JP2009092516A

JP2009092516A - ブレーキ検査用圧力装置

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Publication number: JP2009092516A
Application number: JP2007263592A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Nishio; 充弘西尾
Original assignee: Central Motor Co Ltd
Current assignee: Central Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2027-10-09
Also published as: JP5138333B2

Abstract

【課題】従来のブレーキ検査用圧力装置のピストンロッドはシリンダー後室方向へ押し戻そうとするが簡単には戻らず、時間がかかる課題があった。
【解決手段】ブレーキ検査用圧力装置Ａは、ピストンシリンダー装置１と、エア充填機２と、給気管３と、選択分岐弁４と、後室通気管５と、前室通気管６とを有し、ピストンシリンダー装置１は、シリンダー前室１３とシリンダー後室１４とを有し、エア充填機２は、給気管３を介して選択分岐弁４に連通しており、選択分岐弁４は、シリンダー前室１３に連通する前室通気管６と、シリンダー後室１４に連通する後室通気管１５に分岐して選択的に連通し、前室通気管６は、排気管６０と前室用管６１とに分岐され、前室用管６１は、逆支弁６２を有するとともにエアを貯めることのできる空間６３を有してシリンダー前室１３に連通している。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車製造工場等の製造現場において、自動車のブレーキオイル洩れ検査等のブレーキ検査工程に使用するブレーキ検査用圧力装置（ブレーキバー）に関する。

自動車製造の検査工程において、詳細には足回り検査工程においてブレーキオイル洩れ検査工程に使用する１つのブレーキ検査用圧力装置（ブレーキバー）は、ピストンシリンダー装置を主体とした装置からなる。ピストンシリンダー装置は、ブレーキペダル押圧部を先端に有するピストンロッドがある方のシリンダー前室と、反対側のシリンダー後室とにピストンによってシリンダー内を分割されている。

そしてブレーキ検査用圧力装置は、足回り検査工程においては複数使用され、例えば１２装置が使用され、半分の６装置が車体に取付けられ、残りの半分の６装置が逆方向コンベアで逆送され元の取付け位置に向かう。

それぞれのブレーキ検査用圧力装置は、作業員によって取付け位置において自動車のブレーキペダルと座席下との間に取付けられる。次にエア充填機（エアカプラ）からピストンシリンダー装置のシリンダー後室へエアを充填していき、シリンダー後室の圧力によりピストンロッドを伸長させて被検査車体のブレーキペダルを押圧し、ブレーキに一定圧力を掛けて、それによってブレーキオイルが洩れないかの検査を行なう。このときシリンダ前室のエアは、エア出入口から常圧の室内へ排出されており、ピストンロッドがシリンダー後室側へ戻るときは、エア出入口から常圧の室内のエアが吸引される。このときシリンダー後室のエアは、排気口から排出される。

検査が終わると、ブレーキ検査用圧力装置は、取り外し位置までに作業員によりその車体から取り外され、自動車が運ばれていくコンベアの移動方向とは逆方向に進行する逆方向コンベアに載せられて、再び取付け位置に戻される。そして再び作業員によって次の自動車のブレーキと座席下との間に取付けられ、同様のブレーキオイル洩れ検査を順次繰り返して行なっている。

被検査車体は車体搬送コンベアで進行しており、検査が終わったブレーキ検査用圧力装置は、作業員によって、伸びきったピストンロッドを迅速に元に戻し、一定の位置までに車体搬送コンベアの進行方向とは逆方向に進行する逆方向コンベアに載せる必要がある。しかし、ブレーキ検査用圧力装置のピストンロッドはシリンダー後室方向へ自動では戻らないため、手動でピストンロッドを元に戻してから、逆方向コンベアに載せるといった煩わしさがあった。

また、一度シリンダー後室へエア充填機からエア圧を掛けた後、ブレーキペダルと車体の間にうまく設置されない取付けエラーの場合、エア充填機の取外し、取付作業の繰り返しが必要で、装置設置のやり直し作業に時間が掛かってしまい、検査作業に遅れが出る問題点があった。

