JP2009190640A - 保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラムを提供する。
【解決手段】検出された車内の気温、車外の気温、車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定し、ガラスの基準保水量を導出し（Ｓ２０１）、検出された車内の気温、車内の湿度、車速、及び日射量に基づき、予め定められた単位時間あたりに前記ガラスが保水する保水量を所定時間間隔毎に導出し（Ｓ２０２）、保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出し（Ｓ２０３）、導出された蓄積保水量が、前記基準保水量を超えた場合（Ｓ２０４でＹ）に、保水膜に含まれる水分を蒸発させる（Ｓ２０６）。また、エンジン停止後に、保水膜に含まれる水分を蒸発させるように制御する。
【選択図】図８

Description

本発明は、保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラムに係り、特に防曇ガラスが設けられた車両に好適な保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラムに関する。

車両用空気調和装置（以下、単に空調装置と記す）には、車内の温度調整だけではなく、ガラスの曇りを抑制する役割もある。このような車両の空調に関する技術として、特許文献１には、水滴により短絡することなく広範囲の結露状態を検出する結露状態検出センサが開示されている。また、特許文献２には、自動車のガラスの曇り又は晴れパターンをパターン初期から後期まで全領域で精度良く予測する物体表面の曇り晴れパターン予測方法及び予測装置が開示されている。

更に特許文献３には、ホットガス暖房モード時における、車両窓ガラスの曇り防止効果を確保すると同時に、窓ガラスの曇り防止制御の有無を的確に判定して、ホットガス暖房モード時の暖房能力を有効に発揮できるようにする技術が開示されている。

また、特許文献４には、クーラユニットのドレンパンに向けて落下する凝縮水などが、導入空気の流れに吹き飛ばされて水漏れの原因となるのを防止する技術が開示されている。更に特許文献５には、レンズの曇りを防止しつつカビの発生を防ぐことができる光学機器が開示されている。
特開２００６−２６６８０９号公報 特開２００３−２３２７５６号公報 特開２００３−１５９９３１号公報 特開平１１−３２１２９６号公報 特開２０００−２２１３０１号公報

一般に、空調装置には外気を導入する外気導入モードと内気を循環させる内気循環モードとが設けられており、冬季は防曇のために外気導入モードで動作させることが多い。この外気導入モードで動作させると、換気損失が発生するため空調装置にとっては大きな負荷となる。

そこで、ガラスに保水膜を塗布した防曇ガラスを用いることにより、通常のガラスと比較して、ある程度まで内気循環モードで動作させることができるようになるが、防曇ガラスが曇るタイミングは、ガラス温と室温だけではなく保水膜の保水量も関係するために、曇り始めるタイミングが推定しにくい。

また、上記保水量は直接計測することができないため、保水量を推定する必要があるが、乗車前に既に保水されている量を推定することが困難であった。従って、ある時点で保水される量が推定できたとしても、蓄積された保水量を推定することが困難であった。

このように、防曇ガラスが設けられた車両において、防曇ガラスが曇り始めるタイミングを推定することができないため、その結果防曇ガラスの曇りを防止するための適切な制御を行うことができないという問題点があった。

本発明は上記問題点に鑑み、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、前記車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの基準保水量を導出する基準保水量導出手段と、前記車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車内の湿度を検出する湿度検出手段により検出された車内の湿度、前記車速検出手段により検出された車速、及び前記車両の車内に入射する日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量に基づき、前記ガラスの予め定められた単位時間あたりの保水量を所定時間間隔毎に導出する単位時間保水量導出手段と、前記単位時間保水量導出手段により導出された保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出する蓄積保水量導出手段と、前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記蓄積保水量導出手段により導出された蓄積保水量が、前記基準保水量導出手段により導出された前記基準保水量を超えた場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、を有する。

請求項１の発明によれば、ガラス温推定手段が、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、前記車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定する。

また、基準保水量導出手段が前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの基準保水量を導出し、単位時間保水量導出手段が前記車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車内の湿度を検出する湿度検出手段により検出された車内の湿度、前記車速検出手段により検出された車速、及び前記車両の車内に入射する日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量に基づき、前記ガラスの予め定められた単位時間あたりの保水量を所定時間間隔毎に導出し、蓄積保水量導出手段が、前記単位時間保水量導出手段により導出された保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出する。

そして、制御手段が前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記蓄積保水量導出手段により導出された蓄積保水量が、前記基準保水量導出手段により導出された前記基準保水量を超えた場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する。

このように、エンジン停止後に保水膜に含まれる水分を蒸発させることができるので、エンジンの動作中における蓄積保水量を導出できる結果、防曇ガラスが曇り始めるタイミングを推定することができるため、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置を提供することができる。

なお、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記基準保水量は、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点未満の場合には、運転者の視界の確保が不可能となる前記ガラスの限界保水量であり、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点以上の場合には、前記ガラスが曇り始める前記ガラスの最大保水量であるようにしても良い。

これにより、防曇ガラスが凍結するガラス温の場合、及び防曇ガラスが凍結しないガラス温の場合にも、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置を提供することができる。

