JP2009119975A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造工数及びコストを低減できて、かつ、装置自体の軽量化も可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１９は、エアバッグ１３内に挿入されている。インフレーター１９は、インフレーター本体２０と、インフレーター本体２０を保持してエアバッグ１３を収納部位Ｐに取り付けるリテーナ２６と、を備える。リテーナ２６が、樹脂部２７と金属部４１とから構成される。金属部４１が、クランプ部４２と１つのボルト４３とを備える。樹脂部２７が、ボルト４３の収納部位Ｐへの締付時に金属部４１に共締めされる共締め部３４と、鉤片３８と、を備える。鉤片３８が、縦棒部３９と係止片部４０とを備えて、ボルト４３の収納部位Ｐへの締結時に、係止片部４０を縦棒部３９の軸方向に沿う抜け方向に対して収納部位Ｐの挿通孔３ａ周縁に係止可能としている。
【選択図】図３

Description

本発明は、収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグ内に挿入されるように配設されるインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置に、関する。

従来、エアバッグ内にインフレーターを挿入するタイプのエアバッグ装置では、インフレーターとして、インフレーター本体と、インフレーター本体を保持するリテーナと、から構成されているものが使用されている。この従来のエアバッグ装置では、リテーナに、エアバッグから突出するように配設されて、エアバッグを収納部位へ取り付ける取付手段が、配設されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
特開平９−２９０７０２号公報 特開２００５−１７０３６２公報

これらの従来のエアバッグ装置では、リテーナに、収納部位への取付手段として、インフレーター本体の軸方向に沿った２箇所に、ボルトが配設されていた。また、これらの従来のエアバッグ装置では、リテーナは、全体が板金製とされていた。すなわち、従来のエアバッグ装置では、板金を所定形状に打ち抜き、曲げ加工してリテーナを形成するとともに、収納部位側への取付時に、２本のボルトに、それぞれナットを締め付ける締結作業が必要となることから、製造工数及びコストを低減する点や、装置自体を軽量化する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、製造工数及びコストを低減できて、かつ、装置自体の軽量化も可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグ内に挿入されるように配設されるインフレーターと、を備える構成とされ、
インフレーターが、
略円柱状のインフレーター本体と、
インフレーター本体を保持して、エアバッグを収納部位に取り付けるための取付手段を有したリテーナと、
から、構成されるエアバッグ装置において、
リテーナが、合成樹脂製の樹脂部と、金属製の金属部と、から構成され、
金属部が、インフレーター本体の周囲に配設されてインフレーター本体を樹脂部に対して保持可能とする略円環状のクランプ部と、インフレーター本体の軸方向の一端側に形成されて取付手段を構成する１つのボルトと、を備え、
樹脂部が、
インフレーター本体の周囲を覆うとともに、インフレーター本体に設けられたガス吐出口部から吐出される膨張用ガスをエアバッグ側へ流す整流部と、
ボルトの収納部位への締付時に、金属部に共締めされて収納部位に固定される共締め部と、
エアバッグに設けられた取付孔から突出するように、インフレーター本体の軸方向の他端側に形成されて、取付手段を構成する鉤片と、
を備え、
鉤片が、樹脂部からボルトの軸方向に沿って突出するように形成される縦棒部と、縦棒部の先端からボルトの軸方向と略直交するように突出する係止片部と、を備えて、収納部位に形成される挿通孔に挿通可能とされるとともに、ボルトの収納部位への締結時に、係止片部を縦棒部の軸方向に沿う抜け方向に対して挿通孔周縁に係止可能として、樹脂部によりエアバッグの取付孔周縁を収納部位側に押え可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、リテーナが、合成樹脂製の樹脂部と、金属製の金属部と、から構成されていることから、全体を板金製とする従来のエアバッグ装置のリテーナと比較して、軽量化することができ、装置自体を軽量化することができる。また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグを収納部位に取り付ける取付手段が、樹脂部に設けられた鉤片と、金属部に設けられた１つのボルトと、から構成されている。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、従来のエアバッグ装置に使用されるリテーナと比較して、ボルトの数を低減できることから、収納部位から突出させたボルトにナットを締め付ける取付作業時に、ボルトの締結作業時間を低減することができて、製造工数も低減することができる。さらに、本発明のエアバッグ装置では、収納部位に形成される挿通孔に挿通された鉤片が、樹脂部からボルトの軸方向に沿って突出するように形成される縦棒部と、縦棒部の先端からボルトの軸方向と交差するように突出する係止片部と、を備える構成とされていることから、ボルトの収納部位への締結時に、係止片部を、ボルトの抜け方向に対して挿通孔周縁に係止させることができて、締結作業時にボルトの抜けを抑えて、エアバッグ装置を簡便に収納部位に取り付けることができる。そして、本発明のエアバッグ装置では、鉤片は、インフレーター本体の軸方向に沿って、ボルトから離れた他端側に配設されることから、鉤片とボルトとにより、インフレーター本体の軸方向に沿った両端側を収納部位に取り付けることができ、また、樹脂部によりエアバッグの取付孔周縁を収納部位側に押え可能であることから、エアバッグの展開膨張時にも、エアバッグを、安定して、突出させることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、製造工数及びコストを低減できて、かつ、装置自体の軽量化も可能である。

