JP2009035156A - 乗用車用ｔタイプ応急用バイアスタイヤ、及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】ゴム層間のエアー入りを解消可能な乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ１４Ａとインナーライナーゴム層２８との間に配置される中間ゴム層２６の幅よりも、インナーライナーゴム層２８の幅を広く設定してタイヤ成形ドラム３０にこれらの部材を貼り付ける。インナーライナーゴム層２８に中間ゴム層２６を貼り付ける際、両者の間にエアーが入り込む場合があるため、各ゴム層を積層した後、ロール３２をカーカスプライ１４Ｂに押し当てながら、タイヤ赤道面ＣＬ側から幅方向端側へ向けて移動し、内部のエアーを幅方向端側へ移動する。このエアーがインナーライナーゴム層２８とカーカスプライ１４Ａとが直接接触している部分３４に至ると、カーカスプライ１４Ａに埋設されているコードの内部に入り込み、ゴム層間のエアー溜まりが消滅し、ゴム層同士が確実に密着する。
【選択図】図２
【解決手段】カーカスプライ１４Ａとインナーライナーゴム層２８との間に配置される中間ゴム層２６の幅よりも、インナーライナーゴム層２８の幅を広く設定してタイヤ成形ドラム３０にこれらの部材を貼り付ける。インナーライナーゴム層２８に中間ゴム層２６を貼り付ける際、両者の間にエアーが入り込む場合があるため、各ゴム層を積層した後、ロール３２をカーカスプライ１４Ｂに押し当てながら、タイヤ赤道面ＣＬ側から幅方向端側へ向けて移動し、内部のエアーを幅方向端側へ移動する。このエアーがインナーライナーゴム層２８とカーカスプライ１４Ａとが直接接触している部分３４に至ると、カーカスプライ１４Ａに埋設されているコードの内部に入り込み、ゴム層間のエアー溜まりが消滅し、ゴム層同士が確実に密着する。
【選択図】図２
Description
本発明は、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡ等の規格でＴタイプと呼ばれる、使用内圧が高く狭幅の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ、及びその製造方法に関する。
近年、乗用車には、低コスト、軽量化、保管時の体積減等を目的に、乗用車用Ｔタイプ応急用タイヤ（特許文献１参照）と呼ばれる高圧空気圧使用の使用内圧の高い狭幅タイプの応急用タイヤが搭載されている。
ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００６（社団法人 日本自動車タイヤ協会）
ところで、応急用タイヤは、通常の乗用車用タイヤの内圧（２５０ｋｐａ前後）よりも、内圧が高圧（４２０ｋｐａ前後）に設定された状態で保管されている。加えて、最近の道路路面の環境向上により、パンク発生の機会が減少してきており、応急用空気入りタイヤは未使用の状況で長期間保管されたままとなることが多い。このため、応急用タイヤには十分な耐久性が要求されている。
タイヤの内周面には、耐空気透過性が高く、空気圧保持性を良好なものにするために、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムからなるインナーライナーが設けられている。
しかしながら、これらのブチルゴムは接着性が悪く、特にカーカスプライコードの角度変化を伴って負荷変形するバイアスタイヤの場合に、表面が凹凸したカーカス層に直接ブチルゴム層を隣接させると、コードの動きで剥がれ易く、耐久性の問題が生じやすくなる。
しかしながら、これらのブチルゴムは接着性が悪く、特にカーカスプライコードの角度変化を伴って負荷変形するバイアスタイヤの場合に、表面が凹凸したカーカス層に直接ブチルゴム層を隣接させると、コードの動きで剥がれ易く、耐久性の問題が生じやすくなる。
そのため、ブチルゴムのインナーライナーとカーカス層との間に中間ゴム層を配置して、インナーライナーを剥れ難くすることが行われている。より具体的には、中間ゴム層のゴム質をカーカスプライのコーティングゴムと同一とし、中間ゴム層よりもインナーライナーを同等以下の幅で配置することが従来行われていた。
しかしながら、このような中間ゴム層を供えた応急用タイヤにおいては、ゴム層間の「エアー入り」という製品不良が発生しており、歩留まりの悪化要因（生産コストの上昇）となっていた。
しかしながら、このような中間ゴム層を供えた応急用タイヤにおいては、ゴム層間の「エアー入り」という製品不良が発生しており、歩留まりの悪化要因（生産コストの上昇）となっていた。
このように、インナーライナーゴム層とプライとの間に中間ゴム層を配置したバイアス構造の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤにおいては、他の構造のタイヤには無い上述した特有の問題点があり、この問題を解決することが望まれていた。
