JP2009029633A - Vehicle body frame of rough terrain crane - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ラフテレーンクレーンの車体フレームに関するものである。 The present invention relates to a body frame of a rough terrain crane.
ラフテレーンクレーンの車体フレームは図4に示すように前部、中間、後部の各フレーム1、2、3から成っている。
The body frame of the rough terrain crane is composed of front, middle, and
中間フレーム2には旋回ベアリング4を介して旋回台5が旋回可能に搭載されている。当該旋回台5には走行及びクレーン操作のための運転室6が取付けられているとともに、伸縮ブーム7が起伏可能に枢着されている。伸縮ブーム7先端からは旋回台5の後部に配置されたウインチ装置18から繰出されたワイヤロープが吊下され、当該ワイヤロープに荷物を吊下げてクレーン作業が行われる。
A swivel base 5 is slidably mounted on the intermediate frame 2 via a swivel bearing 4. A driver's cab 6 for traveling and crane operation is attached to the swivel base 5 and a
前部フレーム下面1Lの前方には前アウトリガ外箱8が配置されており、後部フレーム下面3Lの後方には後アウトリガ外箱9が配置されている。当該外箱8、9には図示しないアウトリガ内箱が嵌挿されており、当該アウトリガ内箱が車体フレーム側方に張り出され、図示しない先端のジャッキによりラフテレーンクレーン全体を支持するようになっている。
A front outrigger outer box 8 is disposed in front of the front frame lower surface 1L, and a rear outrigger
図7は図4に示したラフテレーンクレーンの車体フレームに作用する外力を模式的に説明するものである。中間フレーム2には前記旋回台5より上下方向(Z方向)に垂直力FZが作用し、車体フレーム前後方向(X軸まわり)に曲げモーメントMXが作用し、車体フレームに直交する方向(Y軸まわり)にねじりモーメントMYが作用する。上記垂直力FZ、曲げモーメントMXおよびねじりモーメントMYが旋回台5の旋回角度、伸縮ブームの長さ、角度及び吊荷の重量により多彩に変化することとなる。 FIG. 7 schematically illustrates an external force acting on the vehicle body frame of the rough terrain crane shown in FIG. A vertical force FZ is applied to the intermediate frame 2 in the vertical direction (Z direction) from the swivel 5 and a bending moment MX is applied in the longitudinal direction of the vehicle body frame (around the X axis). Torsional moment MY acts around. The vertical force FZ, the bending moment MX, and the torsional moment MY vary depending on the turning angle of the turntable 5, the length and angle of the telescopic boom, and the weight of the suspended load.
図7に示したように、車体フレームはその中央部に集中荷重を受ける両端支持梁としてみることができ、前部フレーム1、中間フレーム2、後部フレーム3の断面には上記外力によって応力が発生し、車体フレーム全体には変形が発生する。
As shown in FIG. 7, the body frame can be viewed as a both-end support beam that receives a concentrated load at the center thereof, and stress is generated in the cross sections of the
車体フレームに必要な特性として上記応力を所定値以下となるようすること、すなわち強度を確保することは勿論であるが、車体フレーム全体の変形を抑えることもクレーン操作性向上の面から重要な課題となっている。車体フレームの変形を抑えるには曲げに対しても、ねじりに対しても、フレームの断面寸法を大きくすることが全体重量を増やさずに剛性を上げ、変形を減らせることができる点で有効な手段である。 As a necessary characteristic of the vehicle body frame, the above-mentioned stress is made to be a predetermined value or less, that is, to ensure the strength, but it is important to suppress the deformation of the entire vehicle body frame from the viewpoint of improving crane operability. It has become. In order to suppress deformation of the body frame, it is effective to increase the rigidity of the frame without increasing the overall weight and to reduce deformation, both in bending and in torsion. Means.
