a part of the impact load F3 of the impact load F2 acts in the direction of the arrow. This impact load F3 acts on the outer flange portion 88 of the cylindrical member 74 via the outer flange 37 as indicated by an arrow (outlined).
Thereby, the impact load F <b> 3 can be supported by the cylindrical member 74.
On the other hand, when the impact load F4 acts in the opposite direction to the impact load F3, the impact load F4 acts on the inner flange portion 87 of the cylindrical member 74 via the inner flange 36 as indicated by an arrow (black).
Thereby, the impact load F4 can be supported by the cylindrical member 74.

図９は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の車体前部構造１００は、水平部４３の先端部４３ａ内にナット１０１が嵌合され、ナット１０１にボルト１０２をねじ結合するように構成したもので、その他の構成は第１実施の形態の車体前部構造１０と同じである。 FIG. 9 is a sectional view showing a vehicle body front structure (second embodiment) according to the present invention.
The vehicle body front structure 100 according to the second embodiment is configured such that a nut 101 is fitted in a front end portion 43a of a horizontal portion 43 and a bolt 102 is screwed to the nut 101. This is the same as the vehicle body front structure 10 of the first embodiment.

ナット１０１は、先端部４３ａ内に水平部４３と同軸上に嵌合され、この状態で内面４３ｂに固定されている。
ナット１０１にボルト１０２がねじ結合されている。
ボルト１０２は、頭部１０２ａに内フランジ３６（一対のフランジの他方）が設けられている。 The nut 101 is fitted coaxially with the horizontal portion 43 in the distal end portion 43a, and is fixed to the inner surface 43b in this state.
A bolt 102 is screwed to the nut 101.
The bolt 102 is provided with an inner flange 36 (the other of the pair of flanges) on the head 102a.

ナット１０１にボルト１０２をねじ結合した状態で、内フランジ３６が内壁部７８の外面に当接され、外フランジ３７が外壁部８３の外面に当接されている。
そして、内フランジ３６が内壁部７８の外面に溶接で接合され、外フランジ３７が外壁部８３の外面に当接されている。
これにより、内壁部７８および外壁部８３を内外のフランジ３６，３７で挟持することができる。 In a state where the bolt 102 is screwed to the nut 101, the inner flange 36 is in contact with the outer surface of the inner wall portion 78, and the outer flange 37 is in contact with the outer surface of the outer wall portion 83.
The inner flange 36 is joined to the outer surface of the inner wall portion 78 by welding, and the outer flange 37 is in contact with the outer surface of the outer wall portion 83.
Thereby, the inner wall part 78 and the outer wall part 83 can be clamped by the inner and outer flanges 36 and 37.

よって、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様に、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに水平部４３を手間をかけないで強固に連結することができる。
すなわち、第２実施の形態の車体前部構造１００によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。 Therefore, similarly to the vehicle body front structure 10 according to the first embodiment, the horizontal portion 43 can be firmly connected to the front end portion 11a of the left front side frame 11 without taking time and effort.
That is, according to the vehicle body front part structure 100 of the second embodiment, the same effect as that of the vehicle body front part structure 10 of the first embodiment can be obtained.

なお、前記第１、第２の実施の形態では、中空のパイプ部材３５として、断面円形の中空のパイプを用いた例について説明したが、これに限らないで、断面多角形の中空のパイプを用いることも可能である。
また、中空のパイプ部材３５に代えて中実のロッド部材を用いることも可能である。 In the first and second embodiments, an example in which a hollow pipe having a circular cross section is used as the hollow pipe member 35 has been described. However, the present invention is not limited to this, and a hollow pipe having a polygonal cross section is used. It is also possible to use it.
It is also possible to use a solid rod member instead of the hollow pipe member 35.

また、前記第１、第２の実施の形態で示したパイプ部材３５、内外のフランジ３６，３７、傾斜部４１、屈曲部４２、水平部４３、支持ブラケット４５、円筒部材７４の形状は適宜変更が可能である。   In addition, the shapes of the pipe member 35, the inner and outer flanges 36 and 37, the inclined portion 41, the bent portion 42, the horizontal portion 43, the support bracket 45, and the cylindrical member 74 shown in the first and second embodiments are appropriately changed. Is possible.

