JP2009126447A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの車両幅方向外側への突出量を抑えつつ、車両側突時には車室側部の車室内への侵入を抑制する。
【解決手段】シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂに設けられたサイドエアバッグ１８の車両幅方向外側にはサイドプレート５０が設けられており、サイドプレート５０はシートバックフレーム側部２２に沿った上下方向を長手方向とする長尺状の板材で構成されている。サイドプレート５０はシートバック１４のドア側サイド部１４Ｂに当接した待機位置から、インフレータ３２のガスによって車両幅方向外側へ移動し、サイドドア１７のドアトリム６０に設けられたアームレスト６０Ａに当接して、サイドドア１７の車室内への侵入を抑制するようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に車室側面に沿って配設される車両用シートに関する。

従来、車室側面に沿って配設される車両用シートが開示されている（特許文献１）。この技術では、ドア側に延びる補強部材の一端部が、バックフレームのサイド部より更に側方に延出しており、この一端部がシートバックのアウター突出部内にて側方に延びている。このため、シートバックのアウター突出部は、補強部材によって、車両側面衝突時にドア側の車室内侵入を抑えることができるようになっている。
特開平７−２６７０３７号公報

しかしながら、上記した従来技術では、シートバックの上部に車両幅方向外側に固定的に突出したアウター突出部が形成されている。このため、アウター突出部の車両幅方向外側への突出量を大きくし過ぎると、シートバックを前後方向へ移動する際に、アウター突出部が車室側部に設けられた車室内装材と当たる。

本発明は、上記事実を考慮して、シートバックの車両幅方向外側への突出量を抑えつつ、車両側突時には車室側部の車室内への侵入を抑制できる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明の車両用シートは、シートバックの側部に設けられ前記シートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動し、車室側面との当接用とされた車室側面侵入抑制手段と、車両側突時に前記車室側面侵入抑制手段を前記シートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。

従って、車室側面侵入抑制手段はシートの通常使用状態では、シートバックの側部に設けられており、車両側突時にシートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動手段により移動され車室側面と当接する。このため、シートの通常使用状態では車両側突時の状態に比べて車室側面侵入抑制手段の車両幅方向外側への突出量を少なくできる。この結果、シートバックに設けた車室側面侵入抑制手段の車両幅方向外側への突出量を抑えつつ、側突時には車室側面侵入抑制手段によって車室側部の車室内への侵入を抑制できる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記シートバックの側部に格納され、車両側突時にシート着座乗員と前記車室側面との間に膨張展開するサイドエアバッグを有することを特徴とする。

従って、車両側突時に、シートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、車室側面侵入抑制手段によって車室内への侵入を抑制された車室側部とシート着座乗員との間に膨張展開する。この結果、サイドエアバッグが車室側面に引っ掛かることなく膨張展開する。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記サイドエアバッグは前記シートバックの側部における待機位置にある前記車室側面侵入抑制手段よりもシート幅方向内側に格納されていることを特徴とする。

従って、車両側突時に、シートバックの側部における待機位置にある車室側面侵入抑制手段よりもシート幅方向内側に設けられたサイドエアバッグが、車室側面侵入抑制手段によって車室内への侵入を抑制された車室側部とシート着座乗員との間に膨張展開する。この結果、サイドエアバッグが車室側面に引っ掛かることなく膨張展開する。

請求項４に記載の本発明は、請求項２または請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は前記サイドエアバッグ展開用のインフレータのガス圧によって作動することを特徴とする。

従って、車両側突時に、サイドエアバッグがインフレータのガス圧によってシート着座乗員と車室側面との間に膨張展開すると共に、インフレータのガス圧によって移動手段が作動し、車室側面侵入抑制手段がシートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動する。この結果、インフレータが１つですみ部品点数を少なくできる。

請求項５に記載の本発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記車室側面侵入抑制手段は車室内装材に設けられた車室内側への突出部に対向していることを特徴とする。

従って、車両側突時にシートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動手段により移動された車室側面侵入抑制手段が、車室内装材に設けられた車室内側への突出部に当接する。このため、車室内装材に車室内側への突出部が設けられた隙間が少ない部位において、車室側部の車室内への侵入を抑制できる。

請求項６に記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記車室側面侵入抑制手段が車両幅方向内側へ向かって移動するのを防止するための逆移動防止手段を有することを特徴とする。

従って、逆移動防止手段によって、車室側面侵入抑制手段の車両幅方向内側へ向かっての移動が防止される。このため、車室側部の車室内への侵入を抑制する位置に車室側面侵入抑制手段が保持される。

