JP2009057035A - 燃料電池車両のシャーシフレーム - Google Patents
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Abstract
【課題】上部のアッパーボディ(既存モノコックボディ)とフレームを組合わせた加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクの重量に耐える高強度で耐久性のある燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である2つのサイドメンバーと、前記2つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された3分割フレーム構造となっていることを特徴とする。
【選択図】 図1
【解決手段】本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である2つのサイドメンバーと、前記2つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された3分割フレーム構造となっていることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
本発明は、燃料電池車両のシャーシフレームに係り、更に詳しくは、燃料電池車両の車体下部を構成する燃料電池車両プラットホーム用シャーシフレームに関する。
世界の自動車産業は100年以上もガソリンおよびディーゼル内燃機関を中心に急速な成長を遂げてきたが、最近になり環境および化石燃料の枯渇などのエネルギー問題から非常に大きな変化に直面している。
そこで、先進国を中心とした世界の自動車製造業者は、環境に優しく高度の先端技術を必要とする高効率の未来型自動車の技術開発のために熾烈な競争を繰り広げている。
特に、直面している化石燃料の枯渇問題を解決しながら、より環境に優しい製品の開発を要請する時代背景から、最近、各自動車製造者は電気モータを動力源として使用する電気自動車の研究を活発に進めている。
そこで、先進国を中心とした世界の自動車製造業者は、環境に優しく高度の先端技術を必要とする高効率の未来型自動車の技術開発のために熾烈な競争を繰り広げている。
特に、直面している化石燃料の枯渇問題を解決しながら、より環境に優しい製品の開発を要請する時代背景から、最近、各自動車製造者は電気モータを動力源として使用する電気自動車の研究を活発に進めている。
現在最も活発に研究されている電気自動車の分野としては、燃料電池システムを搭載した車両を挙げることができる。
燃料電池システムが搭載された車両では、燃料として使用される水素を燃料電池スタックに供給して電気を生産し、燃料電池スタックにより生産された電気で電気モータを作動させて車両を駆動させる。
ここで、燃料電池システムは、燃料が持っている化学エネルギーを燃焼により熱に変えるのではなく、燃料電池スタック内で電気化学的に直接電気エネルギーに変換させる一種の発電システムである。
燃料電池システムが搭載された車両では、燃料として使用される水素を燃料電池スタックに供給して電気を生産し、燃料電池スタックにより生産された電気で電気モータを作動させて車両を駆動させる。
ここで、燃料電池システムは、燃料が持っている化学エネルギーを燃焼により熱に変えるのではなく、燃料電池スタック内で電気化学的に直接電気エネルギーに変換させる一種の発電システムである。
燃料電池システムは、大きく、電気エネルギーを発生させる燃料電池スタック、燃料電池スタックに燃料(水素)を供給する燃料供給システム、燃料電池スタックに電気化学反応に必要な酸化剤である空気中の酸素を供給する空気供給システム、燃料電池スタックの反応熱をシステムの外部に排出し、燃料電池スタックの運転温度を制御する熱および水管理システムから構成される。
このような構成の燃料電池システムでは、燃料である水素と空気中の酸素による電気化学反応により電気を発生させ、反応副産物として熱と水を排出させる。
現在、自動車用として多く使用されている燃料電池スタックは、出力密度が高い固体高分子電解質型燃料電池(PEMFC)である。
このような構成の燃料電池システムでは、燃料である水素と空気中の酸素による電気化学反応により電気を発生させ、反応副産物として熱と水を排出させる。
現在、自動車用として多く使用されている燃料電池スタックは、出力密度が高い固体高分子電解質型燃料電池(PEMFC)である。
従来の燃料電池車両では、モノコックボディーと呼ばれるボックスタイプの車体が使用されているが、これはフレームのような骨組みを持たない構造となっている。
モノコックボディーは、エンジンルーム、キャビンスペース、トランクルームなどが形成される薄いパネルと、補強メンバーを適切に組み合わせて構成した構造であり、外部の力をボディー全体に分散させる構造となっている。
このような従来の車体構造では、燃料電池スタックに供給される空気を加湿するための加湿器、燃料である水素と空気中の酸素による電気化学反応により電気を発生させる燃料電池スタック、燃料タンクである水素タンクから供給される水素の圧力を調節し、燃料電池スタックに供給するFPSなどをモノコックボディーのエンジンルーム内部に搭載し、複数の水素タンクはボディのリアフロア下側に搭載する。
モノコックボディーは、エンジンルーム、キャビンスペース、トランクルームなどが形成される薄いパネルと、補強メンバーを適切に組み合わせて構成した構造であり、外部の力をボディー全体に分散させる構造となっている。