なお、請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記制御手段は、前記基準保水量及び前記蓄積保水量に基づき定まる時間だけ、前記蒸発手段により前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御するようにしても良い。

これにより、曇りの発生を防止できるとともに、水分が蒸発したにもかかわらず蒸発手段が動作し続けることを防止することができる。

一方、上記課題を解決するために、請求項４の発明は、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温が、予め定められた前記ガラスの氷点より低い場合に、前記ガラスの近傍の湿度であるガラス近傍湿度を検出するガラス近傍湿度検出手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの近傍の基準湿度を導出する基準湿度導出手段と、前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記ガラス近傍湿度検出手段により検出された前記ガラス近傍湿度が、前記基準湿度導出手段により導出された前記基準湿度より高い場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、を有する。

請求項４の発明によれば、ガラス温推定手段が、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定する。

また、ガラス近傍湿度検出手段が、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温が、予め定められた前記ガラスの氷点より低い場合に、前記ガラスの近傍の湿度であるガラス近傍湿度を検出する。

更に、基準湿度導出手段が、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの近傍の基準湿度を導出する。

そして、制御手段が、前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記ガラス近傍湿度検出手段により検出された前記ガラス近傍湿度が、前記基準湿度導出手段により導出された前記基準湿度より高い場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する。

このように、エンジン停止後に保水膜に含まれる水分を蒸発させることができ、更に基準湿度及びガラス近傍湿度により、防曇ガラスが曇り始めるタイミングを推定することができるため、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置を提供することができる。

また、請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記基準湿度は、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点未満の場合には、運転者の視界の確保が不可能となる前記ガラスの近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度であり、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点以上の場合には、前記ガラスが曇り始める前記ガラスの近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度であるようにしても良い。

これにより、防曇ガラスが凍結するガラス温の場合、及び防曇ガラスが凍結しないガラス温の場合にも、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置を提供することができる。

また、請求項６の発明は、請求項４又は請求項５の発明において、前記制御手段は、前記ガラス近傍湿度及び前記限界ガラス近傍湿度に基づき定まる時間だけ、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御するにようにしても良い。

これにより、曇りの発生を防止できるとともに、水分が蒸発したにもかかわらず蒸発手段が動作し続けることを防止することができる。

また、請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の保水量制御装置を備えた車両用空気調和装置であり、この車両用空気調和装置は請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明の効果と同様の効果が得られる車両用空気調和装置である。

一方、上記課題を解決するために、請求項８の発明は、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、前記車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの基準保水量を導出する基準保水量導出手段と、前記車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車内の湿度を検出する湿度検出手段により検出された車内の湿度、前記車速検出手段により検出された車速、及び前記車両の車内に入射する日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量に基づき、前記ガラスの予め定められた単位時間あたりの保水量を所定時間間隔毎に導出する単位時間保水量導出手段と、前記単位時間保水量導出手段により導出された保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出する蓄積保水量導出手段と、前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記蓄積保水量導出手段により導出された蓄積保水量が、前記基準保水量導出手段により導出された前記基準保水量を超えた場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、としてコンピュータを機能させるための保水量制御プログラムである。

請求項８の発明は、請求項１の発明の効果と同様の効果が得られる保水量制御プログラムである。

また、請求項９の発明は、空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温が、予め定められた前記ガラスの氷点より低い場合に、前記ガラスの近傍の湿度であるガラス近傍湿度を検出するガラス近傍湿度検出手段と、前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの近傍の基準湿度を導出する基準湿度導出手段と、前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記ガラス近傍湿度検出手段により検出された前記ガラス近傍湿度が、前記基準湿度導出手段により導出された前記基準湿度より高い場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、としてコンピュータを機能させるための保水量制御プログラムである。

請求項９の発明は、請求項４の発明の効果と同様の効果が得られる保水量制御プログラムである。

本発明によれば、防曇ガラスの曇りを防止する適切な制御を行うことを可能とする保水量制御装置、車両用空気調和装置、及び保水量制御プログラムを提供することができるという効果が得られる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本実施の形態では、車両の車内の気温を室温、車外の気温を外気温と表現する。また、車両用空気調和装置を単に空調装置と表現する。

更に、本実施の形態における車両には保水膜を有するガラスである防曇ガラス（以下、単にガラスと記す）が設けられているものとする。

図１は、本実施の形態に係る空調装置１０を含む構成を示す図である。同図に示されるように、空調装置１０は、エア・コンディショナー（以下の説明ではエアコンと記す）２０、エアコンＥＣＵ１２を含んで構成され、同図ではこの空調装置１０に、エンジンＥＣＵ１１、及び電源ＥＣＵ１３が接続されるように構成されている。

このうち、保水量制御装置に対応するエアコンＥＣＵ１２は、エアコン２０を制御するものである。特にエアコンＥＣＵ１２は、後述するブロアファンが発生する風量を制御することが可能である。エアコンＥＣＵ１２は、後述する外気導入モードでエアコン２０のブロアファンを回転させるように制御することにより、上記保水膜に含まれる水分を蒸発させることができる。

電源ＥＣＵ１３は、図示しないバッテリからエンジンＥＣＵ１１、エアコンＥＣＵ１２及びエアコン２０に電源電力を供給し、エンジンＥＣＵ１１、及びエアコンＥＣＵ１２を起動するものである。

