JP2009051399A

JP2009051399A - 車体部品の検査用治具

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Publication number: JP2009051399A
Application number: JP2007221081A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Uedahira; 健一郎上田平; Akikimi Ochi; 昭公越智
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-28
Filing date: 2007-08-28
Publication date: 2009-03-12
Anticipated expiration: 2027-08-28
Also published as: JP4919424B2

Abstract

【課題】車体部品の検査用治具の一部を汎用化することで、この検査用治具の製作コストを低減すると共に設置スペースを縮小する。
【解決手段】相互に隣接するフードモデル３と右側のフェンダーモデル５の双方の取付け部３１，５１を、隣接するフードモデル３とフェンダーモデル５相互間の位置を規制するように相互に結合すると共に、同じく相互に隣接するフードモデル３と左側のフェンダーモデル４の双方の取付け部３１，４１を、隣接するフードモデル３とフェンダーモデル４相互間の位置を規制するように相互に結合する。上記取付け部３１，５１を相互に結合するのと同時に、取付け基準となるベース部材２の右側の取付け面２３に右側のフェンダーモデル５を取付ける。また、取付け部３１，４１を相互に結合するのと同時に、取付け基準となるベース部材２の上側の取付け面２１にフードモデル３を取付ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体部品の検査用治具に関する。

自動車の内外装部品の組付け精度やカラーマッチング等を検査するための検査用治具としては、種々のものが提案されており、最近では、これら内外装部品の検査用治具（検査ゲージ）を完成車体を模して一体化したものが提案され、実際に使用されている。

例えば、実登第２５２０５５７号公報（特許文献１）には、検査治具基盤上にモデル取付け用のフレームを設け、このフレーム上に、各種内装用モデルや外装用モデルを固定してなる内外装部品組立検査治具が提案されている。

また、特開２０００−１４２５１１号公報（特許文献２）には、フロアモデルやダッシュモデル等の内装用モデルと、ボデーサイドモデルやルーフモデル等の外装用モデルとからなり、ボデーサイドモデルを他のモデルから離隔するための移動手段を設けた自動車内・外装材の検査用治具が提案されている。
実登第２５２０５５７号公報特開２０００−１４２５１１号公報

この種の車体一体型の検査用治具を用いる場合、デザインの異なる車種ごとに当該検査用治具を製作する必要があり設備投資費が高騰する。また、原則、全ての車種数の検査用治具が必要となるため多大な設置スペースが必要となる。

例えば、図４に示すように、検査用治具１０１を、外装部品を装着するための複数の車体部品モデル（同図では、フードモデル１０３と左側のフェンダーモデル１０４を示し、右側のフェンダーモデルについては図示を省略している）と、これら車体部品モデル１０３，１０４を固定するためのベース部材１０２とで構成し、このベース部材１０２を車種によらず共通の形状とすれば、検査用治具１０１の一部を汎用化することができ、製作コストや設置スペースの節約が可能となる。

しかし、上述の構成を採用するに当っては下記の問題が障害となる。すなわち、取付け精度を確保しつつその汎用化を図るため、ベース部材はなるべく単純な形状（直方体など）とするのがよいが、その場合には、例えば図４に示すように、ベース部材１０２に設けた複数の取付け面１２１，１２２を基準として、各車体部品モデル１０３，１０４の取付け部１３１，１４１がそれぞれ取付け面１２１，１２２に取付けられる。そのため、取付け面１２１，１２２の何れか１つにでも寸法精度の狂いがあると、フェンダーモデル１０４がフードモデル１０３に対して傾斜して取付けられたり、フードモデル１０３との間に許容できない大きさの隙間を形成した状態で取付けられる恐れがある。

そのため、各車体部品モデルを製作するごとに、ベース部材との組付け精度を検査・調整する作業が必要となり、製作時には常にベース部材が必要となる。これでは、少なくとも新たな車体部品モデルの製作時には他の車種用にベース部材を使用できないことになり、実質的なベース部材の汎用化は困難となる。