本発明の目的は、上記事実を考慮して、ゴム層間のエアー入りを解消可能な乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ、及びその製造方法を提供することを目的としている。
先ず、バイアス構造の乗用車用Ｔタイプ応急用タイヤの製造方法に付いて説明する。
（１） 生タイヤの部材において、通常は、インナーライナーゴム層と、中間ゴム層付きのカーカスプライが準備される。
（２） 成形ドラム上において、インナーライナーゴム層、中間ゴム層付きのカーカスプライの順に組み立てが行われる。
（３） このため、インナーライナーゴム層の上に中間ゴム層付きのカーカスプライを貼り付ける際に、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間にエアーが入り込む場合がある（いわゆるエアー溜まり）。
（１） 生タイヤの部材において、通常は、インナーライナーゴム層と、中間ゴム層付きのカーカスプライが準備される。
（２） 成形ドラム上において、インナーライナーゴム層、中間ゴム層付きのカーカスプライの順に組み立てが行われる。
（３） このため、インナーライナーゴム層の上に中間ゴム層付きのカーカスプライを貼り付ける際に、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間にエアーが入り込む場合がある（いわゆるエアー溜まり）。
（４） 溜まったエアーは、生タイヤを製造してモールドで加硫するまでの間に、センター側からビード側へと移動するが、ビード部近傍迄移動したエアーが、モールド形状の影響を受けてインナーライナーゴム層と中間ゴム層との間に溜まると、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間のエアー入りとなる。
より具体的には、生タイヤ製造時、各部材間のエアー溜まりを無くす目的で、センターから生タイヤ端に向かってロールを掛けるが、この際、均一にロールが掛かればエアー溜まりの発生は無いが、ロールの回転速度、ロールの送り速度、部材のジョイント部等が原因で、殆どの場合ロールの掛かりが不均一となるのが通常であり、エアー溜まりの発生を避けられないのが現状である。
これにより、生タイヤから製品タイヤへ至る過程で、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間にエアー溜まりが残り、その結果、製品タイヤにおいて「エアー入り」の製品不良が発生し、歩留まりの悪化要因（生産コストの上昇）となっている。
より具体的には、生タイヤ製造時、各部材間のエアー溜まりを無くす目的で、センターから生タイヤ端に向かってロールを掛けるが、この際、均一にロールが掛かればエアー溜まりの発生は無いが、ロールの回転速度、ロールの送り速度、部材のジョイント部等が原因で、殆どの場合ロールの掛かりが不均一となるのが通常であり、エアー溜まりの発生を避けられないのが現状である。
これにより、生タイヤから製品タイヤへ至る過程で、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間にエアー溜まりが残り、その結果、製品タイヤにおいて「エアー入り」の製品不良が発生し、歩留まりの悪化要因（生産コストの上昇）となっている。
（５） 発明者が調査した結果、エアー溜まりの発生範囲は、ビードコアから５０ｍｍ以内の範囲が８０％を占めることが確認された。
（６） また、上記事実を踏まえ。発明者が種々実験検討した結果、インナーライナーゴム層の幅と中間ゴム層の幅とを最適化することで、ゴム層間のエアーをプライコード内に吸収させることが可能であり、これにより、ゴム層間のエアー溜まりを解消できることを見出した。
（６） また、上記事実を踏まえ。発明者が種々実験検討した結果、インナーライナーゴム層の幅と中間ゴム層の幅とを最適化することで、ゴム層間のエアーをプライコード内に吸収させることが可能であり、これにより、ゴム層間のエアー溜まりを解消できることを見出した。
請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤは、上記事実に鑑みてなされたものであって、複数本のコードを互いに平行に並べてコーティングゴムで被覆して構成された少なくとも２層のプライをバイアス積層したカーカスプライ層と、前記カーカスプライ層の内側に配置される中間ゴム層と、前記中間ゴム層の内側に配置され、少なくとも他のゴムよりも空気透過性の低いゴム材からなるインナーライナーゴム層を備え、前記中間ゴム層の幅よりも、前記インナーライナーゴム層の幅を広く設定した、ことを特徴としている。
次に、請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの作用を説明する。