また、本発明のエアバッグ装置において、樹脂部における共締め部の周囲に、インフレーター本体の軸回り方向に沿って切り欠かれるとともに、クランプ部を配置可能に構成される凹部が、形成され、
金属部が、ボルトを、クランプ部の外周面から突出させるように構成されるとともに、樹脂部とインフレーター本体とをエアバッグ内に挿入させた状態で、クランプ部を、エアバッグを介して凹部の周囲に嵌め、エアバッグ、インフレーター本体、及び、共締め部、を、一体的に保持可能に、エアバッグ外に配設される構成とすることが好ましい。

このような構成のエアバッグ装置では、金属部のボルトがクランプ部の外周側から突出していることから、金属部自体をコンパクトにすることができ、装置自体の軽量化を一層図ることができる。また、上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの内部に樹脂部のみを挿入させた状態で、折り畳んだエアバッグに、インフレーター本体を収納させて、エアバッグの外周側から、金属部のクランプ部を、樹脂部に設けられた凹部の周囲に嵌めれば、収納部位に収納させるためのエアバッグ組付体を形成することができる。そのため、エアバッグの折り畳みと、インフレーター本体の組付と、を、それぞれ、別の場所で行なうことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態では、図１〜３に示すように、シート１のシートバック２における車外側の側面２ａに配置される側突用のエアバッグ装置Ｍを例に採り、説明する。さらに具体的には、実施形態では、右ハンドル車の運転席を構成するシート１のシートバック２の車外側（右側）の側面２ａに配置されるエアバッグ装置Ｍを例に採り、説明する。実施形態において、上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

シートバック２には、略上下方向に配置されるシートフレーム３が配設されている。エアバッグ装置Ｍは、シートフレーム３に固定されるもので、具体的には、実施形態の場合、インフレーター１９の後述するリテーナ２６の樹脂部２７に形成される鉤片３８をシートフレーム３に設けられた挿通孔３ａに挿通させた状態で、インフレーター１９におけるリテーナ２６の後述する金属部４１に形成されるボルト４３をシートフレーム３に形成される取付孔３ｂを貫通させてナット４４止めすることにより、シートフレーム３に固定されている。また、図２に示す符号を付した部材としては、４はクッション、５，６は装飾布等からなる表皮である。さらに、クッション４の右側の縁部４ａは、エアバッグ装置Ｍを、前方側から車外側にかけて覆っている。この縁部４ａは、エアバッグ１３の膨張時に、エアバッグ１３に押されて、クッション４の中央部４ｂから分離することとなる。そして、実施形態では、このクッション４の縁部４ａと、シートフレーム３とに囲まれる部位が、折り畳まれたエアバッグ１３を収納するための収納部位Ｐを構成することとなる。

エアバッグ装置Ｍは、収納部位Ｐに折り畳まれて収納されるエアバッグ１３と、エアバッグ１３内に挿入されるように配設されるインフレーター１９と、を備えて構成されている。

