JP2009154707A - 車両内加圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に異物が車両内に侵入することを抑制する車両内加圧装置を提供する。
【解決手段】検出手段（鍵制御ＥＣＵ１５）が車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出し、前記検出手段により、前記ドアの鍵が解錠したこと、または当該車両の近傍に前記鍵が存在することが検出されると、制御手段（電源ＥＣＵ１３）が前記車両内の気圧を上昇させるように前記車両内の気圧を上昇させる加圧手段（エアコンＥＣＵ１２、エアコン２０）を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両内加圧装置に係り、特に車両外の雪、雨、塵埃等の異物の車両内への侵入を抑制するための車両内加圧装置に関する。

車両のドアを開けた際に、車両外の雪、雨、塵埃等の異物が車両内に侵入することがある。これは、ドアを開けたときに発生する車両内の負圧により、それらが車両内に引き込まれるためである。

このような車両の気圧に関連して、特許文献１には、気密度の高い車両の乗降ドア開動作時における車室内気圧の低下によるドア開け性の悪化を防止する技術が開示されている。
特開２００７−１９６７１０号公報

上述した車両外の雪、雨、塵埃等の異物が車両内に侵入することは好ましくない。特に雪の場合は多くの雪が車両内に侵入することが少なくないため、車両内のスイッチや席を濡らすことで、ユーザへ不快感を与えることとなる。

このように従来の車両は、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に、雪、雨、塵埃等の異物が車両内に侵入するという問題点があった。なお、上記特許文献１に開示された技術はドア開け性の悪化を防止するために車室内と車外とを連通させる連通口を開けるものであり、異物が車両内へ侵入することに対しては無力である。

本発明は上記問題点を鑑み、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に異物が車両内に侵入することを抑制する車両内加圧装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出する検出手段と、前記車両内の気圧を上昇させる加圧手段と、前記検出手段により、前記ドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に前記鍵が存在することが検出されると、前記車両内の気圧を上昇させるように前記加圧手段を制御する制御手段と、を有する。

請求項１の発明によれば、検出手段が車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出し、制御手段が前記検出手段により、前記ドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に前記鍵が存在することが検出されると、前記車両内の気圧を上昇させるように前記車両内の気圧を上昇させる加圧手段を制御するので、異物を引き込む負圧の発生を抑制できる結果、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に異物が車両内に侵入することを抑制することができる。

なお、本発明は請求項２の発明のように、前記制御手段が、前記車両内の気圧を上昇するように前記加圧手段を制御している状態で前記ドアが開けられるか、又は前記加圧手段により前記車両内の気圧を上昇するように制御してから所定時間経過した場合には、前記車両内の気圧を上昇させることを停止するように前記加圧手段を制御するようにしても良い。これにより、必要以上に気圧を上昇させるための電力消費を回避することができる。

また、請求項１または請求項２の発明は、請求項３のように、前記車両内の気圧を上昇させるか否かを設定するための設定手段を更に有し、前記制御手段は、前記設定手段によって前記車両内の気圧を上昇させないように設定された場合には、前記加圧手段の制御を中止するようにしても良い。これにより、ユーザは車両内の気圧を上昇させる制御を実行するか否かを選択することができる。

さらに、請求項１から請求項３のいずれか１項の発明は、請求項４の発明のように、前記加圧手段に供給される電圧を検出する電圧検出手段を更に有し、前記制御手段は、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定の電圧以下の場合には、前記加圧手段の制御を中止するようにしても良い。これにより、電源を供給する例えばバッテリがあがることを防止することができる。

本発明によれば、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に異物が車両内に侵入することを抑制する車両内加圧装置を提供することができるという効果が得られる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係る車両内加圧装置１０の構成を示す図である。同図に示されるように、車両内加圧装置１０は、エア・コンディショナー（以下の説明ではエアコン２０と記す）、エアコンＥＣＵ１２、電源ＥＣＵ１３、侵入抑制スイッチ１４、及び鍵制御ＥＣＵ１５を含んで構成される。

このうち、エアコンＥＣＵ１２には、エアコン２０を制御するものである。特にエアコンＥＣＵ１２は、後述するブロアファンが発生する風量を制御することが可能である。エアコンＥＣＵ１２は、後述する外気導入モードでブロアファンを比較的高い速度で回転させることにより、車両内の気圧を上昇することができる。

