CN105835834A

CN105835834A - 用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法及系统

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Publication number: CN105835834A
Application number: CN201610066397.3A
Authority: CN
Inventors: R.Y.阿斯马; D.T.普雷夫克; C.J.邦焦尔诺; A.P.克雷盖尔
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-01-29
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2036-01-29
Also published as: CN105835834B; US9710983B2; DE102016100986A1; US20160225203A1

Abstract

本发明涉及用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法及系统。所述方法包括：响应于交通工具的被动无钥匙启动尝试，将一个或更多个初始询问信号从所述交通工具模块发送到所述便携式钥匙件，在交通工具的被动无钥匙启动成功之前发送所述初始询问信号；响应于至少一个触发事件并且在交通工具的被动无钥匙成功启动之后，将一个或更多个第二询问信号从所述交通工具模块发送到所述便携式钥匙件；如果所述交通工具模块没有接收到对所述第二询问信号的有效响应，则开始主动认证以确认授权驾驶员存在于所述交通工具中；以及如果没有接收到对所述主动认证的有效响应，则实施一个或更多个补救动作。

Description

用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法及系统

技术领域

本发明大体涉及汽车钥匙系统，并且更具体地，涉及被动无钥匙进入和启动系统。

背景技术

被动无钥匙（PK）系统包括被动无钥匙进入和启动（PKES）系统、被动无钥匙进入（PKE）系统（没有被动启动）以及可不提供被动进入的被动无钥匙启动（PKS）系统。PK系统可包括钥匙的使用或对于进入或交通工具启动（点火）需要其它的用户动作。被动无钥匙进入和启动（PKES）系统通常包括交通工具接收器、交通工具发射器以及便携式钥匙件，该钥匙件用于被动授权用户和实施交通工具功能（例如，交通工具门解锁）。可替代地，可使用单个收发器来替代单独的接收器和发射器。通常，PKES系统配置成只要便携式钥匙件在靠近或在交通工具内的指定区域内则允许进入交通工具以及允许交通工具启动。在正常操作情况下，PKES系统中的被动授权由进入和/或启动交通工具的尝试引发。在一些实施例中，尝试通过按压在外部门把手上或其附近的按钮和/或通过触碰、拉动或提起门把手来做出；然而在其它实施例中，当检测到钥匙件的存在时，PKES系统自动开始交通工具功能。在任一情况下，被动授权通过将来自交通工具LF基站的随机问询信号发送到钥匙件来完成。作为响应，钥匙件传输证实的响应信号到交通工具接收器或收发器。由于授权的被动性质，PKES系统可能易受无线攻击影响，并且具体地易受中继攻击影响。

在中继攻击中，当便携式钥匙件不在交通工具的所要求的接近度区域内时交通工具可被解锁和启动。中继信号的使用诱使钥匙件和交通工具推断出便携式钥匙件以及因此交通工具用户在指定的接近度内并且由此实施所请求的操作。因此，小偷可进入交通工具。图1示出中继攻击的一个示例，其中交通工具1装备有具有交通工具接收器/发射器（收发器）2的PKES系统；由交通工具拥有者或其它授权用户4携带的便携式钥匙件3；以及第一和第二小偷5、6。第一小偷5可将第一中继器（FR）7放置在目标交通工具1附近，并且第二小偷6可携带第二中继器（SR）8。中继器是接收和重新发送信号（即，中继信号）的装置。它可包含处理器和调制解调器；由此，所接收的信号在被重新发送之前可被调制（例如，调制成不同的频率，编码等等）。此外，中继器7、8可以无线或有线的方式通信。在任意情况下，第一小偷5首先从交通工具1获得问询信号。这可通过仅仅将FR 7放置在交通工具1附近于系统中来完成，该系统周期性地或持续地经由交通工具收发器2传输问询信号。在一些系统中，当交通工具门把手上的按钮被按压或交通工具门把手被拉动或提起时，则收发器2发射问询信号。在获得问询信号时，FR 7发送信号到SR 8。假如第二小偷6足够接近受害者4，则钥匙件3将响应从SR 8发送的问询信号—被诱使相信交通工具1一定在附近。钥匙件3发送证实的响应信号，该信号继而由SR 8获取并且重新发送到FR 7，RF 7继而将该信号中继到交通工具1，在此处该信号由收发器2接收。然后，收发器2证实响应信号并且解锁交通工具门。

对于一些无钥匙系统，为了启动交通工具1，可实施类似的过程。在一些情况下，在交通工具1经由收发器2将发送问询信号之前，交通工具门必须首先是关闭的；在一些系统中，交通工具1内的启动按钮必须首先被致动。而且，在一些PKES系统中，在解锁交通工具门或启动交通工具1之前在收发器2和钥匙件3之间存在多个传输（例如，首先来自收发器2的唤醒信号和来自钥匙件3的回复信号；然后来自收发器2的问询信号以及然后来自钥匙件3的响应信号）。同样，虽然通常仅需要一个FR 7，但是小偷可使用多个SR 8。一个或多个SR 8可按策略地定位而不是由小偷6携带（例如，靠近一个或更多个入口或过道，在此受害者4在离开交通工具1后有可能步行）。在无线中继系统中，接收/传输的范围可根据例如设计和环境的此类因素而变化。无论如何，SR 8通常需要相对接近受害者的钥匙件3（例如，1-3米远）。

发明内容

根据一个方面，提供一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括配置成与便携式钥匙件通信的交通工具收发器。所述方法可包括下列步骤：响应于交通工具的被动无钥匙启动尝试，将一个或更多个初始询问信号从所述交通工具收发器发送到所述便携式钥匙件，在所述交通工具的被动无钥匙启动成功之前发送所述初始询问信号；响应于触发事件，将一个或更多个第二询问信号从所述交通工具收发器发送到所述便携式钥匙件，在所述交通工具的被动无钥匙启动成功之后发送所述第二询问信号；当所述交通工具收发器没有接收到对所述第二询问信号的有效响应时，开始主动认证以确认授权驾驶员存在于所述交通工具中；以及如果没有接收到对所述主动认证的有效响应，则实施一个或更多个补救动作。