エアバッグ１３は、図１，８，９に示すように、膨張完了時にシート１に着座した乗員（図例はダミーである）Ｄの胸部付近を保護できる形状として、車内側の壁部１３ａと、車外側の壁部１３ｂと、を備えた袋状に、形成されている。エアバッグ１３の膨張完了時における後端側には、インフレーター１９が配設されることとなる。実施形態の場合、エアバッグ１３の膨張完了時における後下端側には、下端側を開口されてインフレーター１９を挿入可能に構成される挿入口部１４が、形成されている。さらに、エアバッグ１３には、車内側の壁部１３ａにおいて、膨張完了時における後端近傍に、インフレーター１９のリテーナ２６に形成される鉤片３８を挿通可能な取付孔１５が、形成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１３の膨張完了時における前端側には、内部に膨張用ガスを流入させないように、外形形状を略円形状として、壁部１３ａ，１３ｂ相互を縫着させて構成されるシーム部１６が、配設されている。このシーム部１６は、エアバッグ１３の容積を小さくするとともに、膨張完了時の壁部１３ａ，１３ｂ間の離隔距離を規制して、エアバッグ１３の厚さを規制するために、配設されるもので、実施形態の場合、シーム部１６の部位には、それぞれ、壁部１３ａ，１３ｂの内周側に補強布１７，１７が配設されている（図９参照）。

実施形態の場合、エアバッグ１３は、内部に挿入させたリテーナ２６の樹脂部２７に形成される鉤片３８を、取付孔１５から突出させるとともに、インフレーター１９に外装させた挿入口部１４における開口１４ａ近傍の周囲に、リテーナ２６の金属部４１の後述するクランプ部４２を配設させ、このクランプ部４２を、リテーナ２６の樹脂部２７における後述する共締め部３４の周囲に配設される凹部３５に嵌合させることにより、インフレーター１９に連結されている。また、エアバッグ１３は、挿入口部１４を、シートバック２への搭載時には、リテーナ２６の樹脂部２７に形成される後述する整流壁部３１と、シートフレーム３と、の間に挟持されるようにして、インフレーター１９とともに、シートフレーム３に取り付けられることとなる（図３参照）。

インフレーター１９は、図２，３に示すように、膨張用ガスを発生させる略円柱状のインフレーター本体２０と、インフレーター本体２０を保持するリテーナ２６と、から、構成されている。

インフレーター本体２０は、略円柱状とされるもので、一端側（シートバック２への搭載時における上端側）近傍に、軸回り方向に沿って多数の吐出用開口２１ａを備えたガス吐出口部２１を備え、他端側（シートバック２への搭載時における下端側）に、車両のエアバッグ作動回路に接続させるハーネス４６を結合させるためのコネクタ部２２を、配設させている。なお、ハーネス４６は、リード線４６ｂの端末に、コネクタ部２２と結合されるコネクタ４６ａを配設させている。また、インフレーター本体２０は、コネクタ部２２の上部側の領域を、収納部位Ｐ（シートフレーム３）への取付部位２３として、この取付部位２３の外周側に、リテーナ２６の後述する金属部４１におけるクランプ部４２を、エアバッグ１３の挿入口部１４と、リテーナ２６の後述する樹脂部２７の共締め部３４と、を介して、外装させる構成とされている。

リテーナ２６は、合成樹脂製の樹脂部２７と、金属製の金属部４１と、から構成されている。

樹脂部２７は、実施形態の場合、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）等の熱可塑性エラストマーや、ガラス繊維入りのポリアミド樹脂（６−ナイロン、６，６−ナイロン等）等から構成されるもので、ガス吐出口部２１の吐出用開口２１ａから吐出される膨張用ガスをエアバッグ１３側へ流す整流部２８と、インフレーター本体２０におけるコネクタ部２２側（シートバック２への搭載時における下端側）となる取付部位２３の外周側に配設される共締め部３４と、インフレーター本体２０におけるガス吐出口部２１側（シートバック２への搭載時における上端側）に形成される鉤片３８と、から、構成されている。

