JP2009061807A

JP2009061807A - 作業車両のキャビン支持構造

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Publication number: JP2009061807A
Application number: JP2007228973A
Authority: JP
Inventors: Yoshikatsu Iwama; 吉克岩間
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2007-09-04
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2009-03-26
Anticipated expiration: 2027-09-04
Also published as: JP4995010B2

Abstract

【課題】本発明の作業車両のキャビン支持構造は、キャビンとマウント装置との連結を比較的簡単に解除し、製造コストを低減できる。
【解決手段】キャビン３０のフレーム３０Ａには、キャビン側ブラケット１３０が固定され、フロントフレーム１１に固定されたマウント装置１１０には、マウント側ブラケット１２０が取り付けられる。各ブラケット１２０，１３０は、連結ピン１４０によって連結される。連結ピン１４０の両端１４１，１４２は、マウント装置１１０の外側に位置するストッパ１５０の挿通穴１５３に挿通される。通常時には、キャビン３０に加わる振動はマウント装置１１０により減衰される。保守時には、抜け止め部材１６１を取り外して、連結ピン１４０を各ブラケット１２０，１３０から抜くことにより、キャビン３０とマウント装置１１０との連結が解除される。
【選択図】図５

Description

本発明は、作業車両のキャビン支持構造に関する。

例えば、作業車両としてのダンプトラックでは、転倒時にオペレータの安全を確保すべく、より安全な構造のキャビンを備える。この種のキャビンは、ＲＯＰＳ（RollOver Protective System）キャビンとも呼ばれる。

第１従来技術では、キャビンの下側四隅にそれぞれ同一構造の取付装置を設け、キャビンの移動量を制限する（特許文献１）。各取付装置は、車体に固定されたマウントブラケットと、キャビンの下側から下方に突出して設けられ、セーフティピンの外径よりも大きな径寸法のピン孔が形成されたキャビン側ブラケットと、マウントブラケット及びキャビン側ブラケットとに挿通されたセーフティピンと、キャビン側ブラケットの下端に取り付けられたビスカスダンパとを備える。第１従来技術によれば、通常時には、キャビンの振動はビスカスダンパにより減衰され、また、転倒時には、キャビンが所定量以上変位するのを防止してオペレータの安全を保護する。

第２従来技術では、キャビンの下側四隅にマウント装置をそれぞれ設け、キャビン側に設けられたフランジとマウント装置の軸部とをピンで連結する。第２従来技術では、ピンの両端側に留め具を設けてピンが外れるのを防止する。留め具を外し、かつ、ピンを抜くことにより、キャビンを上方に回動させることができるようになっている。

第３従来技術では、キャビンの下側に、減衰機構と所定量以上の変位を規制するための規制部材とを近接させてそれぞれ別々に設ける。
特許第３０５５４２０号明細書米国特許第６，３７４，９３５号明細書特開２００４−１８９０８９号公報

第１従来技術では、キャビンを車体から取り外す場合、第１にピンをマウントブラケットから引き抜き、第２にキャビン側ブラケットとビスカスダンパとを固定するボルトを取り外すという作業を、合計４個の取付装置のそれぞれについて実行する必要がある。従って、キャビンを取り外すには煩雑な作業が必要となり、保守作業の効率が低下する。

第２従来技術では、ピンを固定する留め具を取り外し、かつ、ピンを抜くだけでキャビンを回動させることができる。しかし、第２従来技術では、マウント装置としてゴムマウントを採用し、キャビンの変位量を規制するためのストッパ構造をゴムマウントの下部に設けている。ゴムマウントは、液体封入式マウントに比べて固く緩衝性能が劣るため、乗り心地は悪くなる。このため、ゴムマウントに代えて液体封入式マウントを採用することも考えられるが、液体封入式マウントにストッパ構造を備えさせると、マウント装置の構造が複雑化し、マウント装置の製造コストが増大する。

第３従来技術では、所定量以上の変位を規制するための規制部材とキャビンに加わる振動を減衰させるための減衰機構とを別々の構成とするため、支持構造が複雑化し、その製造コストも増大する。さらに、第３従来技術では、第１従来技術と同様にキャビンを取り外す作業に手間がかかる。

本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、本発明の目的は、製造コストを低減し、保守作業の作業性を向上することができる作業車両のキャビン支持構造を提供することにある。本発明の他の目的は、マウント装置の外部に設けるストッパによりキャビンの変位量を規制し、かつ、車体側の第１ブラケットとキャビン側の第２ブラケットとを連結する連結ピンを比較的簡単に取り外すことができるようにした、作業車両のキャビン支持構造を提供することにある。本発明の更なる目的は、後述する実施形態の記載から明らかになるであろう。