根据另一方面，提供一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括配置成与便携式钥匙件通信的交通工具收发器。所述方法可包括下列步骤：在所述交通工具的被动无钥匙启动后并且响应于触发事件，开始所述钥匙件的被动认证；当被动认证所述钥匙件的预定数量的尝试已经失败时，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中，其中确定授权驾驶员是否存在包括：发送需要来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应的一个或更多个提示；以及如果没有接收到有效主动响应，则实施一个或更多个补救动作。

根据又另一方面，提供一种用于认证交通工具的授权驾驶员的系统。所述系统可包括：至少一个交通工具系统模块，其配置成检测一个或更多个移动交通工具触发器；以及被动无钥匙启动系统，其包括交通工具收发器，所述交通工具收发器配置成与便携式钥匙件的收发器以无线方式通信，并且响应于检测到所述移动交通工具触发器中的至少一个来被动地认证所述便携式钥匙件的收发器。所述被动无钥匙启动系统配置成：当被动地认证所述钥匙件的预定数量的尝试已经失败时，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中，其中确定所述授权驾驶员是否存在包括：发送需要来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应的一个或更多个提示；以及响应于确定授权驾驶员不存在，开始一个或更多个补救动作。

根据本发明，其还存在以下技术方案：

1. 一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括交通工具模块，所述交通工具模块配置成与便携式钥匙件通信，所述方法包括下列步骤：

响应于交通工具的被动无钥匙启动尝试，将一个或更多个初始询问信号从所述交通工具模块发送到所述便携式钥匙件，在所述交通工具的被动无钥匙启动成功之前发送所述初始询问信号；

响应于触发事件，将一个或更多个第二询问信号从所述交通工具模块发送到所述便携式钥匙件，在所述交通工具的被动无钥匙启动成功之后发送所述第二询问信号；

当所述交通工具模块没有接收到对所述第二询问信号的有效响应时，开始主动认证以确认授权驾驶员存在于所述交通工具中；以及

如果没有接收到对所述主动认证的有效响应，则实施一个或更多个补救动作。

如技术方案1所述的方法，其特征在于，所述触发事件包括下列条件中的一个或更多个：

a）使交通工具里程表增额增加预定量；

b）从GPS模块获得的距离增量大于预定增量阈值；或

c）所述交通工具的速度大于最小速度阈值。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括发送一个或更多个请求用于请求来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用交通工具车载显示器以提示交通工具驾驶员：输入有效的个人识别号或密码、回答安全问题、从图像组选择预定图像、或其组合。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载相机或麦克风以使用面部识别、声音识别或其组合来评价交通工具驾驶员的一个或更多个生物特征。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载单元以自动确定先前授权的或配对的无线装置的存在。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载远程信息处理单元，以向所述交通工具发起呼叫并且提示所述交通工具驾驶员实施验证动作。

如技术方案1所述的方法，其中，所述主动认证包括接收由钥匙件上的用户界面的物理致动所引发的无线信号。

如技术方案1所述的方法，其中，所述补救动作包括：开始所述交通工具的GPS跟踪、通知呼叫中心、通知授权驾驶员、开始交通工具减速或其组合。

一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括配置成与便携式钥匙件通信的交通工具模块，所述方法包括下列步骤：

在所述交通工具的被动无钥匙启动后并且响应于触发事件，开始所述钥匙件的被动认证；

当被动认证所述钥匙件的预定数量的尝试已经失败时，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中，其中确定授权驾驶员是否存在包括：发送需要来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应的一个或更多个提示；以及

如果没有接收到有效主动响应，则实施一个或更多个补救动作。

如技术方案10所述的方法，其中，所述触发事件包括下列条件中的一个或更多个：

a）交通工具里程表增额增加预定量并且所述增额的累积小于最大阈值；

b）从GPS模块获得的距离增量大于预定的GPS增量阈值并且所述距离增量小于最大GPS增量；或

c）交通工具速度大于最小速度阈值并且计时器值小于最大计时器值。

如技术方案10所述的方法，其中，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中包括使用交通工具车载显示器以提示交通工具驾驶员：输入有效的个人识别号或密码、回答安全问题、从图像组选择预定图像、或其组合。

如技术方案10所述的方法，其中，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中包括使用车载相机或麦克风以使用面部识别、声音识别或其组合来评价交通工具驾驶员的一个或更多个生物特征。

如技术方案10所述的方法，其中，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中包括使用车载单元以自动确定先前授权的或配对的无线装置的存在。

如技术方案10所述的方法，其中，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中包括使用车载远程信息处理单元以向所述交通工具发起呼叫并且提示所述交通工具驾驶员实施验证动作。

一种用于认证交通工具的授权驾驶员的系统，所述系统包括：

至少一个交通工具系统模块，其配置成检测一个或更多个移动交通工具触发器；以及

被动无钥匙启动系统，其包括交通工具模块，所述交通工具模块配置成与便携式钥匙件以无线方式通信，并且响应于检测到所述移动交通工具触发器中的至少一个来被动地认证所述便携式钥匙件，所述被动无钥匙启动系统配置成：

当被动地认证所述钥匙件的预定数量的尝试已经失败时，确定授权驾驶员是否存在于所述交通工具中，其中确定所述授权驾驶员是否存在包括：发送需要来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应的一个或更多个提示；以及

响应于确定授权驾驶员不存在，开始一个或更多个补救动作。

附图说明

下文将结合附图描述本发明的一个或更多个优选示例性实施例，其中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：

图1是装备有被动无钥匙进入和启动系统的交通工具上的中继攻击的框图；

图2是描述能够使用在此公开的方法的通信系统的示例性实施例的框图；

图3是被动无钥匙（PK）系统的框图，其被包括为在图2中示出的车载交通工具电子装置的一部分；以及

图4是示出用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的示例性方法的流程图。

具体实施方式

下面描述的系统和方法涉及装备有被动无钥匙（PK）系统的交通工具，并且更具体地，涉及在无法认证驾驶员的情况下认证授权的驾驶员以及提供补救动作。本系统和方法可用于认证和/或防止中继类型的攻击，例如先前所述的。

