JP2009162332A

JP2009162332A - プーリユニット

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Publication number: JP2009162332A
Application number: JP2008001447A
Authority: JP
Inventors: Tomoya Yamatani; 知也山谷
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2008-01-08
Filing date: 2008-01-08
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2028-01-08
Also published as: JP5045928B2

Abstract

【課題】耐水性を低下させることなく、プーリ内の気圧を減じることができるキャップ付きのプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリユニット１００であって、プーリ１の補機とは逆側のアキシャル方向端部開口１ｈにキャップ７を設け、該キャップ７には、当該キャップ７を隔てて定められるプーリ内部とプーリ外部とを連通する通気孔７０ｈが設けられるとともに、当該通気孔７０ｈには、プーリ１の外部から内部８０への液体の流通を遮断し、かつプーリ１の内部８０から外部への気体の流通は許容する気体流通機構７３が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は一方向クラッチを備えるプーリユニットに関する。

特開２００１−４０１１号公報特開平８−２２６４６２号公報

自動車用エンジンのクランクシャフトからベルト、プーリユニットを介してオルタネータ等の補機を回転駆動する場合、原動側となるエンジン側で急激な回転速度変動が生ずると、従動側の補機の回転がこれに追従できず、ベルト鳴きやばたつきといった不具合を生じやすくなる。また、補機のプーリや回転軸あるいはベルト等に過大な回転トルクや張力が生じ、寿命低下の原因となることがある。そこで、これらを防止するために、プーリユニットには、補機の回転軸に同心をなし一体回転可能に取り付けられた軸体部とプーリとの間に、クランクシャフトの回転速度が低下したときに補機との回転接続を切り離すための一方向クラッチ機構を介挿する技術が知られている（特許文献１参照）。

ところで、こうしたプーリユニットにおいては、補機の回転軸に取り付けられた軸体部とプーリとの間に筒状の空間が形成されており、その空間には、上記のような一方向クラッチや、他にも軸受が介挿される。このため、この空間に外部から水の浸入を許すことは、これらの劣化・短寿命化を招くことになるので、この部分への水を侵入を防ぐために、これら空間を露出させるプーリの一端の開口にキャップを設け、該開口を塞ぐ技術が知られている（特許文献２）。なお、このキャップを設ける別の目的として、この空間に配置されるシール部材を見えないように隠すというものもある。シール部材の芯金等は金属製であるから、水にさらされることで錆が発生することもあるから、キャップを設けることにより、その露出を隠し、意匠性の低下を防ぐことができる。

ところが、プーリの一端の開口にキャップを設けた場合に、キャップにより仕切られたプーリの内部空間にて空気の逃げ場がなくなり、内気圧が急に上昇してしまうという課題がある。具体的にいえば、プーリユニットが取り付けられる補機は、駆動により発熱を生じるものであるから、プーリユニットはこの熱を受けて内部の気圧が上昇し、場合によっては、キャップが外れる可能性も考えられる。特に、オルタネータは、発電駆動に伴い高発熱体となるため、プーリ内の気圧は大きく上昇することが予想される。このため、キャップにプーリ内の気圧を下げるための通気孔等を設ける必要があるが、これを設けることは、即ち水の浸入を許す構造とすることであるから、結果として上記のような軸受・一方向クラッチの劣化・低寿命化を招くことにつながってしまう。

本発明の課題は、耐水性を低下させることなく、プーリ内の気圧を減じることができるキャップ付きのプーリユニットを提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記の課題を解決するために、本発明のプーリユニットは、
回転軸と、回転軸に同心をなし一体回転可能に取り付けられた筒状の軸体部と、軸体部のラジアル方向外側にて回転軸に同心的に取り付けられた筒状のプーリと、軸体部とプーリとの間に介装される一方向クラッチ機構と、を有するプーリユニットにおいて、
プーリの補機とは逆側のアキシャル方向端部には、キャップで塞がれるプーリ開口部が形成されており、
キャップには、当該キャップを隔てて定められるプーリ内部とプーリ外部とを連通する通気孔が設けられるとともに、当該通気孔には、プーリ外部からプーリ内部への液体の流通を遮断し、かつプーリ内部からプーリ外部への気体の流通は許容する気体流通機構が設けられていることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、キャップに通気孔が設けられるとともに、その通機孔に、水の浸入を防ぎつつ空気の排出を可能とする気体流通機構が設けられているので、プーリ開口部内の気圧が上昇した際に、その内圧を効果的に逃がすことができる。これにより、プーリ開口部内の過度の気圧上昇に伴いキャップが外れることを防ぐことができる。一方で、通気孔からの水の侵入も防ぐことができるので、耐水性も得られる。

