JP2009029374A - 飲酒運転防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】システム構造が大掛かりでなく、しかもキーに多くの部品追加の必要もない飲酒運転防止システムを提供する。
【解決手段】飲食店３４（居酒屋、バー等）に設置された飲食店駐車場３５（専用駐車場）にＲＦ発信装置３６を設置して、車両１が飲食店３４の駐車場３５に駐車された事を通知する飲食店駐車情報ＳpkをＲＦ発信装置３６から発信させる。ここでは、居酒屋やバー等の飲食店駐車場３５に車両１を止めれば、その飲食店３４で飲酒した可能性が高いとみなせることから、飲食店３４の駐車場３５への駐車を以てこれを間接的に飲酒動作として判定する。車両１は、ＲＦ発信装置３６から発信される飲食店駐車情報Ｓpkを受信すると、車内照合が成立してもこれを無視する車内照合成立無視状態をとり、エンジン始動を禁止する動作状態をとる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の飲酒運転を防ぐ飲酒運転防止システムに関する。

近年、飲酒運転を原因とした車両事故が多くなってきていることから、飲酒運転を防止する機運が一層高まってきている。この一対策としては、運転者のモラルの更なる向上を高めることもあるが、車両メーカ側で対策を講じる事も望まれている。車両側で講じる対策の一例としては、検知対象者が実際に吐き出した呼気からアルコール含有量を測定可能な機器を車両に設置し、その機器で呼気内のアルコールを検出した際には、車両のエンジン始動を禁止する飲酒運転防止システムを車両に搭載することが飲酒運転防止の面から最も効果的である。この種の飲酒運転防止システムはこれまでに種々のものが考え出され、その技術例が例えば特許文献１，２等に開示されている。
特開２００５−２２４３１９号公報 特開２００４−３０５４９４号公報

ところで、実際に呼気を取り込んでその呼気内のアルコール量を計測するこの種のアルコール検出器は、その構成部品として呼気投入口やセンサ等の複数種の部品が必要であり、しかもその中にはそれなりのサイズを必要とする部品群もある。よって、この種のアルコール検出器を使用した飲酒運転防止システムは、結果として大掛かりなものになってしまう懸念があり、車載する際の配置スペース、車内インテリアデザイン等に制限が生じる問題があった。特に今後、車両に何らかの飲酒運転防止システムの常備が義務付けられた場合、飲酒しない人の車両にまでこのような大掛かりなシステムを取り付けなければならないことは望ましくないので、何らかの対応策が切に望まれる。また、飲酒運転防止システムを車両に搭載するにしても、今までの車両キーをほぼそのまま使用できるように、キーに多くの部品追加の必要のないシステムも望まれていた。

本発明の目的は、システム構造が大掛かりでなく、しかもキーに多くの部品追加の必要もない飲酒運転防止システムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、車両の運転者が飲酒者であるか否かの判定に必要な飲酒情報を出力する飲酒情報出力手段と、前記車両に設けられ、前記飲酒情報出力手段から前記飲酒情報を取得するとともに当該飲酒情報を基に前記運転者が飲酒者であるか否かの判定を間接的に行う飲酒判定手段と、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した際に、前記車両に使用制限を加えることにより当システムを車両側で車両動作制限状態にして、前記車両動作に制限を加える制限手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、運転者が飲酒者か否かを判定する飲酒判定手段を車両側に設け、飲酒情報出力手段から出力された飲酒情報を飲酒判定手段が取得すると、飲酒判定手段はこの飲酒情報を判定材料として、車両側で運転者が飲酒者か否かの判定を行う。そして、この時に運転者が飲酒者でないと判定されると、制限手段は車両に使用制限をかけず、飲酒運転防止システムを作動させない。一方、運転者が飲酒者であると飲酒判定手段が判断すると、制限手段は車両に使用制限を加えることにより飲酒運転防止システムを車両動作制限状態にし、自由な車両操作を不許可とする。このため、運転者が飲酒した場合には自由にエンジンを始動することができなくなるので、車両の飲酒運転を防止することが可能となる。

また、本構成においては、飲酒情報出力手段から出力された飲酒情報を車両で受け付け、この飲酒情報を用いて飲酒有無の判定を間接的に車両で行うので、飲酒運転防止システムを車両に搭載するに際しては、例えば大掛かりなアルコール検知器を車両に搭載しておく必要はない。このため、大掛かりでない小規模システムで飲酒有無判定及び車両動作制限を行うことが可能である。また、運転者が飲酒者の場合に車両動作に制限を加えているが、この制限は車両側で行われるので、キー側にこの種の機能部品を搭載する必要はない。よって、キーに種々の部品追加を行う必要がないことから、今まで使用していたキーに大幅な変更を加えることもない。

本発明では、前記飲酒判定手段は、前記飲酒情報出力手段から飲酒有無の通知として出力される前記飲酒情報としての飲酒通知を受け取ったか否かを見ることにより飲酒判定を行う通知式であることを要旨とする。

この構成によれば、飲酒判定手段が運転者の飲酒有無を判定するに際しては、飲酒情報出力手段から出力された飲酒通知を車両が受け取ったか否かを見ることで運転者の飲酒有無判定を行うので、飲酒通知の受け取り有無を見るという簡単な判定処理で運転者の飲酒有無を判定することが可能となる。

本発明では、前記飲酒判定手段は、前記飲酒情報出力手段から位置に関する情報として出力される前記飲酒情報としての位置情報を受け取り、当該位置情報に基づき前記車両が飲酒可の位置にいるか否かを見ることで飲酒判定を行う位置判定式であることを要旨とする。

この構成によれば、飲酒判定手段が運転者の飲酒有無を判定するに際しては、車両の現在位置を見ることで飲酒者の飲酒有無判定を行う。このため、例えば車両が居酒屋やバー当の駐車場に駐車されたか否かを位置判定の結果から確認することが可能となるので、運転者の飲酒有無判定をより正確に行うことが可能となる。

本発明では、前記飲酒情報出力手段は、前記車両に搭載された車載機器であり、自身の現在位置を車両位置として出力可能であることを要旨とする。
この構成によれば、位置情報を出力する飲酒情報出力手段は車載機器であるので、予め車両に搭載されている車載機器を使用すれば、例えば車両外部の通信装置からこの種の位置情報を得るような複雑な処理を経なくとも、位置情報を用いた運転者の飲酒有無判定を行うことが可能となる。

本発明では、前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、車両キーのキーコードが車両のものと合致しているか否かを見るキー照合を成立させないようにすることによって、車両動作に制限を加えることを要旨とする。

この構成によれば、飲酒判定手段が運転者を飲酒者と判定した場合、キーと車両との間で行われるキー照合を成立させないようにすることによって、車両動作に制限を加える。このため、キー照合成立を条件としない他の車両動作は、通常通りに実施することが可能となる。

本発明では、前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、仮に前記キーと前記車両との間でキーコードが合致していても、これを無視することで当該キー照合を成立させないようにして、前記車両動作に制限を加えることを要旨とする。

この構成によれば、飲酒判定手段が運転者を飲酒者と判定した場合、仮にキーと車両との間でキーコードが合致していても、これを無視することでキー照合を成立させないようにすることによって、車両動作に制限を加える。このため、キーコードが合致しているか否かは見ることは可能であることから、車両動作は許可しないが、キーから得たキーコードが正しいものか否かを判定することが可能となる。

本発明では、前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、前記車両キーのキーコードを受け付けない状態をとることでキー照合を成立しないようにして、前記車両動作に制限を加えることを要旨とする。

この構成によれば、飲酒判定手段が運転者を飲酒者と判定した場合、車両が車両キーのキーコードを受け付けない状態をとることでキー照合を成立しないようにすることによって、車両動作に制限を加える。このため、キーからのキーコードを受け付けないという簡単な処理で、飲酒動作防止システムを車両動作制限状態とすることが可能となる。

本発明では、前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、車内において車両キーと当該車両との間でキー照合として行われるエンジン始動系キー照合を成立させないようにすることによって、前記エンジンの始動を制限することを要旨とする。

この構成によれば、判定手段が運転者を飲酒者と判定した場合にはエンジン始動が制限されるので、例えば仮に運転者が飲酒者の場合に飲酒者が車両に乗車してエンジン始動操作を行ったとしても、この時に飲酒者にエンジンをかけさせずに済む。よって、飲酒者によるエンジン始動操作でエンジンがかかってしまう状況が生じ難くなり、飲酒運転が発生してしまう状況をより一層防ぐことが可能となる。