電源ＥＣＵ１３は、図示しないバッテリからエアコンＥＣＵ１２及びエアコン２０に電源を供給し、エアコンＥＣＵ１２を起動するものである。

侵入抑制スイッチ１４は、エアコンＥＣＵ１２により車両内の気圧を上昇させるか否かを設定するためのスイッチである。鍵制御ＥＣＵ１５は、車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出するものである。錠の解錠は、従来から用いられているワイヤレスキーにより行われるため、そのワイヤレスキーからの解錠指示によって検出することができる。また、車両の近傍に鍵が存在することの検出は、スマートキーを用いた車両で既に行われている。

なお、これらに限らず、錠の解錠の検出は、錠に解錠センサを設け、その解錠センサにより検出する形態等、他の形態により行っても良く、車両の近傍に鍵が存在することの検出は、当該鍵に所定電波を発する発振器を設けておき、当該電波を検出する形態等、他の形態により行っても良いことは言うまでもない。

次に、エアコン２０の概略構成を示す図２、及び車両内の吹出し口等を示す図３を用いてエアコン２０に関して説明する。

図２に示されるエアコン２０は、コンプレッサ２２、コンデンサ２４及びエバポレータ２６等を備え、これらによって冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルでは、コンプレッサ２２によって圧縮された冷媒が、コンデンサ２４によって冷却されて液化される。また、この液化された冷媒は、エバポレータ２６で気化される。これにより、エアコン２０では、エバポレータ２６を通過する空気の冷却及び除湿を行なうようになっている。

また、このエアコン２０は、空調風となる空気の流路が形成されたエアコンユニット２８を備えている。このエアコンユニット２８には、エバポレータ２６が配設され、空調風となる空気の冷却及び除湿が可能となっている。また、エアコンユニット２８には、空調風の流路の一端側に、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが形成された導入箱３２が取り付けられ、他端側に、複数の吹出し口が形成されている。

導入箱３２には、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂを選択的に開閉する切換ドア３４が設けられている。また、エアコンユニット２８には、ブロアファン３６が配置され、更にエバポレータ２６の下流側にエアミックスドア３８及びヒータコア４０が配置されていると共に、複数の吹出し口を選択的に開閉するモード切換ドア４２が設けられている。

エアコン２０では、空調風を生成する空気の導入モードとして、内気導入口３０Ａから車両内の空気を導入する内気循環モードと、外気導入口３０Ｂから車外の空気を導入する外気導入モードの選択が可能となっている。エアコン２０では、導入モードに応じて切換ドア３４が作動されて、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが開閉されるようになっている。

また、エアコン２０には、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８が設けられている。図３に示されるように、車両内１８の前部に設けられているインストルメントパネル（インパネ５０）には、デフロスタ吹出し口４４としてセンタデフロスタ吹出し口４４Ａとサイドデフロスタ吹出し口４４Ｂが開口され、レジスタ吹出し口４６としてセンタレジスタ吹出し口４６Ａとサイドデフロスタ吹出し口４６Ｂが開口されている。また、足元吹出し口４８としては、前席足元吹出し口４８Ａ（図３では図示省略）と後席足元吹出し口４８Ｂが設けられている。

上述した図２に示されるように、エアコンユニット２８には、デフロスタ吹出し口４４が形成されたダクト５２Ａ、センタレジスタ吹出し口４６Ａが形成されたダクト５２Ｂ、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂが形成されたダクト５２Ｃ、足元吹出し口４８が形成されたダクト５２Ｄが連結され、ダクト５２Ｄから後席足元吹出し口４８Ｂが形成されたリヤヒータダクト５２Ｅが分岐されており、モード切換ドア４２は、ダクト５２Ａ、５２Ｃ、５２Ｄを選択的に開閉可能となっている。

また、エアコン２０には、空調風の吹出しモードとしてデフロスタ吹出し口４４が選択されるＤＥＦモード、レジスタ吹出し口４６が選択されるＦＡＣＥモード、足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴモード、レジスタ吹出し口４６と足元吹出し口４８が選択されるＢＩ−ＬＥＶＥＬモード及びデフロスタ吹き出し口４４と足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴ／ＥＤＦモードが設定されている。エアコン２０では、設定された吹出しモードに応じた吹出し口が開放されるようにモード切換ドア４２が作動される。

