JP2009154632A - 車両用電気暖房器 - Google Patents

Abstract

【課題】暖房効率を高めることができる車両用暖房器を提供する。
【解決手段】電熱パッド１は、発熱体２と、高放熱体３と、低放熱体４と、複数の固定手段６とを備えている。高放熱体３は、低放熱体４よりも熱放射率が高い材料を用いて構成されており、表面３１が車室内Ｉへ向けられている。低放熱体４は、高放熱体３よりも熱放射率が低い材料を用いて構成されており、表面４１が、発熱体２の裏面側に折り曲げられた高放熱体３の周縁部３３に固定されている。複数の固定手段６は、低熱伝導材５を介して低放熱体４の裏面４２の所定箇所に設けられている。これらの固定手段６は、フロアカーペットの左右側部１０６ｂに着脱可能に取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本件発明は、車両用電気暖房器に関する。

従来、車両用電気暖房器としては、例えば、ドアの内装材に組み込んだものが知られている（特許文献１参照）。この暖房器は、溶着シート２に電気式の発熱シート４が固定されて構成されており、この状態でハードボード１とカーペット３との間に介装されている。これにより、この暖房器は、車室内空間を狭くすることなく、乗員に暖房効果を与えることが可能になっている。
実開平１−１２３７５１号公報

しかしながら、上記の発熱シート４は溶着シート２に固定されているため、発熱シート４から発生する熱は、カーペット３側（車室内側）に放射されるだけでなく、ハードボード１側（車体側）にも放射されてしまう。したがって、暖房効率が良くなかった。

本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、暖房効率を高めることができる車両用暖房器を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の車両用電気暖房器は、電気式の発熱体と、この発熱体の表面側に設けられている高放熱体と、前記発熱体の裏面側に設けられている低放熱体と、この低放熱体の裏面側に設けられている固定手段とを備えている車両用電気暖房器であって、前記高放熱体は、前記低放熱体よりも熱放射率が高い材料を用いて構成され、当該高放熱体の表面を車室内へ向けて前記固定手段により車体に取り付けられることを特徴としている。

かかる構成において、請求項１に記載の車両用電気暖房器は、車体側への放熱が抑えられるため、車室内への放熱量が従来よりも多くなる。

また、本件発明の請求項２に記載の車両用電気暖房器は、請求項１に記載の車両用電気暖房器において、前記低放熱体は、前記高放熱体よりも熱放射率が低いことに加えて、熱反射率が高い材料を用いて構成されていることを特徴としている。

かかる構成において、請求項２に記載の車両用電気暖房器は、低放熱体が受けた熱が反射して車室側へ放射されるため、反射率の低い低放熱体を使用した場合に比べて、車室内側への放熱量が多くなる。

また、本件発明の請求項３に記載の車両用電気暖房器は、請求項１または請求項２に記載の車両用電気暖房器において、前記高放熱体は、前記発熱体の表面に密着して設けられ、前記低放熱体は、前記発熱体の裏面との間に隙間を開けて当該発熱体の裏面側に設けられていることを特徴としている。

かかる構成において、請求項３に記載の車両用電気暖房器は、高放熱体が発熱体から熱を受けやすくなるため、車室内への放熱量がさらに多くなる。

また、本件発明の請求項４に記載の車両用電気暖房器は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器において、前記高放熱体は、前記発熱体を被覆して、この状態で周縁部が裏側に折り曲げられて当該発熱体の裏面に固定されていることを特徴としている。

かかる構成において、請求項４に記載の車両用電気暖房器は、高放熱体が発熱体を被覆していない場合に比べて、高放熱体が発熱体から受ける面積が多くなるため、車室内への放熱量が多くなる。

また、本件発明の請求項５に記載の車両用電気暖房器は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器において、前記固定手段と前記低放熱体との間に低熱伝導材を介在させ、この低熱伝導材は前記低放熱体よりも熱伝導率が低いものであることを特徴としている。