本発明によれば、前記車両のキーシステムは、キー固有のキーコードを無線で狭域発信する電子キーを用い、当該電子キーから無線で発信される前記キーコードと前記車両に登録されたキーコードとを照らし合わせることによりキー照合を行い、当該キー照合の成立を条件に前記車両動作を許可する電子キー式であり、前記キーシステムで前記キー照合を行う際に使用する照合通信系と、前記車両動作制限状態を制限する場合にこれを無線通信で行う時に使用する制限通信系とは、同じ通信系が使用されていることを要旨とする。

この構成によれば、各々個別に通信部品を用意する必要がないので、通信系に要する部品点数を少なく抑えることが可能となる。

本発明によれば、システム構造が大掛かりでなく、しかもキーに多くの部品追加の必要もない飲酒運転防止システムを提供することができる。

以下、本発明を具体化した飲酒運転防止システムの一実施形態を図１〜図１４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、実際に車両キーを操作しなくても、ドアロック施解錠やエンジン始動を行うことが可能なハンズフリーシステム２が搭載されている。ハンズフリーシステム２は、キー固有のＩＤコードＣidを無線通信で発信する電子キーが用いられるが、本例においてはこの種の電子キーとして、携帯電話に電子キー機能が搭載されたキー機能付き携帯電話３が使用されている。ハンズフリーシステム２は、車両１からリクエスト信号Ｓrqを発信させ、このリクエスト信号Ｓrqをキー機能付き携帯電話３が受信すると、それに応答する形でキー機能付き携帯電話３がＩＤコードＣidを乗せたＩＤ信号Ｓidを車両１に返信し、キー機能付き携帯電話３のＩＤコードＣidが車両１のＩＤコードＣidと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行されるシステムである。なお、ハンズフリーシステム２が電子キーシステム及び飲酒運転防止システムを構成する。また、キー機能付き携帯電話３が車両キー及び電子キーを構成し、ＩＤコードＣidがキーコードに相当する。

ハンズフリーシステム２を以下に説明すると、車両１には、車両キーとして使用されるキー機能付き携帯電話３との間でＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ４が設けられている。照合ＥＣＵ４には、ドア等に埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機５と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機６と、車内バックミラー等に埋設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機７とが接続されている。これらＬＦ発信機５，６は、リクエスト信号Ｓrqを周囲に発信可能であって、車外ＬＦ発信機５が車両周囲にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアＥ１（図２参照）を形成し、車内ＬＦ発信機６が車内全域にリクエスト信号Ｓrqの車内通信エリアＥ２（図２参照）を形成する。

図１に示すように、照合ＥＣＵ４には、例えば車外ドアハンドルノブ８等に埋設されたタッチセンサ９が接続されている。タッチセンサ９は、操作者が施錠状態のドアロックを解除する時にドアハンドルノブ８をタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ４には、例えばドアハンドルノブ８に設けられたロックボタン１０が接続されている。ロックボタン１０は、操作者が解除状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ４には、ドアロックの施解錠を制御するドアＥＣＵ１１が車内ＬＡＮ（Local Area Network）１２を通じて接続されている。ドアＥＣＵ１１は、照合ＥＣＵ４からの指令に基づきドアロックモータ１３を駆動することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。

一方、キー機能付き携帯電話３には、この携帯電話３で通話やインターネットを行う際に作動する電装部品として電話機構１４が設けられている。電話機構１４には、この電話機構１４を統括制御する端末制御部１５と、電話機構１４の各種データの送受信箇所として働く電話機能送受信部１６とが設けられている。端末制御部１５は、携帯電話３の操作ボタン群が操作者によって通話操作されると、電話機能送受信部１６を介して無線電話通信網下で通話制御を行うとともに、携帯電話３の操作ボタン群が操作者によってインターネット操作されると、電話機能送受信部１６を介して無線インターネット通信網下でインターネット通信を行う。

また、キー機能付き携帯電話３には、車両キーとして自身が持つＩＤコードを無線通信により信号データで車両１に発信可能な電子キー機構１７が設けられている。この電子キー機構１７には、ハンズフリーシステム２に準じた狭域無線通信のコントロールユニットとして働く通信制御部１８と、ＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１９と、ＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信部２０とが設けられている。通信制御部１８には、例えばＥＥＰＲＯＭ等から成るメモリ２１が設けられ、このメモリ２１にキー側のＩＤコードＣidが登録されている。通信制御部１８は、ＬＦ受信部１９で受け付けた各種受信データを読み取るとともに、ＲＦ発信部２０を介してＩＤ信号Ｓidを発信する動作を行う。ＬＦ受信部１９は、自身のＬＦ受信アンテナ１９ａで受信したＬＦ帯の信号をＬＦ受信回路１９ｂで復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１８に出力する。ＲＦ発信部２０は、通信制御部１８から受け付けた発信データを自身のＲＦ発信回路２０ａで変調するとともに、その変調後の発信データをＲＦ発信アンテナ２０ｂから発信可能である。

車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺に車外通信エリアＥ１を形成する。キー機能付き携帯電話３がこの車外通信エリアＥ１に入り込んでリクエスト信号ＳrqをＬＦ受信部１９で受信すると、キー機能付き携帯電話３はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自信のＩＤコードＣidを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ発信部２０からＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７を介してＩＤ信号Ｓidを受信すると、自身のメモリ２２に登録されたＩＤコードＣidとキー機能付き携帯電話３のＩＤコードＣidとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ４は車外照合が成立すると、メモリ２２に車外照合成立フラグを立てるなどして車外照合成立を認識するとともに、待機中のタッチセンサ９を起動させる。ドアＥＣＵ１１は、車外照合成立下においてタッチセンサ９が車外ドアハンドルノブ８へのタッチ操作を検出すると、ドアロックモータ１３を一方側に回転させ、施錠状態のドアロックを解除する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解除状態）の際、照合ＥＣＵ４は、ロックボタン１０が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ４は、このリクエスト信号Ｓrqを受けてキー機能付き携帯電話３が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアＥＣＵ１１にドアロック施錠要求を出力する。ドアロック施錠要求を受けたドアＥＣＵ１１は、ドアロックモータ１３を他方側に回転させて解除状態のドアロックを施錠する。

照合ＥＣＵ４には、車載電装品の電源を管理する電源ＥＣＵ２３と、エンジン２４の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２５とが車内ＬＡＮ１２を通じて接続されている。電源ＥＣＵ２３には、車載アクセサリ（図示略）やエンジン２４を作動させる際に操作するエンジンスタートスイッチ２６と、車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー２７と、エンジンＥＣＵ２５に繋がるＩＧリレー２８とが接続されている。

照合ＥＣＵ４は、車外照合が成立してドアロックが解除された後、例えばカーテシスイッチ２９からドアが開けられた事を検出すると、運転者が乗車すると認識して車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信し、車室内に車内通信エリアＥ２を形成する。照合ＥＣＵ４は、キー機能付き携帯電話３がこの車内通信エリアＥ２に入り込んで返信したＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機７で受信すると、自身に登録されたＩＤコードＣidとキー機能付き携帯電話３のＩＤコードＣidとを比較してＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ４は、車内照合が成立すると、メモリ２２に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。なお、車内照合がエンジン始動系キー照合に相当する。

乗車した運転者がブレーキペダルを踏みながらエンジンスタートスイッチ２６をエンジンオン操作（スイッチプッシュスタート操作）すると、この操作を検出した電源ＥＣＵ２３は、照合ＥＣＵ４に車内照合結果を確認する。電源ＥＣＵ２３は、照合ＥＣＵ４から室内照合が成立している通知を受けると、ＡＣＣリレー２７及びＩＧリレー２８をオンするとともに、エンジンＥＣＵ２５に起動信号を出力する。起動信号を受けたエンジンＥＣＵ２５は、照合ＥＣＵ４との間で、車内照合結果の確認と、通信先がペアを成す照合ＥＣＵ４であることを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２５は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２４を始動させる。