請求項１に記載の本発明は、シートバックの車両幅方向外側への突出量を抑えつつ、側突時には車室側部の車室内への侵入を抑制できる。

請求項２に記載の本発明は、サイドエアバッグを車室側面に引っ掛かることなく膨張展開させることができる。

請求項３に記載の本発明は、サイドエアバッグを車室側面に引っ掛かることなく膨張展開させることができる。

請求項４に記載の本発明は、部品点数を少なくできる。

請求項５に記載の本発明は、車室内側への突出部が設けられた隙間が少ない部位において、車室側部の車室内への侵入を抑制できる。

請求項６に記載の本発明は、車室側部の車室内への侵入を抑制する位置に車室側面侵入抑制手段を保持できる。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シートのフレームの斜め後方から見た斜視図が示されており、図７には、本実施形態に係る車両用シートのサイドエアバッグ展開状態の概略全体側面図が示されている。また、図２には、図７の２−２断面線に沿った部位におけるサイドエアバッグ格納状態の拡大断面図が示されている。

図７に示すように、車両用シート１０は自動車等の車両のシートであり、例えば運転者用のシートである。この車両用シート１０は、乗員１９が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員１９の背もたれとして利用されるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に上下動可能に支持されて乗員１９の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

図２に示すように、シートバック１４は、シート幅方向中央部に配置され乗員の背中を直接支持する中央部１４Ａと、この中央部１４Ａの車両幅方向外側の端部に一体的に設けられたドア側サイド部１４Ｂと、中央部１４Ａの車両幅方向内側の端部に一体的に設けられたトンネル側（内側）サイド部（図示省略）とを備えている。なお、ドア側サイド部１４Ｂ及びトンネル側サイド部は、いずれも車両前方側へ隆起した形状になっている。

図７に示すように、シートバック１４におけるドア側サイド部１４Ｂの高さ方向中間部には、サイドエアバッグ装置２０の一部を構成するサイドエアバッグ１８が設けられている。このサイドエアバッグ１８は折り畳み状態で格納されており、車両側面衝突時にサイドドア１７（図２参照）の内側に沿ってシート前方側へ膨張展開するようになっている。

なお、サイドエアバッグ１８はその外郭を構成するケース２７を備えており、そのケース２７がシートバックフレーム側部２２に図示を省略した取付部材によって取付けられている。但し、ケースは必ずしも必須ではなく、ケースレスタイプであってもよい。

図１に示すように、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２１の下部には、プレス成形によって断面形状が略コ字状に形成された左右一対のシートバックフレーム側部２２が、シートバック高さ方向に沿って配設されている。また、シートバックフレーム２１の上部には、パイプ材によって正面視で下方が開放された形状に屈曲されたシートバックフレーム上部２３が配設されており、シートバックフレーム上部２３の左右一対の下端部２３Ａは左右一対のシートバックフレーム側部２２の上端部にそれぞれ連結されている。

なお、シートバックフレーム２１は車両後突時のモーメントを抑制するため、下部の荷重に比べて上部の荷重が低減されている。この結果、シートバックフレーム側部２２は下方から上方に向かって前後幅Ｗが徐々に狭くなっていると共に、シートバックフレーム上部２３もシートバックフレーム側部２２の上部の前後幅に対応した小径のパイプ材とされている。

図２に示すように、シートバックフレーム側部２２は、略シート前後方向に沿って延在する平板状の基部２２Ａと、基部２２Ａの後端から車両幅方向内側となるシート幅方向内側へ向かって屈曲された後側壁部２２Ｂと、を備えている。また、基部２２Ａの先端部には、シート幅方向内側後方へ向かってフランジ２２Ｃが形成されており、後側壁部２２Ｂのシート幅方向内側先端部には、シート前方へ向かってフランジ２２Ｄが形成されている。

シート外装部材としてのシートバックパッド２４のシート幅方向中央部２４Ａからはシート幅方向外側に向かって側部２４Ｂが形成されており、シートバックパッド２４の側部２４Ｂはシートバックフレーム側部２２のシート幅方向外側の周囲に平断面形状が略Ｃ字状に形成されている。なお、シートバックパッド２４は所定硬度のウレタンフオーム等によって構成されている。

さらに、シートバックパッド２４の外周をシート外装部材としてのシート表皮２６が覆っており、サイドエアバッグ１８は、シートバックパッド２４の側部２４Ｂに内蔵されている（組み込まれている）。