以上の事情に鑑み、本発明では、車体部品の検査用治具の一部を汎用化することで、この検査用治具の製作コストを低減すると共に設置スペースを縮小することを技術的課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、複数の取付け面を有するベース部材と、ベース部材の取付け面上にそれぞれ配置され、取付け面に取付けるための取付け部を有する複数の車体部品モデルとで構成され、検査対象となる車体部品を車体部品モデルに装着することでその装着状態を検査する車体部品の検査用治具であって、相互に隣接する複数の車体部品モデルの取付け部が、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合され、かつ、複数の取付け面のうち車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する車体部品モデルの取付け部が取付けられていることを特徴とする車体部品の検査用治具を提供する。

このように、本発明では、相互に隣接する複数の車体部品モデルのベース部材への取付けに関し、複数の車体部品モデルの取付け部が、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合されるようにし、かつ、複数の取付け面のうち車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する車体部品モデルの取付け部が取付けられるようにした。この構成によれば、隣接する全ての車体部品モデルを一体化した状態でベース部材に取付けることができる。また、全ての車体部品モデルを一体化した状態でベース部材に取付けることで、十分な加工精度が保障されている面のみを取付け基準面として使用することができる。そのため、各車体部品モデルの加工精度を出しておくだけで、複数の車体部品モデルを高精度に組付けた状態でベース部材に取付けることができる。

また、逆に言えば、加工精度が出ていない取付け面を上記基準面として使用することなく全ての車体部品モデルをベース部材に取付けることができるので、ベース部材無しでも車体部品モデル同士の組付け調整を行うことができる。そのため、実質的にベース部材は検査実施側に１つあればよく、かかるベース部材を全ての車種に対して共用化（汎用化）することが可能となる。従い、車種の変更等に対しても車体部品モデルの製作コストだけで済み、設置スペースに関しても実質的に車体一台分で済む。

ここで、相互に隣接する複数の車体部品モデルの取付け部を、隣接する車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合するための手段として、例えば取付け部間で互いに係合し、これにより係合方向（例えば取付け面に沿った方向）で相互の位置関係を規制する手段が考えられる。あるいは、取付け部に共通に設けた孔にノックピン等を挿通することでこれら取付け部を連結する方法などが考えられる。

また、車体部品モデル相互間の結合と、車体部品モデルの基準となる取付け面への取付けとを同時に実施することもできる。例えば、結合すべき双方の取付け部に加えて、ベース部材にも共通の孔を設けておき、これら共通の孔にノックピン等を挿通することで、取付け部の相互結合と当該取付け部のベース部材への取付けとを同時に実施することができる。

以上の構成は、相互に隣接する２以上の車体部品モデルをベース部材に取付ける場合に適用でき、もちろん、相互に隣接する３以上の車体部品モデルを取付ける場合にも適用できる。その場合、例えば相互間の位置を規制された複数の車体部品モデルのうち互いに離隔する一対の車体部品モデルが、それぞれの取付け部から離れた位置に固定した連結部材により相互に連結されている構成を採ることができる。

このような構成とすることで、一対の車体部品モデル間の対向間隔が連結部材により規制される。そのため、当該車体部品モデルの、相互に結合される取付け部の側から離れた箇所であっても、自重等により変形するのを防いで、各モデル相互間の位置関係を確保することが可能となる。

また、上記構成を、具体的に、フードモデルおよび左右一対のフェンダーモデルのベース部材への取付けに適用する場合、一方のフェンダーモデルの取付け部が、前記ベース部材の前記取付け基準となる取付け面に取付けられるようにすることができる。また、併せて、一対のフェンダーモデルそれぞれの下方に連結部材を固定し、この連結部材により一対のフェンダーモデルが相互に連結されるようにすることもできる。