また、車両１には、キー機能付き携帯電話３に埋設されたトランスポンダ３０を用いて無線通信によるＩＤ照合を行うイモビライザーシステム３１が設けられている。イモビライザーシステム３１には、キー機能付き携帯電話３との間でトランスポンダ通信を行う際のアンテナとして働くトランスポンダキーコイル３２が車両１に設けられている。トランスポンダキーコイル３２は、エンジンスタートスイッチ２６を支持する筐体内にリング状に巻回された取り付け状態をとるとともに、照合ＥＣＵ４に接続されている。イモビライザーシステム３１は、キー機能付き携帯電話３をトランスポンダキーコイル３２に例えばかざすように近づけることにより、トランスポンダキーコイル３２から発信される駆動電波Ｓｖでトランスポンダ３０を起動させ、起動したトランスポンダ３０が返信してきたトランスポンダコード信号Ｓtr内のコード番号を車両１側で照らし合わせてＩＤ照合を行うシステムである。

照合ＥＣＵ４は、運転者がブレーキペダルを踏みながらエンジンスタートスイッチ２６をプッシュスタート操作したことを検出すると、エンジン始動の前段階の認証動作として車内照合成立有無を確認する動作を行うが、この時に確認する照合成立対象はハンズフリーシステム２に準じたＩＤ照合のみに限定されない。即ち、照合ＥＣＵ４は、キー機能付き携帯電話３の電池切れに対応すべく、このＩＤ照合成立確認に際して、ハンズフリーシステム２に準じたＩＤ照合とイモビライザーシステム３１に準じたＩＤ照合との２照合のうち、少なくともどちらかが成立していれば車内照合が成立していることを認識する。なお、イモビライザーシステム３１が電子キーシステムを構成する。

また、図１に示すように、車両１には、運転者が飲酒した際に例えばエンジン始動等の各種車両動作を制限する飲酒時車両動作制限システム３３が設けられている。当システム３３は、飲食店３４（居酒屋、バー等）に設置された飲食店駐車場３５（専用駐車場）にＲＦ発信装置３６を設置して、車両１が飲食店３４の駐車場３５に駐車された事を通知する飲食店駐車情報ＳpkをＲＦ発信装置３６から発信させ、車両１がこの飲食店駐車情報Ｓpkを受信すると、車両１の各種車両動作に制限を加えるシステムである。ここでは、居酒屋やバー等の飲食店駐車場３５に車両１を止めれば、その飲食店３４で飲酒した可能性が高いとみなせることから、飲食店３４の駐車場３５への駐車を以てこれを間接的に飲酒動作として認識する。本例の車両動作制限は、キー機能付き携帯電話３と車両１との間で車内照合が成立しても、車両動作制限状況下にあればこの車内照合成立を無視してエンジン始動を不許可とするエンジン始動禁止が採用されている。なお、飲酒時車両動作制限システム３３が飲酒運転防止システムを構成し、飲食店駐車情報Ｓpkが飲酒情報及び飲酒通知を構成する。

この飲酒時車両動作制限システム３３を以下に説明すると、ＲＦ発信装置３６は、ＲＦ発信装置３６を統括制御する発信制御部３７と、ＲＦ帯の信号を変調して発信出力するＲＦ発信部３８とを持った発信ユニットである。ＲＦ発信装置３６は、例えば飲食店駐車場３５の入口位置等に設置されるとともに、飲食店駐車場３５の全域に飲食店駐車情報Ｓpkを定期的に発信する。飲食店駐車情報Ｓpkは、駐車場の広さに合わせて発信エリアが設定されたＲＦ帯の信号であって、車両１が飲食店駐車場３５に駐車された事、即ち車両運転者が居酒屋やバー等で飲酒した可能性がある事を通知すべく、その旨の情報や駐車場名や駐車時間等を通知する情報群である。なお、ＲＦ発信装置３６が飲酒情報出力手段を構成する。

一方、照合ＥＣＵ４のメモリ２２には、キー機能付き携帯電話３に登録される飲酒時車両動作制限システム３３のプログラムデータとして車両動作制限プログラムＤprが書き込まれている。この車両動作制限プログラムＤprは、実際に運転者から呼気を取得してアルコールを検知するのではなく、車両１がＲＦ受信機７でＲＦ信号を受信した際にこの信号内容を読み取り、受信ＲＦ信号が飲食店駐車情報Ｓpkの場合に、車両１で使用できる車両動作に制限を加えるという間接的に飲酒判定を行う車両動作制限機能が割り付けられたプログラムである。また、本例の車両動作制限プログラムＤprは、ＲＦ発信装置３６からの飲食店駐車情報Ｓpkを車両１が受信したか否かを見ることにより飲酒判定を行う通知式である。なお、車両動作制限プログラムＤprは、飲酒時車両動作制限システム３３の動作判断がキー側にも及ぶのであれば、キー機能付き携帯電話３のメモリ２１にも書き込まれている。照合ＥＣＵ４は、ＬＦ発信機５，６による通信エリアＥ１，Ｅ２の形成とは別に、この車両動作制限プログラムＤprを逐次実行し、車両１が飲食店駐車場３５に駐車されたか否かを常時監視する。なお、照合ＥＣＵ４及び車両動作制限プログラムＤprが飲酒判定手段及び制限手段を構成する。

照合ＥＣＵ４は、飲食店駐車情報ＳpkをＲＦ受信機７で受け付けてエンジン始動禁止状態になると、仮にキー機能付き携帯電話３との間で車内照合が成立しても、その室内照合成立を無視する室内照合成立無視状態をとる。即ち、飲酒時車両動作制限システム３３が車両動作制限状態となり、本例においては自由なエンジン始動操作が禁止されたエンジン始動禁止状態となる。また、照合ＥＣＵ４は、動作状態が室内照合成立無視状態となった際、キー機能付き携帯電話３内のトランスポンダ３０とのＩＤ照合であるトランスポンダ照合が仮に照合成立しても、このトランスポンダ照合成立も無視する。

また、本例の飲酒時車両動作制限システム３３においては、車両動作制限状態になった該システムを元の通常状態に戻す制限状態解除機能が設けられている。この制限状態解除機能としては、図３に示すように、居酒屋やバー等の飲食店３４には、自身が非飲酒者である旨の非飲酒者証明情報Ｓokをキー機能付き携帯電話３に登録可能な登録装置３９が設けられている。この登録装置３９は、自身の信号発信開始ボタン３９ａが飲食店３４の従業員によって操作されると信号発信状態となり、キー所持者が非飲酒者である旨を通知する非飲酒者証明情報Ｓokを狭域エリアにＬＦ帯の信号で発信する。登録装置３９が非飲酒者証明情報Ｓokを発信している際、キー機能付き携帯電話３が登録装置３９の狭域エリアに入り込むと、キー機能付き携帯電話３は非飲酒者証明情報Ｓokを無線通信により取得して、これをメモリ２１に登録する。登録装置３９は、登録が完了した時、又は起動してからの経過時間が所定時間経過した時に自動で待機状態に戻る動作をとる。

照合ＥＣＵ４は、自身が室内照合成立無視状態の際、ＲＦ受信機７でＩＤ信号Ｓidを受信すると、このＩＤ信号Ｓid内に非飲酒者証明情報Ｓokが含まれているか否かを確認する。このとき、ＩＤ信号Ｓid内に非飲酒者証明情報Ｓokが含まれていなければ、照合ＥＣＵ４はこの時のキー所持者が飲酒者であると認識して室内照合成立無視状態を継続し、エンジン始動禁止状態を維持する。一方、ＩＤ信号Ｓid内に非飲酒者証明情報Ｓokが含まれていれば、照合ＥＣＵ４はこの時のキー所持者が非飲酒者であると認識して室内照合成立無視状態を解除し、飲酒時車両動作制限システム３３を元の通常状態に戻す動作をとる。

次に、以上のように構成された飲酒時車両動作制限システム３３の動作を説明する。
ユーザが車両１を運転して飲食店３４に出掛けた場合、飲食店３４の駐車場３５に到着した際には、その駐車場３５の駐車枠に車両１を止めつつ、エンジンスタートスイッチ２６を押して稼働中のエンジン２４を停止状態にする。本例の場合、飲食店３４の駐車場３５には、駐車場全域に飲食店駐車情報Ｓpkを発信するＲＦ発信装置３６が設置されているので、車両１を駐車場３５に駐車した際には、車両１はこの飲食店駐車情報Ｓpkを受信することになる。照合ＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７でＲＦ信号を受信した際、この受信信号が飲食店駐車情報Ｓpkである事を認識すると、この時にエンジン２４が停止状態にあれば、キー機能付き携帯電話３との間で車内照合が成立してもこれを無視する車内照合成立無視状態となる。即ち、飲酒時車両動作制限システム３３が車両動作制限状態となり、本例においては自由なエンジン始動操作が禁止されたエンジン始動禁止状態となる。