図１に示すように、インフレータ３２は、シートバックフレーム２１の内周側に設けられた移動手段としての駆動装置３４の内部に配置されている。また、駆動装置３４はサイドエアバッグ装置２０の一部を構成するエアバッグモジュールケース３５の内部に配置されており、インフレータ３２はパイプ３３によって、サイドエアバッグ１８に連結されている。なお、エアバッグモジュールケース３５は所定の剛性を備えており、特に車両幅方向に作用する荷重に対して容易に変形しないようになっている。また、インフレータ３２は図示を省略した衝撃感知センサーからの信号によって作動し、それによってサイドエアバッグ１８が膨張展開するようになっている。

エアバッグモジュールケース３５はシート前後方向の長さが短い矩形の箱形状とされており、背面３５Ａの四隅近傍からは、それぞれシート幅方向外側に向かって板状のブラケット３７が突出されている。これらのブラケット３７は、左右のシートバックフレーム側部２２にそれぞれボルト等の固定部材３９によって固定されている。なお、ブラケット３７も所定の剛性を備えており、特に車両幅方向に作用する荷重に対して容易に変形しないようになっている。

図２に示すように、シートバックパッド２４の側部２４Ｂには、サイドエアバッグ１８が収納されている空間部４３が形成されている。この空間部４３のシート幅方向外側からはシート前方へ向かって破断部破断促進部４３Ａが形成されており、この破断促進部４３Ａの前方の部位が、サイドエアバッグ１８の膨張圧によって発生するシートバックパッド２４の側部２４Ｂの破断部（ティア部）となる。

また、シート表皮２６は皮等によって構成され意匠面を構成する第１層２６Ａと、発泡材等によって構成された第２層２６Ｂとの２層構造となっている。シート表皮２６は、前面部３６（天板）と、前面部３６のシート幅方向両端部に位置する前面サイド部３８（天板サイド）と、両前面サイド部３８に続く側面部４０（カマチ）と、後面部（背面部）４１で構成されている。また、シート表皮２６の前面部３６の両縁部３６Ａと前面サイド部３８の一方の縁部３８Ａとが縫合糸Ｓ１によって縫製ラインＨ１で縫合されており、前面部３６と両前面サイド部３８とによってシートバック１４の背もたれ側のシート表皮が構成されている。

一方、シート表皮２６のシート幅方向外側の前面サイド部３８の他方の縁部３８Ｂには、シート幅方向外側の側面部４０の一方の縁部４０Ａが縫合糸Ｓ２によって破断部としてのバーストライン（縫製ライン）Ｈ２で縫合されている。さらに、シート表皮２６の側面部４０の他方の縁部４０Ｂは後面部４１の縁部４１Ａに縫合糸Ｓ３によって縫製ラインＨ３で縫合されている。

なお、サイドエアバッグ装置２０を備えたシートバック１４のシート表皮２６においては、破断が予定されている縫製ラインＨ２を一般にバーストラインと称している。また、シート表皮２６の前面部３６（天板）の両側に位置する前面サイド部３８（天板サイド）もシート表皮２６の前面を構成している。このため、前面部は前面サイド部（天板サイド）も含めた概念とする。

バーストラインＨ２は、シートバックパッド２４の破断促進部４３Ａと対応する位置に設けられており、バーストラインＨ２には他の縫製ラインに使用される縫い糸よりも破断しやすい番手や強度の縫い糸が使用されている。

図２に示すように、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂにおけるサイドエアバッグ１８の車両幅方向外側となるシート幅方向外側には、車室側面侵入抑制手段としてのサイドプレート５０が設けられており、サイドプレート５０はシート表皮２６の外側に配置されている。また、サイドプレート５０のシート上下方向から見た形状は、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂのシート幅方向外側の意匠に沿った湾曲形状とされている。また、サイドプレート５０の前端部５０Ａは格納状態にあるサイドエアバッグ１８より前方に達しており、サイドプレート５０の後端部５０Ｂは格納状態にあるサイドエアバッグ１８より後方に達している。さらに、サイドプレート５０の前端部５０Ａと後端部５０Ｂとがシート表皮２６に当接しており、前端部５０Ａと後端部５０Ｂとの間の中間部５０Ｃは、シート表皮２６から僅かに離間している。

図１に示すように、サイドプレート５０はシートバックフレーム側部２２に沿った上下方向を長手方向とする長尺状の板材で構成されている。また、サイドプレート５０の上端部５０Ｄは格納状態にあるサイドエアバッグ１８より上方に達しており、サイドプレート５０の下端部５０Ｅは格納状態にあるサイドエアバッグ１８より下方に達している。