なお、ヒータコア４０は、図示しないエンジンとの間でエンジン冷却液が循環されるようになっており、エアコン２０では、ヒータコア４０を通過する空気を、エンジン冷却液によって加熱する。また、エアコン２０では、エアミックドア３８の開度によって、ヒータコア４０を通過する空気量とヒータコア４０をバイパスする空気量を制御する。エアコンユニット２８内では、ヒータコア４０を通過された空気とヒータコア４０をバイパスされた空気が混合されるようになっており、これにより、エアコン２０では、この混合された空気が所望の温度となるようにエアミックスドア３８を制御する。

次に、図４を用いてエアコンＥＣＵ１２の詳細について説明する。同図に示されるエアコンＥＣＵ１２には、上述したコンプレッサ２２が接続されていると共に、ブロアファン３６を駆動するブロワモータ５６が接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ５４は、コンプレッサ２２の冷媒圧縮能力（冷房能力）の制御と共に、ブロワモータ５６の回転速度または所定時間あたりの回転数を制御することによる吹出し口から吹き出される空調風の風量の制御を行うことができる。

また、エアコンＥＣＵ１２には、切換ドア３４を作動するアクチュエータ５８Ａ、エアミックスドア３８を作動するアクチュエータ５８Ｂ及び、モード切換ドア４２を作動するアクチュエータ５８Ｃが接続されている。エアコンＥＣＵ１２は、導入モードに応じたクチュエータ５８Ａの作動、目標吹出し温度に応じたアクチュエータ５８Ｂの作動及び、吹出しモードに応じたアクチュエータ５８Ｃの作動を制御する。

一方、エアコンＥＣＵ１２には、車両内の温度（室温）を検出する室温センサ６０、外気の温度（外気温）を検出する外気温センサ６２、日射量を検出する日射センサ６４、ヒータコア４０で空調風の加熱に用いるエンジン冷却液の液温を検出する液温センサ６６、及びエバポレータ２６を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後センサ６８などの環境状態、エアコン２０の作動状態等を検出する各種のセンサが接続されている。

エアコンＥＣＵ１２は、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって設定温度などのエアコン２０の運転条件が設定されて空調運転が指示されると、運転条件及び環境条件等を読み込んで、車両内を設定温度とするために必要な空調風の温度である目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるように空調運転を行う。

このときに、エアコンＥＣＵ１２は、運転条件として設定されたブロワ風量又は、目標吹出し温度に基づいて設定したブロワ風量が得られるようにブロワモータ５６を駆動する。なお、このようなエアコンＥＣＵ５４の空調制御の基本的構成は、公知の制御を適用することができる。

次に、図５に示されるフローチャートを用いて、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に雪、雨、塵埃等の異物が車両内に侵入することを抑制する侵入抑制制御について説明する。

まず、ステップ１０１で、鍵制御ＥＣＵ１５は、車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出したか否か判断し、検出した場合には、電源ＥＣＵ１３がステップ１０２で侵入抑制スイッチがオンになっているか否か判断する。侵入抑制スイッチ１４がオフであると判断した場合には、後述するステップ１０６の処理を実行しないことでエアコン２０及びエアコンＥＣＵ１２の制御を中止する。

一方、電源ＥＣＵ１３がステップ１０２で侵入抑制スイッチがオンであると判断した場合には、ステップ１０３で、車両内の気圧を上昇するために上記バッテリからエアコン２０及びエアコンＥＣＵ１２に供給される電圧Ｖｄを検出する。ステップ１０４で、上記ステップ１０３により検出された電圧Ｖｄが所定の電圧Ｖ以下の場合には、後述するステップ１０６の処理を実行しないことでエアコン２０及びエアコンＥＣＵ１２の制御を中止する。

なお、本実施の形態に係る車両内加圧装置１０では上記所定の電圧Ｖとして、上記バッテリからエアコン２０に問題なく駆動電力を供給できる電圧の加減量として予め定められた値を適用しているが、これに限らず、ユーザにより用途や要求される精度等に応じて設定させる形態や、温度等の環境状況に応じて調整する形態等、他の形態とすることができることは言うまでもない。