なお、本発明の気体流通機構には、エアベントフィルターを採用することができる。これを通気孔に取り付けることで、上記効果を実現可能である。また、キャップは、プーリに固定されるキャップ固定部と、プーリ開口部を被うキャップ本体部とを有して形成することができ、エアベントフィルターを採用する場合には特に、キャップ本体部の中央部に通気孔をなす開口を形成して、当該開口の周縁部に接着固定される形でエアベントフィルターを取り付けることができる。

また、本発明の気体流通機構は、通気孔をプーリ外部側から弾性部材で被う形で形成され、プーリ内側の内気圧上昇に伴い弾性部材がプーリ外部側に弾性変形し、当該弾性変形によって通気孔がプーリ外部に露出してプーリ内部の気体がプーリ外部に流出する逆止弁機構として形成することができる。この逆止弁機構は、プーリ内部の内気圧が下降した場合には、弾性部材が通気孔に吸引されて密着性が増し、通気をより遮る。この構成によると、キャップに設けられた貫通孔を弾性部材で被う簡易な構成によって、プーリ外部に対する耐水性を保持した形で、プーリ内部の内気圧を効果的に逃がす構成とすることができる。

上記の逆止弁機構を形成する場合、弾性部材は、通気孔に対する第一端側にてキャップに固定され、該第一端側とは逆の第二端側が自由端としてプーリ外部に向けて弾性変形可能となるよう構成することができる。また、弾性部材は、通気孔を被う領域において切れ目が設けられ、該切れ目の先端部が自由端としてプーリ外部に向けて弾性変形可能となるよう構成し、かつキャップ外面上において、通気孔から所定幅を有した通気孔周縁部を弾性部材の非固定領域とし、当該通気孔周縁部よりも外側の領域を弾性部材の固定領域として構成することもできる。これら双方の構成は、いずれも形成が容易であるから、簡易で安価な逆止弁機構とすることができる。

また、軸体部とプーリとの間の、一方向クラッチ機構が配置される筒状空間には、プーリ開口部とアキシャル方向に連通し、該筒状空間のプーリ開口部側には、当該筒状空間をシールするための筒状のシール装置を設けることができる。これにより、該筒状空間内に配置される機構（一方向クラッチや、他の軸受等も）に対する防水効果が得られるので、それら機構の劣化・低寿命化を防ぐことができる。このとき、キャップは、筒状のシール装置に対しアキシャル方向において対向する領域を通気孔の非形成領域とすることができる。特に、シール装置が、金属製の芯金と弾性体である高分子材料とにより構成されている場合、通気孔が芯金に接近した状態となると芯金が錆びる可能性がわずかでも高くなるから、上記のようなキャップを設けることで、そうした問題を解決することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１に係る一方向クラッチ２０を備えるプーリユニット１００を示す正面断面図である。図２は、図１のプーリユニット１００のＡ−Ａ断面図である。

プーリユニット１００は、例えばオルタネータ（図示せず）の回転軸（入力軸）１０に同心をなし一体回転可能に嵌め合わされた中空軸（軸体部）２と、これと同心に配置されたプーリ１との間に、回転変動吸収機構として一方向クラッチ２０が設けられて構成されている。一方向クラッチ２０は、くさび部材として係合ころ５を用いる、いわゆるローラタイプのものである。一方向クラッチ２０の両側には、玉軸受２１およびころ軸受２２がサポート軸受として配設されている。そして、プーリ１と一方向クラッチ２０の外輪と玉軸受２１およびころ軸受２２の外輪とが一体化されているとともに、中空軸２と一方向クラッチ２０の内輪と玉軸受２１およびころ軸受２２の内輪とが一体化されている。