整流部２８は、インフレーター本体２０におけるガス吐出口部２１の外周側を、シートバック２への搭載時における後方側から左右両側（車内側及び車外側）にかけて覆うとともに、ガス吐出口部２１の前方側（エアバッグ１３の突出方向の先端側）を開口させるように、軸直交方向の断面形状を略Ｕ字形状としており、実施形態の場合、インフレーター本体２０における取付部位２３よりも上部側の領域を略全域にわたって覆い可能な長尺状とされている。具体的には、整流部２８は、インフレーター本体２０の外周面における後半分の領域を覆うように断面略半円弧状とされる被覆部２９と、被覆部２９の左右の端部（前端）側から前方側に向かって延びる２枚の整流壁部３１，３２と、から構成されている。

被覆部２９の外周面側には、強度補強用のリブ３０が、形成されている。実施形態の場合、リブ３０は、シートバック２への搭載時における左後側（シートフレーム３側）となる位置において、インフレーター本体２０の軸方向（上下方向）に略沿って配置される縦壁部３０ａと、縦壁部３０ａからインフレーター本体２０の軸周り方向に沿った両側に延びるように構成されるとともに縦壁部３０ａに沿って多数並設される横壁部３０ｂと、から、構成されている。実施形態の場合、各横壁部３０ｂは、それぞれ、先端面を被覆部２９の外周面と一致させるように、先端側にかけて厚さを漸減させるような構成とされている（図５，６参照）。

２枚の整流壁部３１，３２は、インフレーター本体２０の左右両側を覆うように略前後方向に沿って配設されるもので、相互に左右方向で対向するように配置される内側面３１ａ，３２ａにおいて、吐出用開口２１ａから吐出された膨張用ガスをエアバッグ１３側に向かって流すように整流する構成である。具体的には、実施形態の場合、車内側となる左側（シートフレーム３側）に配設される整流壁部３１は、整流部２８の長さ方向（インフレーター本体２０の軸方向）に沿った略全域に沿って形成され、車外側となる右側に配設される整流壁部３２は、整流部２８の上端から上下方向の略中央となる領域、すなわち、ガス吐出口部２１が配設される領域のみに、形成されている。また、実施形態の場合、２枚の整流壁部３１，３２は、エアバッグ１３の突出方向の先端側（前端３１ｂ，３２ｂ側）にかけて、内側面３１ａ，３２ａ相互の離隔距離を大きくするように、前端３１ｂ，３２ｂ側に向かって僅かに拡開するような構成とされている（図６参照）。

また、実施形態の場合、整流部２８の上端側には、図３，４に示すように、内周面から内側に突出する突出部３３が、形成されている。この突出部３３は、後述するごとく、内部に樹脂部２７を挿入させた状態でエアバッグ１３を折り畳んだ後にインフレーター本体２０を樹脂部２７に挿入させる際に、インフレーター本体２０の位置決めのための部位であり、また、車両搭載時に、インフレーター本体２０の上端面２０ａと当接して、インフレーター本体２０の上方移動を確実に防止するための部位でもある。実施形態の場合、突出部３３は、各整流壁部３１，３２の前端３１ｂ側を除いた領域に、連続的に設けられた幅広の略円環状として、形成されている（図４参照）。

共締め部３４は、整流部２８の下部側において、整流部２８から連なるように形成されるもので、実施形態の場合、整流部２８より軸回り方向の幅寸法を小さくして、インフレーター本体２０における取付部位２３の後方のみを覆うような略板状としている。共締め部３４は、インフレーター本体２０の軸方向に沿った方向側（上下方向側）の幅寸法を、金属部４１におけるクランプ部４２の幅寸法より若干大きくして構成されている。そして、実施形態では、共締め部３４の周囲における軸回り方向に沿ったエリアが、整流部２８の領域をインフレーター本体２０の軸回り方向に沿って切り欠かれるような態様となり、この共締め部３４の周囲に配設される切り欠かれた領域が、金属部４１におけるクランプ部４２を嵌合させる凹部３５を構成することとなる。また、実施形態の場合、共締め部３４の下部側には、略円環状のガイド部３６が、形成されている。このガイド部３６は、リテーナ２６の樹脂部２７をエアバッグ１３内に挿入させた際に、エアバッグ１３の挿入口部１４近傍に位置することとなり、内部に樹脂部２７を挿入させた状態でエアバッグ１３を折り畳んだ後にインフレーター本体２０を樹脂部２７に挿入させる際のガイドとなるとともに、金属部３１におけるクランプ部４２を凹部３５に嵌合させる際の位置決めのガイドとなる部位である。すなわち、実施形態の場合、具体的には、凹部３５は、周囲を、ガイド部３６と整流部２８と共締め部３４とに囲まれて、インフレーター本体２０の軸回り方向に沿った帯状に開口している。なお、実施形態の場合、凹部３５は、インフレーター本体２０の軸方向に沿った開口幅寸法を、エアバッグ１３の挿入口部１４を介した（間にした）状態で、クランプ部４２を嵌合可能な寸法に、設定されている。