車両１を駐車場３５に駐車した後、運転者はキー機能付き携帯電話３を所持して降車し、車両１から降車後、運転席ドアの車外ドアハンドルノブ８のロックボタン１０を押して車両１をドアロックする。これにより、車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）となる。車両１から降車した運転者（キー所持者）は、飲食店３４に入店して、店内で食事をしたり或いは飲酒をしたりするなどの飲食を行う。

店内での飲食後、キー所持者を含む乗員は店内で精算を済ますことになるが、飲食店３４の店員は、この精算時において運転者が飲酒者か否かの確認を行う。このとき、もし仮に運転者が飲酒者である場合には、店員は登録装置３９を停止状態のまま、或いはキー所持者がキー機能付き携帯電話３を登録装置３９の検知面にかざす動作をとることを許可しない。このため、飲酒者は、車両１の車内照合成立無視状態を解除する、即ち飲酒時車両動作制限システム３３のエンジン始動禁止状態を解除する際に必要となる非飲酒者証明情報Ｓokを、キー機能付き携帯電話３に登録することができない。

キー所持者がキー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録せずに車両１に戻った場合、車外ＬＦ発信機５が形成する車外通信エリアＥ１にキー機能付き携帯電話３が入り込むと、この場合は通常通りの形式に則ってキー機能付き携帯電話３と駐車車両１との間で車外照合が行われる。なお、この時の車両１は、車内照合成立無視状態となっているが、車内照合成立は問題なく受け付けることから、キー機能付き携帯電話３との間の車外照合が成立すると、ドアロックの解錠を許可する。このため、運転者が駐車車両１の車外ドアハンドルノブ８を握り操作した際にこの操作がタッチセンサ９で検出されると、ドアロックが解錠状態となる。

続いて、キー所持者が運転席ドアを開閉操作して車内に乗車する動作をとるが、照合ＥＣＵ４は運転席ドアの開閉操作をカーテシスイッチ２９で検出すると、この時の照合ＥＣＵ４は、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内に通信エリアＥ２を形成する。このとき、車内ＬＦ発信機６が形成する車内通信エリアＥ２にキー機能付き携帯電話３が位置していれば、キー機能付き携帯電話３はリクエスト信号Ｓrqに応答する形でＩＤ信号Ｓidを返信する。運転者が飲酒者の場合、キー機能付き携帯電話３には非飲酒者証明情報Ｓokが登録されないので、このＩＤ信号Ｓidは図５に示すように、非飲酒者証明情報Ｓokを含まない単なるＩＤコードＣidのみを持つ信号データとして発信される。

照合ＥＣＵ４は、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信した際にＲＦ受信機７でＩＤ信号Ｓidを受信すると、この時に取得したキー機能付き携帯電話３のＩＤコードＣidと、車両１のＩＤコードとを照らし合わせる車内照合を行う。ところで、車内照合が成立した際には、例えば仮に自身の動作状態が車内照合無視状態でない通常状態であればエンジン始動を許可するが、駐車場３５への駐車時に車両１がＲＦ発信装置３６からの飲食店駐車情報Ｓpkを受信した際には車両１が車内照合成立無視状態になるので、キー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokが登録されていないと、照合ＥＣＵ４はＩＤコードＣidが合致しても車内照合成立を認めずエンジン始動を許可しない。このため、飲酒者がエンジン２４をかけようとしてエンジンスタートスイッチ２６を押し操作しても、エンジン２４を始動できない状態となる。

従って、本例においては、飲食店３４の駐車場３５にＲＦ発信装置３６を設置し、車両１のエンジン始動を禁止する飲食店駐車情報ＳpkをこのＲＦ発信装置３６から駐車場全域に発信する。そして、車両１がこの駐車場３５に駐車された際に、ＲＦ発信装置３６から発信された飲食店駐車情報Ｓpkを車両１が受信すると、車両１（照合ＥＣＵ４）はこの信号受信を以て運転者が飲酒したと間接的に判定して、動作状態を車内照合成立無視状態として自由なエンジン始動操作を禁止する。そして、車両１は、飲酒者でない旨の非飲酒者証明情報Ｓokをキー機能付き携帯電話３に登録するまでエンジン始動禁止状態をとり、飲酒者によるエンジン始動を不許可とする。このため、飲酒者が車両１を運転しようとしてエンジンスタートスイッチ２６を押し操作してもエンジン２４は始動せず、飲酒運転を防ぐことが可能となる。

なお、エンジン始動禁止は、車内照合が成立してもこれを無視する方式に代えて、例えば車内照合時に照合ＥＣＵ４がＲＦ受信機７で信号を受け付けない状態をとる方式を用いてもよい。即ち、この時の照合ＥＣＵ４は、車両１がＲＦ発信装置３６の飲食店駐車情報Ｓpkを受信した際、車内ＬＦ発信機６から発信されたリクエスト信号Ｓrqに応答してキー機能付き携帯電話３が車両１にＩＤ信号Ｓidを返信してきても、これを受け付けない動作をとる。このため、飲食店３４から帰ってきた飲酒者の持つキー機能付き携帯電話３では車外照合が成立しないので、車両１のドアロックを解錠することができず、車内に入れないことから、結局のところ車内照合成立を無視する時と同様に飲酒者によるエンジン始動を禁止することが可能となる。

また、車両１が無線通信機器から無線通信（狭域通信）で飲食店駐車情報Ｓpkを得る場合、この方式は駐車場３５に専用のＲＦ発信装置３６を設置して行う方式に限定されない。例えば、図６に示すように、車両１に無線ＬＡＮ通信装置４０が車載されているとともに、駐車場３５に公衆無線ＬＡＮ機器４１（ホットスポット（Ｒ））が設置されている場合、公衆無線ＬＡＮ機器４１から発信された飲食店駐車情報Ｓpkを無線ＬＡＮ通信装置４０が受信した際に、車両１が車内照合成立無視状態になるものでもよい。なお、無線ＬＡＮ通信の狭域通信は、例えば2.4ＧＨｚの周波数帯を用いた無線通信であって、車両関係に拘わらず広く一般的に用いられている無線通信方式である。なお、公衆無線ＬＡＮ機器４１が飲酒情報出力手段を構成する。

更に、これ以外の方式としては、高度道路交通システム（ＩＴＳ：Intelligent Transport Systems）を利用可能な車両１には、ＤＳＲＣ通信装置４２（Dedicated Short Range Communication通信装置）が搭載されていることから、無線ＬＡＮ通信装置４０に代えてＤＳＲＣ通信装置４２を採用してもよい。更に、車両１にＤＳＲＣ通信装置４２が搭載されている場合、この通信としては道路上の通信機との間で各種情報のやり取りを行う路車間通信を用いてもよいし、或いは他車両４３から各種情報を受け取る車車間通信を用いてもよい。なお、ＤＳＲＣ通信の狭域通信は、例えば5.8ＧＨｚの周波数帯を用いた車両関係専用の無線通信方式である。なお、他車両４３も飲酒情報出力手段を構成する。

車両１が駐車場３５に位置しているか否かの判断は、駐車場３５に設置された無線通信機器（ＲＦ発信装置３６、無線ＬＡＮ通信装置４０、ＤＳＲＣ通信装置４２）から無線で発信される飲食店駐車情報Ｓpkを得ることによって行われることに限定されない。例えば、図６に示すように、車両１の現在位置を判定可能な車両位置判定装置４４が車両１に搭載されている場合、車両位置判定装置４４が導出する車両１の現在位置情報Ｓpsを用いて、車両１が駐車場３５に位置しているか否かの判定を行う位置判定式を用いてもよい。この車両位置判定装置４４としては、例えば走行中において運転者に道案内を行うカーナビゲーション装置４４ａや、走行中に飲食店等の店情報を運転者に通知するG-Book装置４４ｂ等がある。

車両位置判定装置４４は、衛星から得る各種情報を基に現在位置を逐次割り出すＧＰＳ４５を持ち、このＧＰＳ４５で導出された現在位置情報Ｓpsを照合ＥＣＵ４に出力する。照合ＥＣＵ４は、車両位置判定装置４４から現在位置情報Ｓpsを得ると、現在位置情報Ｓpsに相当する車両位置と、自車両周辺の地図マップＭppと照らし合わせて、車両１が飲食店３４の駐車場３５に位置しているか否かを判定する。照合ＥＣＵ４は、自車両が飲食店３４の駐車場３５に位置しつつ、その位置状態でエンジン２４が停止状態になったことを認識すると、飲酒時車両動作制限システム３３をエンジン始動禁止状態とすべく車内照合成立無視状態をとる。なお、車両位置判定装置４４が飲酒情報出力手段及び車載機器を構成し、現在位置情報Ｓpsが飲酒情報及び位置情報を構成する。