一方向クラッチ２０は、外輪としてのプーリ１の内周係合面１ａと、内輪としての中空軸２のカム面２ａと、くさび部材としての係合ころ５と、係合ころ５をプーリ１と中空軸２との間に保持する保持器３と、係合ころ５を噛み込み方向（くさび状空間の狭い側）に付勢する付勢部材としてのコイルバネ４とから構成されている。一方向クラッチ２０は、プーリ１と中空軸２との回転差に応じて、ロック状態とフリー状態とに切り替わり、プーリ１から中空軸２へ回転動力を伝達したり遮断したりする。

玉軸受２１およびころ軸受２２のさらにアキシャル方向外側には、シール部材２５，２６がそれぞれ配置されている。また、プーリユニット１００の自由端側（図１で見て左側：補機とは逆側）には、プーリユニット１００内部に泥水等の侵入を防止するために、さらに別のシール部材２７が配置されており、二重の防水構造が形成されている。シール部材２５，２６，２７で密閉された密封空間内には、グリースが封入されている。

プーリ１は、浸炭処理、浸炭窒化処理若しくは高周波焼入れにより硬化処理を行った内周面である内周係合面１ａを有する鋼製の円筒体でなる。プーリ１の外周には、例えばエンジンのエンジンプーリ（図示せず）に一端が掛け渡されるベルトの他端が架け渡されるベルト掛け渡し部が設けられている。

中空軸２は、Ｓ４５Ｃ若しくはＳ５５Ｃ等の炭素鋼、または、ＳＣＲ、ＳＣＭ若しくはＳＮＣＭ等のはだ焼鋼で円筒体状に製作され、そのアキシャル方向の中程の外周面には、断面正八角形の筒体の外周面でなるカム面２ａに形成されている。即ち、中空軸２の外周面中程には、回転中心軸線Ｏを挟んで対向する一対のカム面２ａ，２ａが円周方向に４組設けられている。なお、カム面２ａは、平坦面であっても、偏心アールカム面であってもよい。中空軸２の外周面にカム面２ａが設けられることにより、中空軸２には、一方向クラッチ２０の内輪としての機能が付与され、中空軸２と一方向クラッチ２０の内輪との一体化が果たされている。中空軸２は、削り出しでなく、冷間鍛造によって加工することが可能であり、これにより、一方向クラッチ２０を備えるプーリユニット１００の加工コストを低減することができる。

保持器３は、合成樹脂製の環状体で形成され、プーリ１の内周係合面１ａにほぼ沿った外周形状と、中空軸２のカム面２ａに沿った内周形状とを有しており、プーリ１内に圧入されている。保持器３とプーリ１の内周係合面１ａとの間には若干の間隙が設けられている。保持器３には、バネ鋼線材からなるコイルバネ４が設けられている。このコイルバネ４は、くさび状空間内に収められる。これによって、そのラジアル方向内方への移動に対する位置決めがなされている。係合ころ５は、鋼製の円柱体でなり、保持器３に穿設された空所であるポケットに、コイルバネ４によって円周方向に付勢される形で回動自在に配置されている。換言すれば、係合ころ５は、中空軸２の外周面に設けられたカム面２ａと、カム面２ａとプーリ１の内周係合面１ａとによって形成されたくさび状空間内に回動自在に配置されている。

プーリユニット１００を組み立てる際には、玉軸受２１の玉および保持器、一方向クラッチ２０の保持器３，コイルバネ４および係合ころ５、ころ軸受２２のころおよび保持器の順に、プーリ１と中空軸２との間に挿入すればよい。そして、最後にプーリ１の開口部１ｈに、キャップ７が取り付けられている。

ところで、本実施形態のプーリユニット１００は、プーリ１の補機とは逆側のアキシャル方向端部に、キャップ７で塞がれるプーリ開口部１ｈが形成されている。キャップ７は、芯金（ＳＰＣＣ等の鋼板等）とゴム（ＮＢＲ等）により構成できるし、樹脂（ＰＡ６６等）でも構成することもできる。また、キャップ７は、プーリ１に固定されるキャップ固定部７０ｂと、プーリ開口部１ｈを被うキャップ本体部７０ａと、を有して形成されている。また、キャップ７には、当該キャップ７を隔てて定められるプーリ１の内部（内部空間）８０と外部とを連通する通気孔７０ｈが設けられるとともに、当該通気孔７０ｈには、プーリ１の外部から内部８０への液体の流通を遮断し、かつプーリ１の内部８０から外部への気体の流通は許容する気体流通機構７３が設けられている。

