JP2009113897A - フォークリフト車のフォーク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリッジに回転フォーク式アタッチメントを介して取り付けられたフィンガーバーにフォーク部材を容易に着脱する。
【解決手段】回転フレーム１３の前面に所定間隔あけて互いに平行に設けられた上下一対のフィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄの両端部をそれぞれ回転フレーム１３の外側まで突出させるとともに、下フィンガーバー２４Ｄの両端部で下辺部に、フォーク部材３の下爪部１５Ｄがそれぞれ係合離脱可能な着脱凹部２５を形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、フォークリフト車のフォーク装置に関する。

図５〜図８に示すように、駆動用の前輪ＦＷと操舵用の後輪ＲＷとを有する車体１の前部に、荷役用のフォーク部材３を昇降駆動するリフト装置２が設けられている。リフト装置２は、車体１の前部に左右一対が立設されてそれぞれ外マスト内に内マストを昇降自在に案内するマスト装置４と、内マストを昇降駆動するリフトシリンダ５と、内マスト間に昇降自在に案内されるキャリッジ１１と、内マストに設けられたシーブ６および固定端（外マスト下端）とキャリッジ１１の間にシーブ６を介して連結されたチェーン７とを有する倍速機構とを具備している。そして、リフトシリンダ５により倍速機構を介してキャリッジ１１を昇降させ、キャリッジ１１に設けられたフォーク部材３が昇降駆動される。またキャリッジ１１には、前後方向の軸心Ｏ周りに回転自在な回転フレーム１３によりフォーク部材３を回転させる回転フォーク式アタッチメント１２が設けられている。

回転フォーク式アタッチメント１２は、キャリッジ１１に設けられた回転駆動装置により回転フレーム１３が回転駆動され、この回転フレーム１３の前面に配置された上下一対のフィンガーバー１４Ｕ，１４Ｄを介して左右一対のフォーク部材３,３が着脱自在に装着されている。

フォーク部材３は、垂直方向の基部フレーム３ａと、この基部フレーム３ａの下端部から水平方向に折り曲げられた荷役フレーム３ｂとで構成されている。そして、基部フレーム３ａの背面に、上フィンガーバー１４Ｕの上辺に形成された上突条部１４ａにスライド自在に係合される上爪部１５Ｕと、下フィンガーバー１４Ｄの下辺に形成された下突条部１４ｂにスライド自在に係合される下爪部１５Ｄとが設けられ、また基部フレーム３ａの上端部に、基部フレーム３ａの上突条部１４ａの所定位置に形成された位置決め凹部１６に嵌合されてフォーク部材３を上フィンガーバー１４Ｕに固定する固定具（ストッパ）１７が設けられている。

上フィンガーバー１４Ｕの左右両端部には、フォーク部材３を抜け止めする係止具１８が取り付けられ、さらにフォーク部材３をフィンガーバー１４Ｕ，１４Ｄに着脱するために、下フィンガーバー１４Ｄの下辺中央部に、下爪部１５Ｄが係合離脱可能な所定長さの凹部１９が、特許文献１と同様に形成されている。したがって、図８に示すように、たとえば離脱に際しては、フォーク部材３を凹部１９の対応位置までスライドさせて、基部フレーム３ａの上部を中心にフォーク部材３の下部を前方に揺動させて後傾姿勢として、下爪部１５Ｄを凹部１９を介して下フィンガーバー１４Ｄから離脱させ、次いで上爪部１５Ｕを上フィンガーバー１４Ｕから離脱させる。
特開平５−１６２９９７号公報

フォークリフト車は、前輪ＦＷを中心として、フォーク部材３に支持される積載荷重と、車体１後部に設けられたバランスウェイト８とがバランスされて、荷を支持している。したがって、大きい積載荷重を確保するためには、前輪ＦＷからフォーク部材３の先端までの距離Ｌをできるだけ短くする必要があり、回転フォーク式アタッチメント１２は前後方向の厚みが小さい方がよい。このため、フィンガーバー１４Ｕ，１４Ｄの突条部１４ａ，１４ｂと回転フレーム１３前面との距離を十分確保することができなかった。

したがって、フォーク部材３の着脱時に後傾姿勢となると、上爪部１５Ｕが回転フレーム１３の前面に接触して着脱作業が難しいという問題があった。
なお、ここで回転フレーム１３には、軽量化のために回転中心部に貫通空間１３ａを形成しているが、上フィンガーバー１４Ｕの中央部に回転駆動装置があるため、貫通空間１３ａを中央部まで拡張することはできない。