上記課題を解決するために、本発明に係る作業車両のキャビンを支持するためのキャビン支持構造は、作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸に加わる振動を減衰させるマウント装置と、可動軸に取り付けられる第１ブラケットと、キャビンに固定して設けられる第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを貫通して着脱可能に取り付けられ、車体フレームとキャビンとを連結する連結ピンと、マウント装置の外側に位置して車体フレームに固定して設けられ、連結ピンが所定の隙間を介して挿通される挿通穴を有するストッパと、を備える。

連結ピンが径方向に変位しないように連結ピンに嵌入される変位防止部材を、ストッパ及び車体フレームのいずれか一方に着脱可能に設けてもよい。

マウント装置は、粘性流体を封入したマウント装置として構成してもよい。

本発明の他の観点に従う、作業車両のキャビンと車体フレームとの間に設けられる作業車両のキャビン支持構造では、キャビンの回動可能側な端部と車体フレームとの間には、分解可能な一端側支持構造が設けられており、キャビンの回動を支持する側の端部と車体フレームとの間には、キャビンの回動を支持する他端側支持構造が設けられており、一端側支持構造は、作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸に加わる振動を減衰させる一端側マウント装置と、可動軸に取り付けられる一端側第１ブラケットと、キャビンに固定して設けられる一端側第２ブラケットと、一端側第１ブラケットと一端側第２ブラケットとを貫通して着脱可能に取り付けられ、車体フレームとキャビンとを連結する一端側連結ピンと、一端側マウント装置の外側に位置して車体フレームに固定して設けられ、一端側連結ピンが所定の隙間を介して挿通される挿通穴を有する一端側ストッパと、を備えており、他端側支持構造は、作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸に加わる振動を減衰させる他端側マウント装置と、可動軸に取り付けられる他端側第１ブラケットと、基端側がキャビンに固定して設けられ、先端側に回動支持部が設けられる他端側第２ブラケットと、他端側第１ブラケットと回動支持部とを貫通して取り付けられ、車体フレームとキャビンとを連結する他端側連結ピンと、他端側マウント装置の外側に位置して車体フレームに固定して設けられ、他端側連結ピンが所定の隙間を介して挿通される挿通穴を有する他端側ストッパと、他端側連結ピンが径方向に変位しないように他端側連結ピンに嵌入され、他端側ストッパ及び車体フレームのいずれか一方に着脱可能に設けられる変位防止部材と、を備える。

本発明のさらに別の観点に従う、作業車両のキャビンの回動を支持するキャビン支持構造は、作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸に加わる振動を減衰させるマウント装置と、可動軸に取り付けられる第１ブラケットと、基端側がキャビンに固定して設けられ、先端側に回動支持部が設けられる第２ブラケットと、第１ブラケットと回動支持部とを貫通して取り付けられ、車体フレームとキャビンとを連結する連結ピンと、マウント装置の外側に位置して車体フレームに固定して設けられ、連結ピンが所定の隙間を介して挿通される挿通穴を有するストッパと、他端側連結ピンが径方向に変位しないように他端側連結ピンに嵌入され、他端側ストッパ及び車体フレームのいずれか一方に着脱可能に設けられる変位防止部材と、を備える。

変位防止部材は、所定の隙間を無くすようにして挿通穴と連結ピンとの間に着脱可能に設けてもよい。

本発明によれば、連結ピンを第１ブラケット及び第２ブラケットから取り外すだけで、キャビンと車体フレームとの連結を簡単に解除して保守作業等を行うことができる。さらに、本発明では、マウント装置とストッパとを別々のものとして構成するため、マウント装置の構造を簡素化して、その製造コストを低減することができる。また、ストッパは、連結ピンの外形寸法よりも所定値だけ大きな径寸法の挿通穴によってストッパ機能を実現するため、ストッパの構造を簡素化できる。

本発明では、連結ピンと挿通孔との間の隙間に変位防止部材を挿入することにより、連結ピンの変位を防止して、マウント装置の可動軸が傾斜するのを防止できる。

本発明では、キャビンの回動可能な端部と車体フレームの間に一端側支持構造を、キャビンの回動を支持する側の端部と車体フレームとの間に他端側支持構造をそれぞれ設けるため、一端側連結ピンを取り外し、かつ、他端側連結ピンと挿通穴の間に変位防止部材を挿入するだけで、キャビンを回動させることができる。これにより、比較的簡単な作業でキャビンを回動させて、保守作業等を行うことができる。

以下、図を参照しながら、作業車両の一例としてダンプトラック１を例に挙げて、本発明の実施形態を詳細に説明する。本実施形態では、以下に述べるように、マウント側ブラケット１２０とキャビン側ブラケット１３０とを連結ピン１４０で連結することにより、フロントフレーム１１とキャビン３０とをマウント装置１１０を介して連結する。本実施例では、連結ピン１４０を各ブラケット１２０，１３０から取り出すだけで、フロントフレーム１１とキャビン３０との連結を解除することができる。