このような従来の車体構造では、燃料電池スタックに供給される空気を加湿するための加湿器、燃料である水素と空気中の酸素による電気化学反応により電気を発生させる燃料電池スタック、燃料タンクである水素タンクから供給される水素の圧力を調節し、燃料電池スタックに供給するFPSなどをモノコックボディーのエンジンルーム内部に搭載し、複数の水素タンクはボディのリアフロア下側に搭載する。
しかし、燃料電池車両に搭載される加湿器および燃料電池スタックなどは相当な重量を持つ高重量部品である。
従って、これらの高重量部品をモノコックボディーのエンジンルーム内部に装着する場合、成形された厚さの薄いパネルを組み合わせて構成したボディーが強度に耐えられないため、十分な強度を与えるためにボディーの構造が複雑になるなど多くの問題がある。
特開2002−187577号公報
特開2004−034808号公報
従って、これらの高重量部品をモノコックボディーのエンジンルーム内部に装着する場合、成形された厚さの薄いパネルを組み合わせて構成したボディーが強度に耐えられないため、十分な強度を与えるためにボディーの構造が複雑になるなど多くの問題がある。
本発明は、前記のような点を考慮してなされたものであり、本発明は、上部のアッパーボディ(既存モノコックボディ)とフレームを組合わせた加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクの重量に耐える高強度で耐久性のある燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームの提供を目的とする。
前記目的を達成するために、本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である2つのサイドメンバーと、前記2つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された3分割フレーム構造となっていることを特徴とする。
前記各サイドメンバーを構成するフロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーに沿って加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクが順にマウントされることを特徴とする。
前記両側サイドメンバーを構成するフロントメンバーを横方向に連結する第2クロスメンバーと第3クロスメンバーとの間に加湿器がマウントされ、前記第3クロスメンバーと、両側サイドメンバーを構成するリアメンバーを横方向に連結する第4クロスメンバーとの間に燃料電池スタックがマウントされ、前記FPSと第1および第2水素タンクからなる前記水素タンクは、前記第4クロスメンバーの後方で、前記第4クロスメンバーおよび両側サイドメンバーのリアメンバーに各々マウントされることを特徴とする。
本発明の燃料電池車両のシャーシフレームは、両サイドメンバーが3つのメンバーを連結した3分割フレーム構造であるため、分割区間毎に搭載される機器の重量に対応する断面を形成することで重量増加を抑制しながら高強度で耐久性がある車体構造とすることができる。
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を詳しく説明する。
本発明は、上部のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体を形成し、加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクがマウントされる車体下部を構成する燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームに関するものである。
本発明の燃料電池車両用シャーシフレームは、縦部材と横部材から構成されており、各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された3分割フレーム構造からなり、各サイドメンバーを構成するフロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーに沿って加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクが順にマウントされる。
にマウントされるようになっている。
本発明の燃料電池車両用シャーシフレームは、縦部材と横部材から構成されており、各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された3分割フレーム構造からなり、各サイドメンバーを構成するフロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーに沿って加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクが順にマウントされる。
にマウントされるようになっている。
図1は本発明の燃料電池車両の車体構造を図示した概略図であり、図2は図1の車体構造のシャーシフレームを図示した側面図であり、図3は図2のシャーシフレームが3分割フレーム構造となっていることを説明するための側面概略図である。
図に示す通り、本発明による燃料電池車両の車体は、エンジンルーム、乗客ルーム、トランクルームなどを形成する薄いパネルと補強メンバーを適切に組合せたボックスタイプのアッパーボディ100と、縦部材である2つのサイドメンバー210に複数のクロスメンバー(横部材)221〜224、バンパー補強メンバー231,232などを溶接結合したシャーシフレーム200から構成される。
図に示す通り、本発明による燃料電池車両の車体は、エンジンルーム、乗客ルーム、トランクルームなどを形成する薄いパネルと補強メンバーを適切に組合せたボックスタイプのアッパーボディ100と、縦部材である2つのサイドメンバー210に複数のクロスメンバー(横部材)221〜224、バンパー補強メンバー231,232などを溶接結合したシャーシフレーム200から構成される。