上記課題を解決するために、ピストンシリンダー装置のシリンダー外に突出するピストンロッドの先端にブレーキペダル押圧部を有し自動車のブレーキと座席下との間に取付けられるブレーキ検査用圧力装置であり、
ブレーキ検査用圧力装置は、ピストンシリンダー装置と、エア充填機と、給気管と、選択分岐弁と、後室通気管と、前室通気管とを有し、
ピストンシリンダー装置は、シリンダー内をピストンによって分割されピストンロッドがある方のシリンダー前室と、反対側のシリンダー後室とを有し、
エア充填機は、逆支弁を有する給気管に着脱自在であり、給気管を介して選択分岐弁に連通しており、
選択分岐弁は、シリンダー前室に連通する前室通気管と、シリンダー後室に連通する後室通気管に分岐して選択的に連通し、
後室通気管は、シリンダー後室に連通し、
前室通気管は、排気管と前室用管とに分岐され、排気管は外部に排気する排気口に連通し、前室用管は、逆支弁を有するとともにエアを貯めることのできる空間を有してシリンダー前室に連通することを特徴とするブレーキ検査用圧力装置を提案する。

また、排気管が、排気調整装置を設けた排気管である０００８欄に記載のブレーキ検査用圧力装置を提案する。

更に、前室用管のエアを貯めることのできる空間が、長いホースからなる０００８欄又は０００９欄に記載のブレーキ検査用圧力装置を提案する。

更に、前室用管のエアを貯めることのできる空間が、エアタンクからなる０００８欄又は０００９欄に記載のブレーキ検査用圧力装置を提案する。

この発明によれば、選択分岐弁の切替のみで、シリンダー後室のエアの一部を排出するとともに、残りをシリンダー前室に、エアを貯めることのできる空間を通して送り込むため、従来に比し非常に迅速に先端の押圧部が突出した状態の伸びきったピストンロッドをシリンダー内へ戻すことができる。そのため、ブレーキ検査終了後、ブレーキ検査用圧力装置を、ブレーキペダルと車体の間から取り外す作業が容易になり、またやり直し作業もエア充填機の取外し及び取付作業が不要となり非常に迅速に行えるようになった。

更に、スプリングなどの部材を必要としないため、ピストンシリンダー装置へ負荷がかからず傷や破損などのおそれが無くなった。

そのため、作業が容易になるとともに全体の検査時間が短縮され、安全に作業を行えるようになった。

次ぎに、この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置のピストンロッドがシリンダー内へ戻った状態の平面図である図１、同じくピストンロッドが突出した状態の平面図である図２、自動車のブレーキ検査工程における被検査車体の搬送とブレーキ検査用圧力装置の移動を示す説明図である図３、ブレーキ検査用圧力装置の作動説明図である図４乃至図２１に基づいて説明する。

ブレーキ検査用圧力装置Ａは、図３に示すようにブレーキ検査工程においては、この実施例では１２個の装置が使用されており、半分の６装置程度が搬送コンベアＣ１で搬送される車体Ｂに取付けられ、残りの半分の６装置程度が逆方向コンベアＣ２で逆方向に搬送され元の取付け位置に向かう。ブレーキ検査用圧力装置Ａは、車体Ｂへの取り付け工程Ｄで車体Ｂへセットし、取り外し工程Ｅで車体Ｂから取り外し、逆方向コンベアＣ２に乗せられて元の取り付け工程Ｄに戻り、順にこの工程を繰り返す。

それぞれのブレーキ検査用圧力装置Ａは、図２及び図３に示すようにピストンシリンダー装置１のピストンロッド１を伸ばした状態で車体ＢのブレーキペダルＰと車体Ｂの座席下部との間に取り付け、ピストンロッド１２の先端に設けるブレーキペダル押圧部１５によってブレーキペダルＰを一定の圧力、一定の時間押圧してブレーキオイル洩れ等の検査を行なう。

ブレーキ検査用圧力装置Ａは、ピストンシリンダー装置１と、エア充填機（エアカプラ）２と、給気管３と、選択分岐弁（メカニカルバルブスイッチ）４と、後室通気管５と、前室通気管６とを有し、ほぼ平面視長方形の外枠７の中に設けられている。ピストンシリンダー装置１は、シリンダー１０内を移動するピストン１１によって分割されており、ピストンロッド１２がある方のシリンダー前室１３と、反対側のシリンダー後室１４とを有している。