以下、本発明の実施例を、アーティキュレート式のダンプトラック１のキャビン３０に適用する場合を例に挙げて説明する。最初に「作業車両」としてのダンプトラック１の全体構造を簡単に説明し、次に、キャビン３０とフロントフレーム１１との間に設けられた複数種類の支持構造１００Ａ，１００Ｂの配置について説明する。そして、フロント側支持構造１００Ａ及びリア側支持構造１００Ｂの構成をそれぞれ説明する。

図１は、ダンプトラック１の側面図である。ダンプトラック１は、前側に位置する前部車体１０と、後側に位置する後部車体２０とを備えている。前部車体１０は、フロントフレーム１１によって支持されており、後部車体２０は、リアフレーム２１によって支持されている。リアフレーム２１は、フロントフレーム１１に対して屈折及び揺動自在に連結されている。フロントフレーム１１には、キャビン３０が搭載されている。キャビン３０の前方には、ボンネット１３が開閉可能に取り付けられている。

フロントフレーム１１とリアフレーム２１との間には、左右一対のステアリングシリンダ１２，１２が架け渡されている。各ステアリングシリンダ１２，１２をそれぞれ伸縮させることにより、フロントフレーム１１に対してリアフレーム２１を屈折させることができ、ステアリング操作が可能となる。

リアフレーム２１の上方には、例えば、土砂等の積載物を積載するベッセル２２が設けられている。ベッセル２２の前部の左右両側とリアフレーム２１との間には、一対のリフトシリンダ２３，２３が設けられている。ベッセル２２の後部下側は、リアフレーム２１に対して回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ２３，２３が伸縮することにより、ベッセル２２は回動する。

フロントフレーム１１の下部側方には左右一対の前輪４１が、リアフレーム２１の下部側方には、左右一対の中輪４２及び後輪４３が、それぞれ取り付けられている。

図２は、保守作業等を行う場合の模式図である。ボンネット１３及びキャビン３０の下側に位置する空間には、例えば、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション、油圧ポンプ等の各種装置１４が配置されている。キャビン３０とフロントフレーム１１の間には、支持構造１００Ａ，１００Ｂが設けられている。

各種装置１４の点検や整備を行う場合、オペレータは、ボンネット１３を開け、さらに、支持構造１００Ａを分解してキャビン３０を矢示ＴＵ方向に回動させる。これにより、各種装置１４の上側が露出する。

図３は、支持構造１００Ａ，１００Ｂの配置を示す模式図である。キャビン３０の前側（Ｆ方向側）は、回動可能な一端部３０Ａ１であり、キャビン３０の後側（Ｒ方向側）は、キャビン３０の回動を支持する他端部３０Ａ２である。一端部３０Ａ１とフロントフレーム１１との間には、「一端側支持構造」としてのフロント側支持構造１００Ａが設けられている。他端部３０Ａ２とフロントフレーム１１との間には、「他端側支持構造」としてのリア側支持構造１００Ｂが設けられている。各支持構造１００Ａ，１００Ｂの詳細は後述する。フロント側支持構造１００Ａのピン１４０を取り外すことにより、リア側支持構造１００Ｂのピン１４０を回動軸として、キャビン３０を矢示ＴＵ方向に回動させることができる。オペレータは、例えば、油圧シリンダやクレーン等の操作用動力を用いることにより、キャビン３０を回動させる。

図４は、フロント側支持構造１００Ａを図３中の矢示ＩＶ方向から見た正面図、図５は、フロント側支持構造１００Ａを図４中の矢示Ｖ方向から見た断面図である。フロントフレーム１１には、マウント装置１１０がボルト５２のような固定手段を用いて取り付けられている。マウント装置１１０の構成は、図６と共に後述する。

マウント装置１１０の上面側には、その軸方向に変位する可動軸１１１が突出して設けられている。可動軸１１１には、「第１ブラケット」としてのＵ字状のマウント側ブラケット１２０が取り付けられている。マウント側ブラケット１２０は、底部１２１と、底部１２１の両端からそれぞれ上方に延設された側部１２２と、各側部１２２の所定位置に穿設された取付穴１２３とを備えている。

キャビン３０のフレーム３０Ａには、「第２ブラケット」としてのキャビン側ブラケット１３０が、例えば溶接等の固着手段を用いて固定されている。キャビン側ブラケット１３０は、キャビン３０に固定されるベース部１３１と、ベース部１３１の両端からそれぞれ下方に延設された側部１３２と、各側部１３２の所定位置に穿設された取付穴１３３とを備えている。

マウント装置１１０及びマウント側ブラケット１２０の外側に位置して、ストッパ１５０がフロントフレーム１１に固定されている。ストッパ１５０は、フロントフレーム１１にボルト５１等の固定手段を介して着脱可能に取り付けられるベース部１５１と、マウント側ブラケット１２０を挟むようにしてベース部１５１から上方に立設された左右一対の側部１５２，１５２と、各側部１５２の所定位置に穿設された挿通穴１５３とを備えている。