かかる構成において、請求項５に記載の車両用電気暖房器は、熱伝導によって低放熱体から車体側へ熱が移動するのが抑えられる。

また、本件発明の請求項６に記載の車両用電気暖房器は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器において、前記固定手段は、前記車体に対して着脱可能に構成されていることを特徴としている。

かかる構成において、請求項６に記載の車両用電気暖房器は、ユーザの好みによって設置位置を自由に変えることが可能になる。

また、本件発明の請求項７に記載の車両用電気暖房器は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器が、可撓性を有する薄型の電熱パッドであることを特徴としている。

かかる構成において、請求項７に記載の車両用電気暖房器は、設置時に、設置場所の形状に合わせて形を変えることにより、設置場所に密着して設置することが可能になる。

本件発明の請求項１に記載の車両用電気暖房器では、低放熱体を用いて、車体側への放熱を抑えるようにした。このため、車室内への放熱量が従来よりも多くなる。よって、請求項１に記載の車両用電気暖房器は、暖房効率を高めることができる。

また、本件発明の請求項２に記載の車両用電気暖房器では、低放熱体が受けた熱を反射させて車室内へ放射するようにした。このため、反射率の低い低放熱体を使用した場合に比べて車室内への放熱量が多くなる。よって、請求項２に記載の車両用電気暖房器は、暖房効率をさらに高めることができる。

また、本件発明の請求項３に記載の車両用電気暖房器では、高放熱体を発熱体の表面に密着させて、低放熱体と発熱体との間に隙間を開けるように構成した。これにより、高放熱体が発熱体から熱を受けやすくなるため、車室内への放熱量がさらに多くなる。よって、請求項３に記載の車両用電気暖房器は、暖房効率をさらに高めることができる。

また、本件発明の請求項４に記載の車両用電気暖房器では、高放熱体が発熱体を被覆するように構成した。これにより、高放熱体が発熱体を被覆していない場合に比べて、高放熱体が発熱体から受ける面積が多くなるので、車室内への放熱量が多くなる。よって、請求項４に記載の車両用電気暖房器は、暖房効率をさらに高めることができる。

また、本件発明の請求項５に記載の車両用電気暖房器では、固定手段と低放熱体との間に低熱伝導材を介在させた。これにより、低放熱体から車体側へ熱が移動するのが抑えられる。よって、請求項５に記載の車両用電気暖房器は、無駄な熱損失を防ぐことができる。

また、本件発明の請求項６に記載の車両用電気暖房器では、前記固定手段を、前記車体に対して着脱可能に構成した。これにより、ユーザの好みによって設置位置を自由に変えることが可能になる。よって、請求項６に記載の車両用電気暖房器は、使い勝手を良くすることができる。

また、本件発明の請求項７に記載の車両用電気暖房器では、可撓性を有する薄型の電熱パッドに構成した。これにより、車両用電気暖房器の設置時には、設置場所の形状に合わせて形を変えることにより、設置場所に密着して設置することが可能になる。よって、請求項７に記載の車両用電気暖房器は、車室内の空間が狭くなるのを防ぐことができる。

以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。

図１は、本件発明の一実施の形態を示す車両の後席の要部模式断面図である。後席には、左右のサイドメンバ１０１、１０１（一方側のみ図示）にフロアパネル１０２が固定されている。フロアパネル１０２の上面には、ＰＥＴシート１０３が敷設されている。ＰＥＴシート１０３の左右側には、仕切り材１０４が車両前後方向に配置されている。この仕切り材１０４とサイドメンバ１０１との間には空間が形成されている。この空間には車体ハーネス１０５が配策されている。

また、ＰＥＴシート１０３の上面から左右のサイドメンバ１０１、１０１にわたる後席の足元領域には、フロアカーペット１０６が敷設されている。フロアカーペット１０６の左右側の部分は上方に折り曲げられている。フロアカーペット１０６の平坦部分１０６ａ（足置き位置）の上面には、サービスマット１０７が敷設されている。フロアカーペット１０６と仕切り材１０４との間には空間が形成されている。この空間には断熱材１０８が配置されている。フロアカーペット１０６の左右側部１０６ｂの上面には、電熱パッド（車両用電気暖房器）１が固定されている。以下、電熱パッド１の構造を説明する。