本発明は、アッパメンバーがロアメンバーを介してフロントサイドフレームに連結された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body front structure in which an upper member is connected to a front side frame via a lower member.

本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure (1st Embodiment) which concerns on this invention. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左ロアメンバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left lower member of the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る左アッパメンバーに左ロアメンバーを溶接した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which welded the left lower member to the left upper member which concerns on 1st Embodiment. 図３を分解した状態を示す分解図である。It is an exploded view which shows the state which decomposed | disassembled FIG. 第１実施の形態に係る左フロントサイドフレームに左ロアメンバーを連結した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which connected the left lower member to the left front side frame which concerns on 1st Embodiment. 図５を分解した状態を示す分解図である。It is an exploded view which shows the state which decomposed | disassembled FIG. 第１実施の形態に係る左ロアメンバーに相手車両が正面からオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle carries out offset collision from the front to the left lower member concerning a 1st embodiment. 第１実施の形態に係る左ロアメンバーに相手車両が斜め前面からオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle carries out an offset collision from the slant front in the left lower member concerning a 1st embodiment. 本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure (2nd Embodiment) which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１００…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２ａ…右フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１５…右アッパメンバー（アッパメンバー）、１５ａ…右アッパメンバーの前端部、１６…左ロアメンバー（ロアメンバー）、１７…右ロアメンバー（ロアメンバー）、３１…左フロントピラー（フロントピラー）、３２…右フロントピラー（フロントピラー）、３５…パイプ部材、３６，３７…内外のフランジ（一対のフランジ）、４１…傾斜部、４１ｂ…基端部、４２…屈曲部、４３…水平部、４５…支持ブラケット、７４…円筒部材。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 12 ... Right front side frame (front side frame), 12a ... Right front side frame Front end, 14 ... Left upper member (upper member), 14a ... Front end of left upper member, 15 ... Right upper member (upper member), 15a ... Front end of right upper member, 16 ... Left lower member (lower member) , 17 ... Right lower member (lower member), 31 ... Left front pillar (front pillar), 32 ... Right front pillar (front pillar), 35 ... Pipe member, 36, 37 ... Inner and outer flanges (a pair of flanges), 41 ... Inclined part, 41b ... Base end part, 42 ... Bent part, 43 ... Horizontal part, 45 Support bracket, 74 ... cylindrical member.

Claims (3)

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、前記アッパメンバーがロアメンバーを介して前記フロントサイドフレームの前端部に連結された車体前部構造において、
前記ロアメンバーは、
前記アッパメンバーから傾斜部が前下方へ傾斜され、前記傾斜部から屈曲部が車体内側に向けて曲げられ、前記屈曲部から前記フロントサイドフレームの前端部まで水平部が略水平に延出され、前記水平部が前記フロントサイドフレームの前端部を車体幅方向に貫通されたパイプ部材と、
前記水平部に設けられ、前記前端部の両側壁を挟持する一対のフランジと、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。 A front side frame is provided facing the front and rear direction of the vehicle body, and an upper member extending from the front pillar toward the front of the vehicle body is provided outside the front side frame, and the upper member is connected to the front side frame via the lower member. In the front body structure connected to the front end of the
The lower member is
An inclined part is inclined forward and downward from the upper member, a bent part is bent from the inclined part toward the inside of the vehicle body, and a horizontal part extends substantially horizontally from the bent part to the front end part of the front side frame, A pipe member in which the horizontal portion penetrates the front end portion of the front side frame in the vehicle body width direction;
A pair of flanges provided in the horizontal portion and sandwiching both side walls of the front end;
A vehicle body front structure characterized by comprising: 前記フロントサイドフレームは、前記前端部に前記水平部が貫通する円筒部材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the front side frame is provided with a cylindrical member through which the horizontal part penetrates at the front end part. 前記傾斜部は、基端部が、前記アッパメンバーの前端部内に接合される支持ブラケットに設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein a base end part of the inclined part is provided on a support bracket joined to a front end part of the upper member.
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