エンジンＥＣＵ１１は、車速センサ、スロットル開度センサ、燃圧センサ、空燃費センサ、エンジン回転数センサ等の各種センサが接続されたものであり、エンジンに係る制御全般を行う。このエンジンＥＣＵ１１に接続された車速センサにより検出された車速をエアコンＥＣＵ１２が取得することができる。

次に、エアコン２０の概略構成を示す図２、及び車両内の吹出し口等を示す図３を用いてエアコン２０に関して説明する。

図２に示されるエアコン２０は、コンプレッサ２２、コンデンサ２４及びエバポレータ２６等を備え、これらによって冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルでは、コンプレッサ２２によって圧縮された冷媒が、コンデンサ２４によって冷却されて液化される。また、この液化された冷媒は、エバポレータ２６で気化される。これにより、エアコン２０では、エバポレータ２６を通過する空気の冷却及び除湿を行なうようになっている。

また、このエアコン２０は、空調風となる空気の流路が形成されたエアコンユニット２８を備えている。このエアコンユニット２８には、エバポレータ２６が配設され、空調風となる空気の冷却及び除湿が可能となっている。また、エアコンユニット２８には、空調風の流路の一端側に、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが形成された導入箱３２が取り付けられ、他端側に、複数の吹出し口が形成されている。

導入箱３２には、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂを選択的に開閉する切換ドア３４が設けられている。また、エアコンユニット２８には、ブロアファン３６が配置され、更にエバポレータ２６の下流側にエアミックスドア３８及びヒータコア４０が配置されていると共に、複数の吹出し口を選択的に開閉するモード切換ドア４２が設けられている。

エアコン２０では、空調風を生成する空気の導入モードとして、内気導入口３０Ａから車両内の空気を導入する内気循環モードと、外気導入口３０Ｂから車外の空気を導入する外気導入モードの選択が可能となっている。エアコン２０では、導入モードに応じて切換ドア３４が作動されて、内気導入口３０Ａと外気導入口３０Ｂが開閉されるようになっている。

また、エアコン２０には、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６、及び足元吹出し口４８が設けられている。図３に示されるように、車両内１８の前部に設けられているインストルメントパネル（インパネ５０）には、デフロスタ吹出し口４４としてセンタデフロスタ吹出し口４４Ａとサイドデフロスタ吹出し口４４Ｂが開口され、レジスタ吹出し口４６としてセンタレジスタ吹出し口４６Ａとサイドデフロスタ吹出し口４６Ｂが開口されている。これらの各吹き出し口により、ガラス１４の保水膜に保水された水分を蒸発することができる。

また、足元吹出し口４８としては、前席足元吹出し口４８Ａ（図３では図示省略）と後席足元吹出し口４８Ｂが設けられている。

上述した図２に示されるように、エアコンユニット２８には、デフロスタ吹出し口４４が形成されたダクト５２Ａ、センタレジスタ吹出し口４６Ａが形成されたダクト５２Ｂ、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂが形成されたダクト５２Ｃ、足元吹出し口４８が形成されたダクト５２Ｄが連結され、ダクト５２Ｄから後席足元吹出し口４８Ｂが形成されたリヤヒータダクト５２Ｅが分岐されており、モード切換ドア４２は、ダクト５２Ａ、５２Ｃ、５２Ｄを選択的に開閉可能となっている。

また、エアコン２０には、空調風の吹出しモードとしてデフロスタ吹出し口４４が選択されるＤＥＦモード、レジスタ吹出し口４６が選択されるＦＡＣＥモード、足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴモード、レジスタ吹出し口４６と足元吹出し口４８が選択されるＢＩ−ＬＥＶＥＬモード及びデフロスタ吹き出し口４４と足元吹出し口４８が選択されるＦＯＯＴ／ＥＤＦモードが設定されている。エアコン２０では、設定された吹出しモードに応じた吹出し口が開放されるようにモード切換ドア４２が作動される。

なお、ヒータコア４０は、図示しないエンジンとの間でエンジン冷却液が循環されるようになっており、エアコン２０では、ヒータコア４０を通過する空気を、エンジン冷却液によって加熱する。また、エアコン２０では、エアミックドア３８の開度によって、ヒータコア４０を通過する空気量とヒータコア４０をバイパスする空気量を制御する。エアコンユニット２８内では、ヒータコア４０を通過された空気とヒータコア４０をバイパスされた空気が混合されるようになっており、これにより、エアコン２０では、この混合された空気が所望の温度となるようにエアミックスドア３８を制御する。

次に、図４を用いてエアコンＥＣＵ１２の詳細について説明する。同図に示されるように、エアコンＥＣＵ１２には、上述したコンプレッサ２２が接続されていると共に、ブロアファン３６を駆動するブロアモータ５６が接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ１２は、コンプレッサ２２の冷媒圧縮能力（冷房能力）の制御と共に、ブロアモータ５６の回転速度または所定時間あたりの回転数を制御することによる吹出し口から吹き出される空調風の風量の制御を行うことができる。