本実施形態における気体流通機構７３はエアベントフィルターである。このため、少なくとも、プーリ１の外部から内部８０への液体（泥水等）の侵入を防ぐことができるし、プーリ１の内部８０から外部へのガス抜きも可能となる。エアベントフィルター７３は、上記機能を満足するならばキャップ７に対しどのように設けてもよいが、本実施形態では、キャップ本体部７０ａに通気孔をなす開口７０ｈを形成して、当該開口７０ｈの周縁部７０ｃの内面（補機側の面）に接着固定する形でエアベントフィルター７３を取り付けている。エアベントフィルター７３としては、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等の樹脂系材質のものを使用することができる。

なお、中空軸２とプーリ１との間の、一方向クラッチ２０が配置される筒状空間３０が、プーリ開口部１ｈとアキシャル方向に連通しており、該筒状空間３０のプーリ開口部１ｈ側には、当該筒状空間３０をシールするための筒状のシール部材２７が設けられている。シール部材２７は、金属製の芯金と、該芯金に密着固定された高分子材料からなる弾性体とにより形成されているので、水分等が浸入してきた際には特に芯金に錆が生じ易い。フィルター部分７３は高い防水性能を有するとはいえ、他のキャップ部分７０ａに比べれば、防水性に劣る箇所といえるから、望ましくは、シール部材２７から少しでも遠い箇所、即ちシール部材２７に対しアキシャル方向において対向しない領域に設けられるとよい。本実施形態のキャップ７は、シール部材２７に対しアキシャル方向に対向する外周領域７０ａ２を通気孔７０ｈの非形成領域とし、ここには気体流通機構７３を設けず、シール部材２７に対しアキシャル方向に対向しない内周側の中央領域（中央部）７０ａ１を通気孔７０ｈの形成領域として、ここに気体流通機構７３を設けている。具体的には、通気孔７０ｈを、キャップ本体部７０ａの内周側の中央領域（中央部）に円形状を有した開口として設け、これを被う形で気体流通機構７３を接着固定している。

なお、本実施形態において、キャップ７は、金属製の芯金７１と、芯金７１の外面（補機とは逆側の面）を被う形で密着固定された高分子材料からなる弾性体７２とにより形成されている。さらにいえば、弾性体７２は、キャップ本体部７０ａの通気孔７０ｈ側の端部において、該端部を被うよう端部外面から端部内面に折り返される形で密着し、内面においても密着固定されており、外面のみの密着固定と比べて密着強度を高めている。そして、気体流通機構をなすベントフィルター７３は、キャップ本体部７０ａの通気孔７０ｈ側端部の内面に密着固定された弾性体７２に対し、接着固定されている。

また、本実施形態において、キャップ７は、キャップ固定部７０ｂをプーリ開口部１ｈ内に圧入する形でプーリ１に対し固定されている。具体的にいえば、キャップ固定部７０ｂの外面を被う弾性体７２（７２ｂ）を弾性圧縮させる形で圧入固定がなされている。圧入方向の位置決めは、アキシャル方向においてキャップ固定部７０ｂの突出方向先端面７１ｂをプーリ１に当接させて行う。プーリ１には、筒状のキャップ固定部７０ｂが内嵌される、補機とは逆側に延出形成された内嵌用筒状部１ｂと、内嵌用筒状部１ｂの内周面を縮径させる段差部１ａとが形成され、該段差部１ａの補機とは逆側に臨む端面（段差面）１ｃに対し、固定されたキャップ７の突出方向先端面７１ｂが当接し、位置決めされるようになっている。つまり、当該段差部１ａがキャップ固定用の位置決め部とされている。なお、プーリ１に対するキャップ７の固定方法は上記方法に限られるものではない。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。以下、上記実施形態を第一実施形態とし、それとは異なる形態のものについて説明する。なお、同様の構造については同一の符号を付することでその説明を省略する。

上記第一実施形態においては、気体流通機構をフィルター構造（エアベントフィルター）により実現するものであったが、それ以外であってもよい。例えば、以下で述べる実施形態のように、弾性部材の弾性変形を利用した気体流通機構を形成することもできる。