本発明は上記問題点を解決して、着脱時にフォーク部材が回転フォーク式アタッチメントに干渉するのを無くして、フォーク部材をフィンガーバーに容易に着脱できるフォークリフト車のフォーク装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、車体前部にリフト装置を介して昇降自在に支持されたキャリッジに、回転フレームを前後方向の軸心周りに回転自在に設け、回転フレームの前面に上下一対のフィンガーバーを所定間隔あけて互いに平行に設け、フォーク部材に上フィンガーバーの上辺部にスライド自在に係合される上爪部と、下フィンガーバーの下辺部にスライド自在に係合される下爪部を設けたフォークリフト車のフォーク装置であって、上下フィンガーバーの両端部をそれぞれ回転フレームの外側まで突出させ、下フィンガーバーの両端部で下辺部に、下爪部がそれぞれ係合離脱可能な着脱凹部を形成したものである。

請求項１記載の発明によれば、フォーク部材をフィンガーバーから外す場合には、フォーク部材をそれぞれ上下フィンガーバーに沿って両端部の着脱凹部までスライドさせ、フォーク部材の下部を前方に揺動させ後傾姿勢として下爪部を着脱凹部から離脱させた後、フォーク部材を持ち上げて上爪部を上フィンガーバーの上辺部から離脱させる。またフォーク部材をフィンガーバーに装着する場合には、フォーク部材を後継姿勢にして持ち上げ、上爪部を上フィンガーバーの上辺部に係合させた後、フォーク部材の下部を後方に揺動させて下爪部を着脱凹部に嵌合させ、さらにフォーク部材を中央側にスライドさせることにより、下爪部を下フィンガーバーの下辺部に係合させる。したがって、フォーク部材を上フィンガーバーに着脱する時に、後継姿勢で上爪部が回転フレームに干渉することがなくなり、容易にフォーク部材をフィンガーバーに離脱および装着することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
実施の形態１を図１〜図４を参照して説明する。なお、従来例と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。

図２,図３に示すように、キャリッジ１１には、左右側面にマスト装置４の内マストに案内される複数の昇降用ローラ２１，２２が回転自在に設けられている。また回転フォーク式アタッチメント１２は、キャリッジ１１から回転フレーム１３にわたって回転フレーム１３を回転させる回転駆動装置２３を有している。この回転駆動装置２３は、キャリッジ１１側で、油圧式又は電動式の駆動モータ２３ａにより、ギヤボックス２３ｂ内の減速ギヤ（ウォームギヤ機構）２３ｃを介して駆動ピニオン２３ｄを回転させ、駆動ピニオン２３ｄにより回転フレーム１３に設けられた大内歯ギヤ２３ｅを回転駆動し、回転フレーム１３を前後方向の軸心Ｏを中心に回転駆動することができる。

上フィンガーバー２４Ｕは上辺部に沿って上突状部２４ａが形成されるとともに、下フィンガーバー２４Ｄは下辺部に沿って下突状部２４ｂが形成されて、互いに同一長さに形成されている。またこれら上下フィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄは、回転フレーム１３から外側に少なくとも基部フレーム３ａの幅ｗ以上の長さで突出されている。そして下フィンガーバー２４Ｄには、その両端の下辺部に、基部フレーム３ａの幅ｗの約１／２の長さＷａの着脱凹部２５がそれぞれ形成されている。ところで、下爪部１５Ｄは基部フレーム３ａの幅ｗより若干狭い幅で形成されており、図４に示すように、フォーク部材３を着脱位置Ｐ０までスライドさせただけでは、下爪部１５Ｄが下突条部２４ｂに引っかかって抜き出すことができない。このため、仮想線で示すように、フォーク部材３を上爪部１５Ｕを中心に下部を外側に揺動させることにより、下爪部１５Ｄを着脱凹部２５から下フィンガーバー２４Ｄの端面外側にわたる位置に変位させ、さらにフォーク部材３の下部を前方に揺動させることにより、下爪部１５Ｄを着脱凹部２５から抜き出すことができる。これは、図４（ａ）に示すように、フォーク部材３を最も外側の使用位置Ｐ１に配置した時に、基部フレーム３ａの背面に当接する支持面積を十分に確保するためであり、また上下フィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄの突出量を必要以上長くしないためである。

