JP2009119978A - 車両のピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントウインドウの視界を大きく稼ぐことができるとともに、フロントウインドウにピラーガーニッシュが写り込むことを低減することを可能にする。
【解決手段】車体１１高さ方向の構造体であるピラー（フロントピラー）１５が設けられ、このピラー１５に沿わせてウインドガラス（フロントウインドウ）１４が設けられ、ピラー１５を車室１２内側から覆うピラーガーニッシュ１７が設けられる。ピラーガーニッシュ１７の外表面の内、少なくともウインドガラス１４に臨む面を、光が反射しにくい難反射面（第１のライナ）３１とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体縦方向の構造体である車両のピラー構造に関するものである。

車両のピラー構造の中には、車体にピラーが設けられ、このピラーに沿わせてウインドガラスが設けられたものが知られている。
この種の車両のピラー構造は、構造体であるピラーに内装材であるピラーガーニッシュを取付けるものであった。

このような車両のピラー構造として、ピラーガーニッシュの取付けに関するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−７６５９６公報

特許文献１の車両のピラー構造は、インストルメントパネルに係止孔を設け、ピラーガーニッシュ（ピラートリム）の下部に係止孔に嵌合させる突起を設け、インストルメントパネルにピラーガーニッシュを係止し、このピラーガーニッシュが熱によって膨張又は収縮した場合でも、ピラートリムの下部が車両室内側又は室外に変形することを防止したものである。

しかし、このような車両のピラー構造において、ピラーが近傍にあるウインドガラスに写り込み、煩わしく感ずる場合があった。
特に、ピラーがフロントピラーである場合に、天候などの具合によりフロントピラーが、フロントウインドウに顕著に写り込むことがあった。

本発明は、ウインドガラスの視界を大きく稼ぐことができるとともに、ウインドガラスにピラーが写り込むことを低減することができる車両のピラー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体高さ方向の構造体であるピラーと、このピラーに沿わせて設けられるウインドガラスとを備えた車両のピラー構造において、ピラーの外表面の内、少なくともウインドガラスに臨む面を、光が反射しにくい難反射面としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ピラーがフロントピラー、ウインドガラスがフロントウインドウであり、難反射面を、フロントウインドウに臨ませたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、難反射面が、ピラーの他の外表面よりも暗色に形成されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、難反射面が、ピラーの他の外表面よりも反射の少ない皮若しくは合成皮が採用されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体高さ方向の構造体であるピラーが設けられ、このピラーに沿わせてウインドガラスが設けられる。ピラーの外表面の内、少なくともウインドガラスに臨む面を、光が反射しにくい難反射面としたので、ウインドガラスにピラーが写り込むことを低減することができる。この結果、良好な視界を確保することができる。

請求項２に係る発明では、ピラーがフロントピラー、ウインドガラスがフロントウインドウであり、難反射面を、フロントウインドウに臨ませたので、フロントウインドウにフロントピラーのピラーが写り込むことを低減することができる。この結果、良好な前方視界を確保することができる。

請求項３に係る発明では、難反射面が、ピラーの他の外表面よりも暗色に形成されたので、難反射面で反射光の吸収の促進が図られる。

請求項４に係る発明では、難反射面が、ピラーの他の外表面よりも反射の少ない皮若しくは合成皮が採用されたので、難反射面で反射光の吸収の促進が図られるとともに、車室内の質感の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のピラー構造を採用した車室の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図であり、図３は本発明に係る車両のピラー構造の側面図である。
図１に示されたように、車両１０は、車体１１高さ方向の構造体である左右のフロントピラー１５，１５と、これらのフロントピラー１５，１５の車体１１外方に設けられ、車室１２を構成するフロントウインドウ１４と、車室１２側から取付けられ、左右のフロントピラー１５，１５にそれぞれ取付けられ、車室１２の内装部品の一部を構成する左右のピラーガーニッシュ１７，１７とを備える。

フロントピラー１５は、センタピラー（不図示）やリヤピラーなどの車体１１のピラーの一例であり、フロントウインドウ１４は、窓ガラス３９やリヤウインドウ（不図示）などの車体のウインドガラスの一例であり、ピラーガーニッシュ１７は、その他ピラーを覆うガーニッシュの一例である。