一方、キー所持者を含む乗員が店内で精算を済ます時、飲食店３４の店員は運転者が飲酒者か否かの確認を行うが、この時の運転者がもし仮に非飲酒者である場合には、飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態（エンジン始動禁止状態）の解除を許可する必要があることから、飲食店３４の従業員はキー機能付き携帯電話３を登録装置３９にかざすことを許可する。この時、飲食店３４の従業員は、登録装置３９が停止状態であれば、登録装置３９の信号発信開始ボタン３９ａを押し操作するなどして、停止状態の登録装置３９を信号発信状態にする。信号発信状態となった登録装置３９は、キー所持者が非飲酒者である旨の通知として非飲酒者証明情報ＳokをＬＦ帯の狭域エリアで発信する。

登録装置３９の起動後、キー所持者がキー機能付き携帯電話３を登録装置３９の検知面にかざして登録装置３９の通信エリアに入り込むと、キー機能付き携帯電話３は登録装置３９から非飲酒者証明情報Ｓokを無線で受信し、これをメモリ２１内に書き込む動作を行う。キー機能付き携帯電話３が登録装置３９から非飲酒者証明情報Ｓokを受信してメモリ書き込みしている際、携帯電話３の画面４６には、非飲酒者証明情報Ｓokをキー機能付き携帯電話３に書き込み中である旨の通知、例えば「Load中…」等の文字表示が行われる。そして、正常に書き込みが完了すると画面４６に完了通知が表示され、書き込みができなかった場合には画面４６に再実行の通知が表示される。

キー所持者がキー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録して車両１に戻った場合、車外ＬＦ発信機５が形成する車外通信エリアＥ１にキー機能付き携帯電話３が入り込むと、この時も通常通りにキー機能付き携帯電話３と駐車車両１との間で車外照合が行われる。そして、この時の車外照合が成立すると、ドアロックの解除が許可されることになるので、運転者が駐車車両の車外ドアハンドルノブ８を握り操作すると、その握り操作がタッチセンサ９で検出された際に、ドアロックが解錠状態となる。

続いて、キー所持者が運転席ドアを開閉操作して車内に乗車したとすると、この時の照合ＥＣＵ４は、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内に通信エリアＥ２を形成して、キー機能付き携帯電話３との間で車内照合の通信成立を試みる。このとき、車内ＬＦ発信機６が形成する車内通信エリアＥ２にキー機能付き携帯電話３が位置していれば、キー機能付き携帯電話３はリクエスト信号Ｓrqに応答してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する動作に移る。このＩＤ信号返信時、キー機能付き携帯電話３（通信制御部１８のメモリ２１）に非飲酒者証明情報Ｓokが登録されているのであれば、図７に示すように、通信制御部１８はキー固有のＩＤコードＣidに非飲酒者証明情報Ｓokを付加して、これをＩＤ信号ＳidとしてＲＦ発信部２０からＲＦ帯の信号で車両１に向けて発信する。

照合ＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７でＩＤ信号Ｓidを受信すると、このＩＤ信号Ｓidに含まれる各種情報（即ち、ＩＤコードＣid及び非飲酒者証明情報Ｓok）を読み取る。ここで、照合ＥＣＵ４は、ＩＤ信号Ｓid内に含まれるＩＤコードＣidが車両１のものと一致しないのであれば、車内照合不成立と認識して、通常通りの形式に沿う形でエンジン始動を許可しない。一方、照合ＥＣＵ４は、ＩＤ信号Ｓid内に含まれるＩＤコードＣidが車両１のものと一致した際、同じＩＤ信号Ｓid内に非飲酒者証明情報Ｓokが含まれていることを確認すると、この時の自身の動作状態が車内照合成立無視状態であれば、この車内照合成立無視状態を解除して通常通りに車内照合成立を認識する。即ち、飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態が解除され、自由なエンジン始動操作が可能な状態となる。

よって、キー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録しておけば、このキー機能付き携帯電話３が車両１とＩＤ照合（車内照合）を行う際に、車両１に設定されている車内照合成立無視状態が解除されて、車両１が通常状態に復帰する。このため、飲酒時車両動作制限システム３３がエンジン始動許可状態となるので、キー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録する手続きをとった後に車両１に乗り込み、シフトレバーをパーキング位置に位置させた状態で、運転者によりブレーキペダルが踏み込み操作されつつエンジンスタートスイッチ２６が押し操作された際には、問題なくエンジン２４が始動する状態となる。

また、キー機能付き携帯電話３への非飲酒者証明情報Ｓokの登録は、図８に示すように、駐車場３５等に設置したアルコール検知器４７を用いて呼気計測を行い、アルコールが検知されなかった場合に非飲酒者証明情報Ｓokがキー機能付き携帯電話３に登録される呼気計測式でもよい。アルコール検知器４７には、被検知者（キー所持者）が実際に呼気を吹きかける箇所として働く検知部４８と、検知対象者から取り込んだ呼気内のアルコール量を実際に計測するアルコール計測部４９と、アルコール計測部４９により算出されたアルコール量のデータを計測情報として狭域のＬＦ帯の信号で発信可能なＬＦ発信部５０とが設けられている。

このアルコール検知器４７で呼気計測を行う場合、キー所持者はアルコール検知器４７を計測開始操作した後にその検知部４８に息を吹きかける動作を行い、アルコール検知器４７はこの時に得た呼気からアルコールを計測しなければ、非飲酒者証明情報ＳokをＬＦ発信部５０からＬＦ帯の信号でキー機能付き携帯電話３に向けて発信する。キー機能付き携帯電話３は、アルコール検知器４７から発信された非飲酒者証明情報ＳokをＬＦ受信部１９で受信すると、これをメモリ２１に書き込んで証明登録を行う。

更に、キー機能付き携帯電話３への非飲酒者証明情報Ｓokの登録は、専用の登録装置３９を用いる方式に限定されない。この場合、まずはキー機能付き携帯電話３の操作ボタン群を操作して、キー機能付き携帯電話３に登録された制限状態解除機能、即ち制限状態解除用アプリケーションを端末制御部１５が立ち上げる。制限状態解除用アプリケーションが立ち上がると、キー機能付き携帯電話３が動作制限の解除操作入力状態に入り、キー機能付き携帯電話３の画面４６には、図９〜１１に示すように、エンジン始動禁止状態の解除操作を入力する際に用いられる解除操作入力画面５２〜５４が立ち上がる。この解除操作入力画面５２〜５４は、キー所持者が酔っていないかどうかを検証するために、所定時間内においてキー所持者に所定順序や所定条件のボタン操作入力を促す入力画面である。

この解除方式としては、例えば図９に示すように、解除操作入力画面５２に短い時間間隔で数値を順に表示させ、キー所持者にその表示数値の入力を追従させる数値入力式がある。解除方式が数値入力式の場合、この入力画面５２には、入力させる数値を表示する数値表示欄５２ａと、キー所持者が操作ボタン５５（英数字キー）を操作して実際に入力した数値が表示される数値入力欄５２ｂとがある。この解除操作入力画面５２では、数値表示欄５２ａに表示される数値が短い時間間隔（コンマ数秒）で切り換わり、キー所持者は数値表示欄５２ａの数値を追いかけるようにキー機能付き携帯電話３の操作ボタン５５を操作して、その数値を数値入力欄５２ｂに追従入力する。

ここで、もし仮に運転者が酒に酔っていない正常状態であれば、問題なくこの入力操作を行うことができるはずである。端末制御部１５は、この数値入力が全て正確に行われたことを確認すると、キー所持者は非飲酒者であると認識し、通信制御部１８に使用制限状態解除要求Ｓkr（図１参照）を出力する。使用制限状態解除要求Ｓkrを受け付けた通信制御部１８は、メモリ２１に非飲酒者証明情報Ｓokを登録する動作を行う。これにより、飲酒時車両動作制限システム３３がエンジン始動許可状態となり、自由なエンジン始動操作が可能な状態となる。