鉤片３８は、エアバッグ１３を収納部位Ｐ（シートフレーム３）に取り付けるための取付手段を構成するもので、金属部４１が配設される共締め部３４が設けられる側から離れた整流部２８の上端側に配設されている。実施形態の場合、鉤片３８は、丸棒を屈曲させたような形状とされるもので、シートバック２への搭載時における整流部２８の上左縁から金属部４１の後述するボルト４３の軸方向に沿って左側（車内側）に突出する縦棒部３９と、縦棒部３９の先端からボルト４３の軸方向と略直交するように、上方側に突出する係止片部４０と、を備えている。すなわち、実施形態では、鉤片３８は、一旦左側（車内側）に突出し、先端側を上方に向けるような略Ｌ字状として、構成されている。この鉤片３８は、エアバッグ１３に設けられた取付孔１５から突出させた状態で、収納部位Ｐを構成するシートフレーム３に形成される挿通孔３ａに挿通可能とされている。そして、実施形態の鉤片３８では、係止片部４０が、ボルト４３の抜け方向（左右方向）に対して交差する方向に沿って、上方に延びるように構成されていることから、後述するごとく、エアバッグ組付体Ａをシートフレーム３に取り付ける際において、金属部４１のボルト４３をシートフレーム３の取付孔３ｂから突出させてナット４４止めする時に、係止片部４０を、縦棒部３９の軸方向に沿った抜け方向（ボルト４３の抜け方向）に対して挿通孔３ａ周縁に係止させておくことができる。また、実施形態では、ボルト４３の締結時に、係止片部４０の右側面（シートフレーム３側の面）４０ａが、シートフレーム３の車内側面に圧接されることとなり、鉤片３８の近傍に位置する整流壁部３１により、エアバッグ１３の取付孔１５周縁をシートフレーム３側に押えることができる。

金属部４１は、略円環状のクランプ４２部と、クランプ部４２の外周面から突出する１つのボルト４３と、を備えている。クランプ部４２は、インフレーター本体２０の周囲に配設されてインフレーター本体２０を樹脂部２７に対して保持可能とするもので、具体的には、実施形態の場合、樹脂部２７における共締め部３４の外周側、すなわち、インフレーター本体２０の下端側に、折り畳まれたエアバッグ１３における挿入口部１４を介して（介在させて）、配設されている。クランプ部４２は、エアバッグ１３における挿入口部１４を介して、樹脂部２７における共締め部３４の周囲に配設される凹部３５に嵌合可能な幅寸法として、構成されるもので、ボルト４３と対向する側であって、シートバック２への搭載時における右側に、軸回り方向に沿って断面略矩形状に突出させたかしめ部４２ａを備えている。そして、実施形態の場合、クランプ部４２は、エアバッグ１３を介して樹脂部２７における共締め部３４の外周側に配置させた際に、クランプ部４２全体を縮径させるようにかしめ部４２ａを塑性変形させて、凹部３５に嵌合され、エアバッグ１３の挿入口部１４、インフレーター本体２０、及び、樹脂部２７の共締め部３４、を、一体的に保持する構成である。ボルト４３は、エアバッグ１３を収納部位Ｐ（シートフレーム３）に取り付けるための取付手段を構成するもので、クランプ部４２の軸直交方向側に突出するように構成され、実施形態の場合、シートバック２への搭載時において、クランプ部４２から左側に突出するように、配設され、シートフレーム３の取付孔３ｂに貫通されてナット４４止めされることとなる。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明する。まず、図８のＡに示すように、鉤片３８を先頭にして、リテーナ２６の樹脂部２７を、開口１４ａから、エアバッグ１３の挿入口部１４内に挿入させ、鉤片３８を取付孔１５から突出させる。そして、図８のＡ〜Ｃに示すように、エアバッグ１３を、壁部１３ａ，１３ｂ相互を重ねるように平らに展開した状態から、上下方向の幅寸法を縮めるように前後方向に沿った折目を付けて折り畳み、その後、前後方向の幅寸法を縮めるように、上下方向に沿った折目を付けて折り畳んで、折り畳み、その後、折り崩れを防止するために、破断可能なラッピングシート１０（図２参照）により、折り畳まれた周囲をくるんでおく。なお、鉤片３８はラッピングシート１０から突出させ、エアバッグ１３の挿入口部１４における開口１４ａ付近の部位は、ラッピングシート１０から露出させておく。また、図８では、ラッピングシート１０は省略されている。