図２は、電熱パッド１の模式縦断面図である。電熱パッド１は、可撓性を有する薄型に形成されており、発熱体２と、高放熱体３と、低放熱体４と、複数の低熱伝導材５と、複数の固定手段６とを備えている。

発熱体２は、ニクロム線２１と、フェルト等の保持布２２とから構成されている。ニクロム線２１は、保持布２２の表面２２１に蛇行した状態で保持されている。ニクロム線２１の両端には、図示しないが、操作部を介して電源が接続されている。なお、発熱体２の構成は、本実施の形態のように電気式のものであれば特に限定されない。

高放熱体３はシート状に形成されている。この高放熱体３は、低放熱体４よりも熱放射率が高い材料を用いて構成されている。この材料としては、例えば、綿１００％の布が挙げられる。さらに、この布は、フロアカーペット１０６と同色系のものが好ましい。

また、高放熱体３は、表面３１が車室内Ｉへ向けられている。高放熱体３の裏面３２はニクロム線２１の上端２１１（発熱体２の表面）に密着して発熱体２を被覆している。さらに、高放熱体３は、発熱体２を被覆した状態で、周縁部３３が裏側に折り曲げられて保持布２２の裏面２２２（発熱体２の裏面）に固定されている。

低放熱体４はシート状に形成されている。この低放熱体４は、高放熱体３よりも熱放射率が低く、且つ、熱反射率が高い材料を用いて構成されている。この材料としては、例えばアルミシートが挙げられる。また、低放熱体４は、発熱体２の裏面２２２側に設けられている。これを具体的に説明すると、低放熱体４の表面４１が、裏側に折り曲げられている高放熱体３の周縁部３３の表面３１に固定されている。これにより、低放熱体４と発熱体２の裏面２２２との間には隙間Ｓが形成されている。

複数の低熱伝導材５は、低放熱体４の裏面４２の所定箇所に設けられている。各低熱伝導材５は、低放熱体４よりも熱伝導率が低い材料を用いて構成されている。この材料としては、例えば、シリコンスポンジが挙げられる。

複数の固定手段６は、低熱伝導材５を介して、低放熱体４の裏面４２の所定箇所に設けられている。これらの固定手段６は、フロアカーペット１０６の左右側部１０６ｂに着脱可能に取り付けられている。なお、この固定手段６としては、例えば、ナイロン樹脂から構成されたマジックテープ（登録商標）が挙げられる。

以上のように構成されている電熱パッド１において、その作用を説明する。乗員の操作によって電熱パッド１がオンにされると、ニクロム線２１が発熱する。図３に示すように、発熱体２の上側部分から発生した熱２ａは、高放熱体３を通過して車室内Ｉへ放射される。一方、発熱体２の下側部分から発生した熱２ｂは、低放熱体４へ到達する。ここで、低放熱体４は熱放射率が低いことから、フロアカーペット１０６への放熱が抑えられる。また、低放熱体４は、熱反射率が高いことから、受けた熱２ｂを反射する。反射された熱２ｂは、高放熱体３を通過して車室内Ｉへ放射される。

このように、本実施の形態の電熱パッド１は、低放熱体４を用いたことにより、車体側（フロアカーペット１０６）への放熱を抑えるため、車室内Ｉへの放熱量が従来よりも多くなる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、暖房効率を高めることができる。

さらに、本実施の形態の電熱パッド１は、低放熱体４が受けた熱２ｂを反射させて車室内Ｉへ放射するため、反射率の低い低放熱体を使用した場合に比べて車室内への放熱量が多くなる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、暖房効率をさらに高めることができる。

なお、本実施の形態では、低放熱体４を熱反射率の高い材料を用いて構成したが、低放熱体が少なくとも高放熱体３よりも熱放射率が低い材料から構成されたものであれば良い。このように構成された電熱パッドでも車体側への放熱を抑えるため、従来よりも暖房効率を高めることができる。