アッパーボディ100は、既存の内燃機関車両のモノコックボディと同様に、ルーフ101、フィラー102、フェンダー103、フード104、トランクリッド(図示せず)、ダッシュパネル(図示せず)、センターフロア105、リアフロア106などからなり、これらは薄いパネルを成形して製作される。
このようなアッパーボディ100は、シャーシフレーム200の上に載せられて組み立てられるが、アッパーボディ100がマウントされ、締結されるシャーシフレーム200には、アッパーボディと結合される複数のボディマウント部217が形成されている。
このようなアッパーボディ100は、シャーシフレーム200の上に載せられて組み立てられるが、アッパーボディ100がマウントされ、締結されるシャーシフレーム200には、アッパーボディと結合される複数のボディマウント部217が形成されている。
シャーシフレーム200は、車体の前後方向に長く配置される縦部材である2つのサイドメンバー210と、2つのサイドメンバー210の間に横方向に設置される横部材である第1〜4クロスメンバー221〜224、フロントバンパー補強メンバー231およびリアバンパー補強メンバー232、その他の追加的な補強メンバーから構成される。
シャーシフレーム200において、各サイドメンバー210は、フロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213で構成され、これらの3つのメンバー211,212,213を縦方向に連結させて各サイドメンバー210が製作される。
シャーシフレーム200において、各サイドメンバー210は、フロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213で構成され、これらの3つのメンバー211,212,213を縦方向に連結させて各サイドメンバー210が製作される。
ここで、各サイドメンバー210を構成するフロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213は、断面が四角形の管構造となっており、四角管構造のフロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213の端部を相互溶接して長く形成された1つのサイドメンバー210が製作される。
この時、各メンバーの管の厚さを変えて、メンバーごとに剛性および重量を調節することができる。例えば、図3に示すように、フロントメンバー211とセンターメンバー212は厚さ2.6mm(2.6t)の四角管形状に、リアメンバー213は管の厚さを相対的に小さくし、厚さ2.3mm(2.3t)の四角管形状に製作した後、これらを一つの長さ部材となるように端部を溶接して1つのサイドメンバー210に製作する。
この時、各メンバーの管の厚さを変えて、メンバーごとに剛性および重量を調節することができる。例えば、図3に示すように、フロントメンバー211とセンターメンバー212は厚さ2.6mm(2.6t)の四角管形状に、リアメンバー213は管の厚さを相対的に小さくし、厚さ2.3mm(2.3t)の四角管形状に製作した後、これらを一つの長さ部材となるように端部を溶接して1つのサイドメンバー210に製作する。
このように、本発明のシャーシフレーム200は、各サイドメンバー210が3つのメンバーを連結した3分割フレーム構造であり、このように製作された2つのサイドメンバー210に横方向に配置される第1、第2、第3、第4クロスメンバー221〜224などを溶接することでシャーシフレーム200が構成される。
本発明のシャーシフレームのように、両側のサイドメンバー210が3つのメンバー211,212,213が連結された3分割フレーム構造の場合、分割された区間別にフレーム剛性、フレームをなす四角管の厚さおよび断面の形状、断面の寸法、重量などを変えることが出来る。
本発明のシャーシフレームのように、両側のサイドメンバー210が3つのメンバー211,212,213が連結された3分割フレーム構造の場合、分割された区間別にフレーム剛性、フレームをなす四角管の厚さおよび断面の形状、断面の寸法、重量などを変えることが出来る。
このようにメンバー221〜224を連結したサイドメンバー210からなるシャーシフレーム200には、上に組立てられるアッパーボディ100をマウントするためにボディマウント部217が多数の位置に形成される。更に、各サイドメンバー210のリアメンバー213にはリアサスペンションアームが締結されるサスペンションアームブラケット219が設置される。
更に、シャーシフレーム200の各サイドメンバー210には、アッパーボディのセンターフロア部分を低くするためにキックアップ部214,215が形成されているが、これは図2と図3に示すように、センターメンバー212が連結されるフロントメンバー211の後端部とリアメンバー213の前端部を下向きに傾けて成形させた部分であり、フロントおよびリアメンバー211,213とセンターメンバー212との間の高さの差によりキックアップ部が形成される。
更に、シャーシフレーム200の各サイドメンバー210には、アッパーボディのセンターフロア部分を低くするためにキックアップ部214,215が形成されているが、これは図2と図3に示すように、センターメンバー212が連結されるフロントメンバー211の後端部とリアメンバー213の前端部を下向きに傾けて成形させた部分であり、フロントおよびリアメンバー211,213とセンターメンバー212との間の高さの差によりキックアップ部が形成される。