エア充填機２は、一端を開口した給気口３０とし、他端で選択分岐弁４に連通し、中間に第１逆支弁３１を有する給気管３の給気口３０に着脱自在である。給気管３の第１逆支弁３１は、エアが給気口３０から選択分岐弁４へは流れるが、選択分岐弁４から給気口３０へは流れない作用を有する。この実施形態では選択分岐弁４は、メカニカルバルブスイッチからなる。メカニカルバルブスイッチ４は、図４又は図７に示されるように上端にあるスイッチ部４０を押し上げられた状態であると弁本体４１は、下方に設けられてスプリング４２の付勢力で押し上げられた状態となり、シリンダー後室１４には連通せず閉鎖された状態である。

逆に、メカニカルバルブスイッチ４は、作業者により図５又は図６に示されるように上端にあるスイッチ部４０が押し下げられると、弁本体４１は、下方に設けられてスプリング４２を押下げてシリンダー後室１４に連通する後室通気管５に連通するとともに、シリンダー前室１３に連通する前室通気管６へは閉鎖される。

前室通気管６は、途中で排気管６０と前室用管６１とに分岐され、排気管６０は外部に排気する排気口６０ａに連通している。排気管６０は途中又は排気口６０ａ近傍に排気調整装置８を設ける。排気調整装置８は、排気口６０ａからの排気量を調整する作用を有し、これによってシリンダー前室１３への給気量をコントロールする。このコントロールによってシリンダーロッド１２の突出速度を調整する。

前室用管６１は、排気管６０との分岐の下流側直後に第２逆支弁６２を設け、第２逆支弁６２の下流側にエアを貯めることのできる空間６３を有してシリンダー前室１３に連通する。前室用管６１に設けられる第２逆支弁６２は、エアが選択分岐弁４からシリンダー前室１３方向へは流れるが、シリンダー前室１３から選択分岐弁４や排気管６１方向へは流れない作用を有する。

また、前室用管６１のエアを貯めることのできる空間６３が、図１又は図２に示すように長いホースからなるエアを貯めることのできる空間６３ａでもよく、また図４乃至図２１に示すように前室用管６１のエアを貯めることのできる空間６３がエアタンクからなるエアを貯めることのできる空間６３ｂであってもよい。

次ぎに、この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置Ａの作動を説明する図４乃至図２１に基づいて説明する。この明細書の説明での圧力単位Ｍｐａ（メガパスカル）は、大気圧を０と考え相対的な圧力差を示す仮の数値として示す。

図４乃至図９は、最初の作業状態を示す。図４及び図５に示すようにブレーキ検査用圧力装置Ａの給気管３の給気口３０へエア充填機２を取り付ける。次に作業者は、メカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し下げると、エアはシリンダー後室１４へのみ連通し給気される。シリンダー後室１４内が０．６Ｍｐａになることによりピストン１１はシリンダー前室１３側へ移行し、ピストンロッド１２が突出して図示しないブレーキペダルを押圧する。

次に図６に示すようにエア充填機２を給気口３０から取り外すが、第１逆支弁３１によりエアは逆流しないためシリンダー後室１４内の圧は０．６Ｍｐａに保たれる。この状態でブレーキペダルＰは押圧され続けブレーキ検査が行なわれる。

次に図７のようにメカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し上げると、弁本体４１はスプリング４２に押され、後室連通管５は、前室連通管６と連通する。これによりおおよそ半分のエアが排気管６０から排気口６０ａを通って外部へ排気されるとともに、前室用管６１から第２逆支弁６２を通りエアを貯めることのできる空間６３であるエアタンク６３ｂへエアが入り０．６Ｍｐａになる。排気管６０からの排気量は、排気調整装置８によって調節することによって、シリンダー前室１３への給気量を調節する。これによってシリンダー前室１３内の空気圧を調整してシリンダーロッド１２の突出速度を調整する。