サイドプレート５０の上端部５０Ｄの近傍と、サイドプレート５０の下端部５０Ｅの近傍には、シート幅方向内側から移動手段としてのアーム５２の先端部５２Ａが連結されており、アーム５２は、開口部を車両幅方向外側に向けコ字状に屈曲された丸棒材で構成されている。また、アーム５２の上下の横棒部５２Ｂはシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａを貫通し、エアバッグモジュールケース３５の側壁部３５Ｂに形成した貫通孔５１（図６参照）を通過し、エアバッグモジュールケース３５の内部に達している。なお、上下の横棒部５２Ｂの車両幅方向内側端部は、エアバッグモジュールケース３５の内部において縦棒部５２Ｃによって互いに連結されている。

図３に示すように、アーム５２の縦棒部５２Ｃは、駆動装置３４の内部を上下方向に通過している。また、駆動装置３４の内部には移動手段としての移動体５４が設けらており、移動体５４は、車両幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）と車両幅方向内側（図３の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっている。なお、移動体５４の車両幅方向外側壁部５４Ａには、支持部５４Ｂが形成されており、この支持部５４Ｂがアーム５２の縦棒部５２Ｃを車両幅方向内側から支持している。従って、移動体５４が車両幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ移動することで、アーム５２全体が車両幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。

駆動装置３４の内部の車両幅方向内側部には、インフレータ３２からガスが供給される移動手段としての移動用エアバッグ５６が折り畳まれた状態で設けられており、この移動用エアバッグ５６の車両幅方向外側に移動体５４が配置されている。従って、図４に示すように、インフレータ３２からのガスによって、移動用エアバッグ５６が駆動装置３４の内部で膨張展開することによって、移動体５４が車両幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ移動され、アーム５２全体が車両幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。この結果、サイドプレート５０が図２に実線で示すシートバック１４のドア側サイド部１４Ｂに当接した待機位置から、図２に２点鎖線で示す車両幅方向外側へ離間した突出位置へ向って移動するようになっている。なお、膨張展開するサイドエアバッグ１８の作動軌跡と、移動するサイドプレート５０の作動軌跡はお互いに干渉しないようになっている。

図２に示すように、サイドプレート５０はサイドドア１７の車室内装材としてのドアトリム６０に設けられた車室内側への突出部としてのアームレスト６０Ａに対向して設けられており、サイドプレート５０は車両幅方向外側（図２の矢印Ａ方向）へ移動すると、アームレスト６０Ａに当接して、車室側部としてのサイドドア１７の車室内への侵入を遅らせると共に車室内への侵入を抑制するようになっている。

図５に示すように、エアバッグモジュールケース３５における車両幅方向外側の側壁部３５Ｂの上部には、ストッパ収納部６２が車両幅方向外側に向かって突出形成されている。また、ストッパ収納部６２の内部には、逆移動防止手段としてのストッパ６４の上部６４Ａが挿入されており、ストッパ６４の下端部６４Ｂは、アーム５２における上方側の横棒部５２Ｂの上面に当接している。

図６に示すように、ストッパ収納部６２の下壁部６２Ａには、開口部６６が形成されており、開口部６６からストッパ６４の下部６４Ｃが下方に向かって突出している。また、ストッパ６４の上部６４Ａは、ストッパ収納部６２の下壁部６２Ａにおける開口部６６の周縁部６２Ｂに上方側から係合しており、ストッパ６４がストッパ収納部６２から落下しないようになっている。なお、ストッパ６４の上部６４Ａと、ストッパ収納部６２の上壁部６２Ｃとの間にはスプリング等の付勢部材６８が設けられており、ストッパ６４を下方（図６の矢印Ｃ方向）へ向かって付勢している。

一方、アーム５２における上方側の横棒部５２Ｂには、上方側から下方側に向かって逆移動防止手段としての係合凹部（ノッチ切欠）７０が、横棒部５２Ｂの軸方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。各係合凹部７０は、車両前後方向から見た形状が台形状となっている。より具体的に説明すると、係合凹部７０の車両幅方向外側壁部７０Ａは上下方向に延びる垂直壁部となっており、車両幅方向内側壁部７０Ｂは車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かう傾斜壁部となっている。さらに、係合凹部７０の底壁部７０Ｃは横棒部５２Ｂの軸方向に沿っている。