図5は図4のA矢視断面図であって、前部フレーム1の前車軸10の取付け部を示したものである。前部フレーム1の左右の幅方向は前タイヤ11と前部懸架装置12により規制されており、さらにその寸法を大きくする余地は無い。また、前部フレーム下面1Lは前車軸10との関係より、さらに下方に位置させることも不可能である。したがって、前部フレーム1に関しては前部フレーム上面1Uをさらに上方に位置させることによってのみその断面を大きくすることが可能である。
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along arrow A in FIG. 4 and shows a mounting portion of the
図6は図4のB矢視断面図であって、後部フレーム3の後車軸13の取付け部を示したものである。後部フレーム3はエンジン16を中央に配置する関係から、その断面が左右に分離している。後部フレーム3の断面を全体として大きくするためには、左右の幅方向は後タイヤ14と後部懸架装置15により規制されており、さらにその寸法を大きくする余地は無い。また、後部フレーム下面3Lは後車軸13との関係よりさらに下方に位置させることは不可能である。したがって、後部フレーム3に関しても後部フレーム上面3Uをさらに上方に位置させることによってのみその断面を大きくすることが可能である。
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along arrow B in FIG. 4 and shows a mounting portion of the
図4に示した中間フレーム2の上面2Uをさらに上方に位置させることは、旋回台5、伸縮ブーム7等の位置が高くなりラフテレーンクレーン全体の重心があがるため、道路運送車両の保安基準に定められたラフテレーンクレーンに必要とされる安定性を確保できなくなり、公道を走行する車両として成り立たなくなるおそれがある。
Positioning the upper surface 2U of the intermediate frame 2 shown in FIG. 4 further upward increases the position of the swivel base 5, the
一方、中間フレーム下面2Lから下方にはトランスミッション17が突出しており、車両としての最低地上高さH2は、トランスミッション17によって定まっている。なお、前アウトリガ外箱8の地上高さH1と後アウトリガ9の地上高さH3もほぼ、最低地上高さH2と同じ寸法である。
On the other hand, the
ここで、ラフテレーンクレーンの最低地上高さは、荒れ地での走破性等を考慮して所定の高さが決定されるものであるが、ラフテレーンクレーンの当該高さが決定される部分は地面の突起等と干渉の可能性もあることから、多少の干渉では変形等を生じない強度を有する部分が望ましい。 Here, the minimum ground height of the rough terrain crane is determined to be a predetermined height in consideration of running ability in rough areas, but the portion of the rough terrain crane where the height is determined is the ground surface. Therefore, a portion having a strength that does not cause deformation or the like with some interference is desirable.
当該観点からはラフテレーンクレーンのフレーム構造は強度を有するものであるため、中間フレーム下面2Lの位置を最低地上高さH2まで下げても、地面の突起との干渉等に対しても問題はなく、そうすることにより従来よりも中間フレーム2の断面を大きくすることが可能となる。そして、その場合であっても、前記中間フレーム側方部に配置された油空圧機器と内方部に配置された油空圧機器とを支障なく油空圧配管で連絡できなければならない。
From this point of view, since the frame structure of the rough terrain crane is strong, there is no problem with the interference with the ground projections even if the position of the
そこで、本発明は、油空圧配管をコンパクトにできるラフテレーンクレーンの車体フレームを提供しようとするものである。 Accordingly, the present invention is intended to provide a body frame of a rough terrain crane capable of making the hydraulic / pneumatic piping compact.
第1発明のラフテレーンクレーンの車体フレームは、旋回台が搭載される中間フレームの前方に前車軸が取付けられる前部フレーム、後方に後車軸が取付けられる後部フレームがそれぞれ設けられており、前記中間フレームが上板と下板と側板からなる箱型構造であり、前記側板には中間フレーム側方部と中間フレーム内方部に配置された油空圧機器を連絡する油空圧配管を通すための配管用穴が設けられていることを特徴とする。
第2発明のラフテレーンクレーンの車体フレームは、第1発明において、前記配管用穴が、前記中間フレームの高さ方向の中間部に近いところに設けられていることを特徴とする。
第3発明のラフテレーンクレーンの車体フレームは、第1発明または第2発明において、前記中間フレームの側板が、外側側板と内側側板からなり、
前記配管用穴が、前記外側側板および内側側板に空けられた穴にパイプ状部材をはめ込んで構成されていることを特徴とする。
The body frame of the rough terrain crane according to the first aspect of the present invention is provided with a front frame to which a front axle is attached in front of an intermediate frame on which a swivel is mounted, and a rear frame to which a rear axle is attached to the rear. The frame has a box-type structure consisting of an upper plate, a lower plate, and a side plate. In order to pass hydraulic / pneumatic piping connecting the hydraulic / pneumatic equipment arranged on the side portion of the intermediate frame and the inner portion of the intermediate frame to the side plate. It is characterized in that a hole for piping is provided.
The body frame of the rough terrain crane according to the second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the hole for piping is provided near a middle portion in the height direction of the intermediate frame.
The vehicle body frame of the rough terrain crane of the third invention is the first invention or the second invention, wherein the side plate of the intermediate frame comprises an outer side plate and an inner side plate,
The piping hole is configured by fitting a pipe-like member into holes formed in the outer side plate and the inner side plate.