請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤでは、中間ゴム層の幅よりも、インナーライナーゴム層の幅を広く設定している。このような構造の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤでは、成形ドラムにインナーライナーゴム層、中間ゴム層付きカーカスプライ層を貼り付けて、センター側から生タイヤ端に向けてロールを掛けた際に、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間に溜まったエアーは、ロールの移動に伴って生タイヤ端側へと移動し、エアーが中間ゴム層の無い部分（インナーライナーゴム層とプライとが直接接触している部分）に至ると、プライのコード内へとエアーを移動させることができる。即ち、コードは、多数の繊維を撚っているため、無数の隙間があり、その隙間に上記エアーを入れることができ、問題となっているゴム層間のエアー溜まりを解消することができ、ゴム層間の接着が確実となり、高い耐久性が得られる。
請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤでは、中間ゴム層の幅よりも、インナーライナーゴム層の幅を広く設定している。このような構造の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤでは、成形ドラムにインナーライナーゴム層、中間ゴム層付きカーカスプライ層を貼り付けて、センター側から生タイヤ端に向けてロールを掛けた際に、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間に溜まったエアーは、ロールの移動に伴って生タイヤ端側へと移動し、エアーが中間ゴム層の無い部分（インナーライナーゴム層とプライとが直接接触している部分）に至ると、プライのコード内へとエアーを移動させることができる。即ち、コードは、多数の繊維を撚っているため、無数の隙間があり、その隙間に上記エアーを入れることができ、問題となっているゴム層間のエアー溜まりを解消することができ、ゴム層間の接着が確実となり、高い耐久性が得られる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤは、前記中間ゴム層と前記インナーライナーゴム層の幅の差を、タイヤ赤道面を中心とした片側で５〜５０ｍｍの範囲内に設定した、ことを特徴としている。
次に、請求項２に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの作用を説明する。
中間ゴム層とインナーライナーゴム層の幅の差が片側で５ｍｍ未満になると、プライのコードにエアーを吸収させる範囲が狭く、十分な改善効果が得られなくなる。
一方、中間ゴム層とインナーライナーゴム層の幅の差が片側で５０ｍｍを越えると、インナーライナーゴム層とプライとが直接接触する範囲が大となり、インナーライナーゴム層の耐久性が不足し（接着性改良のための中間ゴム層の範囲が狭くなるため。）、製品タイヤの耐久性が低下する。
中間ゴム層とインナーライナーゴム層の幅の差が片側で５ｍｍ未満になると、プライのコードにエアーを吸収させる範囲が狭く、十分な改善効果が得られなくなる。
一方、中間ゴム層とインナーライナーゴム層の幅の差が片側で５０ｍｍを越えると、インナーライナーゴム層とプライとが直接接触する範囲が大となり、インナーライナーゴム層の耐久性が不足し（接着性改良のための中間ゴム層の範囲が狭くなるため。）、製品タイヤの耐久性が低下する。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤにおいて、前記中間ゴム層に、前記コーティングゴムと同一のゴム質を用いた、ことを特徴としている。
次に、請求項３に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの作用を説明する。
中間ゴム層に、プライのコーティングゴムと同一のゴム質を用いることで、タイヤ製造工程においてゴム種を増やすことがなく、低コストで乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを製造することが可能となる。
中間ゴム層に、プライのコーティングゴムと同一のゴム質を用いることで、タイヤ製造工程においてゴム種を増やすことがなく、低コストで乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを製造することが可能となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤにおいて、インナーライナーゴム層が、ブチルゴム、またはハロゲン化ブチルゴムからなる、ことを特徴としている。
次に、請求項４に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの作用を説明する。
ブチルゴム、及びハロゲン化ブチルゴムは、ゴムの中でも最も空気の透過率が低いゴムであるため、高圧の空気を充填して長期間保管する乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの内圧保持に好適である。