ストッパ６４の下部６４Ｃの形状は、係合凹部７０の形状に対応しており、ストッパ６４の下部６４Ｃと係合凹部７０とが図６に示すように係合するようになっている（係合状態）。また、係合状態では、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向外側壁部６４Ｄと係合凹部７０の車両幅方向外側壁部７０Ａとが対向しており、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向内側壁部６４Ｅと係合凹部７０の車両幅方向内側壁部７０Ｂとが対向している。即ち、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向外側壁部６４Ｄは上下方向に延びる垂直壁部となっており、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向内側壁部６４Ｅは車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かう傾斜壁部となっている。さらに、ストッパ６４の下端部６４Ｂは横棒部５２Ｂの軸方向に沿っている。

従って、ストッパ６４の下部６４Ｃと係合凹部７０との係合状態において、アーム５２が車両幅方向外側から車両幅方向内側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動した場合には、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向外側壁部６４Ｄと係合凹部７０の車両幅方向外側壁部７０Ａとが当接することによって、アーム５２の矢印Ｄ方向の移動が防止されるようになっている。

一方、ストッパ６４の下部６４Ｃと係合凹部７０との係合状態において、アーム５２が車両幅方向内側から車両幅方向外側（図６の矢印Ｅ方向）へ移動した場合には、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向内側壁部６４Ｅと係合凹部７０の車両幅方向内側壁部７０Ｂとが摺動することによって、アーム５２が矢印Ｅ方向へ移動できるようになっている。この際、ストッパ６４は付勢部材６８の付勢力に抗して上方向（図６の矢印Ｆ方向）へ移動すると共に、付勢部材６８の付勢力によってアーム５２の移動方に存在する次の係合凹部７０に順次挿入されるようになっている。

なお、ストッパ６４を付勢部材６８によって下方へ付勢したが、これに代えて、ストッパ６４が自重によって下方へ移動する構成としてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両が側面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置２０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、サイドエアバッグ作動と判断すると、インフレータ３２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ３２が作動してガスが発生し、パイプ３３を介してサイドエアバッグ１８内にガスが噴出される。その結果、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂ内に折り畳み状態で格納されていたサイドエアバッグ１８がシート内部で膨張展開し、シートバックパッド２４とともにシート表皮２６のバーストラインＨ２を破断する。また、シート表皮２６のバーストラインＨ２を破断し、シート外部に膨張展開したサイドエアバッグ１８は、シート着座乗員１９の腰部１９Ａと胸部１９Ｂとサイドドア１７との間に介在し、シート着座乗員１９の腰部１９Ａと胸部１９Ｂを保護する。

ここで、本実施形態では、インフレータ３２が作動してガスが発生されると、図４に示すように、駆動装置３４の内部において、移動用エアバッグ５６が膨張展開する。このため、膨張展開した移動用エアバッグ５６によって、移動体５４が車両幅方向外側（図４の矢印Ａ方向）へ移動することで、アーム５２全体が車両幅方向外側（図４の矢印Ａ方向）へ移動する。この結果、サイドプレート５０が図２に実線で示すシートバック１４のドア側サイド部１４Ｂに当接した待機位置から、図２に２点鎖線で示す車両幅方向外側へ離間した突出位置へ向って移動する。

この時、アーム５２が車両幅方向内側から車両幅方向外側（図６の矢印Ｅ方向）へ移動するため、ストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向内側壁部６４Ｅと係合凹部７０の車両幅方向内側壁部７０Ｂとが摺動し、ストッパ６４が付勢部材６８の付勢力に抗して上方向（図６の矢印Ｆ方向）へ移動する。また、ストッパ６４は付勢部材６８の付勢力によってアーム５２の移動方向に存在する次の係合凹部７０に順次挿入される。

また、車両幅方向外側へ移動したサイドプレート５０は、サイドドア１７のドアトリム６０に設けられたアームレスト６０Ａに当接して、サイドドア１７の車室内への侵入を遅らせると共に車室内への侵入を抑制する。

この時、サイドドア１７の車室内への侵入によって、アーム５２が車両幅方向外側から車両幅方向内側（図６の矢印Ｄ方向）へ移動すると、係合状態となったストッパ６４の下部６４Ｃの車両幅方向外側壁部６４Ｄと、係合凹部７０の車両幅方向外側壁部７０Ａとが当接し、アーム５２の矢印Ｄ方向の移動を防止する。

このように、本実施形態では、車両側突時に、サイドプレート５０によって、アームレスト６０Ａの車室内への侵入を遅らせると共に車室内への侵入を抑制できる。この結果、アームレスト６０Ａに邪魔されることなく（引っ掛かることなく）、サイドエアバッグ１８をシート着座乗員１９とサイドドア１７との間に展開させることができる。このため、サイドエアバッグ１８によってシート着座乗員１９を保護できる。