各取付穴１２３，１３３及び各挿通穴１５３は、それぞれの中心が同軸上に位置するようにして設けられている。各取付穴１２３，１３３の径寸法は、連結ピン１４０の外径寸法と略等しく設定されている。各挿通穴１５３の径寸法は、連結ピンの外径寸法よりも所定値だけ大きく設定されている。

連結ピン１４０は、水平方向に長尺な棒状に形成されており、各取付穴１２３，１３３及び各挿通穴１５３に挿通されている。連結ピン１４０の軸心が、各取付穴１２３，１３３及び各挿通穴１５３の中心と一致する場合、連結ピン１４０と各挿通穴１５３との間には、寸法Δｔの隙間が存在する。

連結ピン１４０を各取付穴１２３，１３３に挿通させることにより、マウント側ブラケット１２０とキャビン側ブラケット１３０とは連結される。これにより、キャビン３０は、マウント装置１１０を介してフロントフレーム１１に連結される。

連結ピン１４０の両端部１４１，１４２は、それぞれストッパ１５０の挿通穴１５３に挿通され、外側に若干突出している。連結ピン１４０の周囲と挿通穴１５３との間には、上述の隙間Δｔが存在するため、連結ピン１４０は図５中の上下方向にそれぞれΔｔだけ変位可能である。従って、マウント装置１１０の可動軸１１１は、上下にΔｔだけ変位することができ、Δｔ以上変位することはない。これにより、ダンプトラック１が横転等した場合でも、マウント装置１１０が大きく変位して破損するのを防止し、キャビン３０が車体から脱落するのを防止する。このため、脱落によってキャビン３０に想定外の荷重が作用するのを防止でき、オペレータを保護することができる。

連結ピン１４０のフロント側端部１４１には抜け止め部材１６１が、連結ピン１４０のリア側端部１４２には別の抜け止め部材１６２が、それぞれ設けられている。各抜け止め部材１６１，１６２は、例えば、コッタピンやスプリングピン等のように構成される。各抜け止め部材１６１，１６２は、通常時に、連結ピン１４０が軸方向に所定量以上変位するのを防止することができ、キャビン３０の回動操作時に、連結ピン１４０から比較的容易に取り外すことができる構造を備えていればよい。このような構造を備えたものは、抜け止め部材１６１，１６２として使用することができる。

図６は、マウント装置１１０の一例を示す断面図である。マウント装置１１０は、例えば、可動軸１１１と、カップ１１２と、ケース１１３と、インナープレート１１４と、クッションラバー１１５と、ダンピングプレート１１６及びシリコンオイルから、液体封入式のマウント装置として構成される。カップ１１２の上部はクッションラバー１１５及び可動軸１１１によって液密に施蓋されており、カップ１１２の下側には、シリコンオイルのような粘性流体が封入されている。可動軸１１１の下端１１１Ｂに固着されたダンピングプレート１１６は、粘性流体中に配置されている。振動が発生した場合、ダンピングプレート１１６が粘性流体をかきまぜることにより、振動を減衰させる。可動軸１１１には、ボルト１１１Ａが取り付けられている。このボルト１１１Ａによって、可動軸１１１は、マウント側ブラケット１２０の底部１２１に固定される。

図７は、キャビン３０を回動操作する場合の手順を示す説明図である。図７（ａ）に示すように、まず最初に、オペレータは、フロント側の抜け止め部材１６１を連結ピン１４０から取り外す。これにより、連結ピン１４０は、リア側に移動可能となる。そこで、オペレータは、ハンマ等で連結ピン１４０のフロント側端部１４１を叩くことにより、連結ピン１４０をリア側に押し出して取り外す。

図７（ｂ）に示すように、連結ピン１４０を各取付穴１２３，１３３及び各挿通穴１５３から引き抜くと、キャビン側ブラケット１３０とマウント側ブラケット１２０との連結が解除される。従って、キャビン３０に矢示ＴＵ方向の力を加えることにより、キャビン３０をＴＵ方向に回動させることができる。

図８〜図１１に基づいて、リア側支持構造１００Ｂの構成を説明する。図８は、リア側支持構造１００Ｂの断面図、図９は、リア側支持構造の平面図、図１０は、キャビン３０をチルトアップまたはチルトダウンさせる場合のリア側支持構造１００Ｂの側面図、図１１は、通常時のリア側支持構造１００Ｂの側面図である。

リア側支持構造１００Ｂは、通常の場合、フロント側支持構造１００Ａと同様に、キャビン３０に伝わる振動を減衰させ、さらに、キャビン３０をＴＵ方向またはＴＤ方向に回動操作させる場合に、キャビン３０を支持するものである。なお、キャビン３０をＴＵ方向に回動させて持ち上げることをチルトアップ、キャビン３０をＴＤ方向に回動させて降ろすことをチルトダウンと呼ぶ場合がある。