図2と図3に示す通り、サイドメンバー210のフロントメンバー211とセンターメンバー212との高さの差により前側キックアップ部214が形成され、サイドメンバーのセンターメンバー212とリアメンバー213との高さの差により後側キックアップ部215が形成されている。
ここで、各サイドメンバー210を構成するフロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213の高さは車両レイアウトによって決定され、フロントメンバー211およびリアメンバー213はサスペンション装置の構造などにより高さが決定され、センターメンバー212はアッパーボディのセンターフロアとの十分な間隔確保を考慮して高さが決定される。
ここで、各サイドメンバー210を構成するフロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213の高さは車両レイアウトによって決定され、フロントメンバー211およびリアメンバー213はサスペンション装置の構造などにより高さが決定され、センターメンバー212はアッパーボディのセンターフロアとの十分な間隔確保を考慮して高さが決定される。
そして、本発明が適用される燃料電池車両では、従来、モノコックボディのエンジンルーム内部に装着されていた高重量部品がシャーシフレーム200に支持されるように装着され、両側サイドメンバー210を構成するフロントメンバー211、センターメンバー212、リアメンバー213に沿って加湿器11、燃料電池スタック12、FPS13、水素タンク14が順にマウントされる。
即ち、加湿器11は、両側サイドメンバー210のフロントメンバー211間に溶接された第2クロスメンバー222と第3クロスメンバー223との間に配置され、燃料電池スタック12は、第3クロスメンバー223と両側サイドメンバー210のリアメンバー213間に溶接された第4クロスメンバー224との間に配置され、FPS13と第1および第2水素タンク14a,14bは第4クロスメンバー224の後側に配置される。
即ち、加湿器11は、両側サイドメンバー210のフロントメンバー211間に溶接された第2クロスメンバー222と第3クロスメンバー223との間に配置され、燃料電池スタック12は、第3クロスメンバー223と両側サイドメンバー210のリアメンバー213間に溶接された第4クロスメンバー224との間に配置され、FPS13と第1および第2水素タンク14a,14bは第4クロスメンバー224の後側に配置される。
図面に図示はしていないが、加湿器11は、第2および第3クロスメンバー222,223にマウントして支持させ、燃料電池スタック12は、その前後側の第2および第3クロスメンバー222,223と両側サイドメンバー210のセンターメンバー212に、FPS13は第4クロスメンバー224に、第1および第2水素タンク14a,14bは両側サイドメンバー210のリアメンバー213に各々マウントさせて支持させる。
このようにして、本発明によるシャーシフレームでは3分割フレーム構造のサイドメンバーが適用されることで、これに搭載される部品(例:加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンク)の重量および要求される強度を考慮してフロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの剛性、管壁の厚さ、断面形状および寸法、重量などを変えることができるため、フレームの最適断面の設定が可能となることにより車体重量の低減が可能となる。
100 アッパーボディ
200 シャーシフレーム
210 サイドメンバー
211 フロントメンバー
212 センターメンバー
213 リアメンバー
200 シャーシフレーム
210 サイドメンバー
211 フロントメンバー
212 センターメンバー
213 リアメンバー
Claims (3)
- 上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、
車体前後方向に配置される縦部材である2つのサイドメンバーと、
前記2つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、
上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、
を含んで構成され、
前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの3つのメンバーが縦方向に長く連結された分割フレーム構造となっていることを特徴とする燃料電池車両のシャーシフレーム。 - 前記各サイドメンバーを構成するフロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーに沿って加湿器、燃料電池スタック、FPS、水素タンクが順にマウントされることを特徴とする請求項1記載の燃料電池車両のシャーシフレーム。
- 前記両側サイドメンバーを構成するフロントメンバーを横方向に連結する第2クロスメンバーと第3クロスメンバーとの間に加湿器がマウントされ、
前記第3クロスメンバーと、両側サイドメンバーを構成するリアメンバーを横方向に連結する第4クロスメンバーとの間に燃料電池スタックがマウントされ、
前記FPSと第1および第2水素タンクからなる前記水素タンクは、前記第4クロスメンバーの後方で、前記第4クロスメンバーおよび両側サイドメンバーのリアメンバーに各々マウントされることを特徴とする請求項1または2記載の燃料電池車両のシャーシフレーム。
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