通信系统-

参照图2，示出示例性操作环境，其包括能够用于实施本文中所公开方法的机动车辆通信系统10。通信系统10通常包括交通工具12、一个或更多个无线载波系统14、地面通信网络16、计算机18以及呼叫中心20。应该理解到，在此公开的方法能够与任意数量的不同系统一起使用，并且不具体地限于在此示出的操作环境。另外，系统10的构架、构造、设置与操作以及其各个构件在本领域通常是公知的。因此，下面段落仅提供一种此类示例性系统10的简要概述；然而，此处未示出的其它系统也可使用本公开的方法。

在所示出的实施例中，交通工具12被描述为乘用车，但是应该理解到，也能够使用任何其它交通工具，包括摩托车、卡车、运动型多功能车辆（SUV）、休闲车（RV）、船舶、航天器等。交通工具12包括电子交通工具钥匙或便携式钥匙件13并且可包括按钮无钥匙启动技术（例如，无需将钥匙插入到点火开关中）。在示出的实施例中，钥匙件13包括与被安装在交通工具12中的基础单元通信的远程发射器，以向交通工具操作者提供对各种交通工具功能的局部无线接入，例如锁定和解锁交通工具门、提供和解除交通工具报警系统、行李箱开启、发出应急的信号以及发动机启动。钥匙件13可包括用于这些不同特征的按钮，使得例如通过按压在钥匙件上的应急按钮，发射器向交通工具发出信号以发出对于一距离能够听到的高分贝警告声音。如在此所使用的，术语“钥匙件”指能进入交通工具内部或行李箱、启动交通工具发动机操作或电马达操作的任何便携式交通工具接入装置，或提供交通工具推进的一些其它装置，或两者。术语“钥匙件”包括：通过环或链能够附接到钥匙的被动或主动发射器；以及其它便携式远程发射器（无论它们是否附接到钥匙）；以及与交通工具钥匙集成在一起的远程发射器；或作为单个部件的其它装置。钥匙件和交通工具上的其相关联的基础单元可以是本领域技术人员所公知的常规部件。钥匙件还可以智能手机、可穿戴的电子装置或其它此类装置的形式存在。

除了钥匙件13，其它交通工具硬件28中的一些在图2中大体示出并包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或更多个按钮或其它控制输入34、音频系统36和视觉显示器38和GPS模块40以及多个交通工具系统模块（VSM）42。这些装置中的一些（例如麦克风32）和一个或多个按钮34能够直接连接到远程信息处理单元30，然而其它使用一个或更多个网络连接（例如通信总线44或娱乐系统总线46）间接地连接。合适的网络连接的示例包括控制器区域网（CAN）、面向媒体的系统传输（MOST）、局域互联网络（LIN）、局域网（LAN）和其它合适连接，例如以太网或符合已知的ISO、SAD和IEEE标准和规范的其它网络连接，此处仅列出一些。

远程信息处理单元30能够是OEM安装（嵌入）的或后续市场的装置，其使能在无线载波系统14上且经由无线网络发出无线语音和/或进行数据通信，使得交通工具能够与呼叫中心20、其它启用远程信息处理的交通工具或一些其它实体或装置通信。远程信息处理单元30优选地使用无线电传输以与无线载波系统14建立通信信道（语音信道和/或数据信道），使得在信道上能够发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信两者，远程信息处理单元30使交通工具能提供多个不同的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断和信息娱乐等相关的那些服务。数据能够通过使用本领域已知的技术经由数据连接（例如经由数据信道上的数据包数据传输）或经由语音信道来发送。对于涉及语音通信（例如，与在呼叫中心20处的在线指导或语音响应单元）和数据通信（例如，以提供GPS定位数据或交通工具诊断数据至呼叫中心20）两者的组合服务，系统能够使用语音信道上的单个呼叫，并且根据需要在语音信道上进行语音和数据传输之间的转换，并且这能够通过使用本领域技术人员已知的技术来完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元30使用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并且因此包括用于语音通信（例如免提呼叫）的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或更多个数字存储装置54和双天线56。应该理解到，调制解调器能够通过存储在远程信息处理单元30中的软件来实施，并且由处理器52执行，或其能够是位于远程信息处理单元30内部或外部的分开的硬件部件。调制解调器能够通过使用任意数量的不同标准或协议来进行操作，例如EVDO、CDMA、GPRS以及EDGE。交通工具和其它网络化装置之间的无线网络也能够通过使用远程信息处理单元30来执行。为此目的，远程信息处理单元30能够配置成根据一个或更多个无线协议来进行无线通信，例如IEEE 802.11协议、WiMAX或Bluetooth中任意的。当用于数据包转换的数据通信（例如TCP/IP）时，远程信息处理单元30能够配置有静态IP地址，或能够设置成自动接收来自网络上的另外的装置（例如路由器）或来自网络地址服务器的所分配的IP地址。

处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、交通工具通信处理器和特定用途集成电路（ASIC）。它能够是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者能够与其它交通工具系统共享。处理器52执行各种类型的数字存储指令，例如存储在存储器54中的软件或固件程序，其使远程信息处理单元30能够提供多种类型的服务。例如，处理器52能够执行程序或处理数据，以实施此文中所讨论方法的至少一部分。