このような目的の相違から、フロント側支持構造１００Ａでは、上述のように、連結ピン１４０を容易に取り外すための構造が求められるのに対し、リア側支持構造１００Ｂでは、キャビン３０のチルトアップ時に、キャビン３０の重量を支えながらその回動を支持するための構造が求められる。

図３を参照すると明らかように、フロント側支持構造１００Ａは、連結ピン１４０が車体の前後方向と平行になるようにして設けられるのに対し、リア側支持構造１００Ｂは、連結ピン１４０Ｂが車体の幅方向となるように設けられる。フロント側支持構造１００Ａは、ボンネット１３を開けて、連結ピン１４０を車体の前側から容易に取り外すことができるように、連結ピン１４０が車体の前後方向に沿うように配置される。これに対し、リア側支持構造１００Ｂは、チルトアップ（ＴＵ方向）及びチルトダウン（ＴＤ方向）の場合に、キャビン３０の回動を支持する必要がある。そこで、リア側支持構造１００Ｂは、連結ピン１４０Ｂが車体の幅方向となるように配置される。

リア側支持構造１００Ｂは、マウント装置１１０と、マウント側ブラケット１２０Ｂと、キャビン側ブラケット１３０Ｂと、連結ピン１４０Ｂと、ストッパ１５０と、筒部材１７０と、支持レバー１８０とを備えている。

マウント側ブラケット１２０Ｂは、底部１２１と、底部１２１の両端からそれぞれ上方に突出して一体形成された側部１２２Ｂと、取付穴１２３と、ボス部１２４とを備えて、略Ｊ字状に形成される。

フロント側支持構造１００Ａのマウント側ブラケット１２０と異なり、リア側支持構造１００Ｂのマウント側ブラケット１２０Ｂでは、一方の側部１２２Ｂは、他方の壁部よりも長く突出して形成されており、その外面側には支持レバー１８０が設けられている。各ボス部１２４，１２４は、取付穴１２３，１２３の周囲を取り囲むようにして、内側に突出して一体形成されている。

キャビン側ブラケット１３０Ｂは、ベース部１３１Ｂと、取付部１３２Ｂと、取付穴１３３Ｂと、ブッシュ１３４とを備えている。ベース部１３１Ｂは、キャビン３０の後側のフレームに溶接等の固着手段を用いて固定されている。ベース部１３１Ｂの下側には、筒状の取付部１３２Ｂが一体的に設けられている。取付部１３２Ｂは、取付穴１３３Ｂを備えており、この取付穴１３３Ｂにブッシュ１３４を介して連結ピン１４０Ｂが回転可能に取り付けられる。

連結ピン１４０Ｂは、フロント側支持構造１００Ａの連結ピン１４０と同様に、水平方向に長尺な棒状に形成されており、マウント側ブラケット１２０Ｂの取付穴１２３とキャビン側ブラケット１３０Ｂのブッシュ１３４及びストッパ１５０の挿通穴１５３に挿通されている。連結ピン１４０Ｂの一方の端部１４１及び他方の端部１４２Ｂは、それぞれストッパ１５０の外側に若干突出している。

キャビン３０をチルトアップ及びチルトダウンさせる場合、一方の端部１４１の外側と挿通穴１５３との間の隙間には、「変位防止部材」としての筒部材１７０が挿入されるようになっている。筒部材１７０は、チルト操作時に、連結ピン１４０Ｂが径方向に変位するのを防止するための部材である。チルトアップ時及びチルトダウン時に、連結ピン１４０Ｂが径方向に変位してしまい、リア側マウント装置１１０の可動軸１１１が垂直線から傾くのを未然に防止するために、筒部材１７０が用いられる。筒部材１７０は、チルトロック用の部材と呼ぶこともできる。

連結ピン１４０Ｂとマウント側ブラケット１２０Ｂとの間には、連結ピン１４０Ｂの回転及び脱落を防止するための支持レバー１８０が設けられている。支持レバー１８０は、連結ピン１４０Ｂの回転を防止すると共に、連結ピン１４０Ｂが挿通穴１５３等から抜け落ちるのを防止する。

支持レバー１８０の下端側は、連結ピン１４０Ｂの他方の端部１４２Ｂに固定されており、支持レバー１８０の上端側には、長穴１８１が形成されている。そして、支持レバー１８０の長穴１８１は、マウント側ブラケット１２０の両側部のうち上方に長く伸長する側部１２２Ｂの外面に固着されたボス部１８２に、ボルト１８３により取り付けられている。

図９及び図１０に示すように、筒部材１７０は、平板部１７１の一端側から突出して一体形成されている。平板部１７１の他端側は、ボルト１７２によってストッパ１５０の側部１５２の外面側に着脱可能に取り付けられている。

図１０に示すように、チルト操作時には、連結ピン１４０Ｂと挿通穴１５３の間の隙間を埋めるようにして、筒部材１７０が取り付けられる。図１１に示すように、通常時には、筒部材１７０は隙間から引き抜かれて、筒部材１７０が外方を向くように平板部１７１を裏返して、ストッパ１５０の側部１５２の外面側に固定されるようになっている。