第1発明によれば、中間フレーム側方部に配置された油空圧機器と、中間フレーム内方部に配置された油空圧機器とを中間フレームの側板に設けた配管用穴に通した配管によって連絡することができる。このため、中間フレーム下面の下を通さなくてよいので、短い距離で配管でき、配管そのものをコンパクトにできる。また、配管作業が容易になる。
第2発明によれば、配管用穴の位置を中間フレームにおいて曲げモーメントによる発生応力が低い高さ方向の中間部を選んでいるので、配管用穴を設けたことによる中間フレームの強度低下の恐れはない。
第3発明によれば、パイプ状部材が補強材としての役割を果すので、配管用穴を設けたことによる中間フレームの強度低下の恐れはない。
According to the first aspect of the present invention, the hydraulic / pneumatic device disposed on the side portion of the intermediate frame and the hydraulic / pneumatic device disposed on the inner portion of the intermediate frame are passed through the piping holes provided on the side plate of the intermediate frame. Can be contacted by piping. For this reason, since it is not necessary to pass under the lower surface of the intermediate frame, piping can be performed at a short distance, and the piping itself can be made compact. Moreover, piping work becomes easy.
According to the second aspect of the invention, since the position of the hole for piping is selected in the intermediate portion in the height direction where the stress generated by the bending moment is low in the intermediate frame, the strength of the intermediate frame may be reduced due to the provision of the hole for piping. There is no.
According to the third invention, since the pipe-shaped member plays a role as a reinforcing material, there is no fear of a decrease in strength of the intermediate frame due to the provision of the piping hole.
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図1に、本発明の実施の形態に係るラフテレーンクレーンの車体フレーム20を示す。また図2は図1のD矢視図であって、車体フレーム20を上方から見た図である。
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a
上記車体フレーム20は前部フレーム21、中間フレーム22、後部フレーム23から成っている。
The
中間フレーム22には旋回ベアリング24を介して旋回台25が旋回可能に搭載されており、旋回台25には走行及びクレーン操作のための運転室26が取付けられているとともに、伸縮ブーム27が起伏可能に枢着されている。前部フレーム21の下方には前車軸30が配置されており、後部フレーム33の下方には後車軸33が配置されている。
A
前部フレーム21の下面前方には前アウトリガ外箱28が固着されており、後部フレーム23の下面後方には後アウトリガ外箱29が固着されている。当該外箱28、29には図示しないアウトリガ内箱が嵌挿されており、当該アウトリガ内箱が車体フレーム側方に張り出され、アウトリガ内箱先端に設けられた図示しないジャッキによりラフテレーンクレーン全体を支持するようになっている。本実施の形態に係る車体フレーム20に装備されているアウトリガは、H型アウトリガと呼ばれるものである。
A front outrigger
図1に示されるように、中間フレーム上面22Uは前部フレーム上面21Uと後部フレーム上面23Uよりも低く形成されている。また、中間フレーム下面22Lは前部フレーム下面21Lと後部フレーム下面23Lよりも低く形成されている。
As shown in FIG. 1, the intermediate frame
さらに、中間フレーム下面22Lの地上高さH5と、前アウトリガ外箱下面28Lの地上高さH4および後アウトリガ外箱下面29Lの地上高さH6は略同一高さに構成されている。そして、上記中間フレーム下面地上高さH5、前アウトリガ外箱下面地上高さH4および後アウトリガ外箱下面地上高さH6はラフテレーンクレーンの最低地上高さとなっている。
Furthermore, the ground height H5 of the
以上の車体フレーム20の構成により、車体フレームの剛性が十分となるだけの側面高さを確保することが可能となっている。特に、前記中間フレーム22部分においては、中間フレーム上面22Uの高さを従来のフレームの中間フレーム上面高さと同等としていることにより、ラフテレーンクレーン全体の重心を上げることなく、中間フレーム下面22Lの位置を可能な限り下方へ位置させることができている。そのため、中間フレーム22の高さを従来の車体フレームよりも大幅に大きなものとすることができる。
With the configuration of the
以上より、車体フレーム20に作用する曲げモーメント、ねじりモーメントに対する剛性を従来フレームのものよりも高めることができ、クレーン作業時の車体フレーム20の変形を減少させることができる。また、車体フレーム20の剛性向上を断面高さを大きくすることにより達成しているので、車体フレーム断面を構成する板材の厚さは逆に薄くすることも可能である。したがって、全体として車体フレーム20の重量を増加させることなく、剛性を高めることが可能である。
As described above, the rigidity against the bending moment and torsional moment acting on the
また、前記アウトリガがX型アウトリガである場合は、当該X型アウトリガを格納した状態における中間フレーム下面、前アウトリガ外箱下面、後アウトリガ外箱下面が略同一高さになるように構成すればよく、その場合も車体フレームに作用する曲げモーメント、ねじりモーメントに対する剛性を従来フレームのものよりも高めることができ、クレーン作業時の車体フレームの変形を減少させることができる。 When the outrigger is an X-type outrigger, the lower surface of the intermediate frame, the lower surface of the front outrigger outer box, and the lower surface of the rear outrigger outer box in a state in which the X-type outrigger is stored may be configured to have substantially the same height. Also in this case, the rigidity against bending moment and torsional moment acting on the vehicle body frame can be increased more than that of the conventional frame, and deformation of the vehicle body frame during crane work can be reduced.