図３は、本発明の第二実施形態及び第三実施形態を示す図である。いずれの実施形態も、キャップ７に設けたアキシャル方向の貫通孔（通気孔）７４ｈをプーリ外部側から弾性部材７４ｂで被い、該弾性部材７４ｂの少なくとも一部をキャップ７に固定する形で形成されている。これにより、プーリ１の内部８０側の内気圧上昇に伴い弾性部材７４ｂがプーリ１の外部側に弾性変形し、当該弾性変形によって通気孔７４ｈがプーリ１の外部に露出してプーリ１の内部８０の気体が外部に流出する逆止弁機構として機能するようになっている。

なお、上記第一実施形態における通気孔は、符号７０ｈが示すキャップ本体部７０ａの内周側中央領域に形成されているが、図３に示す実施形態においても、この通気孔７０ｈは存在する。ただし、図３に示す実施形態においては、通気孔７０ｈを被う形で板状の基材７４ａが固定され、これに通気孔となる貫通孔７４ｈを設け、この貫通孔７４ｈに弾性部材７４ｂが取り付ける形で上記逆止弁構造が形成されている。即ち、キャップ本体部７０ａの通気孔７０ｈに対し、板状の基材７４ａと弾性部材７４ｂとからなる逆止弁構造部品７４を取り付ける形で、キャップ７に気体流通機構が設けられている。これにより、キャップ本体部７０ａに設けられた貫通孔７１ｈに、別途形成された逆止弁構造部品７４を取り付けるだけでキャップ７が形成されるので、組み付けが容易となる。

ただし、キャップ本体７０ａに直接貫通孔７４ｈを設けて、これを弾性部材７４ｂで被う形で上記逆止弁構造を形成しても良い。この場合、第一実施形態における貫通孔７０ｈの形成は省略され、キャップ本体部７０ａは環状ではなく、円盤状となる。また、貫通孔７４ｈを、キャップ本体部７０ａの外周領域７０ａ２ではなく、内周側の中央領域（中央部）７０ａ１に設けたほうが良いことは、上記第一実施形態と同様である。

また、弾性部材７４ｂには、ゴム（ＮＢＲやＣＲ等）等の材料を採用することができる。板状の基材７４ａを使用する場合には、鋼板や樹脂等の材料を採用することができる。

図４は、第二実施形態の気体流通機構の機能を説明する図である。なお、図４では、（ａ）及び（ｂ）の両図において、気体流通機構７４の左側をプーリ外部、右側をプーリ内部としている。この第二実施形態の気体流通機構７４では、弾性部材７４ｂが、通気孔７４ｈに対する第一端側にてキャップ本体部７０ａに固定され、該第一端側とは逆の第二端側が自由端としてプーリ外部に向けて弾性変形可能な逆止弁構造とされている。図４の場合は、弾性部材７４ｂの通気孔７４ｈよりも内周側が第一端側、通気孔７４ｈよりも外側の外周端部が自由端をなす第二端とされている。

このような構成とすると、プーリ１の外部から来る進入物は弾性部材７４ｂを押圧するが、弾性部材７４ｂの裏側（内側）には板状の基材７４ａが存在するため、結果として弾性部材７４ｂを貫通孔（通気孔）７４ｈに押し付けるだけでプーリ１の内部８０に達することはない（図４（ａ）参照）。逆に、押し付けることで弾性部材７４ｂが板状の基材７４ａにより密着してしまい、より通り抜け難くなる。他方、プーリ１の内部８０の気体等は内圧の上昇に伴い弾性部材７４ｂを押圧し、弾性部材７４ｂをキャップ７の外側に弾性変形させて、弾性部材７４ｂが板状の基材７４ａから離れ、通気孔７４ｈからの通り抜けが可能となる（図４（ｂ）参照）。