一方、電源ＥＣＵ１３がステップ１０４で電圧Ｖｄが所定の電圧Ｖより大きいと判断した場合には、ステップ１０５で、エアコンＥＣＵ１２を起動する。次のステップ１０６で、エアコンＥＣＵ１２が外気導入モードでブロアファン３６を予め定められた回転速度で回転させることで車両内の気圧を上昇させる。

なお、本実施の形態に係る車両内加圧装置１０では上記予め定められた回転速度として、車両内の気圧を上昇させることができる回転速度の加減量として予め定められた値を適用しているが、これに限らず、ユーザにより用途や要求される精度等に応じて設定させる形態や、温度等の環境状況に応じて調整する形態等、他の形態とすることができることは言うまでもない。

次のステップ１０７で、鍵制御ＥＣＵ１５はドアが開けられたか否か判断する。このステップ１０７で肯定判断した場合には、エアコンＥＣＵ１２がステップ１０９でブロアファン３６の動作を停止することで、車両内の気圧を上昇させることを停止して処理を終了する。一方、ステップ１０７で否定判断した場合には、ステップ１０８で、エアコンＥＣＵ１２は車両内の気圧を上昇するように制御してから所定時間（一例として２分）経過したか否か判断する。ステップ１０８で否定判断した場合には、上記ステップ１０７に再び戻り、肯定判断した場合には、上述したステップ１０９でエアコンＥＣＵ１２がブロアファン３６の動作を停止することで、車両内の気圧を上昇させることを停止して処理を終了する。

以上の処理により、車両内の気圧を上昇することにより、ユーザが車両に設けられたドアを開けた際に、雪、雨、塵埃等の異物が車両内に侵入することを抑制することができる。なお、本実施の形態に係る塵埃は、土埃や砂埃などの埃に限らず、例えば花粉等も含むものである。

なお、上記フローチャートにおいて、ステップ１０２〜ステップ１０４からの処理除くようにしても良い。この場合、ステップ１０１で解錠または近傍に陰の存在が検出されると、ステップ１０５の処理に進むこととなる。

また、車両によっては車両内の気圧が一定に保たれるように制御を行うものもある。この制御は、所定の気圧を超えた場合に車両内の空気を車両外に逃がすことで、気圧を一定に保つようにしていることが多い。このような制御を行う車両に上記処理を適用し、車両内の気圧を上昇させる場合には、気圧を一定に保つ制御は当然に行わないこととなる。

実施の形態に係る車両内加圧装置の構成を示す図である。 実施の形態に係るエアコンの構成を示す図である。 実施の形態に係る車両内の吹出し口等を示す図である。 実施の形態に係るエアコンＥＣＵと各種センサ等を示す図である。 実施の形態に係る侵入抑制制御の処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両内加圧装置
１２ エアコンＥＣＵ
１３ 電源ＥＣＵ
１４ 侵入抑制スイッチ
１５ 鍵制御ＥＣＵ
１８ 車両内
２０ エアコン
３６ ブロアファン
５６ ブロワモータ

Claims (4)

1. 車両に設けられたドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に当該車両に設けられたドアの錠を解錠するための鍵が存在することを検出する検出手段と、
   前記車両内の気圧を上昇させる加圧手段と、
   前記検出手段により、前記ドアの錠が解錠したこと、または当該車両の近傍に前記鍵が存在することが検出されると、前記車両内の気圧を上昇させるように前記加圧手段を制御する制御手段と、
   を有する車両内加圧装置。
2. 前記制御手段は、前記車両内の気圧を上昇するように前記加圧手段を制御している状態で前記ドアが開けられるか、又は前記加圧手段により前記車両内の気圧を上昇するように制御してから所定時間経過した場合には、前記車両内の気圧を上昇させることを停止するように前記加圧手段を制御する請求項１に記載の車両内加圧装置。
3. 前記車両内の気圧を上昇させるか否かを設定するための設定手段を更に有し、
   前記制御手段は、前記設定手段によって前記車両内の気圧を上昇させないように設定された場合には、前記加圧手段の制御を中止する請求項１又は請求項２に記載の車両内加圧装置。
4. 前記加圧手段に供給される電圧を検出する電圧検出手段を更に有し、
   前記制御手段は、前記電圧検出手段により検出された電圧が所定の電圧以下の場合には、前記加圧手段の制御を中止する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両内加圧装置。

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