以上のように、本発明によれば、車体部品の検査用治具の一部を汎用化することで、この検査用治具の製作コストを低減すると共に設置スペースを縮小することができる。

以下、本発明に係る車体部品の検査用治具の一実施形態を図１〜図３に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車体部品の検査用治具の分解斜視図を示している。同図に示すように、この検査用治具１は、主として自動車外装部品の検査用治具として用いられるものであり、ベース部材２と、ベース部材２への取付け部３１を有するフードモデル３と、ベース部材２への取付け部４１を有する左側のフェンダーモデル４と、同じくベース部材２への取付け部５１を有する右側のフェンダーモデル５（図３のみ略示し、図１ないし図２では省略している）と、左右一対のフェンダーモデル４，５間を連結する連結部材６とを主に備える。なお、実際には、これら図示のモデル以外にも多くの外装部品を取付けるための車体部品モデルが取付けられるが、この実施形態では、これらモデルの図示および説明は省略するものとする。

ベース部材２は、この実施形態では、大きさの異なる大小２つの略直方体を上下に重ね合せた形状をなし、その前方部分の上面およびその両側面には、各車体部品モデル（フードモデル３やフェンダーモデル４，５）を取付けるための取付け面２１，２２，２３が設けられている。この実施形態では、上側の取付け面２１と右側の取付け面２３および両取付け面２１，２３間の直角度については所要の加工精度が得られていることから、これら取付け面２１，２３が、フードモデル３あるいは右側のフェンダーモデル５の取付けのための基準となる面として使用される。

上側の取付け面２１の所定位置には複数の孔２４が形成されており、これらの孔２４は、ノックピンやボルト等で図２に示す状態にフードモデル３やフェンダーモデル４をベース部材２に固定するのに用いられる。また、この実施形態では、ベース部材２の下方に、左右両側の取付け面２２，２３間を略水平に貫通する貫通孔２５が形成されており、後述する連結部材６を挿通できるようになっている。

フードモデル３は、ベース部材２の取付け面２１上に配置される。フードモデル３の下面側には、ベース部材２の取付け面２１に取付けるための取付け部３１が設けられている。この実施形態では、上記構成の取付け部３１は、フードモデル３下面側の車体前後方向に２ヶ所、かつ左右両側に２ヶ所設けられている。また、これら取付け部３１には、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔３２が形成されている。

左側のフェンダーモデル４は、ベース部材２の左側（図１でいえば同図右側）に設けた取付け面２２上に配置される。左側のフェンダーモデル４の内側上方には、ベース部材２の取付け面２２に取付けるための取付け部４１が設けられている。この実施形態では、取付け部４１はフェンダーモデル４内側の車体前後方向２ヶ所のみに設けられている。また、これら取付け部４１には、上記と同様、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔４２が形成されている。

右側のフェンダーモデル５は、図３にて略示するように、ベース部材２の右側に設けた取付け面２３上に配置される。右側のフェンダーモデル５の内側上方には、ベース部材の取付け面２３に取付けるための取付け部５１が設けられると共に、その下方にも取付け部５２が設けられる。また、これら取付け部５１，５２には、上記と同様、ノックピンやボルトを挿通するための複数の孔が形成されている。

連結部材６は、この実施形態では角柱状をなし、ベース部材２に設けた貫通孔２５を貫通可能な形状ないし大きさに形成される。連結部材６の両端には、ノックピンやボルトを挿通可能な孔が形成されており、連結部材６を挿通した状態で、連結部材６を左右一対のフェンダーモデル４，５とそれぞれその下方で連結できるようになっている。

上記構成の車体部品の検査用治具は、例えば以下の方法により組立てられる。

まず、図３に示すように、右側のフェンダーモデル５の各取付け部５１，５２をベース部材２の右側の取付け面２３に当接させ、フェンダーモデル５のベース部材２に対する車幅方向位置を合せる。そして、この状態から、フードモデル３の取付け部３１をベース部材２の上側の取付け面２１に当接させると共に、フードモデル３の右側の取付け部３１に設けた孔３２と、フェンダーモデル５の上側の取付け部５１に設けた孔、さらにベース部材２の取付け面２１右側に予め形成しておいた孔２４とを合せた状態でノックピンを挿通し、双方の取付け部３１，５１をベース部材２に位置決め固定する。この実施形態では、さらにボルトによる共締めを行い、双方の取付け部３１，５１をベース部材２に固定する。これにより、右側のフェンダーモデル５とフードモデル３相互間の位置を規制した状態で、双方の取付け部３１，５１が相互に結合される。同時に、取付け基準となる右側の取付け面２３に右側のフェンダーモデル５が取付けられ、かつ、この実施形態では同じく取付け基準となる上側の取付け面２１にフードモデル３および右側のフェンダーモデル５が取付けられる。