このように構成される本実施例によれば以下の効果を奏する。本実施例では、抜け止め部材１６１を取り外し、連結ピン１４０を取り外すだけで、フロント側マウント装置１１０とキャビン３０との連結を解除することができる。従って、比較的簡単な操作で、キャビン３０をチルトアップさせることができ、保守作業や点検作業の作業性を向上させることができる。

本実施例では、マウント装置１１０とストッパ１５０とを別々に構成し、マウント装置１１０の外側にストッパ１５０を設けてマウント装置１１０の可動範囲を規制する構成とした。従って、マウント装置１１０の構成を簡素化することができ、マウント装置１１０の製造コストを低減することができる。

本実施例では、チルト操作時に、リア側の連結ピン１４０Ｂと挿通穴１５３との間の隙間に筒部材１７０を挿入することにより、連結ピン１４０Ｂが径方向に変位するのを防止する構成とした。従って、チルト操作時に、連結ピン１４０Ｂが変位して、マウント装置１１０の可動軸１１１が傾斜するのを防止でき、マウント装置１１０の減衰性能の低下を防止することができる。また、連結ピン１４０Ｂは、通常時において、キャビン３０の回転軸とキャビン３０とマウント装置１１０とを連結する軸となり、一方、チルト操作時において、キャビン３０の回転軸となる。つまり、１本の連結ピン１４０Ｂが、連結軸と回転軸とを兼ねるため、リア側の支持構造１００Ｂの構成を簡素化することができ、その製造コストを低減できる。

次に、図１２に基づいて、第２実施例を説明する。本実施例を含む以下の各実施例は、前記第１実施例の変形例に該当する。図１２に示すように、キャビン側ブラケット１３０の側部１３２を１個だけ設ける構成としてもよい。

図１３に示す第３実施例のように、マウント側ブラケット１２０を廃止し、マウント装置１１０の可動軸１１１Ｃを連結ピン１４０に直接取り付ける構成でもよい。但し、この場合は、可動軸を鍛造品として形成する必要があるため、第１実施例よりも製造コストが増加する。しかし、部品点数が第１実施例よりも少なくてすみ、かつ、組立も容易に行うことができる。

図１４に示す第４実施例のように、キャビン側ブラケット１３０の両側部１３２を、ストッパ１５０の側部１５２の外側に配置してもよい。但し、この場合は、支持構造の全体寸法が大型化する。

図１５，図１６に基づいて第５実施例を説明する。本実施例のリア側支持構造１００Ｂ１では、第１実施例で述べた筒部材１７０に代えて、Ｌ字状の変位防止部材２００を使用する。この部材２００は、例えば、長穴２０４を有する固定部２０１と、取付穴２０３を有する取付部２０２とから、全体としてＬ字状の金具として形成されている。

ストッパ１５０の側部１５２の外面には、取付用ブラケット２１０が溶接等の固着手段によって固定されている。取付用ブラケット２１０は、連結ピン１４０Ｂの配設方向と平行に取り付けられる。取付用ブラケット２１０には、ボルト２２０を取り付けるための穴が設けられている。

変位防止部材２００の固定部２０１には、その幅方向に離間して、２つの長穴２０４，２０４が設けられている（図中では１つのみ図示）。固定部２０１と取付用ブラケット２１０とは、各長穴２０４に挿通されるボルト２２０によって固定される。

変位防止部材２００の取付部２０２は、連結ピン１４０Ｂの軸心に対して垂直になっている。取付部２０２の中央部には、取付穴２０３が設けられている。取付穴２０３の径寸法は、連結ピン１４０Ｂの外径寸法と略等しくなっている。

図１５に示すように、チルト操作時には、変位防止部材２００を前進させ、取付穴２０３内に連結ピン１４０Ｂのフロント側を嵌合させる。これにより、連結ピン１４０Ｂが径方向に変位するのを防止する。図１６に示すように、通常時には、変位防止部材２００を後退させて、取付穴２０３と連結ピン１４０Ｂとの係合を解除する。ボルト２２０を緩めることにより、長穴２０４の寸法が許す範囲で、変位防止部材２００を前進または後進させることができる。ボルト２２０を締めることにより、変位防止部材２００をストッパ１５０に固定することができる。このように構成される本実施例でも、前記第１実施例と同様の効果を奏する。

図１７，図１８に基づいて第６実施例を説明する。本実施例のリア側支持構造１００Ｂ２では、第５実施例で述べた変位防止部材２００に代えて、別の変位防止部材３００を使用する。変位防止部材３００は、例えば、長穴３０５を有する固定部３０１と、取付穴３０４を有する取付部３０２と、固定部３０１と取付部３０２とを連結する連結部３０３と、から構成される。