また、エアコンＥＣＵ１２には、切換ドア３４を作動するアクチュエータ５８Ａ、エアミックスドア３８を作動するアクチュエータ５８Ｂ及び、モード切換ドア４２を作動するアクチュエータ５８Ｃが接続されている。エアコンＥＣＵ１２は、導入モードに応じたクチュエータ５８Ａの作動、目標吹出し温度に応じたアクチュエータ５８Ｂの作動及び、吹出しモードに応じたアクチュエータ５８Ｃの作動を制御する。

一方、エアコンＥＣＵ１２には、室温を検出する室温センサ６０、外気温を検出する外気温センサ６２、車両の車内に入射する日射量を検出する日射センサ６４、車内の湿度を検出する湿度センサ６５、ヒータコア４０で空調風の加熱に用いるエンジン冷却液の液温を検出する液温センサ６６、及びエバポレータ２６を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後センサ６８などの環境状態、エアコン２０の作動状態等を検出する各種のセンサが接続されている。

なお、上記湿度センサ６５は、ガラス１４の近傍の湿度である近傍湿度を検出することも可能である。

エアコンＥＣＵ１２は、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって設定温度などのエアコン２０の運転条件が設定されて空調運転が指示されると、運転条件及び環境条件等を読み込んで、車両内を設定温度とするために必要な空調風の温度である目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるように空調運転を行う。

このときに、エアコンＥＣＵ１２は、運転条件として設定されたブロア風量又は、目標吹出し温度に基づいて設定したブロア風量が得られるようにブロアモータ５６を駆動する。なお、このようなエアコンＥＣＵ１２の空調制御は、公知の制御を適用することができる。

以下、フローチャート等を用いて、本実施の形態におけるガラス１４の曇りを防止する曇り防止制御について説明する。

まず、この曇り防止制御についての概要を説明する。本実施の形態に係る曇り防止制御では、運転者が乗車する前に、予めガラス１４の保水膜に保水された水分を蒸発させておく。この予め水分を蒸発させておく処理（以下、事前蒸発処理と記す）は、エンジン停止後に行われる。

この処理により、運転者が乗車前に予め水分が蒸発されるので、次に運転者が乗車した際の保水量を０又は略０とすることができる。エンジンの始動後に、上述した各種センサから得られる情報に基づいてガラス１４の曇り及び凍結を防止する処理（以下、運転時蒸発処理と記す）をエンジンが停止するまで行う。

上述した事前蒸発処理及び運転時蒸発処理が保水量制御プログラムの処理を示すものである。

以下、エアコンＥＣＵ１２により行われる上述した事前蒸発処理及び運転時蒸発処理の詳細について説明するが、まず最初に運転時蒸発処理から説明する。

この運転時蒸発処理は２種類あり、ひとつはガラス１４の基準保水量と予め定められた単位時間あたりにガラス１４が保水する保水量（蓄積保水量）とに基づいて行われる処理（処理Ａとする）であり、もうひとつはガラス１４の近傍の湿度であるガラス近傍湿度と基準湿度とに基づいて行われる処理（処理Ｂとする）である。上記処理Ａ、及び処理Ｂは、いずれか一方が選択的に実行される。具体的には、予め運転者によりいずれの処理を実行するかが設定されるようにしても良いし、いずれか一方のみで動作するようなプログラムを用いるようにしても良い。

なお、上記蓄積保水量とは単位時間あたりにガラス１４が保水する保水量を単位時間が経過しただけ加算することにより得られるものである。

まず、処理Ａについて説明するが、この説明に先立ち、同処理で用いられるグラフについて、図５、図６を用いて説明する。

図５には、（Ａ）〜（Ｄ）までの４種類のグラフが示されている。これらのグラフは、縦軸が保水量を示し、横軸がそれぞれ室温、湿度、車速、日射量を示すグラフである。

グラフ（Ａ）〜（Ｄ）に示される保水量は、単位時間あたりにガラス１４が保水する保水量である。すなわち、グラフ（Ａ）〜（Ｄ）は、検出した室温、湿度、車速、日射量から単位時間あたりにガラス１４が保水する保水量を導出するためのグラフである。このグラフを示す関数がエアコンＥＣＵ１２のプログラムに予め組み込まれており、それを用いることにより、検出された各値に対応する保水量を導出する。

次に、図６に示されるグラフについて説明する。図６には、（Ａ）〜（Ｄ）までの４種類のグラフが示されている。このうち、グラフ（Ａ）は、縦軸が運転者の視野の確保が不可能となる限界保水量を示し、横軸がガラス温を示している。従って、グラフ（Ａ）は、そのときのガラス温における限界保水量を導出するためのグラフである。

グラフ（Ｂ）は、保水膜の最大保水量を示し、横軸がガラス温を示している。従って、グラフ（Ｂ）は、そのときのガラス温における最大保水量を導出するためのグラフである。

また、グラフ（Ｃ）は、縦軸がブロアファンにより送風する送風時間を示し、横軸が蓄積保水量から限界保水量を減算した値を示している。更に、グラフ（Ｄ）は、縦軸がブロアファンにより送風する送風時間を示し、横軸が蓄積保水量から最大保水量を減算した値を示している。また、このグラフ（Ｄ）は、後述する事前蒸発処理（図１４のステップ７０３、７０６）でも用いられる。