更に図８に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けていくとともに、エアタンク６３ｂからシリンダー前室１３へエアが入り込み出す。このとき第２逆支弁６２があるのでエアタンク６３ｂ内のエアは、逆流せずにシリンダー前室１３へのみエアは入り込む。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．３Ｍｐａとなり、ピストン１１はシリンダー１０の中間に位置する。

更に図９に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けきると、ピストンロッド１２の先端の押圧部１５は戻る。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．１Ｍｐａとなり、ピストン１１はシリンダー後室１４側まで戻される。

図１０乃至図１５は、第２回目以降の作業を示す。第２回目の作業以降は、エアタンク６３ｂに残圧０．１Ｍｐａが残った状態で、給気口３０にエア充填機２がセットされ給気を行なう。

図１１に示されるようにエアが給気され作業者がメカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し下げると、エアはシリンダー後室１４へのみ連通し給気される。シリンダー後室１４内が０．６Ｍｐａになると、ピストン１１はシリンダー前室１３側へ移行し始めシリンダー前室１３内のエア圧が高まり、エアはエアタンク６３ｂ内へ押し戻され、シリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧は０．３Ｍｐａになる。

更に図１２のようにエアが供給されシリンダー後室１４のエア圧が０．６Ｍｐａになると、ピストン１１はシリンダー前室１３側へ押されピストンロッド１２が最高に突出した状態となる。このときエアタンク６３ｂ内のエア圧も０．６Ｍｐａになる。エア充填機２を取り外し、この状態でブレーキペダルＰは押圧され続けブレーキ検査が行なわれる。

作業者は、ブレーキ検査終了後、図１３のようにメカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し上げると、弁本体４１はスプリング４２に押され、後室連通管５は、前室連通管６と連通する。これによりおおよそ半分のエアが排気管６０から外部へ排気されるとともに、前室用管６１から第２逆支弁６２を通りエアタンク６３ｂへエアが入ろうとするが、エアタンク６３ｂ、シリンダー前室１３のエア圧が０．６Ｍｐａであり、シリンダー後室１４のエア圧も０．６Ｍｐａの同圧であるので、エアはエアタンク６３ｂに入らない。

更に図１４に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けていくと、ピストン１１は、シリンダー後室１４側へ移動し始める。ピストン１１がシリンダー１０の中間位置であると、エアタンク６３ｂとシリンダー前室１３の合わせた空間が広がるため圧力が低下する。この圧力の低下によりシリンダー後室１４のエアはメカニカルバルブスイッチ４から前室通気管６を通り第２逆支弁６２を通ってエアタンク６３ｂ内へ入り込み始める。第２逆支弁６２の作用によりエアタンク６３ｂ内のエアは、逆流せずにシリンダー前室１３へのみエアは入り込む。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．３Ｍｐａとなる。

更に図１５に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けきると、ピストンロッド１２の先端の押圧部１５は戻る。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．１Ｍｐａとなり、ピストン１１はシリンダー後室１４側まで押圧され、図９と同じ状態になる。

図１６乃至図２１は、エアタンク６３ｂとシリンダー前室１３の空間に通常は残る０．１Ｍｐａのエア圧が自然に抜けて０．０５Ｍｐａ乃至０Ｍｐａに低下した場合の作動を示す。図１６及び図１７に示すようにブレーキ検査用圧力装置Ａの給気管３の給気口３０へエア充填機２を取り付る。作業者は、メカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し下げて、エアを給気する。これにより給気されたエアは、シリンダー後室１４へのみ連通し給気され、シリンダー後室１４へ０．６Ｍｐａに加圧する。これによりピストン１１はシリンダー前室１３側へ移行し、ピストンロッド１２が突出し始め、エアタンク６３ｂとシリンダー前室１３へエア圧は０．１Ｍｐａとなる。

次に図１８に示すように、エアがシリンダー後室１４へ入りきり、ピストン１１がシリンダー前室１３側へ移動し終わると、ピストンロッド１２が最高に突出した状態になり、シリンダー後室１４内のエア圧は０．６Ｍｐａ、エアタンク６３ｂとシリンダー前室１３の共通空間のエア圧は０．３Ｍｐａになる。エア充填機２を取り外し、この状態でブレーキペダルＰは押圧部１５によって押圧されブレーキ検査が行なわれる。