よって、キー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録した後、シフトレバーをパーキング位置に位置させた状態で、運転者によりブレーキペダルが踏み込み操作されつつエンジンスタートスイッチ２６が押し操作されると、エンジンスタートスイッチ２６の操作時も車内照合が再度実行されることから、この時のキー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokが登録されていれば、ＩＤ照合通信時にキー機能付き携帯電話３はＩＤ信号Ｓidとともに非飲酒者証明情報Ｓokも車両１に発信する。照合ＥＣＵ４は、自身の動作状態が車内照合成立無視状態の際に非飲酒者証明情報Ｓokを受け付けると、車内照合成立無視状態を解除し、この時に取得したキー側のＩＤコードＣidがＩＤコードＣidが車両１のものと一致すれば、車内照合が成立したと認識してエンジン始動を許可する。

また、他の解除方式としては、例えば図１０に示すように、予めキー所持者に通知しておいた数桁の数値（英字等も含む）を入力させる暗記式がある。解除方式が暗記式の場合、この解除操作入力画面５３には、キー所持者がキー機能付き携帯電話３の操作ボタン５５を操作して実際に入力した数値が表示される数値入力欄５３ａがある。端末制御部１５は、数値入力欄５３ａにおける入力数値が、予め通知しておいた数値群と一致することを確認すると、キー所持者は非飲酒者であると認識し、飲酒時車両動作制限システム３３を解除状態にすべく通信制御部１８に使用制限状態解除要求Ｓkrを出力する。

更に、他の解除方式としては、例えば図１１に示すように、所定時間内にパズル（ゲーム等も含む）を解かせるパズル式がある。解除方式がパズル式の場合、この解除操作入力画面５４には、複数のパズル部品５４ａが表示されている。キー所持者は、このパズル部品５４ａをキー機能付き携帯電話３の操作ボタン５５を操作することで動かして、パズルを好適な位置や向きにしてパズルを解いていく。端末制御部１５は、解除操作入力画面５４においてキー所持者が所定時間内にパズルを解いたことを確認すると、キー所持者は非飲酒者であると認識し、飲酒時車両動作制限システム３３を解除状態にすべく通信制御部１８に使用制限状態解除要求Ｓkrを出力する。

エンジン始動禁止状態の解除がキー機能付き携帯電話３のボタン群操作を伴う方式、即ち数値入力式、暗記式、パズル式等のボタン操作入力式の場合、この時の解除はスマート通信の確立を条件としてもよい。ところで、車内ＬＦ発信機６は運転者が車内に乗車する際にドアを開閉操作してから定期的にリクエスト信号Ｓrqを発信する動作に移り、また車外ＬＦ発信機５は駐車時において定期的にリクエスト信号Ｓrqを発信する動作を行っている。よって、キー機能付き携帯電話３で解除入力操作が正常に行われた際、この時にキー機能付き携帯電話３が車内照合（車外照合）の通信エリアＥ２（Ｅ１）内に位置して車内ＬＦ発信機６（車外ＬＦ発信機５）が発信するリクエスト信号Ｓrqを受信できれば、この時の照合成立も解除条件に加えてエンジン始動禁止状態を解除する。

この場合、例えばリクエスト信号Ｓrqの届かない飲食店３４内で、飲酒してない感覚が正常の通常者（非飲酒者）が、キー機能付き携帯電話３で解除操作を行って、数値入力、暗記、パズル等の諸イベントをクリアしたとしても、このクリア操作を行った時が飲食店３４内であればキー機能付き携帯電話３が車両１からリクエスト信号Ｓrqを受信する状況下にはないので、この時はエンジン始動禁止状態が解除されない。このため、酔っていない正常者によって不正にエンジン始動禁止状態が解除される状況が生じ難くなり、飲酒運転防止に一層効果が高くなる。

更に、電子キーとしてキー機能付き携帯電話３ではなく、図１２に示すように、単なる車両キー機能のみを持つ携帯機５６を用いた場合には、キー機能の付いていない携帯電話５７（即ち、車両１のＩＤコードＣidが登録されていない携帯電話５７）に、非飲酒者証明情報Ｓokを登録し、車両１の車内照合成立無視状態を解除する時は携帯電話５７を用いて行うことも可能である。この場合は、車両１の車内照合成立無視状態を解除する時は携帯電話５７を使用し、実際の車両１のドアロック施解錠やエンジン始動は携帯機５６を使用して行うことになる。

また、車両１の車内照合成立無視状態の解除は、キー機能付き携帯電話３側で行うのではなく、これを車両１側で行ってもよい。その一例としては、例えば車両１の車外ドアハンドルノブ８やロックボタン１０が、決められた手順通りに操作されたか否かを条件としてもよい。例えば、ロックボタン１０が長押しされると、飲酒時車両動作制限システム３３が動作制限の解除操作入力状態に入り、その状態でドアハンドルノブ８の引き込み操作と、ロックボタン１０の押し操作とが、予め決められた順序で行われたことを確認すると、照合ＥＣＵ４は飲酒時車両動作制限システム３３のエンジン始動禁止状態を解除し、飲酒時車両動作制限システム３３の作動状態を元の通常状態に戻す。

なお、キー機能付き携帯電話３の車内照合時ＩＤ信号発信ロック状態を車両１側で解除する場合、この時に車両１側で必要となる操作は、車外ドアハンドルノブ８やロックボタン１０の操作であることに限定されない。即ち、車両１には、これら操作部位以外に、車載機器やアクセサリ等を操作する際に用いる様々な操作スイッチ（操作ボタン）が設置されていることから、解除の際に操作する操作部位は種々のものを用いることが可能であることは言うまでもない。また、この解除方式を採用した場合、例えば車内の運転席近傍等に解除専用スイッチを用意してもよい。

更に、車両１の車内照合成立無視状態を車両１側で解除する場合、この時も図９〜図１１に示す解除操作入力画面５２〜５４をキー所持者にクリアさせる方式を応用してもよい。即ち、車内の一操作ボタンが押し操作されると、車内のディスプレイ５８（図１参照）を表示制御する画面制御ＥＣＵ５９（図１参照）が同ディスプレイ５８に解除操作入力画面５２〜５４の一画面を立ち上げ、この入力画面で与えられる諸条件を、車内の各種操作ボタンを操作して時間内にクリアさせる。照合ＥＣＵ４は、解除操作入力画面５２〜５４がクリアされた事を確認すると、車内照合成立無視状態を解除して飲酒時車両動作制限システム３３を元の通常状態に戻す。

また、車両１の車内照合成立無視状態は、車両１がこの成立無視状態をとってからの経過時間を計時し、この経過時間が所定値以上になってタイムアップすると自動で解除される方式でもよい。この場合の動作としては、動作状態が車内照合成立無視状態になると、照合ＥＣＵ４がこの状態になってからの経過時間をカウンタやタイマ等で計時し、この経過時間が所定値以上となると、車両１の車内照合成立無視状態を解除して飲酒時車両動作制限システム３３のエンジン始動禁止状態を解除する。なお、この例においては、車内照合成立無視状態がタイムアップして解除状態となるまでの残り時間を、車内のディスプレイ５８（図１３に例を図示）やキー機能付き携帯電話３の画面４６に表示することも可能である。

更に、車両１の車内照合成立無視状態の解除は、飲食店３４内の登録装置３９を用いてキー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録して行う方式に限らず、図１４に示すように、非飲酒者証明情報Ｓokを車両１に直接登録する方式でもよい。この場合、駐車場３５全域にＲＦ信号を発信可能なＲＦ式解除発信機６０を飲食店３４の屋外に備え付け、飲食店３４の従業員が非飲酒の証明を客に与えるに際しては、ＲＦ式解除発信機６０から車両１のＩＤコードＣidと非飲酒者証明情報Ｓokとを含んだ解除通知信号ＳorをＲＦ帯の信号で発信することにより行う。この例では、複数の駐車車両１のうちＩＤコードＣidが一致するものが解除通知信号Ｓorを受け付け、その車両１の車内照合成立無視状態が解除される。また、これと同じような考え方で、アルコール検知器４７から非飲酒者証明情報Ｓokを出力する場合、これを車両１に直接送ることによって車両１の制限状態を解除してもよい。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）飲食店駐車情報ＳpkをＲＦ帯の信号で発信可能なＲＦ発信装置３６を飲食店駐車場３５に設置し、車両１が駐車場３５に入り込んだ際に同車両１がＲＦ発信装置３６の飲食店駐車情報Ｓpkを受信するか否かを見ることによって運転者の飲酒有無を間接的に判定し、飲酒有りと判定した際にキー機能付き携帯電話３を車内照合成立無視状態とすることでエンジン始動を禁止する。このため、運転者が飲酒者の場合にはエンジン２４を始動することができないので、飲酒運転を防止することができる。また、運転者の飲酒有無は車両１が飲食店駐車情報Ｓpkを受信するか否かという間接的な見方により判定することから、運転者の飲酒有無を判定するに際して例えば大掛かりな装置であるアルコール検知器を車両１に取り付ける必要がなくなり、飲酒時車両動作制限システム３３のシステム規模をできるだけ小さいものとすることができる。更に、車両動作を制限状態にするに際しては、これを車両側で行うことから、キー機能付き携帯電話３にこの種の機能部品を幾つも搭載する必要はない。よって、キー機能付き携帯電話３に種々の部品追加を行う必要がないことから、飲酒時車両動作制限システム３３を車両１に搭載する場合であっても、今まで使用していたキー機能付き携帯電話３に大きな変更を加える必要もない。