ブチルゴム、及びハロゲン化ブチルゴムは、ゴムの中でも最も空気の透過率が低いゴムであるため、高圧の空気を充填して長期間保管する乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの内圧保持に好適である。
請求項５に記載の発明は、複数本のコードを互いに平行に並べてコーティングゴムで被覆して構成された少なくとも２層のプライをバイアス積層したカーカスプライ層と、前記カーカスプライ層の内側に配置される中間ゴム層と、前記中間ゴム層の内側に配置され、少なくとも他のゴムよりも空気透過性の低いゴム材からなるインナーライナーゴム層とを備えた乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの製造方法であって、成形ドラムの外周面にインナーライナーゴム層を貼り付ける第１の工程と、前記インナーライナーゴム層の外周面に、前記インナーライナーゴム層よりも幅が狭い中間ゴム層を予め貼り付けたプライを、前記中間ゴム層が前記インナーライナーゴム層側を向くように貼り付ける第２の工程と、前記プライの外周面にロールを押し当てて、幅方向中央側から端部側へ向けて前記ロールを移動することで、前記インナーライナーゴム層と前記中間ゴム層との間の空気をプライ端側へ移動し、前記空気をプライのコードに吸収させる第３の工程と、を有することを特徴としている。
請求項５に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの製造方法では、先ず第１の工程で、成形ドラムの外周面にインナーライナーゴム層が貼り付けられる。
次の第２の工程では、インナーライナーゴム層の外側に、インナーライナーゴム層よりも幅の狭い中間ゴム層が予め貼り付けられたプライが貼り付けられる。
これにより、インナーライナーゴム層には、中央側では中間ゴム層を介してプライが貼り付けられ、両端部分ではプライが直接貼り付けられることとなる。
次の第２の工程では、インナーライナーゴム層の外側に、インナーライナーゴム層よりも幅の狭い中間ゴム層が予め貼り付けられたプライが貼り付けられる。
これにより、インナーライナーゴム層には、中央側では中間ゴム層を介してプライが貼り付けられ、両端部分ではプライが直接貼り付けられることとなる。
次の第３の工程では、プライの外周面にロールが押し当てられ、幅方向中央側から端部側へ向けてロールが移動されることで、インナーライナーゴム層と中間ゴム層との間に溜まった空気がプライ端側へ移動され、その空気がインナーライナーゴム層とプライとが直接接触している部分に至ると、薄いコーティングゴムを通過してプライのコード内（繊維と繊維の隙間）に入り込んで吸収され、ゴム層間のエアー溜まりが消滅し、ゴム層同士が確実に密着する。
本発明の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤは上記構成としたので、ゴム層間のエアー入りを解消でき、高い耐久性を維持できる。
また、本発明の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの製造方法では、ゴム層間のエアー入りが解消されて高い耐久性が確保された乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを効率的に製造できる。
本発明の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの一実施形態を以下に説明する。
図１に示すように、本実施形態の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０は、一対のビードコア１２１２と、一対のビードコア１２１２にトロイド状に跨がるカーカス１４を備えたバイアス構造の応急用バイアスタイヤである。
図１に示すように、本実施形態の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０は、一対のビードコア１２１２と、一対のビードコア１２１２にトロイド状に跨がるカーカス１４を備えたバイアス構造の応急用バイアスタイヤである。
本実施形態のカーカス１４は、２枚のカーカスプライ１４Ａ、１４Ｂからなり、カーカスプライ１４Ａ、１４Ｂは、ビードコア１２１２をタイヤ内側から外側へ折り返されている。
なお、カーカスプライ１４Ａ、及びカーカスプライ１４Ｂは、各々複数本のコード（例えば、ポリエステル等の有機繊維コード）を平行に並べてコーティングゴムで被覆した一般的な構造のものであり、カーカスプライ１４Ａのコードとカーカスプライ１４Ｂのコードとは交差している（所謂バイアス構造）。
なお、カーカスプライ１４Ａ、及びカーカスプライ１４Ｂは、各々複数本のコード（例えば、ポリエステル等の有機繊維コード）を平行に並べてコーティングゴムで被覆した一般的な構造のものであり、カーカスプライ１４Ａのコードとカーカスプライ１４Ｂのコードとは交差している（所謂バイアス構造）。
カーカス１４の外周面側にはトレッド部１６を構成するトレッドゴム１８が配置され、両側面にはビード部２０にかけてサイド部２２を構成するトレッドサイドゴム２４が配置されている。