その後、図８のＣ，Ｄに示すように、インフレーター本体２０を、開口１４ａを経て、樹脂部２７内に挿入させ、リテーナ２６における金属部４１のクランプ部４２を、挿入口部１４における開口１４ａ付近の部位を介して共締め部３４の外周側に配置させ、かしめ部４２ａをかしめるようにして、クランプ部４２を、凹部３５に嵌合させれば、金属部４１のクランプ部４２によって、エアバッグ１３の挿入口部１４、インフレーター本体２０、及び、樹脂部２７の共締め部３４、が、一体的に保持されることとなって、エアバッグ組付体Ａを、組み立てることができる。

その後、エアバッグ組付体Ａを、エアバッグ１３から突出しているリテーナ２６の樹脂部２７の鉤片３８を係止片部４０側からシートフレーム３の挿通孔３ａに挿通させ、ボルト４３を取付孔３ｂから突出させて、ボルト４３にナット４４を締結させれば、エアバッグ組付体Ａをシート１のシートバック２に取り付けることができる。なお、このシートフレーム３への固定時に、ハーネス４６を、インフレーター本体２０に結合させる。シート１は、エアバッグ装置Ｍを取り付けた後、表皮５，６を取り付けて組み立てが完了され、車両に搭載されることとなる。また、シート１を車両に搭載する際には、インフレーター本体２０から延びるハーネス４６を、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させることとなる。

エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された後、所定の信号がハーネス４６を経てインフレーター１９のインフレーター本体２０に入力されれば、インフレーター本体２０に形成された吐出用開口２１ａから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ１３が、ラッピングシート１０を破断するとともに、クッション４の縁部４ａを中央部４ｂから分離させるように押して開かせ、図１，２の二点鎖線で示すように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、リテーナ２６が、合成樹脂製の樹脂部２７と、金属製の金属部４１と、から構成されていることから、全体を板金製とする従来のエアバッグ装置のリテーナと比較して、軽量化することができ、装置自体を軽量化することができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１３を収納部位Ｐ（シートフレーム３）に取り付ける取付手段が、樹脂部２７に設けられた鉤片３８と、金属部４１に設けられた１つのボルト４３と、とから構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置では、従来のエアバッグ装置に使用されるリテーナと比較して、ボルトの数を低減できることから、シートフレーム３から突出させたボルト４３にナット４４を締め付ける取付作業時に、ボルト４３の締結作業時間を低減することができて、製造工数も低減することができる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、シートフレーム３に形成される挿通孔３ａに挿通された鉤片３８が、整流部２８からボルト４３の軸方向に沿って突出するように形成される縦棒部３９と、縦棒部３９の先端からボルト４３の軸方向と交差するように上方側に向かって突出する係止片部と４０、を備える構成とされていることから、ボルト４３のシートフレーム３への締結時に、係止片部４０を、ボルト４３の抜け方向に対して挿通孔３ａ周縁に係止させることができ、締結作業時にボルト４３の抜けを抑えて、エアバッグ装置を簡便に収納部位に取り付けることができる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、鉤片３８は、インフレーター本体２０の軸方向（上下方向）に沿って、ボルト４３から離れた上端側に配設されることから、鉤片３８とボルト４３とにより、インフレーター本体２０の軸方向に沿った両端側をシートフレーム３に取り付けることができ、また、鉤片３８の近傍に位置する整流壁部３１により、エアバッグ１３の取付孔１５周縁をシートフレーム３側に押え可能であることから、エアバッグ１３の展開膨張時にも、エアバッグ１３を、安定して、突出させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、製造工数及びコストを低減できて、かつ、装置自体の軽量化も可能である。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、鉤片３８の係止片部４０は、縦棒部３９の先端からボルト４３の軸方向と交差するように上方側に向かって突出する構成とされているが、係止片部４０の突出方向はボルト４３の軸方向と交差する方向であれば、これに限られるものではない。しかし、ボルト４３の抜け方向に対して、ボルト４３を回転中心とする係止片部４０の先端側の回転モーメントを大きく確保するためには、実施形態のごとく、係止片部４０の先端をボルトから離れた側に突出させることが好ましい。