この下フィンガーバー２４Ｄは、下突条部２４ｂが形成された直状断面（長さ方向に同一断面）の本体バー２４Ｄａの両端に、端ブロック２４Ｄｂを溶接により接合して一体化して形成しており、従来のように下辺中央部に凹部を形成するのに比較して低コストで容易に製造することができる。そしてこの端ブロック２４Ｄｂにより着脱凹部２５が形成される。

したがって、図４に示すように、フォーク部材３をフィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄから離脱させる場合には、フォーク部材３をそれぞれ上下フィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄの両端部の着脱凹部２５の対応位置までスライドさせ、上爪部１５Ｕを中心にフォーク部材３の下部を外側に揺動させることにより、下爪部１５Ｄを外側に変位させ、さらにフォーク部材３の下部を前方に揺動させて後傾姿勢とし下爪部１５Ｄを着脱凹部２５から離脱させる。さらに、フォーク部材３を持ち上げて上爪部１５Ｕを上フィンガーバー２４Ｕの上突状部２４ａから離脱させる。

またフォーク部材３をフィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄに装着する場合には、フォーク部材３を後傾姿勢にして持ち上げ、上爪部１５Ｕを上フィンガーバー２４Ｕの上突状部２４ａに係合させた後、フォーク部材３を上爪部１５Ｕを中心に下部を外側に揺動させ、さらにフォーク部材３の下部を後方に揺動させて下爪部１５Ｄを着脱凹部２５に嵌合させ、さらにフォーク部材３を中央側にスライドさせることにより下爪部１５Ｄを下フィンガーバー２４Ｄの下突状部２４ｂに係合させる。したがって、着脱凹部２５に対応する上フィンガーバー２４Ｕの両端部後方に障害物がないので、フォーク部材３を後傾姿勢とした時に、上爪部１５Ｕが干渉する部材がなく、フォーク部材３を上下フィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄに容易に着脱することができる。

上記実施の形態によれば、上下フィンガーバー２４Ｕ，２４Ｄの両端部を回転フォーク式アタッチメント１２の回転フレーム１３より外側に突出させて、上フィンガーバー２４Ｕの中央後部に障害物を無くし、下フィンガーバー２４Ｄの下辺部両端に、下爪部１５Ｄが装着、離脱可能な着脱凹部２５をそれぞれ形成したので、フォーク部材３を後傾姿勢とした時に、上爪部１５Ｕが回転フォーク式アタッチメント１２の回転フレーム１３に干渉することなくフォーク部材３を容易に着脱することができる。またフォーク部材３と回転フレーム１３との干渉を避ける隙間を考慮しなくてよい分、回転フォーク式アタッチメント１２の前後方向の厚みを小さくして、前輪ＦＷからフォーク部材３の先端までの距離Ｌを短くすることができ、回転フォーク式アタッチメント１２を使用する場合であっても、積載荷重を十分に確保することができる。

本発明に係るフォークリフト車のフォーク装置の実施の形態１を示す正面図である。 フォーク装置の側面図である。 フォーク装置の背面図である。 フォーク部材の着脱動作を説明する図で、（ａ）は上下フィンガーバーの端部背面図、（ｂ）は側面図である。 回転フォークアタッチメントを装着した従来のフォークリフト車の斜視図である。 従来のフォークリフト車の側面図である。 従来のフォーク装置の正面図である。 従来のフォーク部材の着脱状態を説明する側面図である。

符号の説明

１１ キャリッジ
１２ 回転フォーク式アタッチメント
１３ 回転フレーム
１５Ｕ 上爪部
１５Ｄ 下爪部
１６ 位置決め凹部
１７ 固定具
１８ 係止具
２４Ｕ 上フィンガーバー
２４Ｄ 下フィンガーバー
２５ 着脱凹部

Claims (1)

1. 車体前部にリフト装置を介して昇降自在に支持されたキャリッジに、回転フレームを前後方向の軸心周りに回転自在に設け、回転フレームの前面に上下一対のフィンガーバーを所定間隔あけて互いに平行に設け、フォーク部材に上フィンガーバーの上辺部に長さ方向にスライド自在に係合される上爪部と、下フィンガーバーの下辺部に長さ方向にスライド自在に係合される下爪部を設けたフォークリフト車のフォーク装置であって、
   上下フィンガーバーの両端部をそれぞれ回転フレームの外側まで突出させ、下フィンガーバーの両端部で下辺部に、下爪部がそれぞれ係合離脱可能な着脱凹部を形成した
   ことを特徴とするフォークリフト車のフォーク装置。

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