远程信息处理单元30能够用于提供多种多样的交通工具服务，其包括到交通工具的无线通信和/或来自交通工具的无线通信。此类服务包括：结合基于GPS的交通工具导航模块40提供的路线规划指示和其它导航相关服务；结合一个或更多个碰撞传感器接口模块（例如车身控制模块（未示出））提供的安全气囊展开通知和其它紧急或路边援助相关的服务；使用一个或更多个诊断模块的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中，音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它信息通过信息娱乐模块（未示出）下载且存储用于当前或以后播放。上述列出的服务不以任何方式是远程信息处理单元30的所有能力的详尽列表，而是仅是远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应该理解到，上述模块的至少一部分能够以存储于远程信息处理单元30的内部或外部的软件指令的形式来被实施，它们能够是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们能够彼此之间或者与位于整个交通工具内的其它系统集成和/或共享，此处仅阐述了一些可能性。在将模块执行为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42的情况下，它们能够使用交通工具总线44以与远程信息处理单元30交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星的群集60接收无线电信号。根据这些信号，模块40能够确定交通工具位置，该交通工具位置用于向交通工具驾驶员提供导航和其它位置相关服务。导航信息能够呈现在显示器38（或者交通工具内的其它显示器）上，或者能够以口头方式呈现，例如当提供路线规划导航时则如此。能够通过使用专用的交通工具内的导航模块（其能够是GPS模块40的一部分）来提供导航服务，或者能够经由远程信息处理单元30来完成部分或全部导航服务，其中，为了给交通工具提供导航地图、地图标注（感兴趣的点、餐馆等）、路线计算等目的，位置信息被发送至远程位置。为了其它目的，例如车队管理，位置信息能够提供给呼叫中心20或其它远程计算机系统，例如计算机18。另外，能够经由远程信息处理单元30将新的或更新的地图数据从呼叫中心20下载到GPS模块40。GPS模块40还可用于确定交通工具的运动、速率和/或速度。速率和速度仅仅是距离变化相对于时间变化的函数（但是速度还表明方向）。

除了音频系统36和GPS模块40之外，交通工具12能够包括以电子硬件部件形式的其它交通工具系统模块（VSM）42，其位于交通工具的各个部分且通常从一个或更多个传感器接收输入且使用所感测的输入执行诊断、监控、控制、报告和/或其它功能。每个VSM 42优选地通过通信总线44连接到其它VSM，以及连接到远程信息处理单元30，并且能够被编程以运行交通工具系统和子系统诊断测试。作为示例，一个VSM 42能够是发动机控制模块（ECM），其控制发动机运行的各个方面，例如燃料喷射器和点火定时，另外的VSM 42能够是混合动力系统控制模块（HCM），其调节交通工具动力系的一个或更多个部件的运行并且确定它们当前是否是可运行的（例如，确定可替代的推进状态或机制），以及另外的VSM 42能够是车身控制模块（BCM），其管理位于交通工具的各个部分的各种电子部件，例如，交通工具的电动门锁和前灯。如本领域的技术人员所理解的，上述VSM仅是可以在交通工具12中使用的一些模块的示例，因为许多其它模块也是可能的。

根据一个实施例，BCM和/或其它VSM 42可检测一个或更多个交通工具进入指标。交通工具进入指标可包括表明交通工具准许进入的任何活动的交通工具传感器输入，例如，门把手的致动、交通工具门是打开的还是关闭的、安全带或乘客约束系统是扣紧的还是紧固的、制动踏板和/或离合器踏板的按压、交通工具启动按钮的致动和/或变速器的接合（例如，将交通工具12换挡至前进或倒退）。此外，交通工具12可装备有位于乘客舱的内侧和/或外侧的被动无钥匙天线，其用于检测使用来启动交通工具的交通工具钥匙或钥匙件的存在。至少一个钥匙件天线可位于靠近驾驶员的乘客舱中。其它钥匙件天线可在交通工具门或交通工具的后部（例如，行李箱附近）附近，以当钥匙或钥匙件接近交通工具时检测到钥匙或钥匙件的存在。在所有情况下，钥匙件天线可隐藏于视野之外（例如，仪表板或车身的仪表板的下方）。此列举仅仅是示例性的并且不包括所有的交通工具进入指标。BCM或其它VSM可使用一个或更多个这些交通工具进入指标（例如，使用交通工具进入指标的组合、系列或序列）来确定交通工具准许进入。

BCM还可使用一个或更多个传感器输入来确定交通工具运动。这些传感器输入可包括在交通工具12的一个或更多个车轮或变速器处的一个或更多个位置传感器（例如，编码器、霍尔效应传感器等）。至BCM的传感器输入还可包括交通工具加速计或陀螺仪数据。

交通工具硬件28还包括多个交通工具用户界面，其向交通工具乘员提供用于提供和/或接收信息的机构，包括麦克风32、一个或多个按钮34、音频系统36和视觉显示器38。如在此使用的，术语“交通工具用户界面”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件两者，其位于交通工具上且使交通工具用户能够与交通工具的部件通信或者通过交通工具的部件进行通信。麦克风32向远程信息处理单元提供音频输入，以使驾驶员或其它乘员能够经由无线载波系统14提供语音命令以及实施免提呼叫。为此目的，其能够利用本领域中已知的人机界面（HMI）技术连接到车载自动语音处理单元。一个或多个按钮34允许至远程信息处理单元30的用户手动输入，以开始无线电话呼叫以及提供其它数据、响应或者控制输入。能够使用分开的按钮以便向呼叫中心20发起紧急呼叫以及常规服务援助呼叫。一个此类按钮34可以是为被动无钥匙系统的一部分的交通工具启动按钮，并且可开始交通工具点火序列（例如，内燃发动机）或交通工具启动序列（例如，电动交通工具）。音频系统36向交通工具乘员提供音频输出，并且能够是专用独立系统或者是交通工具主音频系统的一部分。根据在此示出的特定实施例，音频系统36可操作地连接到交通工具总线44和娱乐系统总线46，并且能够提供AM、FM、卫星无线电、CD、DVD和其它多媒体功能以及可听见的信号和警告以通知交通工具乘员。能够以与上述信息娱乐系统模块结合或者独立的方式提供此功能。视觉显示器38优选地是图形显示器，例如仪表板上的触摸屏或者挡风玻璃反射的抬头显示器，并且能够用于提供多种输入和输出功能。也能够使用各种其它交通工具用户界面，因为图2的界面仅是一种特定执行的示例。

