JP2009029305A

JP2009029305A - 車両用ホイール

Info

Publication number: JP2009029305A
Application number: JP2007196456A
Authority: JP
Inventors: Masami Ishida; 雅巳石田; Satoshi Kawamata; 智川眞田; Hisafumi Kurokawa; 尚史黒川; Shinya Katai; 伸哉片井; Tomoyasu Yamaguchi; 友康山口; Yoshifumi Kubota; 義史久保田
Original assignee: Bridgestone Corp; Asahi Tec Corp
Current assignee: Bridgestone Corp; Asahi Tec Corp
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2009-02-12

Abstract

【課題】リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供する。
【解決手段】車両用ホイールには、リム１１に設けられたウエル部１３に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。タイヤビード部を落とし込むためのスペースをウエル部１３に確保するために、気室１２同士の間隔を開け、または、気室１２の周方向端部の形状を、ビードブレーカーの差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状とし、前記スペースが確保された範囲に対応するリム１１の表面であってタイヤ装着時に外部から見える位置に、タイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すマーキング１６が施されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤを取り付ける車両用ホイールに関し、特にタイヤの空洞共鳴音を低減することができる車両用ホイールに関する。

車両の走行により発生するロードノイズを低減するために、リムの外周面に複数個の気室を形成して、タイヤの空洞共鳴音を低減させる車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。図７は、リム上に気室を備える従来の車両用ホイールの部分斜視図である。リム上には、リム１１の外周面に沿って複数個の気室（ヘルムホルツ共鳴吸音器）１２が形成されており、また、リム１１には凹状のウエル部１３が形成されている。
特開２００４−３０６７６０号公報

上述したホイールでは、タイヤの空洞共鳴音を低減させるという効果を最大限に発揮させるためには、気室の容積をある程度以上大きくする必要があるが、この気室の容積が大きいと、タイヤ交換の際のリム解き時に、気室を破損する可能性が高くなる。
リム解きを行う場合、内圧低下後の最初の作業であるビードブレーカーによるビード落とし作業があるが、この時に、図８に示すように、ビードブレーカー１４が気室１２に接触し、もしくはビードブレーカー１４に押されてタイヤビード部１５が気室１２に接触することにより気室１２を破損させてしまうことがある。最悪の場合では、リム着脱作業中にホイールと気室の結合部に欠陥が生じ、これが原因で走行中に気室が外れ、タイヤホイールが破損したり、外れた気室が異音を発生したりすることも考えられる。
したがって、気室を破損しないように慎重にリムの着脱作業を行わなければならないため、リムの着脱作業の面から見ると、この気室は、リム着脱の作業効率を低下させる要因になる。
また、逆に、気室が丈夫である場合においても、ビード落としの際に、タイヤビード部１５が気室１２に接触してタイヤビード部が破損することがあるため、リムの着脱作業を慎重に行わなければならなず、リム着脱の作業効率を低下させる。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供することにある。

本発明は、リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、前記気室同士の間隔を開けて、タイヤビード部を落とし込むためのスペースを前記ウエル部に確保したことを特徴とする。

また、本発明は、リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、前記気室の周方向端部の形状を、ビードブレーカーの差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状として、タイヤビード部を落とし込むためのスペースを前記ウエル部に確保したことを特徴とする。

前記スペースが確保された範囲に対応する前記リムの表面であってタイヤ装着時に外部から見える位置に、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すマーキングが施されていることが好ましい。

本発明は、気室によるタイヤの空洞共鳴音の吸音効果を確保しながらも、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる。

本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図であり、図２は、車両用ホイールの部分斜視図である。リム１１に設けられたウエル部１３には、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。この実施の形態では、図１に示すように、気室１２が４個周方向に配置されているが、気室の数は２〜４個が好ましい。気室１２の天井部には、気室１２と、ホイールにタイヤを装着することにより形成されるタイヤ空気室とを連通するための連通孔１７が設けられている。この連通孔１７と気室１２とでヘルムホルツ共鳴吸音器が構成され、このヘルムホルツ共鳴吸音器により発生された共鳴周波数で、特定の周波数（タイヤの気柱共鳴周波数）の振動を吸収して、タイヤの空洞共鳴音（気柱共鳴音）を低減させることができる。

図３は、気室のリム幅方向の断面図である。気室１２は、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に２ｍｍ程度のアルミニウム板）をプレス成型して天井部が略矩形状となった上蓋１８と、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に１ｍｍ程度のアルミニウム板）の下蓋１９とをシール材２０で密着したものであり、リム１１に溶接にて固着されている。気室１２は、上蓋１８をリム１１に直接固着させて形成するようにしても良い。また、気室１２は、合成樹脂等の他の材質であっても良い。固着方法は、接着、ネジ止め等の他の方法でも良い。