また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍとして、側突用のエアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、側突用に限られるものではなく、例えば、インフレーターをエアバッグ内に挿入させて配置させるタイプの膝保護用のエアバッグ装置や頭部保護用のエアバッグ装置等にも、本発明を適用可能である。本発明は、特に、インフレーターに外装させたエアバッグの挿入口部を、挿入口部の外周側に配置させたクランプを使用してインフレーターに連結させるタイプのエアバッグ装置に好適であり、このタイプのエアバッグ装置である実施形態のような側突用のエアバッグ装置や、頭部保護用のエアバッグ装置に使用する場合には、下記のような構成とすることにより、下記のような作用・効果を得ることもできる。

実施形態の側突用のエアバッグ装置Ｍでは、樹脂部２７における共締め部３４の周囲に、インフレーター本体２０の軸回り方向に沿って切り欠かれるとともに、クランプ部４２を嵌合可能にように構成される凹部３５を、形成している。そして、金属部４１は、ボルト４３を、クランプ部４２の外周面から突出させるように構成されるとともに、樹脂部２７とインフレーター本体２０とをエアバッグ１３内に挿入させた状態で、クランプ部４２を、エアバッグ１３の挿入口部１４を介して凹部３５の周囲に嵌め、エアバッグ１３の挿入口部１４、インフレーター本体２０、及び、共締め部３４、を、一体的に保持可能に、エアバッグ１３外に配設されている。すなわち、実施形態では、金属部４１のボルト４３がクランプ部４２の外周側から突出していることから、金属部４１自体をコンパクトにすることができ、装置自体の軽量化を一層図ることができる。また、上記構成のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１３の内部に樹脂部２７のみを挿入させた状態で、折り畳んだエアバッグ１３に、インフレーター本体２０を収納させて、エアバッグ１３における挿入口部１４の外周側から、金属部４１のクランプ部４２を、樹脂部２７に設けられた凹部３５の周囲に嵌めれば、収納部位Ｐに収納させるためのエアバッグ組付体Ａを形成することができる。そのため、エアバッグ１３の折り畳みと、インフレーター本体２０の組付と、を、それぞれ、別の場所で行なうことができる。

特に、実施形態の樹脂部２７では、凹部３５が、周囲を、ガイド部３６と整流部２８とに囲まれて、インフレーター本体２０の軸回り方向に沿った帯状に開口していることから、エアバッグ１３の挿入口部１４を介した状態で、クランプ部４２を外周側から嵌合させる際に、クランプ部４２の位置決めが容易となって、好ましい。

なお、実施形態の樹脂部２７では、共締め部３４は、肉厚を、周囲の整流部２８の肉厚と略同一として、共締め部３４の軸周り方向に沿った周囲を切り欠いて凹部３５を形成しているが、共締め部及び凹部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、外周面を軸回り方向に沿って切り欠き、共締め部を、外周面側を凹ませるように周囲の整流部よりも肉厚を小さくして、この共締め部の外周側に、凹部を配設させるように、構成してもよい。しかしながら、エアバッグをずらすことなく強固に保持するためには、インフレーター本体と金属部のクランプ部とにより直接エアバッグを挟持する面積を広く確保できる構成とすることが好ましく、このような点を考慮すれば、実施形態のごとく、凹部３５を、共締め部３４の軸回り方向に沿った周囲を切り抜くように形成し、凹部３５の部位で、エアバッグ１３の挿入口部１４を、インフレーター本体２０とクランプ部４２とにより、挟持させることが望ましい。