続いて、左側のフェンダーモデル４の取付け部４１をベース部材２の左側の取付け面２２に接近させ、取付け部４１に設けた孔４２と、フードモデル３の左側の取付け部３１に設けた孔３２と、ベース部材２の取付け面２１の左側に予め形成しておいた孔２４とを合せた状態でノックピンを挿通し、双方の取付け部３１，４１をベース部材２に位置決め固定する。この実施形態では、さらにボルトによる共締めを行い、双方の取付け部３１，４１をベース部材２に固定する。これにより、左側のフェンダーモデル５とフードモデル３相互間の位置を規制した状態で、双方の取付け部３１，４１が相互に結合される。同時に、取付け基準となる上側の取付け面２１にフードモデル３および左側のフェンダーモデル４が取付けられる。

また、この実施形態では、予め左側のフェンダーモデル４に固定しておいた角柱状の連結部材６を、フェンダーモデル４のベース部材２への設置と共にその下方に設けた貫通孔２５に挿通させ、その先端を既に取付けられた右側のフェンダーモデル５にノックピン等適宜の手段で固定する。これにより、左右一対のフェンダーモデル４，５がその下方に固定した連結部材６により相互に連結される。

なお、この際、フェンダーモデル４の取付け部４１とベース部材２の取付け面２２との間には、取付け面２２の加工公差を考慮して相当量の隙間Ｓ（例えば、当該加工公差の最大値）を設けておくのが好ましい。言い換えると、最大で上記寸法の隙間が形成されるよう、左右のフェンダーモデル４，５の取付け部４１，５１間の対向間隔を設定しておくのが好ましい。これにより、常に、右側のフェンダーモデル５の取付け面２３、あるいはフードモデル３の取付け面２１を基準として左側のフェンダーモデル４がベース部材２に取付けられる。

このように、相互に隣接するフードモデル３と右側のフェンダーモデル５の双方の取付け部３１，５１を、隣接するフードモデル３とフェンダーモデル５相互間の位置を規制するように相互に結合すると共に、同じく相互に隣接するフードモデル３と左側のフェンダーモデル４の双方の取付け部３１，４１を、隣接するフードモデル３とフェンダーモデル４相互間の位置を規制するように相互に結合するようにしたので、相互に隣接するフードモデル３および左右一対のフェンダーモデル４，５を一体化した状態でベース部材２に取付けることができる。そのため、十分な加工精度が保障されている面、この実施形態では、上側の取付け面２１と右側の取付け面２３をモデル取付けの基準面として使用し、かつ、上述のフードモデル３やフェンダーモデル４，５の加工精度を出しておくことで、フードモデル３とフェンダーモデル４，５とを高精度に組み付けた状態でベース部材２に取付けることができる。

また、上述の構成であれば、全ての取付け面２１，２２，２３を取付け基準面として使用することなく全ての車体部品モデル３，４，５をベース部材２に取付けることができるので、ベース部材２無しでも車体部品モデル３，４，５の組付け調整を行うことができる。そのため、実質的にベース部材２は１つで済む。さらには、ベース部材２に、フードモデル３やフェンダーモデル４，５の取付け孔を車種ごとに複数設けておくことで、このベース部材２を全ての車種に対して共用化（汎用化）することが可能となる。従い、車種の変更等に対しても車体部品モデルの製作コストだけで済み、設置スペースに関しても実質的に車体一台分で済む。

特に、この実施形態では、共締めにより、右側のフェンダーモデル５とフードモデル３相互間の位置を規制した状態で双方の取付け部３１，５１を相互に結合すると共に、取付け基準となる右側の取付け面２３に右側のフェンダーモデル５を取付けるようにしたので、取付け部３１，５１を簡素化することができる。また、取付け作業に要する時間を短くすることができる。左側のフェンダーモデル４とフードモデル３との結合作業についても同様のことがいえる。