优选地，无线载波系统14是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔（cell tower）70（仅示出一个），一个或更多个移动交换中心（MSC）72以及将无线载波系统14与地面网络16连接所需的任何其它网络部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中，来自不同蜂窝塔的基站直接地连或者经由中间设备（例如基站控制器）连接到MSC 72。蜂窝系统14能够实施任何合适的通信技术，例如，包括例如AMPS的模拟技术，或者例如CDMA（例如，CDMA2000）、LTE或GSM/GPRS的较新的数字技术。如本领域的技术人员将理解到的，各种蜂窝塔/基站/MSC布置是可能的，并且能够与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔能够共同位于相同站点，或者它们能够彼此远离，每个基站能够负责单个蜂窝塔，或者单个基站能够服务各蜂窝塔，以及各基站能够联接到单个MSC，此处仅列出一些可能的布置。

除了使用无线载波系统14之外，可以使用卫星通信形式的不同的无线载波系统，以提供与交通工具的单向或双向通信。这能够使用一个或更多个通信卫星62和上行线路发射站64来完成。例如，单向通信能够是卫星无线电服务，其中，节目内容（新闻、音乐等）由发射站64接收、被打包用于上载、然后被发送到卫星62，该卫星62向用户转播节目。例如，双向通信能够是使用卫星62的卫星电话服务，以在交通工具12与站64之间中继电话通信。如果使用，则除了无线载波系统14之外还能够使用此卫星电话，或者使用其代替无线载波系统14。

地面网络16可以是常规的基于地面的电信网络，其连接到一个或更多个固定电话，并且将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，地面网络16可以包括公共交换电话网（PSTN），例如用于提供固线电话、数据包交换数据通信和因特网基础设施。可以通过使用标准有线网络、光纤或其它光学网络、电缆网络、电源线、例如无线局域网（WLAN）的其它无线网络或者提供宽带无线接入（BWA）的网络或者其任意组合来实施一段或更多段地面网络16。此外，呼叫中心20不需要经由地面网络16连接，而是能够包括无线电话设备，使得它能够与无线网络（例如无线载波系统14）直接通信。

计算机18可以是经由私有或公共网络（例如因特网）可访问的多个计算机中之一。每个此类计算机18能够用于一种或多种目的，例如经由远程信息处理单元30和无线载波14可由交通工具访问的网络服务器。例如，其它此类可访问的计算机18能够是：服务中心计算机，在此处能够经由远程信息处理单元30从交通工具上载诊断信息和其它交通工具数据；客户计算机，其可由交通工具乘员或其他用户使用以用于如下目的：访问或接收交通工具数据，或者设置或配置用户喜好，或控制交通工具功能；或者第三方存储器，无论通过与交通工具12通信还是与呼叫中心20通信或与这两者通信，交通工具数据或其它信息被提供到所述第三方存储器或从其被提供。计算机18还能够用于提供因特网连接，例如DNS服务或者作为网络地址服务器，其使用DHCP或其它合适协议以向交通工具12分配IP地址。

呼叫中心20设计成向交通工具硬件28提供多个不同系统后端功能，并且根据在此示出的示例性实施例，其通常包括一个或更多个交换机80、服务器82、数据库84、在线顾问86以及自动语音响应系统（VRS）88，所有这些都是本领域已知的。这些各种呼叫中心部件优选地经由有线或无线局域网90彼此联接。交换机80（其能够是专用分支交换（PBX）交换机）按路线发送到来的信号，使得语音传输通常通过常规电话发送到在线顾问86或者使用VoIP发送到自动语音响应系统88。在线顾问电话也能够使用VoIP，如图2的虚线所指示的。通过交换机80的VoIP和其它数据通信经由连接在交换机80与网络90之间的调制解调器（未示出）来实施。数据传输经由调制解调器传到服务器82和/或数据库84。数据库84能够存储账户信息，例如用户认证信息、交通工具标识、个人资料记录、行为模式和其它相关用户信息。还可以通过无线系统进行数据传输，例如802.11x、GPRS等。尽管所示实施例被描述为它通过利用在线顾问86结合人工呼叫中心20而使用，但是将理解到，呼叫中心能够替代地使用VRS 88作为自动顾问，或者能够使用VRS 88与在线顾问86的组合。

还参照图3，交通工具12可装备有被动无钥匙（PK）系统48，其在示出的实施例中被示出为被动无钥匙进入和启动（PKES）系统。如所示出的，PK系统可包括钥匙件13和车载（交通工具上安装的）VSM或基础单元模块49，其包括LF基站95、交通工具接收器或收发器（VT）92、处理器93、相关联的电子装置94以及一个或更多个可选的钥匙件定位器。具有PKES的交通工具基于基础单元49和钥匙件13之间的通信可自动解锁和启动交通工具12。基础单元49可从钥匙件13传输和接收信号/将信号传输和接收到钥匙件13，并且可以合适的低频（例如，在高达接近10米范围内的120-135 kHz）传输，以及传输和/或接收合适的超高频（例如，在高达400米范围内的315或433MHz）。处理器93可实施指令，该指令提供用于钥匙件13的至少一些功能。如在此所使用的，例如，术语指令可包括控制逻辑、计算机软件和/或固件、可编程指令或其它合适指令。例如，处理器可包括一个或更多个微处理器、微控制器、特定用途集成电路、可编程的逻辑装置和/或任何其它合适类型的处理装置。在另外的实施例中，处理器可以在交通工具远程信息处理单元30中或其可以是远程信息处理单元30本身。