また、図２に示すように、リム１１のタイヤ装着時に外部から見える位置には、リムの着脱作業時にタイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキング（記号、文字など）１６が施されている。マーキングが施された位置では、タイヤビード部を落とし込むためのスペースをウエル部１３に確保するために、気室１２同士の間隔が周方向に開けられており、または、気室１２の周方向端部の形状が、ビードブレーカーの差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状とされている。この時、気室１２の容積に関しては、タイヤの空洞共鳴音の吸音効果が最大限、かつ効率的に発揮できるように最適化を行い、また、気室１２の配置についても空洞共鳴音の吸音効果が最大限発揮できるように最適化を行い、かつ重量バランスの最適化を行うことで、リムの着脱作業のためのスペースを確保し、かつユニフォミティの悪化を招かないホイールが実現できる。

図４は、気室同士の間隔を周方向に開けて、タイヤビード部を落とし込むためのスペースをウエル部に確保した状態で、気室をリムの周方向に展開したときの図である。図４（ａ）は、気室１２を２個備えたときの展開図であり、気室１２は、２回回転対称の位置に配置されている。図４（ｂ）は、気室１２を３個備えたときの展開図であり、気室１２は、３回回転対称の位置に配置されている。図４（ｃ）は、気室１２を４個備えたときの展開図であり、気室１２は、４回回転対称の位置に配置されている。このように、気室１２を回転対称の位置に配置することで、重量バランスの最適化が図られている。

図５は、本発明の車両用ホイールの正面図である。リム１１のタイヤ装着時に外部から見える位置には、マーキング１６が施されており、リム１１のマーキング１６の位置では、タイヤビード部を落とし込むためのスペースがウエル部に確保されているので、ビードブレーカーが差し入れられても、ビードブレーカー１４が気室１２に接触し、もしくはビードブレーカー１４に押されてタイヤビード部１５が気室１２に接触する可能性を減らすことができる。

図６は、マーキングの位置にビードブレーカーが差し入れられたときの状態を説明する図であり、図６（ａ）は、気室１２と気室１２との間隔を開けて、気室１２が配置されていない位置にビードブレーカー１４が差し入れられて、タイヤビード部１５がウエル部１３に落とし込まれるときの状態を示す。気室１２と気室１２との間隔Ｗは、１８０〜３５０ｍｍとする。図６（ｂ）および図６（ｃ）は、天井部が略矩形状の箱状体である気室１２の角部を切り欠いて、気室１２の周方向端部の形状を、ビードブレーカー１４の差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状として、リムの着脱作業のためのスペースが確保された位置にビードブレーカー１４が差し入れられて、タイヤビード部１５がウエル部１３に落とし込まれたときの状態を示している。図６（ｂ）において、角度αは、６０°〜１６０°である。角度αは、６０°以下であると、気室そのものの容積を確保できなくなり、１６０°以上であると、ビード変化量相当分を除去した形状とならず、タイヤビード部を落とし込むためのスペースをウエル部に確保できなくなる。図６（ｃ）において、角度βは、３０°〜８０°である。角度αは、３０°以下であると、気室そのものの容積を確保できなくなり、８０°以上であると、ビード変化量相当分を除去した形状とならず、タイヤビード部を落とし込むためのスペースをウエル部に確保できなくなる。

上述のように本発明は、マーキングの位置では、気室が配置されていない、もしくは気室の周方向端部の形状を、ビードブレーカーの差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状としているので、マーキング位置でビードブレーカーが差し入れられても、タイヤビード部が気室を干渉しない。したがって、気室によるタイヤの空洞共鳴音の吸音効果を確保しながらも、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、着脱作業において気室破損の危険性を大幅に低減することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図である。車両用ホイールの部分斜視図である。気室のリム幅方向の断面図である。気室をリムの周方向に展開したときの図である。本発明の車両用ホイールの正面図である。マーキングの位置にビードブレーカーが差し入れられたときの状態を説明する図である。従来の車両用ホイールの部分斜視図である。ビードブレーカーが気室を破損させてしまうときの状態を示す図である。

符号の説明

１１リム
１２気室
１３ウエル部
１４ビードブレーカー
１５タイヤビード部
１６マーキング
１７連通孔
１８上蓋
１９下蓋
２０シール材

Claims

リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、
前記気室同士の間隔を開けて、タイヤビード部を落とし込むためのスペースを前記ウエル部に確保したことを特徴とする車両用ホイール。
リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、
前記気室の周方向端部の形状を、ビードブレーカーの差し入れによるリム幅方向のビード変化量相当分を除去した形状として、タイヤビード部を落とし込むためのスペースを前記ウエル部に確保したことを特徴とする車両用ホイール。
前記スペースが確保された範囲に対応する前記リムの表面であって、タイヤ装着時に外部から見える位置に、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すマーキングが施されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ホイール。