（２）ＲＦ発信装置３６から発信された飲食店駐車情報Ｓpkを車両１が受信した際、これを以て飲酒有りと判定して車両動作に制限を加える場合、車両１が飲食店駐車情報Ｓpkを受信したか否かを見るという簡単な方式で運転者の飲酒有無を判定することができる。

（３）車両位置演算装置（本例はカーナビゲーション装置４４ａ、G-Book装置４４ｂ）から車両１の現在位置として得る現在位置情報Ｓpsを用いて、車両１が飲食店駐車場３５に位置しているか否かを判定する場合、この種の位置情報Ｓpsからは車両１の現在位置をより正確に導出することが可能であるので、車両１が飲食店３４の駐車場３５に駐車されたか否かをより正確に判定することができる。

（４）車両位置演算装置から車両１の現在位置として得る現在位置情報Ｓpsを用いて、車両１が飲食店駐車場３５に位置しているか否かを判定する場合、本例においては車両１に搭載されたカーナビゲーション装置４４ａやG-Book装置４４ｂ等の車載機器から得る現在位置情報Ｓpsを用いてこの判定を行う。よって、例えば付近を通過する他車両からこの種の位置情報を得て自車両の位置を認識することにより自車両が飲食店駐車場３５に位置するか否かを見るという複雑な判定方式を用いずに済み、処理の複雑化を招くことがない。

（５）例えば車両１がＲＦ発信装置３６の飲食店駐車情報Ｓpkを受信するなどして運転者が飲酒者として取り扱われる場合には、車両１とキー機能付き携帯電話３との間で行われるＩＤ照合（車内照合）を成立させないようにすることで、飲酒者によるエンジン始動に制限を加える。よって、動作開始がＩＤ照合成立（車内照合成立）を条件としない他の車両動作は、通常通りに実施することができる。

（６）運転者が飲酒者として取り扱われる際、仮に室内照合が成立してもこれを無視する室内照合成立無視状態を車両１にとらせることで飲酒者によるエンジン始動に制限を加える場合、この時は車両動作が許可されないが、キー機能付き携帯電話３から取得するキーコードの正否は確認することができる。

（７）運転者が飲酒者として取り扱われる際、車両１が受信信号を受け付けない動作をとることで飲酒者によるエンジン始動に制限を加える場合、この時はキー機能付き携帯電話３から発信されるＩＤ信号Ｓidを受け付けないという簡単な処理で、エンジン始動を禁止することができる。

（８）運転者が飲酒者であると取り扱われる際は、車両動作制限としてエンジン始動が禁止されるので、この場合はエンジン始動そのものを許可しないことから、飲酒者によるエンジン始動をより確実に禁止することができる。

（９）ハンズフリーシステム２で車両１及びキー機能付き携帯電話３間で無線によりＩＤ照合を行う時に使用する照合通信系と、ＲＦ発信装置３６から飲食店駐車情報Ｓpkを無線通信で車両１に登録する際に使用する制限通信系とでは、同じＲＦ帯の通信系が共用されている。このため、各々の通信系で個別の通信部品を用意する必要がないので、通信系に要する部品点数を少なく抑えることができる。

（１０）飲酒時車両動作制限システム３３の解除機能が数値入力式、暗記式、パズル式のボタン操作入力式の場合、飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態を解除する際に、わざわざ飲食店３４に出向いて非飲酒の通知をもらう必要がないので、この観点からは利便性が高い。また、飲酒時車両動作制限システム３３が例えば仮に悪戯に車両動作制限状態とされたとしても、その都度、キー機能付き携帯電話３を操作することで制限状態を解除できるので、この種の悪戯があっても解除に不便さを感じ難い。

（１１）飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態の解除が、キー機能付き携帯電話３への非飲酒者証明情報Ｓokにより行われる場合、駐車場３５に停められた車両１は運転者がキー機能付き携帯電話３に非飲酒者証明情報Ｓokを登録するまで動かせないので、本システムを時間貸し駐車場の代わりとして利用することもできる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ 電子キーは、携帯電話に電子キー機能を搭載したキー機能付き携帯電話３に限らず、例えばキー機能のみを持つとともに車両１と自動でＩＤ照合を行う携帯機や、或いはボタン操作が行われた際に施錠要求や解錠要求がＩＤコードＣidとともに車両１に向けて発信されるワイヤレスキーでもよい。

・ キー機能付き携帯電話３に使用制限を加えて飲酒時車両動作制限システム３３を車両動作制限状態にする場合、この時に車両１に加える使用制限は、ＩＤ照合が成立しなければどのような方式を用いてもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３が車両１に使用制限を加える車両動作は、必ずしもエンジン始動に限らず、例えばドアロック施解錠を制限して飲酒者を車内に入れなくする方式でもよい。即ち、飲酒者が車両を運転できない状態となるのであれば、種々の方式を利用してもよい。

・ ＲＦ発信装置３６は、飲食店駐車情報Ｓpkを常時発信することに限らず、例えば駐車場３５の入口付近に車両１の通過を検知するセンサを設け、このセンサで車両１が駐車場３５に入り込んだ事を検知した時に飲食店駐車情報Ｓpkを数回発信する方式でもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態の解除は、運転者が非飲酒者ではないことを証明可能であれば、種々の方式を利用してもよい。
・ 飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態を解除するに際して、キー機能付き携帯電話３での正確な解除操作入力（数値入力式、暗記式、パズル式等のボタン操作入力式での正確なボタン入力）と、車両１及び携帯電話３間のＩＤ照合成立との２条件とした場合、キー機能付き携帯電話３と車両１との間でＩＤ照合（例えば車外照合）が成立している時にのみ、キー機能付き携帯電話３での解除アプリケーションの起動を許可してもよい。

・ ＲＦ発信装置３６の設置場所は、必ずしも飲食店３４の駐車場３５に限定されない。例えば、酒屋や酒自動販売機等の飲酒動作を行う可能性のある場所にＲＦ発信装置３６を設置してもよく、酒の購入に伴って車両動作が制限状態になるものでもよい。

・ キー照合時に使用する照合通信系や、飲酒時車両動作制限システム３３を無線通信により車両動作制限状態にする際に使用する制限通信系や、飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態を無線通信により解除する際に使用する解除通信系は、必ずしも同一の通信系を使用することに限定されず、例えばこれら通信系が別々に設けられるものでもよい。また、これら通信系で使用する通信方式は、種々の通信方式（周波数帯、変調方式）が利用可能であることは言うまでもない。

・ 車両動作の制限を車両１側で行うとともに制限解除をタイムアップ式で行う場合、例えば車両１が車両動作制限状態に入ってからの経過時間をキー機能付き携帯電話３で計時し、キー機能付き携帯電話３がタイムアップを確認するとその旨を車両１に通知して、車両１の車両動作制限状態を解除するようにしてもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３を車両動作制限状態にする際に使用する制限通信系や、飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態を解除する際に使用する解除通信系は、必ずしも無線通信であることに限定されない。例えば、キー機能付き携帯電話３の通信先となる通信機器に接続コネクタを設け、そのコネクタに携帯電話３をセットすることで有線通信によりデータ通信を行う方式を採用してもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態を解除する時に必要な条件は、必ずしも１つに限らず、例えば図９〜１１に示した数値入力式、暗記式及びパズル式の３つが全てクリアできた時にのみ解除が許可されるように、複数の解除条件を組み合わせてもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３の車両動作制限状態の解除方式に、キー機能付き携帯電話３での正確な解除操作入力を求めるボタン操作入力式を用いた場合、この時の制限時間は適宜変更可能であって、例えば年齢、性別、個人差によって変更可能である。また、この種の解除方式を用いた場合、携帯端末が携帯機やワイヤレスキーの場合、携帯端末の各種ボタン（ロックボタンやアンロックボタン）を所定順序で押すことを解除条件としてもよい。