図５は、第三実施形態の気体流通機構の機能を説明する図である。なお、図５では、（ａ）及び（ｂ）の両図において、気体流通機構７４の左側をプーリ外部、右側をプーリ内部としている。この第三実施形態の気体流通機構では、弾性部材７４ｂが、通気孔７４ｈに対する第一端側とそれとは逆の第二端側で固定され、通気孔７４ｈを被う領域において、それら第一端側と第二端側との間に切れ目７４ｃが設けられ、該切れ目（例えば十字形状等）７４ｃをなす先端が自由端としてプーリ１の外部に向けて弾性変形可能とされている。ただし、弾性部材７４ｂの固定領域は、通気孔７４ｈの周縁部であってもよいが、弾性変形代を大きくとって外向きの変形を容易とするという観点から、通気孔７４ｈの周縁部よりもやや通気孔７４ｈから離れた領域とすることが望ましい。本実施形態においては、図５に示すように、通気孔７４ｈから所定幅を有した通気孔周縁部を弾性部材７４ｂの非固定領域とし、当該通気孔周縁部よりも外側の領域を弾性部材７４ｂの固定領域と定めている。

このような構成とすると、プーリ１の外部から来る進入物は弾性部材を押圧するが、弾性部材７４ｂの裏側には板状の基材７４ａが存在するため、結果として弾性部材７４ｂを貫通孔（通気孔）７４ｈに押し付けるだけでプーリ１の内部８０に達することはない（図５（ａ）参照）。他方、プーリ１の内部８０の気体等は内圧の上昇に伴い弾性部材７４ｂを押圧し、弾性部材７４ｂをキャップ７の外側へと弾性変形させて、弾性部材７４ｂが板状の基材７４ａから離れ、通気孔７４ｈからの通り抜けが可能となる（図５（ａ）参照）。

なお、本発明のプーリユニットは回転軸に取り付けられるものであればよく、上記実施形態のようなオルタネータの回転軸に取り付けられるものに限られるものではない。ただし、駆動時の発熱が大きいという観点からすると、オルタネータに取り付けられるプーリにおいて、本発明は好適であるといえる。

本発明を適用可能なプーリユニットを示す正面断面図。本発明の第一実施形態に係るプーリユニットのＡ−Ａ断面図。本発明の第二及び第三実施形態に係るプーリユニットのＡ−Ａ断面図。本発明の第二実施形態の気体流通機構の機能を説明する図。本発明の第三実施形態の気体流通機構の機能を説明する図。

符号の説明

１００プーリユニット
１プーリ（外輪）
２中空軸（内輪：軸体部）
７キャップ
７０ａキャップ本体部
７０ｂキャップ固定部
７０ｈ通気孔
７３エアベントフィルター（気体流通機構）
７４逆止弁構造（気体流通機構）
７４ｂ弾性部材
７４ｈ通気孔
２０一方向クラッチ
２５，２６，２７シール部材（シール装置）

Claims

回転軸と、前記回転軸に同心をなし一体回転可能に取り付けられた筒状の軸体部と、前記軸体部のラジアル方向外側にて前記回転軸に同心的に取り付けられた筒状のプーリと、前記軸体部と前記プーリとの間に介装される一方向クラッチ機構と、を有するプーリユニットにおいて、
前記プーリの前記補機とは逆側のアキシャル方向端部には、キャップで塞がれるプーリ開口部が形成されており、
前記キャップには、当該キャップを隔てて定められるプーリ内部とプーリ外部とを連通する通気孔が設けられるとともに、当該通気孔には、前記プーリ外部から前記プーリ内部への液体の流通を遮断し、かつ前記プーリ内部から前記プーリ外部への気体の流通は許容する気体流通機構が設けられていることを特徴とするプーリユニット。
前記気体流通機構は、エアベントフィルターである請求項１記載のプーリユニット。
前記気体流通機構は、前記通気孔を前記プーリ外部側から弾性部材で被う形で形成され、前記プーリ内側の内気圧上昇に伴い前記弾性部材が前記プーリ外部側に弾性変形し、当該弾性変形によって前記通気孔が前記プーリ外部に露出して前記プーリ内部の気体が前記プーリ外部に流出する逆止弁機構として形成されている請求項１記載のプーリユニット。
前記軸体部と前記プーリとの間の、前記一方向クラッチ機構が配置される筒状空間が、前記プーリ開口部とアキシャル方向に連通し、該筒状空間の前記プーリ開口部側には、当該筒状空間をシールするための筒状のシール装置が設けられており、
前記キャップは、筒状の前記シール装置に対しアキシャル方向において対向する領域を前記通気孔の非形成領域としている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のプーリユニット。