钥匙件13可包括无线射频认证（RFID）标签或集成电路、超高频率钥匙件发射器或收发器（KT）96、用户界面97（例如，按钮）以及处理器98。RFID标签可以低频（例如，120-135kHz）用于较短范围的通信（该标签在主动模式时在1-2米的范围处或在被动模式时在2-10厘米的范围处被激活）。主动模式指RFID标签被联接到电源（例如，钥匙件中的电池），使得在任何时候都可以传输RFID信号。相反地，被动模式的RFID标签不使用电源，并且由此仅当被另外的电源刺激时（例如通过感应）才是响应性的。通常另外的源可以是尝试读取它们的RFID标签的源。额外地，在一些实施例中，RFID标签可以进一步与微处理器、收发器或两者集成。技术人员将理解到，术语“被动无钥匙（PK）系统”不指先前所述的RFID被动模式。KT96可以合适的高频（例如，在接近几百米的范围内的315或433 MHz）进行操作，由此使能进行更大范围的通信。用户界面可包括按钮97用于交通工具门的远程锁定/解锁、远程行李箱打开以及应急按钮。此外，钥匙件13还可包括处理器98。在具有钥匙件天线的交通工具中，优选地在主动模式下，天线可发射可由钥匙件的低频RFID标签识别的低频信号。因此，钥匙件根据其与交通工具的传输可表明钥匙件13何时在特定范围内（例如，一个或更多个这些天线的1-2米范围），并且由此，结合基础单元49可确定钥匙件13是在交通工具12的内部还是外部。钥匙件的RFID标签与钥匙件的处理器的结合可装备成测量所接收的低频信号的信号强度，从而进一步增强系统确定钥匙件相对于交通工具的位置的能力。

在一些PKES系统48中，在钥匙件13（例如，由交通工具用户携带的）位于交通工具12附近的情况下，当用户拉动门把手时，系统将解锁一个或多个交通工具门。在此类系统中的交通工具启动可需要进一步的用户动作，例如按压交通工具中的启动按钮并且提供启动命令。此进一步的用户动作还可包括钥匙件持续存在的进一步确认。在其它实施例中，PKES系统可自动地解锁和启动交通工具。这样，用户可简单地打开交通工具门并驾驶该交通工具，仅仅因为他或她拥有钥匙件（即，甚至无需将钥匙件插入锁或点火开关中和/或无需按压交通工具启动按钮）。在任一方法中，在基础单元49与钥匙件13之间发生无线通信（其对交通工具用户而言可能是未察觉的）之后，解锁和启动交通工具。例如，基础单元49可通过LF基站95传输持续的或周期的信标或问询信号。信标信号可包括询问或查询以证实钥匙件的身份。信标信号还可包括交通工具识别（ID）。当钥匙件13通过RFID标签接收到信标信号时，处理器98可起动、转译该信号并且计算有效的响应信号，然后该响应信号可经由KT 96传输到VT 92。在接收到恰当证实的响应时，则BCM或其它VSM 49可命令交通工具12解锁一个或多个交通工具门和/或启动交通工具马达。在其它PKES系统中，LF基站95的信标信号可仅仅是唤醒信号。当钥匙件13接收到唤醒信号时，其可解调该唤醒信号、转译它、计算并且传输确认信号。然后，当VT 92接收到确认信号时，则VT可传输具有交通工具ID的另外的信标信号和/或询问信号以测试来自钥匙件13的响应。在再另外的PKES系统48中，在没有额外的交通工具用户动作的情况下，交通工具门将既不解锁，交通工具也不启动。例如，LF基站95可不传输任何信标信号直到用户致动交通工具门把手。直到那时LF基站95和钥匙件13才可以无线方式通信。相似地，无钥匙启动功能可需要额外的交通工具用户动作：例如，LF基站95可不传输任何信标信号直到钥匙件进入交通工具（例如使用门状态信息所确定的）；用户致动交通工具启动按钮；用户按压交通工具制动踏板；和/或用户实施与进入交通工具12相关联的一些其它操作，此处阐述若干可能性。

应该理解到，在LF基站95和钥匙件13之间的所有通信可发生在由制造商预选的接近度内并且因此可由设计进行限制。例如，在PK系统中希望的是对于接近100米的接近度而言不要求交通工具用户动作。或者，例如，在PK系统中希望的是对于仅1-2米的接近度而言要求一个或更多个交通工具用户动作。此外，接近度的范围可变化，其取决于系统特征，例如收发器的功率、硬件执行、收发器的过滤设计、传输介质、传输路径（例如，其中路径是不受拘束的或包括障碍物），以及装置内部的任何噪音或环境噪音（即，在传输介质内的噪音）。

此外，在LF基站95和钥匙件13之间的所有传输可被加密以进一步增强安全性。密码系统可包括高级加密标准（AES）、对称密码算法、或Rivest, Shamir和Adleman（RSA）、不对称（公钥）密码算法。应该理解到，下面描述的方法可与包括任何上述示例的任何合适类型的被动无钥匙（PK）系统一起使用。

方法-

图4示出一种实施本公开的方法。其示出一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的驾驶员的方法，该被动无钥匙系统包括配置成与便携式钥匙件通信的交通工具收发器。该方法可用于检测和/或阻止有企图的中继攻击。

在步骤100中，方法接收请求以启动交通工具。如先前讨论的，交通工具启动请求可由钥匙件13发送到基础单元49。在一种执行中，基础单元49可首先传输唤醒钥匙件13的信标信号，这通常发生在驾驶员进入交通工具之前。在其唤醒后，然后钥匙件13可发送该请求以启动交通工具。响应于此交通工具启动请求，基础单元49可发送一个或更多个初始询问信号至钥匙件13（步骤102）。由此，响应于被动无钥匙启动尝试，发送初始询问信号并且在交通工具真正启动之前发送。

在接收到初始询问信号时，钥匙件13就可传输准确的或有效的响应信号回至基础单元49，其可引起交通工具启动（例如，在常规非混合动力交通工具的情况下发动机将启动，或对于混合动力交通工具而言启动或激活电动推进系统）。然而，在基础单元49未能接收到有效响应信号或仅没有接收到来自钥匙件13的响应的情况下，交通工具将不启动。在一种执行中，只要一个或更多个交通工具进入指标结合询问信号和/或其伴随的有效响应信号（即，钥匙件存在证实）被检测到，则交通工具可启动。在另一执行中，只有在初始询问信号和/或有效响应信号的预选量的时间内检测到进入指标时，才启动交通工具。时间的预选量可由交通工具的制造商或远程信息处理单元确定，或可由用户限定（例如，可编程的）。在一个示例中，时间的预选量可以是两分钟；例如，当基础单元49询问信号得到来自钥匙件13的有效响应，则只有致动器被按压两分钟时，才启动交通工具。