カーカス１４の内周面側には、中間ゴム層２６が配置され、中間ゴム層２６の内周側にはインナーライナーゴム層２８が配置されている。
カーカス１４の内周面側には、中間ゴム層２６が配置され、中間ゴム層２６の内周側にはインナーライナーゴム層２８が配置されている。
中間ゴム層２６は、カーカスプライ１４Ａ、１４Ｂのプライコードを被覆しているコーティングゴムと同一ゴム質から構成されている。
一方、インナーライナーゴム層２８には、タイヤを構成するゴムの中でも最も空気の透過率の低いゴムであり、具体的には、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴム等ガ用いられている。
また、中間ゴム層２６の幅よりも、インナーライナーゴム層２８の幅が広く設定されており、中間ゴム層２６とインナーライナーゴム層２８の幅の差は、タイヤ赤道面ＣＬを中心とした片側で５〜５０ｍｍの範囲内に設定されていることが好ましい。
また、中間ゴム層２６の幅よりも、インナーライナーゴム層２８の幅が広く設定されており、中間ゴム層２６とインナーライナーゴム層２８の幅の差は、タイヤ赤道面ＣＬを中心とした片側で５〜５０ｍｍの範囲内に設定されていることが好ましい。
（作用）
次に、本実施形態の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０の製造工程の要部を以下に説明する。
先ず、生タイヤの部材として、インナーライナーゴム層２８、インナーライナーゴム層２８よりも幅の狭い中間ゴム層２６を予め貼り付けたカーカスプライ１４Ａ、カーカスプライ１４Ａよりも幅の狭いカーカスプライ１４Ｂ等（何れも、ゴムは未加硫）が準備され、図２に示すように、タイヤ成形ドラム３０の外周面に、インナーライナーゴム層２８、中間ゴム層２６が予め貼り付けられたカーカスプライ１４Ａ、カーカスプライ１４Ｂが順に貼り付けられ、ビードコア１２の周りにカーカスプライ１４Ａ、及びカーカスプライ１４Ｂが折り返される。
次に、本実施形態の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０の製造工程の要部を以下に説明する。
先ず、生タイヤの部材として、インナーライナーゴム層２８、インナーライナーゴム層２８よりも幅の狭い中間ゴム層２６を予め貼り付けたカーカスプライ１４Ａ、カーカスプライ１４Ａよりも幅の狭いカーカスプライ１４Ｂ等（何れも、ゴムは未加硫）が準備され、図２に示すように、タイヤ成形ドラム３０の外周面に、インナーライナーゴム層２８、中間ゴム層２６が予め貼り付けられたカーカスプライ１４Ａ、カーカスプライ１４Ｂが順に貼り付けられ、ビードコア１２の周りにカーカスプライ１４Ａ、及びカーカスプライ１４Ｂが折り返される。
ここで、インナーライナーゴム層２８に中間ゴム層２６付きのカーカスプライ１４Ａを貼り付ける際に、インナーライナーゴム層２８と中間ゴム層２６との間にエアーが入り込む場合がある（いわゆるエアー溜まり）ため、各ゴム層を積層した後、ロール３２をカーカスプライ１４Ｂに押し当てながら、タイヤ赤道面ＣＬ側から幅方向端側へ向けて移動し、内部のエアーを幅方向端側へ移動する。
インナーライナーゴム層２８と中間ゴム層２６との間に溜まっていたエアーがインナーライナーゴム層２８とカーカスプライ１４Ａとが直接接触している部分３４に至ると、そのエアーはカーカスプライ１４Ａの薄いコーティングゴムを通過してプライ内部に埋設されているコードの内部（繊維と繊維の隙間）に入り込み、ゴム層間のエアー溜まりが消滅し、ゴム層同士が確実に密着する。
その後は、従来と同様に、他のタイヤ構成部材を貼り付け、モールドで加硫成形すれば、製品としての乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０が完成する。
その後は、従来と同様に、他のタイヤ構成部材を貼り付け、モールドで加硫成形すれば、製品としての乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０が完成する。
このようにして製造された乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０においては、ゴム層間の「エアー入り」の製品不良がなく、高い耐久性が得られる。
また、乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０の製造にあたっては、特殊な部材を使用したり、特殊な製造工程も無いので、生産コストは従来と変わらない。
また、乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ１０の製造にあたっては、特殊な部材を使用したり、特殊な製造工程も無いので、生産コストは従来と変わらない。
（試験例）
性能試験
タイヤサイズとして、Ｔ１０５／９０Ｄ１２ ８０Ｍ（２００６年 ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １−２２ 乗用車用Ｔタイプ応急用タイヤ Ａ０８−１に記載）の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを試作し、インナーライナーゴム層と、中間ゴム層の幅を各々変えて、各々についてエアー入り製品不良発生指数、及び耐久性指数を求めた。