図1に示す35、36は中間フレーム22の側板37に設けられた油空圧配管を通すための配管用穴である。図3は図1のC矢視断面図であって、前記油空圧配管用穴35の詳細を説明する図である。中間フレーム22は中間フレーム上面を構成する上板43と中間フレーム下面を構成する下板44、および左右の側板37によって箱型構造を構成している。中間フレーム側方部38と中間フレーム内方部39には油空圧機器40a、・・・が配置されており、当該油空圧機器を連絡する油空圧配管41a、41b、・・・が前記側板37に設けられた配管用穴35を通って配管されている。
従来、中間フレーム側方部と内方部を連絡する油空圧配管は中間フレーム下面よりさらに下方を経由して連絡されていた。ところが、既述したように、本願発明の中間フレーム下面22Lは最低地上高さを決定する部分となっており、その下方を油空圧配管のための部分として使用することができない。ところが、図3に示したように、中間フレーム側板37に配管用穴35を設けることにより、中間フレーム下面22Lの下方を通すことなく、油空圧配管をすることが可能となるのである。さらに、図3に示されるように中間フレーム側板37に設けられた配管用穴35を経由して油空圧配管41a、41b、・・・を行えば従来より短い距離で配管できるため、配管そのものをコンパクトにすっきりしたものにできるとともに、配管作業が容易になるという効果を有している。
Conventionally, the hydraulic / pneumatic piping connecting the side portion and the inner portion of the intermediate frame is connected via the lower side of the lower surface of the intermediate frame. However, as described above, the intermediate frame
なお、配管用穴35は中間フレーム22の高さ方向の中間部に近いところで、前記中間フレーム外側側板37aと内側側板37bに空けられた穴にパイプ状部材42をはめ込んで構成されている。したがって、上記配管用穴35の位置は中間フレーム側板の曲げモーメントによる発生応力が低い場所を選んおり、かつパイプ状部材42が補強材としての役割を果たしているので、配管用穴35を設けたことによる中間フレーム22の強度低下の恐れはない。
The piping
20 車体フレーム
21 前部フレーム
22 中間フレーム
23 後部フレーム
25 旋回台
28 前アウトリガ外箱
29 後アウトリガ外箱
30 前車軸
33 後車軸
35、36 配管用穴
37 側板
38 中間フレーム側方部
39 中間フレーム内方部
41 油空圧配管
43 上板
44 下板
20
Claims (3)
前記中間フレームが上板と下板と側板からなる箱型構造であり、
前記側板には中間フレーム側方部と中間フレーム内方部に配置された油空圧機器を連絡する油空圧配管を通すための配管用穴が設けられている
ことを特徴とするラフテレーンクレーンの車体フレーム。 A front frame to which a front axle is attached in front of an intermediate frame on which a swivel is mounted is provided, and a rear frame to which a rear axle is attached to the rear is provided.
The intermediate frame has a box-type structure composed of an upper plate, a lower plate, and a side plate,
Rough terrain crane characterized in that the side plate is provided with piping holes for passing hydraulic / pneumatic piping connecting hydraulic / pneumatic equipment arranged on the side of the intermediate frame and the inner side of the intermediate frame. Body frame.
ことを特徴とする請求項1記載のラフテレーンクレーンの車体フレーム。 The body frame of a rough terrain crane according to claim 1, wherein the hole for piping is provided at a position close to an intermediate portion in a height direction of the intermediate frame.
前記配管用穴が、前記外側側板および内側側板に空けられた穴にパイプ状部材をはめ込んで構成されている
ことを特徴とする請求項1または2記載のラフテレーンクレーンの車体フレーム。
The side plate of the intermediate frame is composed of an outer side plate and an inner side plate,
The vehicle body frame for a rough terrain crane according to claim 1 or 2, wherein the piping hole is configured by fitting a pipe-like member into holes formed in the outer side plate and the inner side plate.
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