上述した図５、図６に示したグラフを示す関数がエアコンＥＣＵ１２のプログラムに予め組み込まれている。

以上を踏まえ、図７、及び図７で用いられる関数のフローチャートを示す図８、図９を用いて、エアコンＥＣＵ１２により実行される処理Ａの流れについて説明する。この処理Ａは、上述したように、エンジン始動からエンジン停止まで繰り返し行われる処理であり、エアコンＥＣＵ１２に予め組み込まれたプログラムに従って実行されるものである。

なお、図８で用いられる変数Ａは、上記蓄積保水量を示すものであり、上述した事前蒸発処理によりガラス１４の水分は蒸発されているので、この変数Ａは予め０で初期化されているものとする。

まず、ステップ１０１で、上述した各センサにより、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出する。次のステップ１０２で、従来より行われている方法により、室温、外気温、車速からガラス温Ｔを推定する。

次のステップ１０３で、ガラス温Ｔがガラス１４の氷点未満か否か判断し、肯定判断した場合にはステップ１０４の処理Ａ（氷点未満）へ処理が進み、否定判断した場合にはステップ１０５処理Ａ（氷点以上）へ処理が進む。いずれのステップに進んだ場合も、再びステップ１０１の処理に戻る。

上記ステップ１０４の処理Ａ（氷点未満）について、図８のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は、基準保水量として、運転者の視界の確保が不可能となるガラス１４の限界保水量を適用したものである。

まず、ステップ２０１では、ガラス温から視界の確保が不可能になる限界保水量Ｍを導出する。この導出は上述した図６（Ａ）のグラフにより導出することができる。

更に、ステップ２０２で、室温、湿度、車速、日射量から単位時間保水量Ｂを導出する。このステップ２０２で上述したグラフが用いられる。具体的には、まず上記図５のグラフ（Ａ）〜（Ｄ）により、室温、湿度、車速、日射量から保水量が導出されるが、室温、湿度、車速、日射量から導出された保水量をそれぞれＸ（室温）、Ｙ（湿度）、Ｚ（車速）、Ｗ（日射量）と置くと、室温、湿度、及び車速が大きいほど保水量は増加するため、それらに対応するＸ、Ｙ、Ｚの符号は正となり、日射量が大きいほど保水量は減少するため、それに対応するＷの符号は負となる。

従って、単位時間あたりの保水量Ｂは、以下の式により導出することができる。

保水量Ｂ＝Ｘ（室温）＋Ｙ（湿度）＋Ｚ（車速）−Ｗ（日射量）

このようにして導出された保水量Ｂを、次のステップ２０３で蓄積保水量Ａに加え、その値を改めて蓄積保水量Ａとする。

次のステップ２０４で、蓄積保水量Ａが最大保水量Ｍを超えたか否か判断する。ステップ２０４で否定判断した場合には、ステップ２０８でエアコンＥＣＵ１２に内蔵されたタイマをセットする。このタイマは、単位時間を計測するタイマである。次のステップ２０９で、タイムアウトと判断されると処理を終了する。

一方、ステップ２０４で肯定判断した場合には、ステップ２０５で、上記図６グラフ（Ｃ）を示す関数を用いて蓄積保水量Ａと限界保水量Ｍからブロアファン送風時間ｔを導出する。そして、ステップ２０６で、ブロアファン送風時間ｔだけブロアファンを回転することによりガラス１４の水分を蒸発させ、ステップ２０７でＡを０で初期化して処理を終了する。

この処理Ａ（氷点未満）を終了した後、再び図７のステップ１０１から処理が実行される。

なお、上述した処理では、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出し（ステップ１０１）、単位時間保水量Ｂを導出する（ステップ２０２）間隔と、単位時間が経過する毎に加算する（ステップ２０３）間隔とがいずれも単位時間となっているが、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出し、単位時間保水量を導出する間隔を、単位時間以外の所定時間間隔とするようにしても良い。また、加算する間隔も、例えば単位時間を１秒としたとき、５秒間隔で加算しても良い。この場合は５秒間に加算されるべき量が加算されることとなる。

上記ステップ１０５の処理Ａ（氷点以上）について、図９のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は、基準保水量として、ガラス１４が曇り始めるガラス１４の最大保水量を適用したものである。

まず、ステップ３０１では、ガラス温から曇り始める最大保水量Ｍ’を導出する。この導出は上述した図６（Ｂ）のグラフにより導出することができる。

更に、ステップ３０２で、室温、湿度、車速、日射量から単位時間保水量Ｂを導出する。このステップ３０２での単位時間保水量Ｂの導出方法は、図８のステップ２０２における導出方法と同じ方法である。導出された保水量Ｂを、次のステップ３０３で蓄積保水量Ａに加え、その値を改めて蓄積保水量Ａとする。

次のステップ３０４で、蓄積保水量Ａが最大保水量Ｍ’を超えたか否か判断する。ステップ３０４で否定判断した場合には、ステップ３０８でエアコンＥＣＵ１２に内蔵されたタイマをセットする。このタイマは、単位時間を計測するタイマである。次のステップ３０９で、タイムアウトと判断されると処理を終了する。