第５実施例では、ストッパ１５０の側部１５２に追加された取付用ブラケット２１０に、変位防止部材２００の固定部２０１を固定する構成を示した。これに代えて、本実施例では、変位防止部材３００の固定部３０１を、各長穴３０５に挿通されるボルト３１０によって、フロントフレーム１１に固定する。

図１７に示すように、チルト操作時には、変位防止部材３００を前進させて、取付穴３０４内に連結ピン１４０Ｂのフロント側を嵌合させる。これにより、連結ピン１４０Ｂが径方向に変位するのを防止する。図１８に示すように、通常時は、変位防止部材３００を後退させ、取付穴３０４と連結ピン１４０Ｂとの係合を解除する。このように構成される本実施例も前記第１実施例と同様の効果を奏する。

なお、本発明は、上述した各実施例に限定されない。当業者であれば、本発明の範囲内で、種々の追加や変更等を行うことができる。実施例では、作業車両としてダンプトラックを例に挙げたが、本発明はこれに限らず、ホイールローダ等の他の作業車両のキャビンにも適用可能である。

また、実施例では、液体封入型のマウント装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、ゴムやバネ等を用いた他の形式のマウント装置を用いることもできる。

また、実施例では、フロント側支持構造１００Ａの連結ピン１４０が車体の前後方向と平行な場合を示したが、本発明はこれに限らず、連結ピン１４０の脱着が可能ならば、その配置方向は問わない。例えば、車体の幅方向や斜め方向等の別の方向に連結ピン１４０を配置する構成でもよい。

また、実施例では、リア側をチルト操作時の回動支点とする例を説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、キャビンの左側をチルト操作時の回動支点とする作業車両の場合は、リア側支持構造１００Ｂと同様の構造を、連結ピンが車体の前後方向と平行になるように設ければよい。この場合、キャビンの右側の支持構造のピン１４０の向きは、前後方向、幅方向または斜め方向のいずれであってもよい。

さらに、実施例では、キャビンの下面側四隅にそれぞれ支持構造を配置する場合を説明したが、本発明はこれに限らず、フロント側に２個の支持構造を設け、リア側には１個の支持構造を設ける構成としてもよい。

本発明の実施形態に係るダンプトラックの側面図である。保守作業等を行う場合の様子を示す説明図である。支持構造の配置とキャビンのチルト操作との関係を示す説明図である。図３中の矢示IV方向から拡大して見た、支持構造の正面図である。図４中の矢示V方向から見た断面図である。マウント装置の断面図である。キャビンをチルトアップさせる様子を示す説明図である。リア側の支持構造の構成を示す断面図である。リア側支持構造の平面図である。図９中の矢示X方向から見た正面図である。筒部材を隙間から外した、通常時の状態を示す正面図である。第２実施例に係る支持構造の断面図である。第３実施例に係る支持構造の断面図である。第４実施例に係る支持構造の断面図である。第５実施例に係る支持構造の部分断面図である。通常時の状態を示す部分断面図である。第６実施例に係る支持構造の部分断面図である。通常時の状態を示す部分断面図である。

符号の説明

１：ダンプトラック、１０：前部車体、１１：フロントフレーム、１２：ステアリングシリンダ、１３：ボンネット、１４：各種装置、２０：後部車体、２１：リアフレーム、２２：ベッセル、２３：リフトシリンダ、３０：キャビン、３０Ａ：フレーム、４１〜４３：車輪、５１，５２：ボルト、１００Ａ：フロント側支持構造、１００Ｂ，１００Ｂ１，１００Ｂ２：リア側支持構造、１１０：マウント装置、１１１，１１１Ｃ：可動軸、１１１Ａ：ボルト、１１２：カップ、１１３：ケース、１１４：インナープレート、１１５：クッションラバー、１１６：ダンピングプレート、１２０，１２０Ｂ：マウント側ブラケット、１２１：底部、１２２，１２２Ｂ：側部、１２３：取付穴、１２４：ボス部、１３０，１３０Ｂ：キャビン側ブラケット、１３１，１３１Ｂ：ベース部、１３２：側部、１３２Ｂ：取付部、１３３，１３３Ｂ：取付穴、１３４：ブッシュ、１４０，１４０Ｂ：連結ピン、１４１：フロント側端部、１４２：リア側端部、１５０：ストッパ、１５１：ベース部、１５２：側部、１５３：挿通穴、１６１：抜け止め部材、１７０：筒部材、１７１：平板部、１７２：ボルト、１８０：支持レバー、２００：変位防止部材、２０１：固定部、２０２：取付部、２０３：取付穴、２０４：長穴、２１０：取付用ブラケット、２２０：ボルト、３００：変位防止部材、３０１：固定部、３０２：取付部、３０３：連結部、３０４：取付穴、３０５：長穴、３１０：ボルト。