・ キーシステムは、必ずしもキーが持つ固有コードの照合を無線通信により行う電子キーシステムに限定されず、例えばメカニカルキーを用いた機械式キーシステムでもよい。

・ 運転者が飲食店３４に入店したか否かの判定は、例えば携帯電話３にＧＰＳ機能が搭載されていれば、このＧＰＳから得られる位置情報を用いて行ってもよい。
・ 車両位置判定装置４４等から出力される車両１の現在位置情報Ｓpsを用いて運転者が飲酒行動を行ったか否かを判定する場合、現在位置情報Ｓpsの出力元は必ずしも車載機器（カーナビゲーション装置４４ａ、G-Book装置４４ｂ）に限定されない。例えば、道路に設置した無線ＬＡＮ通信装置４０、ＤＳＲＣ通信装置４２から、その設置位置を現在位置情報Ｓpsとして車両１に向けて発信させてもよい。

・ 飲酒時車両動作制限システム３３の搭載対象は、必ずしも乗用車に限らず、例えば二輪車等でもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（１）請求項１〜９のいずれかにおいて、キー固有のキーコードを無線で狭域発信する電子キーを用い、当該電子キーから発信される前記キーコードと前記車両に登録されたキーコードとを照らし合わせることにより、キー照合を行う電子キーシステム（ハンズフリーシステム及びイモビライザーシステムも含む）を備え、
前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、エンジン始動操作時に車内に入り込んだ前記電子キーと当該車両との間で前記キー照合として行われるエンジン始動系キー照合を成立させないようにすることによって、前記エンジンの始動を制限する。

（２）請求項１〜９のいずれかにおいて、前記車両のキーシステムは、キー固有のキーコードを無線で狭域発信する電子キーを用い、当該電子キーから無線で発信される前記キーコードと前記車両に登録されたキーコードとを照らし合わせることにより、キー照合を行う電子キー式であることを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止システム。この構成によれば、実際のキー操作を行うことなく各種車両動作を実施することが可能となるので、車両操作を行う際の利便性を向上することが可能となる。

（３）請求項１〜９のいずれかにおいて、前記キーシステムで前記キー照合を行う際に使用する照合通信系と、前記車両動作に使用制限を加える場合にこれを無線通信で行う時に使用する制限通信系と、前記車両動作の制限状態を解除する場合にこれを無線通信で行う時に使用する解除通信系とは、同じ通信系が使用されている。この構成によれば、各々個別に通信部品を用意する必要がないので、通信系に要する部品点数を少なく抑えることが可能となる。

（４）請求項１〜９のいずれかにおいて、前記飲酒情報出力手段から前記飲酒情報を発信させるか否かを選択的に決定可能な選択手段を備えた。この構成によれば、飲酒情報出力手段からの飲酒情報の発信可否を選択指定する選択手段を設けたことから、運転者が飲酒者の場合には飲酒情報出力手段から飲酒情報を出力させ、運転者が非飲酒者の場合には飲酒情報出力手段から飲酒情報を出力させないようにすることが可能である。よって、運転者が飲酒者であるということを認識した場合にのみ飲酒情報出力手段から飲酒情報を発信させるようにすれば、非飲酒者の車両に飲酒情報を登録してしまう状況が生じ難くなり、車両へ飲酒情報を登録する際の正確性が増す。

一実施形態における飲酒時車両動作制限システムの構成を示すブロック図。 車両が形成する各種通信エリアのエリア範囲を示す平面図。 車両制限状態を解除する際に用いる登録装置の概略構成を示す模式図。 飲酒時車両動作制限システムのシステムイメージを示す構造図。 システムが車両動作制限状態の際のシステム動作状態を示す説明図。 システムを車両動作制限状態にする際の他の具体例を示す模式図。 車両動作制限状態が解除された際のシステム動作状態を示す説明図。 システムの車両動作制限状態を解除する際の他の具体例を示す構成図。 システムの車両制限状態を解除する際に用いる一操作入力画面図 同じく車両動作制限状態を解除する際に用いる他の操作入力画面図。 同じく車両動作制限状態を解除する際に用いる他の操作入力画面図。 システムの車両動作制限状態を解除する際の他の具体例を示す模式図。 システムの制限状態がタイムアップ式の場合の動作例を示す模式図。 同じく車両動作制限状態を解除する際に用いる他の操作入力画面図。

符号の説明

１…車両、２…電子キーシステム及び飲酒運転防止システムを構成するハンズフリーシステム、３…車両キー及び電子キーを構成するキー機能付き携帯電話、４…飲酒判定手段及び制限手段を構成する照合ＥＣＵ、２４…エンジン、３１…電子キーシステムを構成するイモビライザーシステム、３３…飲酒運転防止システムを構成する飲酒時車両動作制限システム、３６…飲酒情報出力手段を構成するＲＦ発信装置、４１…飲酒情報出力手段を構成する公衆無線ＬＡＮ機器、４３…飲酒情報出力手段を構成する他車両、４４…飲酒情報出力手段及び車載機器を構成する車両位置判定装置、Ｓpk…飲酒情報及び飲酒通知を構成する飲食店駐車情報、Ｓps…飲酒情報及び位置情報を構成する現在位置情報、Ｄpr…飲酒判定手段及び制限手段を構成するプログラム、Ｃid…キーコードとしてのＩＤコード。

Claims (9)

1. 車両の運転者が飲酒者であるか否かの判定に必要な飲酒情報を出力する飲酒情報出力手段と、
   前記車両に設けられ、前記飲酒情報出力手段から前記飲酒情報を取得するとともに当該飲酒情報を基に前記運転者が飲酒者であるか否かの判定を間接的に行う飲酒判定手段と、
   前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した際に、前記車両に使用制限を加えることにより当システムを車両側で車両動作制限状態にして、前記車両動作に制限を加える制限手段と
   を備えたことを特徴とする飲酒運転防止システム。
2. 前記飲酒判定手段は、前記飲酒情報出力手段から飲酒有無の通知として出力される前記飲酒情報としての飲酒通知を受け取ったか否かを見ることにより飲酒判定を行う通知式であることを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止システム。
3. 前記飲酒判定手段は、前記飲酒情報出力手段から位置に関する情報として出力される前記飲酒情報としての位置情報を受け取り、当該位置情報に基づき前記車両が飲酒可の位置にいるか否かを見ることで飲酒判定を行う位置判定式であることを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止システム。
4. 前記飲酒情報出力手段は、前記車両に搭載された車載機器であり、自身の現在位置を車両位置として出力可能であることを特徴とする請求項３に記載の飲酒運転防止システム。
5. 前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、車両キーのキーコードが車両のものと合致しているか否かを見るキー照合を成立させないようにすることによって、車両動作に制限を加えることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の飲酒運転防止システム。
6. 前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、仮に前記キーと前記車両との間でキーコードが合致していても、これを無視することで当該キー照合を成立させないようにして、前記車両動作に制限を加えることを特徴とする請求項５に記載の飲酒運転防止システム。
7. 前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、前記車両キーのキーコードを受け付けない状態をとることでキー照合を成立しないようにして、前記車両動作に制限を加えることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の飲酒運転防止システム。
8. 前記制限手段は、前記飲酒判定手段が前記運転者を飲酒者と判定した場合、車内において車両キーと当該車両との間でキー照合として行われるエンジン始動系キー照合を成立させないようにすることによって、前記エンジンの始動を制限することを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の飲酒運転防止システム。
9. 前記車両のキーシステムは、キー固有のキーコードを無線で狭域発信する電子キーを用い、当該電子キーから無線で発信される前記キーコードと前記車両に登録されたキーコードとを照らし合わせることによりキー照合を行い、当該キー照合の成立を条件に前記車両動作を許可する電子キー式であり、
   前記キーシステムで前記キー照合を行う際に使用する照合通信系と、前記車両動作制限状態を制限する場合にこれを無線通信で行う時に使用する制限通信系とは、同じ通信系が使用されていることを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の飲酒運転防止システム。

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