如在此所使用的，交通工具进入指标可包括表明驾驶员已经进入交通工具并且希望启动该交通工具的一个或更多个用户动作；例如，打开驾驶员的门、按压制动踏板、致动被动无钥匙系统启动按钮、接合驾驶员座椅安全带等。这些交通工具进入指标可由BCM 42或一些其它VSM检测到。这些交通工具进入指标是说明性的并且可使用各种其它进入指标和/或进入指标的组合、系列或序列。在图4的示例性方法中的此时，假设到，已经存在有效的认证、交通工具已经启动、以及驾驶员正在驾驶交通工具远离其先前所处的位置。

在步骤104中，方法检测引起该方法需要钥匙件13的进一步认证的触发事件。所检测的触发事件可包括交通工具的运动并且可由GPS 40、VSM 42（例如BCM）、远程信息处理单元30或一些其它合适装置来确定。例如，GPS 40可基于交通工具的地理位移（即，交通工具自从它上次启动开始已经行进的距离）来确定交通工具的运动，和/或VSM 42通过检测交通工具的轮旋转或里程表增额来检测交通工具的运动。在一种执行中，方法检测被称为移动交通工具触发事件的特定活动情况。这些触发事件包括但不限于：检测交通工具里程表增额何时增加预定量，并且该增额的累积何时小于最大阈值；从GPS模块40获得的距离增量何时大于预定的GPS增量阈值，并且距离增量何时小于最大GPS增量；以及交通工具速度何时大于最小速度阈值，并且计时器值何时小于最大计时器值，阐述几种可能性。

在接收到至少一个触发事件已经发生的指示时，在步骤106中，则将一个或更多个第二询问信号从基础单元49发送到钥匙件16，例如，以确定钥匙件当前是否在交通工具内。响应于触发事件并且在成功启动交通工具之后，发送第二询问信号。如果钥匙件13仍在交通工具内，则其可准确地响应第二询问。然而，如果钥匙件不在交通工具内，则在步骤108中，方法将得出未恰当证实第二询问的结论。在一些情况下，不存在来自钥匙件13的有效响应可表明中继攻击的存在。在一种执行中，基础单元49可等待预定时间量以接收来自钥匙件13对第二询问信号的准确响应，或进行预定次数的尝试。如果该预定时间量或预定次数的尝试失败而没有响应，则可确定该响应是无效的。第二询问可包括与初始询问相同的认证技术，或其可包括其它的。

在有企图的中继攻击的情况下，如结合图1上述的那样，最可能的是小偷将不能够有效地响应第二询问信号。下面进行解释，当小偷5驾驶盗取的交通工具1远离其先前所驻停的位置时，将超出通信路径内的可行范围的一个或更多个部分，由此中断成功认证的能力。在一种情况下，交通工具收发器2将不再接近第一中继器（FR）7。由此，对第二询问信号的有效响应信号将不能从钥匙件3获得，该钥匙件3仍由真正拥有者或受害者携带。如果小偷5在盗取的交通工具中带上FR 7使得在交通工具收发器2和FR 7之间可继续进行连接，则第二小偷6将必须继续保持在受害者4的紧密的接近度内，使得从钥匙件3能够获得有效的响应信号。毋庸置疑，这能够证明是困难的，尤其如果小偷试图保持不引人注意的和隐蔽的。甚至在小偷6能够保持接近受害者4的情况下，驾驶交通工具超过由FR 7和SR 8之间的通信所支持的范围将导致不能够接收来自钥匙件13的有效响应信号。在此图示中，步骤108将可能确定没有接收到对第二询问信号的有效响应，并且方法将前进到步骤110，如下面所解释的。这是本系统和方法不同于常规被动无钥匙系统的一方面，常规被动无钥匙系统仅仅使用初始询问来启动交通工具，但不使用随后的第二询问。

当没有证实第二询问时，然后步骤110可开始分开的主动认证以确认授权驾驶员存在于交通工具中。如由本领域技术人员所理解的，可存在关于当前驾驶员不具有能够充分响应于第二询问信号的钥匙件的一些正当的或合理的原因，而不是该交通工具被盗。一种可能性是，拥有有效钥匙件的授权驾驶员最初启动交通工具并且在离开交通工具之前驾驶一段距离，且然后允许另外的授权人员来驾驶。如果最初驾驶员在离开交通工具之前忘记将钥匙件13传给新的驾驶员，则新的驾驶员将无法充分地响应第二询问，且该方法会不正确地推断出该交通工具被盗。另一种可能性是，在特定位置和时间处存在的来自其它装置的射频信号，使得无法正确检测到钥匙件13。因此，步骤110在采取补救动作之前向驾驶员提供核实或以其它方式确定他和她事实上是授权驾驶员的机会，例如向交通工具的合法拥有者发送报告。可采用远程信息处理单元30、麦克风32、音频系统36、触摸屏显示器38、交通工具内的一些其它合适模块42或其组合来实施步骤110。