一方、ステップ３０４で肯定判断した場合には、ステップ３０５で、上記図６グラフ（Ｄ）を示す関数を用いて蓄積保水量Ａと最大保水量Ｍからブロアファン送風時間ｔを導出する。そして、ステップ３０６で、ブロアファン送風時間ｔだけブロアファンを回転することによりガラス１４の水分を蒸発させ、ステップ３０７でＡを０で初期化して処理を終了する。

この処理Ａ（氷点以上）を終了した後、再び図７のステップ１０１から処理が実行される。

なお、上述した処理では、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出し（ステップ１０１）、単位時間保水量Ｂを導出する（ステップ３０２）間隔と、単位時間が経過する毎に加算する（ステップ３０３）間隔とがいずれも単位時間となっているが、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出し、単位時間保水量を導出する間隔を、単位時間以外の所定時間間隔とするようにしても良い。また、加算する間隔も、例えば単位時間を１秒としたとき、５秒間隔で加算しても良い。この場合は５秒間に加算されるべき量が加算されることとなる。

次に、処理Ｂについて説明するが、この説明に先立ち、同処理で用いられるグラフについて、図１０を用いて説明する。

図１０には、（Ａ）〜（Ｄ）までの４種類のグラフが示されている。このうち、グラフ（Ａ）は、縦軸が運転者の視野確保不可能となる限界ガラス近傍湿度を示し、横軸がガラス温を示している。従って、グラフ（Ａ）は、そのときのガラス温における限界近傍湿度を導出するためのグラフである。

グラフ（Ｂ）は、縦軸が曇り始める限界ガラス近傍湿度を示し、横軸がガラス温を示している。従って、グラフ（Ｂ）は、そのときのガラス温における限界ガラス近傍湿度を導出するためのグラフである。

また、グラフ（Ｃ）は、縦軸がブロアファンにより送風する送風時間を示し、横軸がガラス近傍湿度から限界ガラス近傍湿度を減算した値を示している。更に、グラフ（Ｄ）は、縦軸がブロアファンにより送風する送風時間を示し、横軸がガラス近傍湿度から最大保水量を減算した値を示している。なお、グラフ（Ｃ）は、氷点がガラス温未満の場合に適用され、グラフ（Ｄ）は、氷点がガラス温以上の場合に適用される。また、このグラフ（Ｄ）は、後述する事前蒸発処理（図１４のステップ７０３、７０６）でも用いられる。

上述した図１０に示したグラフを示す関数がエアコンＥＣＵ１２のプログラムに予め組み込まれている。

以上を踏まえ、図１１、及び図１１で用いられる関数のフローチャートを示す図１２、図１３を用いて、エアコンＥＣＵ１２により実行される処理Ｂの流れについて説明する。この処理Ｂは、上述したように、エンジン始動からエンジン停止まで繰り返し行われる処理であり、エアコンＥＣＵ１２に予め組み込まれたプログラムに従って実行されるものである。

まず、ステップ４０１で、上述した各センサにより、室温、外気温、湿度、日射量、車速を検出する。次のステップ４０２で、従来より行われている方法により、室温、外気温、車速からガラス温Ｔを推定する。

次のステップ４０３で、ガラス温Ｔがガラス１４の氷点未満か否か判断し、肯定判断した場合にステップ４０４の処理Ｂ（氷点未満）へ処理が進み、否定判断した場合に再びステップ４０５処理Ｂ（氷点以上）へ処理が進む。いずれのステップに進んだ場合も、再びステップ４０１の処理に戻る。

上記ステップ４０４の処理Ｂ（氷点未満）について、図１２のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は、基準湿度として、運転者の視界の確保が不可能となるガラス１４の近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度を適用したものである。

まず、ステップ５０１では、ガラス温から視界確保が不可能になる限界ガラス近傍湿度Ｎを導出する。この導出は上述した図１０（Ａ）のグラフにより導出することができる。

更に、ステップ５０２で、湿度センサ６５によりガラス近傍湿度Ｈを検出する。次のステップ５０３でガラス近傍湿度Ｈが限界ガラス近傍湿度Ｎを超えたか否か判断する。ステップ５０３で否定判断した場合には、ステップ５０６でエアコンＥＣＵ１２に内蔵されたタイマをセットする。このタイマは、単位時間を計測するタイマである。次のステップ５０７で、タイムアウトと判断されると処理を終了する。

一方、ステップ５０３で肯定判断した場合には、ステップ５０４で、上記図１０グラフ（Ｃ）を示す関数を用いてガラス近傍湿度Ｈと限界ガラス近傍湿度Ｎからブロアファン送風時間ｔを導出する。そして、ステップ５０５で、ブロアファン送風時間ｔだけブロアファンを回転することによりガラス１４の水分を蒸発させ、処理を終了する。

この処理Ｂ（氷点未満）を終了した後、再び図１１のステップ４０１から処理が実行される。

上記ステップ４０５の処理Ａ（氷点以上）について、図１３のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は、基準湿度として、ガラス１４が曇り始めるガラス１４の近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度を適用したものである。