また、本実施の形態の電熱パッド１は、高放熱体３を発熱体２の表面２１１に密着させて、低放熱体４と発熱体２の裏面２２２との間に隙間Ｓを開けるように構成した。これにより、高放熱体３が発熱体２から熱を受けやすくなるため、車室内Ｉへの放熱量がさらに多くなる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、暖房効率をさらに高めることができる。

また、本実施の形態の電熱パッド１は、高放熱体３が発熱体２を被覆するように構成した。これにより、高放熱体が発熱体２を被覆していない場合に比べて、高放熱体３が発熱体２から受ける面積が多くなるので、車室内Ｉへの放熱量が多くなる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、暖房効率をさらに高めることができる。

また、本実施の形態の電熱パッド１は、各固定手段６と低放熱体４との間に低熱伝導材５を介在させた。これにより、低放熱体４から車体側（フロアカーペット１０６）へ熱が移動するのが抑えられる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、無駄な熱損失を防ぐことができる。

また、本実施の形態の電熱パッド１は、本件発明の車両用電気暖房器を、可撓性を有する薄型の電熱パッドとして構成した。これにより、電熱パッド１の設置時に、フロアカーペット１０６の左右側部１０６ｂが折り曲げられていても、この左右側部１０６ｂの形状に合わせて折り曲げて形を変えることにより、この部分１０６ｂに電熱パッド１を密着して設置することが可能になる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、車室内Ｉの空間が狭くなるのを防ぐことができる。

さらに、本実施の形態の電熱パッド１は、各固定手段６を、車体（フロアカーペット１０６）に対して着脱可能に構成した。これにより、この電熱パッド１は、ユーザの好みによって設置位置を自由に変えることが可能になる。よって、本実施の形態の電熱パッド１は、使い勝手を良くすることができる。なお、本実施の形態では、電熱パッド１をフロアカーペット１０６の左右側部１０６ｂに設置したが、この他に例えば、座席シートの裏面に設置しても良い。

以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、この実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。

以上説明したように本件発明の車両用電気暖房器は、暖房効率を高めることができる。したがって、本件発明の車両用電気暖房器を、車両用電気暖房器の技術分野で十分に利用することができる。

本件発明の一実施の形態を示す車両の後席側の要部模式断面図である。 同実施の形態を示す電熱パッドの模式縦断面図である。 同実施の形態を示す使用時の電熱パッドの模式縦断面図である。

符号の説明

１ 電熱パッド
２ 発熱体
３ 高放熱体
４ 低放熱体
５ 低熱伝導材
６ 固定手段
３１ 高放熱体の表面
３３ 高放熱体の周縁部
４２ 低放熱体の裏面
１０６ｂ フロアカーペットの左右側部
２１１ 発熱体の表面
２２２ 発熱体の裏面
Ｉ 車室内
Ｓ 隙間

Claims (7)

1. 電気式の発熱体と、この発熱体の表面側に設けられている高放熱体と、前記発熱体の裏面側に設けられている低放熱体と、この低放熱体の裏面側に設けられている固定手段とを備えている車両用電気暖房器であって、
   前記高放熱体は、前記低放熱体よりも熱放射率が高い材料を用いて構成され、当該高放熱体の表面を車室内へ向けて前記固定手段により車体に取り付けられることを特徴とする車両用電気暖房器。
2. 前記低放熱体は、前記高放熱体よりも熱放射率が低いことに加えて、熱反射率が高い材料を用いて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気暖房器。
3. 前記高放熱体は、前記発熱体の表面に密着して設けられ、前記低放熱体は、前記発熱体の裏面との間に隙間を開けて当該発熱体の裏面側に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電気暖房器。
4. 前記高放熱体は、前記発熱体を被覆して、この状態で周縁部が裏側に折り曲げられて当該発熱体の裏面に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器。
5. 前記固定手段と前記低放熱体との間に低熱伝導材を介在させ、この低熱伝導材は前記低放熱体よりも熱伝導率が低いものであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器。
6. 前記固定手段は、前記車体に対して着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器。
7. 可撓性を有する薄型の電熱パッドであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用電気暖房器。

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