根据一个实施例，主动认证在步骤110中包括向驾驶员提出问题或提出测试以便确定他们被授权驾驶交通工具。例如，步骤110可使用触摸屏显示器38、具有麦克风32的自动声音处理单元和/或任何其它合适的装置以提示驾驶员并且询问有效的个人识别号或密码、以询问预定安全问题的答案、以询问从图像组选择预定图像、或表明驾驶员事实上被授权驾驶交通工具的任何其它类型的测试。在不同实施例中，主动认证通过钥匙件13上的物理按钮97中之一的致动来产生。在不同的实施例中，主动认证包括评价驾驶员的一个或更多个生物特征，以便努力明确地识别驾驶员并且建立他们的授权。下面进行说明，步骤110可使用围绕交通工具内部的一个或更多个相机来采集驾驶员面部的图像，并且使用已知的面部识别技术来验证它们的识别。也能够使用其它生物特征分析，例如使用麦克风32的声音识别。在又另外的实施例中，主动认证包括来自属于交通工具拥有者或授权用户的先前注册或配对的无线装置（例如他们的智能手机、平板电脑和笔记本电脑等）的确认。例如，步骤110可指示交通工具中的远程信息处理单元30和/或一些其它合适装置发送无线信号，从而寻求来自交通工具内的先前注册或配对的智能手机或平板电脑的确认。如果驾驶员是授权用户并且拥有先前注册的无线装置，则装置能够以某种类型的验证来响应。在不同的示例中，步骤110能够警告呼叫中心20以拨打语音呼叫或发送文本信息至先前已注册的装置中的一个或更多个。如果，在一定量的时间内接收到可接受的答案，则该方法可假设当前驾驶员是被授权的；如果在设定的时间周期内没有接收到可接受的答案，则该方法可前进到步骤112以实施一个或更多个补救动作。

对于步骤110，可以使用包括上述的询问或测试的各种组合或序列的主动识别。例如，步骤110可以开始于包括面部识别或声音识别分析的生物特征测试，并且如果该测试失败，则向驾驶员提出安全问题，并且最后尝试从驾驶员的无线装置获得确认。如果该方法旨在是尽可能不被察觉和不引人注意的，则对于步骤110可以通过尝试问询驾驶员的无线装置来开始，并且然后如果此类尝试失败，则行进到生物特征测试且然后是安全问题等。如果该方法相信驾驶员是被授权的（即使他或她的钥匙件没有提供对上述第二询问信号的有效响应），则该方法可结束。然而，如果该方法确定驾驶员没有充分地响应主动认证，则该方法可前进到步骤112。

在步骤112中实施一个或更多个补救动作。补救动作可包括由该方法采取的任何类型的合适动作以处理交通工具被盗的可能性。例如，这能够包括仅发送警告或通知至交通工具拥有者、一些其它先前注册的用户、呼叫中心20和警察局等，或采取更加攻击性或积极的步骤，例如自动将交通工具停止并且禁用它。可通过使用远程信息处理单元30、交通工具内的一些其它模块42或装置或其组合来实施这些补救动作。在一个实施例中，该方法发送警告到呼叫中心20（步骤114）、交通工具拥有者（步骤118）、第三方公共或私人安全服务（步骤116）、车内显示器38或其的一些组合。当然，对于交通工具通知还有可能在被发送或中继到呼叫中心20之前由公共安全应答点（PSAP；还称作“公共安全访问点”）首先接收（步骤116）。PSAP和呼叫中心20两者均可具有识别交通工具12的位置的能力。通知可以是对呼叫中心20已知的故障代码或文本信息，或其可采取任何其它合适形式。直接通知可包括短信服务（SMS）文本信息或推送通知，其经由载波系统14发送到交通工具用户的先前注册的无线装置（例如，蜂窝电话、个人数字助理（PDA）、智能手机、具有双向通信能力的个人便携式计算机、笔记本计算机等）。

虽然图4示出一个实施例，但是其它实施例也是可能的。例如，呼叫中心20还可进一步联系关于通知（例如，如果确定交通工具12已经被盗）的紧急服务（包括执法机关）。因此，呼叫中心20可向执法机关提供信息以协助交通工具的找回（例如，交通工具使用GPS的行踪）。直接或间接的通信以及其任何变型可以由制造商和/或交通工具拥有者预选（例如，作为优先选择）。在一个实施例中，交通工具拥有者可选择接收SMS通知并且采用远程信息处理单元30将通知发送到呼叫中心20两者。交通工具拥有者经由远程信息处理用户账户（例如经由允许用户配置这些和其它选项的网站登录）可对通知选项做出具体选择。

应理解到，前述是本发明的一个或更多个优选示例性实施例的描述。本发明不限于在此公开的一个或多个具体实施例，而是仅由下面的权利要求所限定。此外，前述描述中包含的陈述涉及具体实施例，并且不被解释为限制本发明的范围或者限制权利要求中使用的术语的定义，除非其中上面明确限定术语或短语。各种其它实施例以及对所公开的多个实施例的各种改变和修改对于本领域的技术人员将是明显的。所有此类其它实施例、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。

如在此说明书和权利要求中所使用的，当结合一个或更多个部件或其它项的列表使用时，术语“例如”、“举例”、“比如”、“类似”和“等”以及动词“包括”、“具有”、“包含”以及它们的其它动词形式分别被解释为开放式，意味着该列表不被认为排除其它的、额外的部件或项。其它术语以它们的最广泛的合理含义进行解释，除非它们使用在需要不同解释的背景中。

Claims

1.一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括交通工具模块，所述交通工具模块配置成与便携式钥匙件通信，所述方法包括下列步骤：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述触发事件包括下列条件中的一个或更多个：

a）使交通工具里程表增额增加预定量；

b）从GPS模块获得的距离增量大于预定增量阈值；或

c）所述交通工具的速度大于最小速度阈值。

3.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括发送一个或更多个请求用于请求来自授权驾驶员和/或授权无线装置的有效主动响应。

4.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用交通工具车载显示器以提示交通工具驾驶员：输入有效的个人识别号或密码、回答安全问题、从图像组选择预定图像、或其组合。

5.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载相机或麦克风以使用面部识别、声音识别或其组合来评价交通工具驾驶员的一个或更多个生物特征。

6.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载单元以自动确定先前授权的或配对的无线装置的存在。

7.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括使用车载远程信息处理单元，以向所述交通工具发起呼叫并且提示所述交通工具驾驶员实施验证动作。

8.如权利要求1所述的方法，其中，所述主动认证包括接收由钥匙件上的用户界面的物理致动所引发的无线信号。

9.一种用于认证装备有被动无钥匙系统的交通工具的方法，所述被动无钥匙系统包括配置成与便携式钥匙件通信的交通工具模块，所述方法包括下列步骤：

10.一种用于认证交通工具的授权驾驶员的系统，所述系统包括：