まず、ステップ６０１では、ガラス温から曇り始める限界ガラス近傍湿度Ｎ’を導出する。この導出は上述した図１０（Ｂ）のグラフにより導出することができる。

更に、ステップ６０２で、湿度センサ６５によりガラス近傍湿度Ｈを検出する。次のステップ６０３で、ガラス近傍湿度Ｈが限界ガラス近傍湿度Ｎ’を超えたか否か判断する。ステップ６０３で否定判断した場合には、ステップ６０６でエアコンＥＣＵ１２に内蔵されたタイマをセットする。このタイマは、単位時間を計測するタイマである。次のステップ６０７で、タイムアウトと判断されると処理を終了する。

一方、ステップ６０３で肯定判断した場合には、ステップ６０４で、上記図１０グラフ（Ｄ）を示す関数を用いてガラス近傍湿度Ｈと限界ガラス近傍湿度Ｎ’からブロアファン送風時間ｔを導出する。そして、ステップ６０５で、ブロアファン送風時間ｔだけブロアファンを回転することによりガラス１４の水分を蒸発させ、処理を終了する。

この処理Ｂ（氷点以上）を終了した後、再び図１１のステップ４０１から処理が実行される。

次に、図１４のフローチャートを用いて、上述した事前蒸発処理について説明する。まず、ステップ７０１でエンジンが運転者により停止されると、ステップ７０２に進み、ステップ７０２では、プラグイン可能か否か判断する。ここでプラグイン可能とは、家庭用のコンセントから電源電力を供給可能であることをいう。

ステップ７０２でプラグイン可能と判断した場合には、電力が十分に供給されるため、ステップ７０３で蓄積保水量と最大保水量（ガラス近傍湿度、限界近傍湿度）からブロアファン送風時間ｔを導出する。このステップ７０３では、運転時蒸発処理が処理Ａの場合には、蓄積保水量と最大保水量が用いられ、運転時蒸発処理が処理Ｂの場合には、ガラス近傍湿度と限界近傍湿度が用いられる。このとき上述した図６のグラフ（Ｄ）、図１０のグラフＤを示す関数が用いられる。

次のステップ７０４で、外気導入モードにし、電気ヒータ又はヒートポンプをオンにし、更にブロアファンを回転して、ステップ７０８に処理が進む。上記電気ヒータ又はヒートポンプは、ブロアファンが回転を終了するまでオンとされる。

一方、ステップ７０２で、プラグイン不可能と判断した場合には、ステップ７０５で、バッテリからエアコン２０に供給される電源電圧が所定電圧以上か否か判断する。この所定電圧とは、上述したステップ７０３、３０４の実行が可能となる程度の電圧である。

上記ステップ７０５で肯定判断した場合には、上記ステップ７０３の処理を行う。一方、ステップ７０５で、否定判断した場合には、ステップ７０６で蓄積保水量と最大保水量（ガラス近傍湿度、限界近傍湿度）からブロアファン送風時間ｔを導出する。このステップ７０３では、運転時蒸発処理が処理Ａの場合には、蓄積保水量と最大保水量が用いられ、運転時蒸発処理が処理Ｂの場合には、ガラス近傍湿度と限界近傍湿度が用いられる。

なお、このステップ７０６と上記ステップ７０３では、それぞれの処理に続くステップで行われる動作が異なるため、これらのステップで導出されるブロアファン送風時間ｔの値は異なるものとなる。プラグイン可能な場合の送風時間ｔは、バッテリによる電源電力を用いて蒸発させる送風時間ｔよりも当然に短いものとなる。

次のステップ７０７で、外気導入モードにし、ブロアファンを回転し、ステップ７０８に処理が進む。

ステップ７０８は、上記ステップ７０３、ステップ７０８で導出したブロアファン送風時間ｔが経過したか否かの判断であり、ブロアファン送風時間ｔが経過した場合には、ステップ７０９でブロアファンを停止し、ステップ７１０で内気循環モードに変更し、処理を終了する。

以上、本発明を実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に多様な変更または改良を加えることができ、そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

また、上記の実施形態は、クレーム（請求項）にかかる発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明されている特徴の組合せの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。前述した実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜の組合せにより種々の発明を抽出できる。実施形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、効果が得られる限りにおいて、この幾つかの構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。

また、上記実施の形態で示した各グラフ（図５、図６、図１０）は、一例を示すものであるため、直線で示されるグラフとなっているが、単調増加であれば曲線等が含まれてもよい。

また、上記各グラフを示す関数がプログラムで用いられているが、この関数に代えて、テーブルを用いるようにしても良い。

また、上記実施の形態では、保水された水分の蒸発にブロアファンによる送風を用いているが、これに限るものではない。例えばガラス１４の内部或いは近傍に熱を発生させる手段を設け、この手段により水分を蒸発するようにしても良い。

また、実施の形態で示した各種処理プログラムの処理の流れ（図６、図８、図９参照。）も一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができることも言うまでもない。