また、この実施形態では、ベース部材２の下方に車幅方向に貫通する貫通孔２５を形成し、この貫通孔２５を挿通させた状態の連結部材６を左右のフェンダーモデル４，５の下方に固定し、これら一対のフェンダーモデル４，５を連結するようにした。そのため、例えば各車体部品モデルの剛性が十分でなく、取付け時に自重等によりたわむ恐れがある場合でも、連結部材６により連結することで、左右のフェンダーモデル４，５相互間の位置を規制して、結果、フェンダーモデル４，５の取付け位置精度を確保することができる。また、たわみ等の変形を考慮しなくてよいので、この実施形態でいえば、左側のフェンダーモデル４の下側の取付け部は不要となる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明に係る車体部品の検査用治具は、上記例示に限られることなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、相互に結合すべき取付け部３１，５１、およびベース部材２に共通の孔を設けておき、これら孔にノックピン等を挿通することで、取付け部３１，５１相互の結合を図ると同時に、これら取付け部３１，５１のベース部材２への取付けを図るようにした場合を説明したが、特にこの手段に限られる必要はなく、他の種々の手段でもって取付け部３１，５１相互の結合およびベース部材２への取付けが可能である。あるいは、必ずしも、取付け部３１，５１相互の結合とベース部材２への取付けを同時に実施する必要はなく、相互結合の手段とベース部材２への取付け手段とを別々に構成するようにしても構わない。

また、ベース部材２の汎用化に係る構成に関して言えば、例えばその一部をベース部材２本体に対して相対移動可能に構成することも可能である。具体的には、例えば、ベース部材２の上方の直方体部分を下方の直方体部分に対して水平方向に摺動可能に構成することで、ルーフパネルモデルの取付け位置を車種ごとに変更することができる。これにより、当該モデルの取付け位置が異なる車種間についてもかかるベース部材２を共用することができる。

また、以上の説明では、フードモデル３と左右一対のフェンダーモデル４，５のベース部材２への取付けについて説明したが、取付け対象が特にこれらに限られるものではない。例えば、車体後方側に配置されるルーフモデルと、その両側に配置されるサイドアウタなど、相互に隣接する複数の車体部品モデルである限りにおいて、本発明を適用することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車体部品の検査用治具の分解斜視図である。車体部品の検査用治具の組立状態における斜視図である。各車体部品モデルの取付け状態を概念的に示す車体部品の検査用治具の概略正面図である。従来の車体部品の検査用治具の斜視図である。

符号の説明

１検査用治具
２ベース部材
３フードモデル
４左側のフェンダーモデル
５右側のフェンダーモデル
６連結部材
２１，２２，２３取付け面
３１，４１，５１取付け部
Ｓ隙間

Claims

複数の取付け面を有するベース部材と、該ベース部材の取付け面上にそれぞれ配置され、該取付け面に取付けるための取付け部を有する複数の車体部品モデルとで構成され、検査対象となる車体部品を前記車体部品モデルに装着することでその装着状態を検査する車体部品の検査用治具であって、
相互に隣接する複数の前記車体部品モデルの取付け部が、該隣接する前記車体部品モデル相互間の位置を規制するように相互に結合され、かつ、
前記複数の取付け面のうち前記車体部品モデルの取付け基準となる面に、対応する前記車体部品モデルの取付け部が取付けられていることを特徴とする車体部品の検査用治具。
前記相互間の位置を規制された複数の車体部品モデルのうち互いに離隔する一対の車体部品モデルが、それぞれの取付け部から離れた位置に固定した連結部材により相互に連結されている請求項１記載の車体部品の検査用治具。
前記相互間の位置を規制された複数の前記車体部品モデルが、フードモデルと左右一対のフェンダーモデルであって、前記一方のフェンダーモデルの取付け部が、前記ベース部材の前記取付け基準となる取付け面に取付けられており、かつ、
前記一対のフェンダーモデルが、それぞれの下方に固定した連結部材により相互に連結されている請求項１記載の車体部品の検査用治具。