図２に示されたように、車体のピラー構造は、フロントピラー（ピラー）１５と、このフロントピラー（ピラー）１５の外方に設けられたフロントウインドウ（ウインドガラス）１４と、フロントウインドウ１４を車室１２側から覆うピラーガーニッシュ１７とから構成され、フロントピラー１７にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられる前ドア１８と、フロントピラー１５、ピラーガーニッシュ１７及び前ドア１８の間に介在させたウェザストリップ１９とを備える。

フロントピラー１５は、筒型断面の構造体であり、車室１２の外方に設けられた断面視凹状のアウタパネル２１と、車室１１側に設けられ断面視浅い凹状に形成されるインナパネル２２とからなる。インナパネル２２は、ピラーガーニッシュ１７を取付ける取付孔２３が形成される。

フロントウインドウ１４は、フロントピラー１５のアウタパネル２１にシーラ２４で接着されるとともに、雨水や埃の車室側への侵入を防止するために、フロントピラー１５との間に窓側ウェザストリップ２５が設けられる。

ピラーガーニッシュ１７は、室内側カバーであって、レール状に形成される長手の樹脂部材であり、フロントピラー１５のインナパネル２２に取付けられるガーニッシュ本体２９と、このガーニッシュ本体２９の表面で且つフロントウインドウ１４側に臨ませて設けられる第１のライナ３１と、ガーニッシュ本体２９の表面で且つ窓ガラス３９寄りに設けられる第２のライナ３２と、ガーニッシュ本体２９のフロントピラー１５側に設けられ、フロントピラー１５に係止するためのクリップ３３と、フロントピラー１５の前側エッジ３４との間に介在させ、ガーニッシュ本体２９の振動を防止するクッション材３５とからなる。

前ドア１８は、フロントピラー１５にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられるドア本体３７（図１参照）と、このドア本体３７の上部に設けられるドアサッシ３８と、これらのドア本体３７及びドアサッシ３８に昇降自在に取付けられる窓ガラス３９と、ドアサッシ３８の内側に設けられ、窓ガラス３９から雨水や埃の車室１２内への侵入を防止するドア内側ウェザストリップ４１、ドアサッシ３８の外側に設けられ、ドアサッシ３８の外側から雨水や埃の車室１２内への侵入を防止するドア外側ウェザストリップ４２とを備える。

図３に示されるように、ピラーガーニッシュ１７の第１のライナ３１は、反射の少ない黒系統の暗色にて形成された内装材であり、第１のライナ３１で覆われる部位は、光が反射しにくい難反射面に相当する。
第２のライナ３２は、他の外表面に相当し、アイボリ色等の白系統の色調で形成された内装材が用いられ、車室１２内は明るい雰囲気に保たれる。

図２及び図３に示される車両のピラー構造では、車体１１高さ方向の構造体であるピラー（フロントピラー）１５が設けられ、このピラー１５に沿わせてウインドガラス（フロントウインドウ）１４が設けられ、ピラー１５を車室１２内側から覆うピラーガーニッシュ１７が設けられる。ピラーガーニッシュ１７の外表面の内、少なくともウインドガラス１４に臨む面を、光が反射しにくい難反射面（第１のライナ）３１としたので、ウインドガラス１４にピラーガーニッシュ１７が写り込むことを低減することができる。この結果、良好な視界を確保することができる。

図２に示される車両のピラー構造は、難反射面（第１のライナ）３１が、ピラーガーニッシュ１７の他の外表面（第２のライナ）３２よりも暗色に形成されたものとも言える。
すなわち、難反射面（第１のライナ）３１が、ピラーガーニッシュ１７の他の外表面（第２のライナ）３２よりも暗色に形成されたので、難反射面（第１のライナ）３１で反射光の吸収の促進が図られる。

図４（ａ）〜（ｃ）は図２に示された車両のピラー構造の作用を示す比較検討図である。
（ａ）において、比較例１の車両のピラー構造では、車体高さ方向の構造体であるフロントピラー１１５が設けられ、車室を構成するフロントウインドウ１１４が設けられ、フロントピラー１１５に車室側からピラーガーニッシュ１１７が設けられる。

（ｂ）において、比較例２の車両のピラー構造は、比較例１の車両のピラー構造と同様に、フロントピラー１２５、フロントウインドウ１２４、ピラーガーニッシュ１２７が設けられ、比較例１の車両のピラー構造に比べ、前面の視界が寸法Ａだけ広げられた。しかし、フロントウインドウ１２４の範囲Ｓに示されるエリアに、天候などの具合により、フロントピラー１２５（ピラーガーニッシュ１２７）がフロントウインドウ１２４に顕著に写り込むことがあった。