本発明の一実施形態である側突用エアバッグ装置の使用態様を示す側面図である。 実施形態の側突用エアバッグ装置の概略横断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の側突用エアバッグ装置の概略縦断面図である。 実施形態の側突用エアバッグ装置に使用されるリテーナの樹脂部を、車両搭載時における前方側から見た概略斜視図である。 図４の樹脂部を、車両搭載時における後方側から見た概略斜視図である。 図４の樹脂部において、整流部の部位を示す概略横断面図である。 図４の樹脂部において、共締め部の部位を示す概略横断面図である。 実施形態の側突用エアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み工程と、インフレーターのエアバッグへの組付を説明する概略図である。 実施形態の側突用エアバッグ装置に使用されるエアバッグの断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。

符号の説明

２…シートバック、
３…シートフレーム、
３ａ…挿通孔、
１３…エアバッグ、
１５…取付孔、
１９…インフレーター、
２０…インフレーター本体、
２１…ガス吐出口部、
２１ａ…吐出用開口、
２６…リテーナ、
２７…樹脂部、
２８…整流部、
３４…共締め部、
３５…凹部、
３８…鉤片（取付手段）、
３９…縦棒部、
４０…係止片部、
４１…金属部、
４２…クランプ部、
４３…ボルト（取付手段）、
Ｐ…収納部位、
Ｍ…側突用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグ内に挿入されるように配設されるインフレーターと、を備える構成とされ、
   該インフレーターが、
   略円柱状のインフレーター本体と、
   該インフレーター本体を保持して、前記エアバッグを前記収納部位に取り付けるための取付手段を有したリテーナと、
   から、構成されるエアバッグ装置において、
   前記リテーナが、合成樹脂製の樹脂部と、金属製の金属部と、から構成され、
   該金属部が、前記インフレーター本体の周囲に配設されて前記インフレーター本体を前記樹脂部に対して保持可能とする略円環状のクランプ部と、前記インフレーター本体の軸方向の一端側に形成されて前記取付手段を構成する１つのボルトと、を備え、
   前記樹脂部が、
   前記インフレーター本体の周囲を覆うとともに、前記インフレーター本体に設けられたガス吐出口部から吐出される膨張用ガスを前記エアバッグ側へ流す整流部と、
   前記ボルトの前記収納部位への締付時に、前記金属部に共締めされて前記収納部位に固定される共締め部と、
   前記エアバッグに設けられた取付孔から突出するように、前記インフレーター本体の軸方向の他端側に形成されて、前記取付手段を構成する鉤片と、
   を備え、
   該鉤片が、前記樹脂部から前記ボルトの軸方向に沿って突出するように形成される縦棒部と、該縦棒部の先端から前記ボルトの軸方向と略直交するように突出する係止片部と、を備えて、前記収納部位に形成される挿通孔に挿通可能とされるとともに、前記ボルトの前記収納部位への締結時に、前記係止片部を前記縦棒部の軸方向に沿う抜け方向に対して前記挿通孔周縁に係止可能として、前記樹脂部により前記エアバッグの取付孔周縁を前記収納部位側に押え可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記樹脂部における前記共締め部の周囲に、前記インフレーター本体の軸回り方向に沿って切り欠かれるとともに、前記クランプ部を配置可能に構成される凹部が、形成され、
   前記金属部が、前記ボルトを、前記クランプ部の外周面から突出させるように構成されるとともに、前記樹脂部と前記インフレーター本体とを前記エアバッグ内に挿入させた状態で、前記クランプ部を、前記エアバッグを介して前記凹部の周囲に嵌め、前記エアバッグ、前記インフレーター本体、及び、前記共締め部、を、一体的に保持可能に、前記エアバッグ外に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
   

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