次に図１９に示すように、作業者は、ブレーキ検査終了後、メカニカルバルブスイッチ４のスイッチ部４０を押し上げると、後室連通管５は、前室連通管６と連通する。これによりおおよそ半分のエアが排気管６０から外部へ排気されるとともに、前室用管６１から第２逆支弁６２を通りエアタンク６３ｂへエアが入り０．６Ｍｐａになる。

更に図２０に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けていくとともに、エアタンク６３ｂからシリンダー前室１３へエアが入り込み出す。このとき第２逆支弁６２があるのでエアタンク６３ｂ内のエアは、逆流せずにシリンダー前室１３へのみエアは入り込む。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．３Ｍｐａとなり、ピストン１１はシリンダー１０の中間に位置する。

更に図２１に示すようにシリンダー後室１４のエアが抜けきると、ピストンロッド１２の先端の押圧部１５は戻りきる。このときシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア圧及びシリンダー後室１４内のエア圧、及び排気管６０から排気されるエア圧は、それぞれ０．１Ｍｐａとなり、ピストン１１はシリンダー後室１４側まで押圧される。したがってシリンダー前室１３とエアタンク６３ｂ内のエア残圧は、再び０．１Ｍｐａとなり、図９及び図１５と同じ状態となる。

この発明は、自動車製造工場等の製造現場において、自動車のブレーキ検査工程に使用するブレーキ検査用圧力装置（ブレーキバー）に利用される。

この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置のピストンロッドがシリンダー内へ戻った状態の平面図同じくピストンロッドが突出した状態の平面図自動車のブレーキ検査工程における被検査車体の搬送とブレーキ検査用圧力装置の移動を示す説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図この発明の実施形態であるブレーキ検査用圧力装置の作動説明図

符号の説明

Ａブレーキ検査用圧力装置
Ｂ車体
Ｃ１車体搬送コンベア
Ｃ２逆方向コンベア
Ｄ取り付け工程
Ｅ取り外し工程
１ピストンシリンダー装置
１０シリンダー
１１ピストン
１２ピストンロッド
１３シリンダー前室
１４シリンダー後室
１５ブレーキペダル押圧部
２エア充填機（エアカプラ）
３給気管
３０給気口
３１第１逆支弁
４選択分岐弁（メカニカルバルブスイッチ）
４０スイッチ部
４１弁本体
４２スプリング
５後室通気管
６前室通気管
６０排気管
６０ａ排気口
６１前室用管
６２第２逆支弁
６３エアを貯めることのできる空間
６３ａ長いホース
６３ｂエアタンク
７外枠
８排気調整装置

Claims

ピストンシリンダー装置のシリンダー外に突出するピストンロッドの先端にブレーキペダル押圧部を有し自動車のブレーキと座席下との間に取付けられるブレーキ検査用圧力装置であり、
ブレーキ検査用圧力装置は、ピストンシリンダー装置と、エア充填機と、給気管と、選択分岐弁と、後室通気管と、前室通気管とを有し、
ピストンシリンダー装置は、シリンダー内をピストンによって分割されピストンロッドがある方のシリンダー前室と、反対側のシリンダー後室とを有し、
エア充填機は、逆支弁を有する給気管に着脱自在であり、給気管を介して選択分岐弁に連通しており、
選択分岐弁は、シリンダー前室に連通する前室通気管と、シリンダー後室に連通する後室通気管に分岐して選択的に連通し、
後室通気管は、シリンダー後室に連通し、
前室通気管は、排気管と前室用管とに分岐され、排気管は外部に排気する排気口に連通し、前室用管は、逆支弁を有するとともにエアを貯めることのできる空間を有してシリンダー前室に連通することを特徴とするブレーキ検査用圧力装置。
排気管が、排気調整装置を設けた排気管である請求項１に記載のブレーキ検査用圧力装置。
前室用管のエアを貯めることのできる空間が、長いホースからなる請求項１又は請求項２に記載のブレーキ検査用圧力装置。
前室用管のエアを貯めることのできる空間が、エアタンクからなる請求項１又は請求項２に記載のブレーキ検査用圧力装置。