実施の形態に係る空調装置を含む構成を示す図である。 実施の形態に係るエアコンの概略構成を示す図である。 実施の形態に係る車両内の吹出し口等を示す図である。 実施の形態に係るエアコンＥＣＵと各種センサ等を示す図である。 実施の形態に係る保水量を導出するグラフの一例を示す図である。 実施の形態に係る限界保水量、最大保水量、及びブロアファンによる送風時間を導出するグラフの一例を示す図である。 実施の形態に係る運転時蒸発処理（処理Ａ）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る処理Ａ（氷点未満）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る処理Ａ（氷点以上）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る限界ガラス近傍湿度、及びブロアファンによる送風時間を導出するグラフの一例を示す図である。 実施の形態に係る運転時蒸発処理（処理Ｂ）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る処理Ｂ（氷点未満）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る処理Ｂ（氷点以上）の流れを示すフローチャートである。 実施の形態に係る事前蒸発処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 空調装置
１１ エンジンＥＣＵ
１２ エアコンＥＣＵ
１３ 電源ＥＣＵ
１４ 防曇ガラス
２０ エアコン
３６ ブロアファン
５６ ブロアモータ
６０ 室温センサ
６２ 外気温センサ
６４ 日射センサ
６５ 湿度センサ

Claims (9)

1. 空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、前記車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの基準保水量を導出する基準保水量導出手段と、
   前記車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車内の湿度を検出する湿度検出手段により検出された車内の湿度、前記車速検出手段により検出された車速、及び前記車両の車内に入射する日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量に基づき、前記ガラスの予め定められた単位時間あたりの保水量を所定時間間隔毎に導出する単位時間保水量導出手段と、
   前記単位時間保水量導出手段により導出された保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出する蓄積保水量導出手段と、
   前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記蓄積保水量導出手段により導出された蓄積保水量が、前記基準保水量導出手段により導出された前記基準保水量を超えた場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、
   を有する保水量制御装置。
2. 前記基準保水量は、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点未満の場合には、運転者の視界の確保が不可能となる前記ガラスの限界保水量であり、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点以上の場合には、前記ガラスが曇り始める前記ガラスの最大保水量である請求項１に記載の保水量制御装置。
3. 前記制御手段は、前記基準保水量及び前記蓄積保水量に基づき定まる時間だけ、前記蒸発手段により前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する請求項１又は請求項２に記載の保水量制御装置。
4. 空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温が、予め定められた前記ガラスの氷点より低い場合に、前記ガラスの近傍の湿度であるガラス近傍湿度を検出するガラス近傍湿度検出手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの近傍の基準湿度を導出する基準湿度導出手段と、
   前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記ガラス近傍湿度検出手段により検出された前記ガラス近傍湿度が、前記基準湿度導出手段により導出された前記基準湿度より高い場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、
   を有する保水量制御装置。
5. 前記基準湿度は、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点未満の場合には、運転者の視界の確保が不可能となる前記ガラスの近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度であり、前記ガラス温が予め定められた前記ガラスの氷点以上の場合には、前記ガラスが曇り始める前記ガラスの近傍の湿度である限界ガラス近傍湿度である請求項４に記載の保水量制御装置。
6. 前記制御手段は、前記ガラス近傍湿度及び前記限界ガラス近傍湿度に基づき定まる時間だけ、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する請求項４又は請求項５に記載の保水量制御装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の保水量制御装置を備えた車両用空気調和装置。
8. 空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、前記車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの基準保水量を導出する基準保水量導出手段と、
   前記車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車内の湿度を検出する湿度検出手段により検出された車内の湿度、前記車速検出手段により検出された車速、及び前記車両の車内に入射する日射量を検出する日射量検出手段により検出された日射量に基づき、前記ガラスの予め定められた単位時間あたりの保水量を所定時間間隔毎に導出する単位時間保水量導出手段と、
   前記単位時間保水量導出手段により導出された保水量を加算することにより得られる蓄積保水量を導出する蓄積保水量導出手段と、
   前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記蓄積保水量導出手段により導出された蓄積保水量が、前記基準保水量導出手段により導出された前記基準保水量を超えた場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、
   としてコンピュータを機能させるための保水量制御プログラム。
9. 空気調和対象となる車両の車内の気温を検出する車内気温検出手段により検出された車内の気温、前記車両の車外の気温を検出する車外気温検出手段により検出された車外の気温、及び前記車両の車速を検出する車速検出手段により検出された車速に基づき、車両に設けられた保水膜を有するガラスの温度であるガラス温を推定するガラス温推定手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温が、予め定められた前記ガラスの氷点より低い場合に、前記ガラスの近傍の湿度であるガラス近傍湿度を検出するガラス近傍湿度検出手段と、
   前記ガラス温推定手段により推定されたガラス温に基づき、前記ガラスの近傍の基準湿度を導出する基準湿度導出手段と、
   前記車両に設けられたエンジンの停止後に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるための蒸発手段を制御し、前記エンジンの始動後に、前記ガラス近傍湿度検出手段により検出された前記ガラス近傍湿度が、前記基準湿度導出手段により導出された前記基準湿度より高い場合に、前記保水膜に含まれる水分を蒸発させるように前記蒸発手段を制御する制御手段と、
   としてコンピュータを機能させるための保水量制御プログラム。

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