Claims

作業車両（１）のキャビン（３０）を支持するためのキャビン支持構造であって、
前記作業車両の車体フレーム（１１）に固定して取り付けられ、可動軸（１１１）に加わる振動を減衰させるマウント装置（１１０）と、
前記可動軸に取り付けられる第１ブラケット（１２０）と、
前記キャビン（３０）に固定して設けられる第２ブラケット（１３０）と、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを貫通して着脱可能に取り付けられ、前記車体フレームと前記キャビンとを連結する連結ピン（１４０）と、
前記マウント装置の外側に位置して前記車体フレームに固定して設けられ、前記連結ピンが所定の隙間（Δｔ）を介して挿通される挿通穴（１５３）を有するストッパ（１５０）と、
を備える作業車両のキャビン支持構造。
前記連結ピン（１４０）が径方向に変位しないように前記連結ピンに嵌入される変位防止部材（１７０）を、前記ストッパ（１５０）及び前記車体フレーム（１１）のいずれか一方に着脱可能に設ける請求項１に記載のキャビン支持構造。
前記マウント装置は、粘性流体を封入したマウント装置として構成される請求項１または請求項２のいずれかに記載の作業車両のキャビン支持構造。
作業車両（１）のキャビン（３０）と車体フレーム（１１）との間に設けられる作業車両のキャビン支持構造であって、
前記キャビンの回動可能側な端部（３０Ａ１）と前記車体フレームとの間には、分解可能な一端側支持構造（１００Ａ）が設けられており、
前記キャビンの回動を支持する側の端部（３０Ａ２）と前記車体フレームとの間には、前記キャビンの回動を支持する他端側支持構造（１００Ｂ）が設けられており、
前記一端側支持構造（１００Ａ）は、
前記作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸（１１１）に加わる振動を減衰させる一端側マウント装置（１１０）と、
前記可動軸に取り付けられる一端側第１ブラケット（１２０）と、
前記キャビンに固定して設けられる一端側第２ブラケット（１３０）と、
前記一端側第１ブラケットと前記一端側第２ブラケットとを貫通して着脱可能に取り付けられ、前記車体フレームと前記キャビンとを連結する一端側連結ピン（１４０）と、
前記一端側マウント装置の外側に位置して前記車体フレームに固定して設けられ、前記一端側連結ピンが所定の隙間（Δｔ）を介して挿通される挿通穴（１５３）を有する一端側ストッパ（１５０）と、
を備えており、
前記他端側支持構造（１００Ｂ）は、
前記作業車両の車体フレームに固定して取り付けられ、可動軸（１１１）に加わる振動を減衰させる他端側マウント装置（１１０）と、
前記可動軸に取り付けられる他端側第１ブラケット（１２０Ｂ）と、
基端側が前記キャビンに固定して設けられ、先端側に回動支持部（１３２Ｂ）が設けられる他端側第２ブラケット（１３０Ｂ）と、
前記他端側第１ブラケットと前記回動支持部とを貫通して取り付けられ、前記車体フレームと前記キャビンとを連結する他端側連結ピン（１４０Ｂ）と、
前記他端側マウント装置の外側に位置して前記車体フレームに固定して設けられ、前記他端側連結ピンが所定の隙間（Δｔ）を介して挿通される挿通穴（１５３）を有する他端側ストッパ（１５０）と、
前記他端側連結ピンが径方向に変位しないように前記他端側連結ピンに嵌入され、前記他端側ストッパ及び前記車体フレームのいずれか一方に着脱可能に設けられる変位防止部材（１７０）と、
を備えている、作業車両のキャビン支持構造。
作業車両（１）のキャビン（３０）の回動を支持するキャビン支持構造であって、
前記作業車両の車体フレーム（１１）に固定して取り付けられ、可動軸（１１１）に加わる振動を減衰させるマウント装置（１１０）と、
前記可動軸に取り付けられる第１ブラケット（１２０Ｂ）と、
基端側が前記キャビンに固定して設けられ、先端側に回動支持部（１３２Ｂ）が設けられる第２ブラケット（１３０Ｂ）と、
前記第１ブラケットと前記回動支持部とを貫通して取り付けられ、前記車体フレームと前記キャビンとを連結する連結ピン（１４０Ｂ）と、
前記マウント装置の外側に位置して前記車体フレームに固定して設けられ、前記連結ピンが所定の隙間（Δｔ）を介して挿通される挿通穴（１５３）を有するストッパ（１５０）と、
前記他端側連結ピンが径方向に変位しないように前記他端側連結ピンに嵌入され、前記他端側ストッパ及び前記車体フレームのいずれか一方に着脱可能に設けられる変位防止部材（１７０）と、
を備える作業車両のキャビン支持構造。
前記変位防止部材（１７０）は、前記所定の隙間（Δｔ）を無くすようにして前記挿通穴（１５３）と前記連結ピン（１４０，１４０Ｂ）との間に着脱可能に設けられる、請求項２，４，５のいずれか一項に記載の作業車両のキャビン支持構造。