また、本実施形態では、エアバッグモジュールケース３５が左右のブラケット３７を介して左右のシートバックフレーム側部２２にそれぞれ固定されている。このため、サイドドア１７の車室内側方向への侵入力が大きい場合には、サイドドア１７からサイドプレート５０に作用する車室内側方向への荷重によって、車両用シート１０全体が車両幅方向内側へ移動する。この結果、車両用シート１０のシート着座乗員１９も車両幅方向内側へ移動することになり、車両側突時のシート着座乗員１９への衝撃を緩和させることができる。

また、本実施形態では、１つのインフレータ３２によってサイドエアバッグ１８を膨張展開させると共に、移動用エアバッグ５６も膨張展開させ、サイドプレート５０を移動する構成になっている。このため、インフレータ３２が１つですみ部品点数を少なくできるので不要な重量増加を回避できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、車室側面侵入抑制手段としてのサイドプレート５０を板材で構成したが、車室側面侵入抑制手段は板材に限定されず、メッシュ（網）構造等の他の構成としてもよい。

また、実施形態では、サイドプレート５０を車室内装材としてのドアトリム６０に設けられた車室内側への突出部としてのアームレスト６０Ａに対向して設けたが、これに代えて、サイドプレート５０はセンターピラーガーニッシュ等の他の車室内装材の車室内側への突出部に対向して設けた構成としてもよい。

また、上記実施形態では、格納したサイドエアバッグ１８の車幅方向外側をサイドプレート５０の待機位置としたが、これに代えて、サイドエアバッグ１８と前後または上下にオフセットした位置でサイドエアバッグ１８の車幅方向内側をサイドプレート５０の待機位置とし、その待機位置から車両幅方向外側へ向かってサイドプレート５０が移動する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、シート表皮２６を皮等によって構成され意匠面を構成する第１層２６Ａと、発泡材等によって構成された第２層２６Ｂとの２層構造としたが、シート表皮２６は２層構造に限定されず、１層構造、３層構造等の他の構造としてもよい。

また、上記実施形態では、側面衝突することによりサイドエアバッグ装置２０が作動する構成となっていたが、これに限らず、プリクラッシュセンサを搭載して、側面衝突予測（予知）時にもサイドエアバッグ装置２０が作動する構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、シート着座乗員１９の少なくとも腰部１９Ａから胸部１９Ｂの範囲を拘束する位置に上下方向にわたって膨張展開する側面視で縦長かつ大型のサイドエアバッグ１８を備えたサイドエアバッグ装置２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、シート着座乗員１９の胸部１９Ｂのみ保護する小型のサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置等に対して本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜め後方から見た斜視図である。 図７の２−２断面線に沿った部位におけるサイドエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。 図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドプレートの作動状態を示す図３に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのストッパを示す斜め後方から見た斜視図である。 図５の６−６断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す概略側面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ サイドエアバッグ
２０ サイドエアバッグ装置
２２ シートバックフレーム側部
２４ シートバックパッド
３２ インフレータ
３４ 駆動装置（移動手段）
３５ エアバッグモジュールケース
５０ サイドプレート（車室側面侵入抑制手段）
５２ アーム（移動手段）
５４ 移動体（移動手段）
５６ 移動用エアバッグ（移動手段）
６０ ドアトリム（車室内装材）
６０Ａ アームレスト（車室内側への突出部）
６４ ストッパ（逆移動防止手段）
７０ 係合凹部（逆移動防止手段）

Claims (6)

1. シートバックの側部に設けられ前記シートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動し、車室側面との当接用とされた車室側面侵入抑制手段と、
   車両側突時に前記車室側面侵入抑制手段を前記シートバックの側部から車両幅方向外側へ向かって移動させる移動手段と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートバックの側部に格納され、車両側突時にシート着座乗員と前記車室側面との間に膨張展開するサイドエアバッグを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記サイドエアバッグは前記シートバックの側部における待機位置にある前記車室側面侵入抑制手段よりもシート幅方向内側に格納されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記移動手段は前記サイドエアバッグ展開用のインフレータのガス圧によって作動することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記車室側面侵入抑制手段は車室内装材に設けられた車室内側への突出部に対向していることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記車室側面侵入抑制手段が車両幅方向内側へ向かって移動するのを防止するための逆移動防止手段を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シート。

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