（ｃ）において、実施例の車両のピラー構造は、比較例１の車両のピラー構造に比べ、前面の視界が寸法Ａだけ広げられるとともに、ピラーガーニッシュ１７の外表面の内、少なくともフロントウインドウ１４に臨む面を、光が反射しにくい難反射面（第１のライナ）３１としたので、矢印ａ１，ａ２の如く光が車室１２内に侵入した場合であっても、難反射面（第１のライナ）３１で吸収若しくは拡散することができる。

実施例の車両のピラー構造では、前面の視界が寸法Ａだけ広げられたので、前面の視界を大きく稼ぐことができる。さらに、ピラーガーニッシュ１７の外表面の内、少なくともフロントウインドウ１４に臨む面を、光が反射しにくい難反射面（第１のライナ）３１としたので、フロントウインドウ１４にピラーガーニッシュ１７が写り込むことを低減することができる。この結果、良好な視界を確保することができる。

図５は本発明に係る別実施例の車両のピラー構造の側面図である。
別実施例の車両のピラー構造は、図２に示される車両のピラー構造と同様に、フロントピラー（ピラー）１５と、フロントウインドウ（ウインドガラス）１４と、別実施例のピラーガーニッシュ５７とから構成される。
ピラーガーニッシュ５７は、ガーニッシュ本体５９と、第１のライナ６１と、第２のライナ６２とから構成される。

第１のライナ６１は、反射の少ない皮、合成皮、布材若しくは不織布にて形成された内装材であり、第１のライナ６１で覆われる部位は、光が反射しにくい難反射面に相当する。第２のライナ６２は、他の外表面に相当し、アイボリ色等の白系統の色調で形成された内装材が用いられる。

別実施例の車両のピラー構造では、第１のライナ（難反射面）６１が、ピラーガーニッシュ５７の他の外表面よりも反射の少ない皮、合成皮、布若しくは不織布が採用されたので、難反射面６１で反射光の吸収の促進が図られるとともに、車室１２（図２参照）内の質感の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両のピラー構造は、図２に示すように、フロントピラー１７廻りの構造であったが、これに限るものではなく、センタピラーやリヤピラー廻りの構造に採用するものであってもよい。

本発明に係る車両のピラー構造は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ１７のガーニッシュ本体２９に第１のライナ（難反射面）３１が形成されたが、これに限るものではなく、ピラーに直接的に難反射面となる塗装を施したり、難反射面となる内装材をライニングしたものであってもよく、フロントウインドウにピラーが写り込むことを防止したものであればよい。

本発明に係る別実施例の車両のピラー構造は、図５に示すように、第１のライナ（難反射面）６１は、反射の少ない皮、合成皮、布材若しくは不織布にて形成されたが、これに限るものではなく、これらの皮、合成皮、布材若しくは不織布に黒系統の暗色のものを用いるものであってもよい。

本発明に係る車両のピラー構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のピラー構造を採用した車室の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両のピラー構造の側面図である。 図２に示された車両のピラー構造の作用を示す比較検討図である。 本発明に係る別実施例の車両のピラー構造の側面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１２車室、１４…ウインドガラス（フロントウインドウ）、１５…ピラー（フロントピラー）、１７，５７…ピラーガーニッシュ、３１，６１…難反射面（第１のライナ）、３２，６２…他の外表面（第２のライナ）。

Claims (4)

1. 車体高さ方向の構造体であるピラーと、このピラーに沿わせて設けられるウインドガラスとを備えた車両のピラー構造において、
   前記ピラーの外表面の内、少なくとも前記ウインドガラスに臨む面を、光が反射しにくい難反射面としたことを特徴とする車両のピラー構造。
2. 前記ピラーはフロントピラー、前記ウインドガラスはフロントウインドウであり、前記難反射面を、前記フロントウインドウに臨ませたことを特徴とする請求項１記載の車両のピラー構造。
3. 前記難反射面は、前記ピラーの他の外表面よりも暗色に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のピラー構造。
4. 前記難反射面は、前記ピラーの他の外表面よりも反射の少ない皮若しくは合成皮が採用されたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のピラー構造。

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