性能試験
タイヤサイズとして、Ｔ１０５／９０Ｄ１２ ８０Ｍ（２００６年 ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １−２２ 乗用車用Ｔタイプ応急用タイヤ Ａ０８−１に記載）の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤを試作し、インナーライナーゴム層と、中間ゴム層の幅を各々変えて、各々についてエアー入り製品不良発生指数、及び耐久性指数を求めた。
なお、指数は、インナーライナーゴム層の半幅（タイヤ赤道面から幅方向端部までの寸法）を１４５ｍｍ、中間ゴム層の半幅を１５０ｍｍとした従来品を１００としており、エアー入り製品不良発生指数に関しては指数の数値が小さいほど製品不良発生率が小さく、耐久性指数に関しては指数の数値の大きい方が耐久性に優れていることを表している。
製品不良（エアー入り）発生率：従来品、及び発明品を同時に複数本製造し、エアー入り製品不良発生本数より算出。
耐久性試験法：ＪＩＳ Ｄ ４２３０に準じた。
試験結果を表１に示す。
耐久性試験法：ＪＩＳ Ｄ ４２３０に準じた。
試験結果を表１に示す。
１０ 乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ
１４ カーカス
１４Ａ カーカスプライ
１４Ｂ カーカスプライ
２６ 中間ゴム層
２８ インナーライナーゴム層
３０ タイヤ成形ドラム
３２ ロール
１４ カーカス
１４Ａ カーカスプライ
１４Ｂ カーカスプライ
２６ 中間ゴム層
２８ インナーライナーゴム層
３０ タイヤ成形ドラム
３２ ロール
Claims (5)
- 複数本のコードを互いに平行に並べてコーティングゴムで被覆して構成された少なくとも２層のプライをバイアス積層したカーカスプライ層と、
前記カーカスプライ層の内側に配置される中間ゴム層と、
前記中間ゴム層の内側に配置され、少なくとも他のゴムよりも空気透過性の低いゴム材からなるインナーライナーゴム層を備え、
前記中間ゴム層の幅よりも、前記インナーライナーゴム層の幅を広く設定した、ことを特徴とする乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ。 - 前記中間ゴム層と前記インナーライナーゴム層の幅の差を、タイヤ赤道面を中心とした片側で５〜５０ｍｍの範囲内に設定した、ことを特徴とする請求項１に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ。
- 前記中間ゴム層に、前記コーティングゴムと同一のゴム質を用いた、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ。
- インナーライナーゴム層が、ブチルゴム、またはハロゲン化ブチルゴムからなる、ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤ。
- 複数本のコードを互いに平行に並べてコーティングゴムで被覆して構成された少なくとも２層のプライをバイアス積層したカーカスプライ層と、前記カーカスプライ層の内側に配置される中間ゴム層と、前記中間ゴム層の内側に配置され、少なくとも他のゴムよりも空気透過性の低いゴム材からなるインナーライナーゴム層とを備えた乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの製造方法であって、
成形ドラムの外周面にインナーライナーゴム層を貼り付ける第１の工程と、
前記インナーライナーゴム層の外周面に、前記インナーライナーゴム層よりも幅が狭い中間ゴム層を予め貼り付けたプライを、前記中間ゴム層が前記インナーライナーゴム層側を向くように貼り付ける第２の工程と、
前記プライの外周面にロールを押し当てて、幅方向中央側から端部側へ向けて前記ロールを移動することで、前記インナーライナーゴム層と前記中間ゴム層との間の空気をプライ端側へ移動し、前記空気をプライのコードに吸収させる第３の工程と、
を有することを特徴とする乗用車用Ｔタイプ応急用バイアスタイヤの製造方法。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015168046A (ja) * | 2014-03-10 | 2015-09-28 | 株式会社ブリヂストン | ブリーダコード切断装置 |
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-
2007
- 2007-08-02 JP JP2007201642A patent/JP2009035156A/ja active Pending
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